Zanimljivo

Istorija i razvoj predgrađa

Istorija i razvoj predgrađa

Predgrađa su uglavnom raširena na većim udaljenostima od ostalih vrsta životnog okruženja. Na primjer, ljudi mogu živjeti u predgrađu kako bi izbjegli gustoću i neurednost grada. Budući da ljudi moraju obilaziti te ogromne dijelove kopnenih automobila uobičajena su mesta u predgrađima. Prevoz (uključujući, u određenoj mjeri, vozove i autobuse) igra važnu ulogu u životu stanovnika predgrađa koji uglavnom putuje na posao.

Ljudi također vole sami odlučiti kako treba živjeti i po kojim se pravilima živjeti. Predgrađa im nude ovu nezavisnost. Lokalna uprava je ovdje uobičajena u obliku vijeća zajednica, foruma i izabranih zvaničnika. Dobar primjer za to je Udruženje vlasnika kuća, grupa zajednička mnogim prigradskim četvrtima koja određuje posebna pravila za tip, izgled i veličinu domova u zajednici.

Ljudi koji žive u istom predgrađu obično imaju sličnu pozadinu s obzirom na rasu, socioekonomski status i starost. Često su kuće koje čine područje slične po izgledu, veličini i nacrtu, dizajnu naziva koji se naziva traktom kućišta ili kućištu za rezanje kolačića.

Istorija predgrađa

Predgrađa nisu moderan koncept, jer ovo pismo od glinene tablice od 539 pne iz ranog predgrađa perzijskom kralju jasno daje do znanja:

"Naše imanje izgleda najljepše na svijetu. Toliko je blizu Babilona da uživamo u svim prednostima grada, a ipak, kad dođemo kući, ostanemo podalje od sve buke i prašine."

Ostali rani primjeri predgrađa uključuju područja stvorena za građane niže klase izvan Rima, Italija tokom 1920-ih, predgrađa uličnih automobila u Montrealu u Kanadi stvorena kasnih 1800-ih i slikoviti Llewellyn Park u New Jerseyju, stvoren 1853. godine.

Henry Ford bio je veliki razlog zašto su se predgrađa uhvatila usput. Njegove inovativne ideje za izradu automobila smanjuju troškove proizvodnje, smanjujući maloprodajnu cijenu za kupce. Sada, kada bi si prosječna porodica mogla priuštiti automobil, više ljudi bi moglo ići u kuću i raditi svakodnevno. Uz to, razvoj međudržavnog sustava autocesta dodatno je potaknuo prigradski rast.

Vlada je bila još jedan igrač koji je podsticao kretanje izvan grada. Federalno zakonodavstvo je nekome jeftinije izgradilo novi dom izvan grada nego što je poboljšalo postojeću strukturu u gradu. Krediti i subvencije također su osigurani onima koji su voljni preseliti se u nova planirana predgrađa (obično bogatije bijele obitelji).

Kongres Sjedinjenih Država 1934. godine stvorio je Federalnu upravu za stambeno zbrinjavanje (FHA), organizaciju koja je namijenjena pružanju programa za osiguranje hipoteke. Siromaštvo je pogodilo svačiji život tokom Velike depresije (početkom 1929.) i organizacije poput FHA pomogle su da se olakša teret i potakne rast.

Brz rast predgrađa karakterizirao je razdoblje nakon Drugog svjetskog rata iz tri glavna razloga:

  • Ekonomski procvat nakon Drugog svjetskog rata
  • Potreba za povratkom veterana i baby boomersa relativno jeftino
  • Bijelci koji bježe od desegregacije gradskih gradova koje je donio pokret za građanska prava ("bijeli bijeg")

Neki od prvih i najpoznatijih predgrađa u poslijeratnom dobu bili su Levittown razvoj u Megalopolisu.

Trenutni trendovi

U drugim dijelovima svjetskih predgrađa ne liče na bogatstvo svojih američkih kolega. Zbog ekstremnog siromaštva, kriminala i nedostatka infrastrukturnih predgrađa u dijelovima svijeta koji se razvijaju karakterišu veća gustoća i niži životni standard.

Jedno pitanje koje proizlazi iz prigradskog rasta je neorganizovani, nesmotreni način na koji se grade četvrti, koji se naziva širenjem. Zbog želje za većim parcelama i ruralnog osjećaja na selu, novi razvoj narušava sve više i više prirodne, nenaseljene zemlje. Neviđeni rast stanovništva u prošlom stoljeću i dalje će podstaći širenje predgrađa u narednim godinama.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos