Novo

De Havilland komarac PR Mk VIII

De Havilland komarac PR Mk VIII

De Havilland komarac PR Mk VIII

PR Mk VIII bio je privremeni foto -izviđački komarac, izgrađen da popuni prazninu prije dolaska PR IX i PR XVI. Pet PR Mk VIII proizvedeno je ugradnjom motora Merlin 61 snage 1.565 KS na standardne avione Mosquito B.Mk IV Series II. Ovaj dvostupanjski motor s kompresorom uvelike je poboljšao performanse komaraca na velikoj nadmorskoj visini. 54. eskadrila je prvu Mk VIII primila krajem 1942. Tip je svoju prvu uspješnu misiju obavio 27. februara 1943. Dana 8. marta 1943. PR Mk VIII postao je prvi komarac koji je fotografirao Berlin.


Iz vodiča Graces

De Havilland Mosquito je bio britanski borbeni avion koji se istakao u brojnim ulogama tokom Drugog svjetskog rata. Služio je s RAF -om i mnogim drugim zračnim snagama u Drugom svjetskom ratu i poslije rata. Svojim posadama komarac je bio od milja poznat kao "mahovina", a bio je poznat i kao "drveno čudo" ili "drveni teror".

Mosquito je bio dvomotorni avion, pogonjen sa par Rolls-Royce Merlinovih motora s pilotom i navigatorom koji su sjedili jedan pored drugog. Neortodoksnog dizajna, koristio je strukturu od šperploče od smreke i balse u vrijeme kada se drvena konstrukcija smatrala zastarjelom. U fazi idejnog dizajna, dizajneri kompanije De Havilland otkrili su da bi dodavanje bilo kakvog odbrambenog naoružanja značajno smanjilo maksimalnu brzinu aviona. Shvativši da gubitak performansi nije vrijedan koristi, početna verzija bombardera je dizajnirana bez pištolja. Mosquito je bio vrlo svestran avion koji je prvobitno bio zamišljen kao brzi dnevni bombarder, a različite uloge komaraca uključivale su: taktički bombarder, tragač, dnevni ili noćni lovac, lovac-bombarder, uljez, pomorski udarni avion i zrakoplov za izviđanje fotografija.

Kompanija de Havilland osmislila je ideju o drvenom zrakoplovu kako bi iskoristila nedovoljno iskorištene resurse i vještine industrije namještaja u vrijeme velikog pritiska na konvencionalnu avionsku industriju u kombinaciji s nedostatkom čelika i aluminija u ratu. Ministarstvo zrakoplovstva u početku nije bilo zainteresirano za inovativni pristup de Havilland je, pod vodstvom glavnog dizajnera Ronalda Bishopa, razvio Mosquito na spekulativnoj osnovi. Ministarstvo se zainteresiralo kada su vidjeli performanse prototipa Mosquito.

Tokom 1930-ih, de Havilland je stekao reputaciju u razvoju inovativnih aviona velikih brzina, poput poštanskog aviona DH.88 Comet i aviona DH.91 Albatross, koji su već uspješno upotrijebili kompozitnu drvenu konstrukciju koju će koristiti komarac.

Mosquito je bio potpuno drveni konzolni jednokrilni avion sa srednjim krilima, s jednodijelnim krilom i ovalnim presjekom napravljenim trupom i konvencionalnom repnom jedinicom. Pokretali su ga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin na krilima s trokrilnim zračnim posadom. Mosquito je imao uvlačivi stajni trap i zadnji kotač, a hidraulički upravljani glavni stajni trap uvučen u stražnji dio postolja motora. Imala je rame uz rame smeštaj za dvoje u nosu sa ulazom u kokpit sa vrata na desnoj strani. Nenaoružani bombarder i foto-izviđačko izdanje imali su prozirni nos za ciljanje bombe i ulazna vrata kroz otvor na podu.

Genij konstrukcije aviona bio je u inovativnoj i pomalo neobičnoj upotrebi naizgled uobičajenih materijala i tehnika. Većina komaraca je napravljena od šperploče. Jača i lakša od većine vrsta šperploče, ova posebna šperploča proizvedena je kombinacijom 3/8 "lima ekvadorskog balsa drva, utisnutog između listova kanadske šperploče od breze. Listovi drveta naizmjenično s listovima posebne kazeinske baze (kasnije formaldehida) ) ljepilo za drvo.

Trup je formiran u betonskim kalupima. Lijeva i desna strana trupa bile su odvojeno opremljene pregradama i elementima konstrukcije dok se ljepilo stvrdnulo. Ojačanje je postignuto stotinama malih mesinganih vijaka za drvo. Ovaj raspored uvelike je pojednostavio ugradnju hidrauličnih vodova i drugih armatura, jer su dvije polovice trupa bile otvorene za lakši pristup radnicima. Polovine su zatim zalijepljene i pričvršćene vijcima, te prekrivene legiranom tkaninom Madapolam.

Krila su takođe bila od drveta. Kako bi se povećala čvrstoća, krila su napravljena kao jedna cjelina, na koju se trup, nakon što su spojene obje polovine, spušten i pričvršćen.

Metal se umjereno koristio u izgradnji konstrukcijskih elemenata. Najviše se koristio u nosačima motora i okretnicama, kontrolnim površinama i, naravno, mjedenim vijcima.

Korišteno ljepilo u početku je bilo na bazi kazeina. Promijenjen je u pripravak na bazi formaldehida kada je komarac uveden u borbu u polutropskoj i tropskoj klimi, nakon što su neki neobjašnjivi sudari doveli do sumnje da ljepilo ne može izdržati klimu. De Havilland je također razvio tehniku ​​za ubrzavanje sušenja ljepila zagrijavanjem pomoću mikrovalnih pećnica.

U Engleskoj su školjke trupa uglavnom proizvodili E. Gomme, Parker-Knoll i Styles and Mealing. Krila su napravili J. B. Heath i Dancer i Hearne. Mnogi drugi dijelovi, uključujući preklopnike, poklopce preklopa, peraje, sklopove sa prednjim rubovima i vrata od bombi također su proizvedeni u High Wycombeu, koji je bio dobro prilagođen tim zadacima zbog dobro uspostavljene industrije izrade namještaja. Dancer i Hearne obrađivali su veći dio drveta od početka do kraja, primajući drvo i pretvarajući ga u gotove krila u svojoj tvornici High Wycombe. Oko 5.000 od ukupno 7.781 komaraca ikada napravljenih sadržalo je dijelove proizvedene u High Wycombeu.

U Kanadi, trupovi su izgrađeni u tvornici General Motors of Canada Limited u Oshawi, Ontario. Oni su poslani u De Havilland iz Kanade.

Specijalizirani drveni furnir koji se koristio u izgradnji komaraca proizveo je Roddis Manufacturing u Marshfieldu, Wisconsin, Sjedinjene Američke Države. Hamilton Roddis imao je timove spretnih mladih žena koje su glačale (neobično tanak) proizvod od jakog drvenog furnira prije isporuke u Veliku Britaniju.

Komarac se često opisuje kao brži od neprijateljskih lovaca. Kada je uveden u službu, avion je bio jednako brz kao i njemački lovci na prvoj liniji borbe, koji su mu se protivili, BF 109F i Fw 190A. Napredak u tim avionima na kraju bi nadmašio poboljšanja performansi u Mosquitu. Bez obzira na to, njihova je brzina bila dovoljno mala da bi, do trenutka kada bi ti zrakoplovi mogli doseći visinu presretanja, komarac završio bombardiranje i trčao prema kući. Nadalje, komarac bi mogao održati svoju zalet na većoj udaljenosti od suprotnih borbenih aviona.

Uvođenjem dušikovog oksida pojačanog Bf 109s i mlaznog pogona Me 262 krajem rata, Luftwaffe je imao presretače s jasnom brzinskom prednošću u odnosu na Komarce. PR Mk 32 foto izviđačka verzija Mosquita pokušala je to suprotstaviti krilima velikog raspona, posebnim superpunjačima na velikoj nadmorskoj visini i uklanjanjem što veće težine, podižući svoju nadmorsku visinu na 42.000 stopa (12.800 metara). Čak i sa ovim promjenama, komarac nije bio potpuno imun - u decembru 1944. jedan je presretnut na najvećoj visini.

Prve eskadrile bombardera koje su dobile Mosquito B IV koristile su je za nekoliko niskih dnevnih upada. Jedan je izveden ujutro 30. januara 1943, protiv nacističkog mitinga u Berlinu, lažući tvrdnju govornika (Reichmarschall Hermann Göring) da je takva misija nemoguća. Nezadovoljni time, Komarci iz eskadrile RAF 139 otišli su popodne u Berlin i pokušali prekinuti važan govor Josepha Goebbelsa, njemačkog ministra propagande.

Verzije bombardera komaraca korištene su kao dio Bombarderske komande putara u grupi 8 i Lakih noćnih udarnih snaga (LNSF). LNSF je izvodio noćne racije velikih brzina s preciznim nišanjenjem i navigacijom. Njihova je misija bila dvostruka: prvo, ciljali bi male, ali vitalne instalacije, a drugo, djelovali bi kao odvraćanje od napada teških bombardera, simulirajući velike formacije korištenjem pljeve. U noćima kada nije bio planiran veliki napad bombardera, LNSF je često udarao kako se njemačka protuzračna odbrana ne bi odmorila.

Kao dio grupe 8, Komarci su učestvovali u mnogim bombardovanjima kao tragači, precizno označavajući ciljeve raketama za kasniji napad masivnih formacija teških bombardera. Komanda komande bombardera Komarci je preletjela više od 28.000 operacija, bacivši 35.000 tona bombi, i pritom izgubila samo 193 aviona (stopa gubitka od 0,7%, u usporedbi sa stopom gubitka od 2,2% za četiri teška motora). Izračunato je da bi se komarac mogao napuniti bombom "cookie" od 4000 funti, odletjeti u Njemačku, baciti bombu, vratiti se, napuniti gorivo i napuniti gorivo, ponovo odletjeti u Njemačku i baciti drugu bombu od 4000 funti i vratiti se, i mirno slijetanje prije nego što bi Stirling (najsporiji od četveromotornih bombardera Komande bombardera) koji je u isto vrijeme otišao naoružan punim bombom mogao udariti Njemačku.

Mosquito IX također drži rekord za najviše misija koje je izveo saveznički bombarder u Drugom svjetskom ratu. LR503, "F za Freddieja", koji je prvo služio sa 109, a zatim 105 eskadrile, letio je tokom rata 213 letova, da bi se srušio 10. maja 1945., dva dana nakon Dana VE na aerodromu u Calgaryju tokom pobjedničke turneje, nesreća koja se pripisuje pilotu greška.

Upotreba Mosquita kao noćnog lovca nastala je kada je projekt Ministarstva zračnih snaga za noćni lovac (zasnovan na Glosteru F.9/37) okončan kako bi se proizvodnja koncentrirala na druge tipove.

Prvi lovac Mosquito koji je uveden u upotrebu bio je NF Mk II sredinom 1942. godine, sa četiri topa Hispano od 20 mm u trbuhu trupa i četiri mitraljeza Browning postavljena u nosu. Nosio je radarski avion za presretanje aviona (AI) Mk IV / Mk V kada je djelovao kao odbrambeni noćni lovac iznad Velike Britanije, iako je u to vrijeme to izostavljeno iz Mk II koji su djelovali kao noćni "uljezi", koji su noću lutali Evropom kako bi uzrokovali maksimalne smetnje do linija komunikacije i letačkih operacija.

U svibnju 1942. NF Mk II postigao je prvo ubistvo, a do kraja rata noćni lovci protiv komaraca zahtijevali su približno 600 neprijateljskih zrakoplova, zajedno sa 600 letećih bombi V-1. Ova je varijanta također djelovala na Malti, Italiji, Siciliji i sjevernoj Africi od kraja 1942. nadalje. Mosquito NF XII postao je prvi avion koji je nosio visoko efikasan centimetrijski radar.

Od početka 1944. godine komarac je također djelovao u ulozi podrške bombarderima sa 100 -om grupom komande bombardera, čiji je zadatak bio uznemiravati Luftwaffe NachtJagd (noćni lovci) koji napadaju bombaške tokove iznad Njemačke. Grupa tvrdi da je grupa uništila oko 258 noćnih lovaca Luftwaffea, zbog gubitka oko 70 komaraca. Sveprisutnost snažne prijetnje noćnim borcima dovela je do onoga što su posade Luftwaffea nazvale "Mosquitoschreck" (zastrašivač komaraca), jer njemačke posade nikada nisu bile sigurne kada i gdje mogu biti napadnute od strane pljačkaških lovaca grupe 100 i indirektno dovele do visoke udio otpada oba aviona u padovima dok su noćni lovci žurno slijetali kako bi izbjegli prijetnju od komaraca (stvarnu ili zamišljenu).

Noćni lovci protiv komaraca dočekali bi svog neprijatelja tek u februaru 1945. godine, kada su piloti noću od 10./NJG 11. noću upravljali 262 lovca Messerschmitta. noć i još dva komaraca danju dok su leteli na Me 262, dodajući svojih prethodnih sedam ubistava komaraca u "vrućim štapovima" lovaca Bf 109G-6/AS. Ovi napori bili su premali i prekasni da bi imali ikakav učinak na ishod rata.

Operativno iskustvo u različitim ulogama brzo je dovelo do razvoja svestrane verzije lovca-bombardera FB VI, koja je prvi put ušla u službu početkom 1943. Mark VI je imao ojačano krilo za vanjska opterećenja i zajedno sa standardnim lovačkim naoružanjem moglo je nositi dva Bombe od 250 lb u stražnjem dijelu ležišta za bombe i dvije bombe od 250 lb ispod krila, ili osam raketa na krilima. Kasnije nadograđene verzije mogle su nositi bombe od 500 lb. FB VI postao je najbrojnija verzija Mosquito-a (2.292 izgrađena) koja je opremala grupu 2 dnevnih bombardera, eskadrile uljeza iz sastava Fighter Command i 2. TAF-a, te udarna krila Coastal Command-a, koji su tu varijantu koristili kao moćno sredstvo protiv pomorski avioni naoružani sa osam raketa "60 lb".

USAAF je naručio 120 komaraca za fotografsko izviđanje, ali je isporučeno samo 40 i dobilo američku oznaku F-8 (6 kanadskih B Mk VII i 34 B Mk XX). Samo 16 je stiglo u Evropu, gdje je 11 predato RAF -u, a pet ih je poslano u Italiju. RAF je isporučio 145 aviona PR Mk XVI Osmom vazduhoplovstvu u periodu od 22. aprila 1944. do kraja rata. Koristili su ih za razne vremenske, fotografske i noćne izviđačke misije kao raspršivače pljeve kao izviđače za teške bombaške snage na misijama OSS "Red Stocking" i kao H2X Mickey platforme od strane 802d Reconnaissance Group (Privremena), kasnije preimenovana 25. bombaška grupa (izviđanje). 25. BG je letio 3.246 letova i izgubio 29 PR Mk XVI u operacijama.

Između 1943. i kraja rata, Komarci su korišteni kao transportni avioni na redovnoj ruti preko Sjevernog mora između Leucharsa u Škotskoj i Stockholma. Korišteni su i Lockheed Hudsoni i Lodestarsi, ali ovi sporiji zrakoplovi mogli su letjeti ovom rutom samo noću ili po lošem vremenu kako bi se izbjegao rizik od obaranja. Tokom dugih ljetnih sati, komarac je bio jedina sigurna alternativa.

Budući da je Švedska bila neutralna, avion je nosio civilne oznake i njime su upravljali norveški oficiri, koji su nominalno bili "civilni zaposlenici" BOAC -a. Nosili su mali teret velike vrijednosti, poput preciznih kugličnih ležajeva i čelika alatnih strojeva. Povremeno su važne putnike prevozili u improviziranoj kabini u odjeljku za bombe, a jedan značajan putnik bio je fizičar Niels Bohr, koji je evakuiran iz Stockholma 1943. godine u nenaoružanom komarcu kojeg je poslao RAF. Let je skoro završio tragedijom jer Bohr nije dao opremu za kisik prema uputama i onesvijestio se. Umro bi da se pilot nije pretpostavio zbog Borovog nedostatka odgovora na interkom komunikaciju da je izgubio svijest, da se do kraja leta spustio na manju visinu. Bohrov komentar je bio da je čitav let spavao kao beba.

Komarci koji su leteli sa izraelskim ratnim vazduhoplovstvom videli su akciju tokom Sueske krize 1956. godine. Iako je u to vrijeme komarac stavljen van upotrebe, 13 aviona različitih marki je izvađeno iz skladišta. Dodatnih 13 komaraca TR 33 je kupljeno od britanskog trgovca otpadom 1954. godine.

Švedska je 1948. kupila 60 bivših komandanata RAF Mk XIX komaraca koji će se koristiti kao noćni lovac pod oznakom J 30. Zrakoplovi su dodijeljeni krilu F1 u Västeråsu, čime su postali prva (i jedina) namjenska noćna borbena jedinica švedskih zračnih snaga. Komarce su 1953. godine zamijenili mlazni lovci (de Havilland Venom Mk 51, označen s J 33). Trećina J 30 -ih srušila se ili se pokvarila tokom servisa, uglavnom zbog problema s kormilom. Međutim, general švedskih zračnih snaga Björn Bjuggren u svojim memoarima piše da su mehanički problemi u okretnoj radarskoj anteni postavljenoj na nos uzrokovali razorne vibracije koje su razbile jednu ili dvije J30 u zraku.

Mosquito Mk I  : Prvi prototip aviona.

Mosquito Mk II  : Drugi prototip aviona.

Model foto-izviđanja postao je osnova za Mosquito PR Mk I, dok je model bombardera postao Mosquito B Mk IV, od kojih je 273 izgrađeno. Prvi operativni napad komaraca izvršio je PR Mk I 20. septembra 1941, a Mk IV je ušao u upotrebu u maju 1942 sa brojem 105 eskadrile. B Mk IV mogao je smjestiti bombe dimenzija 4 × 500 lb (227 kg) u ležište za bombe, a bilo dva tenka za ispuštanje ili dvije dodatne bombe od 500 lb na krila.

Mosquito PR.Mk IV  : Ova oznaka je dodijeljena 32 bombardera Mosquito B.Mk IV, pretvorenim u dvosjedna foto-izviđačka aviona.

Mosquito PR.Mk VIII  : Verzija foto-izviđanja. Pokreću ga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin 31. 25 izgrađeno.

Mosquito PR.Mk IX  : Verzija za foto-izviđanje zasnovana na bombarderskom avionu Mosquito B.Mk IX. Pokreću ga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin od 1.680 KS (1253 kW).

Mosquito PR.Mk 32  : Verzija za foto-izviđanje dugog dometa. Pokreću ga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin od 1.960 KS (1260 kW). Pet konverzija.

Mosquito PR.Mk 34  : Verzija za foto-izviđanje za velike udaljenosti. Dodatno gorivo je transportovano u ispupčenom ležištu za bombe. 50 izgrađeno.

Mosquito B.Mk IX je bio varijanta bombardera na visini, ali najbrojnija verzija bombardera bila je Mosquito B.Mk XVI od kojih je izgrađeno oko 1.200. Bombarderi komaraca mogli su nositi "blockbuster" bombu od 4000 funti (1816 kg) u svom unutrašnjem prostoru za bombe. To je zahtijevalo ispupčen prostor za bombe koji je alternativno mogao primiti do šest bombi od 500 lb na nosaču Avro. Snage RAF Pathfinder snažno su koristile komarce koji su označavali ciljeve za noćno strateško bombardovanje. Uprkos početno velikoj stopi gubitaka, komarac je završio rat s najmanjim gubicima od svih zrakoplova u službi komande bombardera RAF -a. RAF je otkrio da se, kada se konačno primijenio na bombardiranje, u smislu nanesene korisne štete, komarac pokazao 4,5 puta jeftinijim od Lancastera i da nakon toga nikada nisu naveli obrambeni pištolj na bombarderu. [Potrebno citiranje] Posebne jedinice Luftwaffea (Jagdgruppe 25 i Jagdgruppe 50) osnovane su za borbu protiv napada komaraca, iako su bile prilično neuspješne, a Luftwaffe je smatrao da je komarac vrhunska implementacija njihovog vlastitog koncepta "Schnellbomber".

Mosquito B.Mk V  : Jedan prototip bombarderskog aviona opremljen potpornim stubovima. Jedan izgrađen.

Mosquito B.Mk 35  : Verzija bombardera za velike udaljenosti. Opremljen kokpitom pod pritiskom. 122 izgrađeno.

Razvijen tokom 1940. godine, Mosquito F Mk II je razvijen, a prvi prototip dovršen je 15. maja 1941. Ovi avioni su bili opremljeni sa četiri topa Hispano od 20 mm u trbuhu trupa i četiri mitraljeza Browning postavljena u nosu. Ovo uklapanje zahtijevalo je pomicanje ulaznih/izlaznih vrata posade odozdo prema desnoj strani nosa.Avion je takođe imao revidirano vjetrobransko staklo, sa ravnim oklopnim pločama sprijeda, za razliku od originalnog dizajna.

Prvi serijski noćni lovac Mosquitos nazvan je Mosquito NF Mk II. 466 je izgrađeno s prvim ulaskom u službu s brojem 157 eskadrilom u siječnju 1942. zamijenivši Douglas Havoc. Ovi avioni su bili slični F Mk II, ali su opremljeni metričkim radarima talasnih dužina AI Mk IV. Prenosna antena od riblje kosti bila je montirana na nosu, a prijemne antene dipola nosile su se ispod vanjskih krila. [12] Nekim NF II je uklonjena radarska oprema i instalirani dodatni rezervoari za gorivo koji će se koristiti kao noćni uljezi. Ovi avioni, označeni kao NF II (specijalni), razmješteni su na Maltu 20. decembra 1942. godine i djelovali su protiv ciljeva u Italiji.

Devedeset sedam NF Mk II nadograđeno je centrimetrijskim radarom AI Mk VIII i označeno je kao Mosquito NF.Mk XII. Mosquito NF Mk XIII, od kojih je 270 izgrađeno, bio je ekvivalent proizvodnje Mk XII konverzija. Centimetrijski radarski kompleti bili su montirani u čvrstu "naprstak" (Mk XII / XIII) ili "bikov nos" (Mk XVII / XIX) radomu, što je zahtijevalo da se mitraljezi ne upotrebe. Druge varijante noćnih lovaca bile su Mk XV, Mk XVIII (prerađene Mk II), Mk XIX i Mk 30. Posljednje tri oznake montirale su radar AI Mk X izgrađen u SAD-u.

Mosquito NF Mk X: Neizgrađena verzija sa noćnim borcima.

Mosquito NF Mk XI: Neizgrađena verzija noćnih lovaca.

Mosquito NF Mk XIV: Neizgrađena verzija noćnih lovaca.

Mosquito NF Mk XV: Ovu oznaku je dobilo pet bombardera Mosquito B.Mk IV, koji su pretvoreni u dvosjedne noćne lovce na visokim nadmorskim visinama.

Mosquito NF Mk XVII: Oznaka za 99 konverzija NF.II, s jednostupanjskim motorima Merlin 21, 22 ili 23, ali britanskim radarima AI.X (US SCR-720).

Mosquito NF Mk XVIII: Ova oznaka je dobila 100 Mosquitos NF.Mk II, koji su bili opremljeni američkim radarom AI.Mk X.

Mosquito NF Mk XIX: Poboljšana verzija noćnog borbenog aviona Mosquito NF XIII. Mogao bi biti opremljen američkim ili britanskim radarima od umjetne inteligencije. 220 izgrađeno.

Mosquito NF Mk 30: Verzija noćnih lovaca na visokim nadmorskim visinama. Pokreću ga dva klipna motora Roll-Royce Merlin 76 od 1.710 KS (1275 kW). Takođe je nosio ranu ECM opremu. 526 izgrađeno.

Mosquito NF Mk 31: Neizgrađena verzija noćnih lovaca. Nakon rata razvijene su još dvije verzije noćnih lovaca, NF Mk 36 i NF Mk 38.

Mosquito NF Mk 36: Slično noćnom lovcu protiv komaraca NF.Mk 30, ali opremljen radarom AI.Mk X američke proizvodnje. Pokreću ga dva klipna motora Roll-Royce Merlin 113/114 od 1.690 KS (1260 kW). 266 izgrađeno.

Mosquito NF Mk 38: Slično noćnom lovcu Mosquito NF.Mk 30, ali opremljen radarom AI Mk IX britanske izrade. 50 izgrađeno. Kako bi upozorili njemačke noćne lovce da ih prate ovi radari, Nijemci su uveli radarske detektore Naxos ZR.

Noćni uljezi protiv komaraca iz grupe 100 RAF-a, komanda bombardera, takođe su opremljeni uređajem pod nazivom "Serrate" koji im omogućava da uđu u trag njemačkim noćnim lovcima sa njihovih radarskih emisija iz Lichtensteina B/C i SN-2, kao i uređajem pod nazivom "Perfectos" koji je pratio njemački IFF.

Najbrojnija varijanta komaraca bio je lovac-bombarder FB Mk VI od kojih je izgrađeno 2.718. Prvobitno pretvoren iz Mk II, Mk VI je prvi put poletio u februaru 1943. Dizajniran za ulogu lovca-bombardera, Mk VI je mogao nositi dvije bombe od 110 kg ili dvije "kratke peraje" od 500 lb (230 kg) u unutrašnjem prostoru za bombe, kao i još dvije bombe ispod krila. Od početka 1944. godine, Obalna komanda je upravljala Mk VI-ima naoružanim s osam raketa od 60 lb (27 kg) za izvođenje napada protiv transporta.

Druge varijante lovaca-bombardera bili su Mosquito FB Mk XVIII (ponekad poznat i kao Tsetse) od kojih je 27 napravljeno pretvaranjem Mk VI. Oni su bili opremljeni topom Molins 57 mm, protuoklopnim topom od 6 metaka modificiranim s automatskim punjačem kako bi se omogućila polu-ili potpuno automatska vatra u nos, zajedno s dva stroja za nišanjenje od 730 mm .303 inča pištolji. Ministarstvo zrakoplovstva je u početku sumnjalo da ova varijanta neće raditi, ali lažni testovi pokazali su suprotno. Iako je pištolj Mosquitu pružio još veću protivpožarnu moć za gađanje podmornica, bio je potreban stalan i ranjiv pristup za nišanjenje i gađanje iz pištolja, čime su rakete bile učinkovitije, posebno zato što komaraca bez 6 metaka nije ne trpi kaznu težine pištolja. FB Mk 26 i FB Mk 40, bazirani na Mk VI, izgrađeni su u Kanadi i Australiji, a pokretali su ih Merlin motori Packard-a.

Sve varijante lovaca imale su brojne zajedničke karakteristike. Imali su ravno, jednodijelno blindirano vjetrobransko staklo, a pilotu je umjesto kotača isporučena upravljačka palica u stilu lovca. Oružje u nosu također je značilo da je ulazni otvor varijanti bombardera u nosu morao biti premješten na vrata sa desne strane, ispred prednje ivice.

Komarac je takođe izgrađen kao trener.

Mosquito T.Mk III  : Verzija za trening sa dva sjedišta. Pokreću ga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin 21. 348 T Mk III napravljeno je za RAF i Fleet Air Arm. de Havilland Australia je izgradio 11 trenažera T Mk 43, sličnih Mk III.

Mosquito B.Mk VII  : Kanadska verzija zasnovana na bombarderskom avionu Mosquito B.Mk V. Pokreću ga dva klipna motora Packard Merlin od 1.418 KS (1057 kW). 25 izgrađeno.

Mosquito B.Mk XX  : Kanadska verzija bombarderskog aviona Mosquito B.Mk IV. 145 izgrađeno, od čega je 40 pretvoreno u F-8 foto-izviđački avion za USAAF.

Mosquito FB.Mk 21  : Kanadska verzija lovačko-bombarderskog aviona Mosquito FB.Mk VI. Pokreću ga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin od 1.460 KS (1089 kW). Tri izgrađena.

Mosquito T.Mk 22  : Kanadska verzija aviona za obuku Mosquito T.Mk III.

Mosquito B.Mk 23  : Neizgrađena verzija bombardera.

Mosquito FB.Mk 24  : Kanadska verzija lovca-bombardera. Snaga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin 301 od 1.620 KS (1208 kW). Dva izgrađena.

Mosquito B.Mk 25  : Poboljšana verzija aviona bombarder Mosquito B.Mk XX. Pokreću ga dva klipna motora Packard Merlin od 1.620 KS (1208 kW). 400 izgrađeno.

Mosquito FB.Mk 26  : Poboljšana verzija lovačko-bombarderskog aviona Mosquito FB.Mk 21. Pokreću ga dva klipna motora Packard Merlin od 1.620 KS (1208 kW). 338 izgrađeno.

Mosquito T.Mk 27  : Avion za obuku kanadske proizvodnje.

Mosquito T.Mk 29  : Određeni broj boraca FB.Mk 26 pretvoren je u trenere T.Mk 29.

Kako bi zadovoljila specifikaciju N.15/44 za upotrebu Kraljevske mornarice, de Havilland je proizveo varijantu na nosaču. To je rezultiralo s 50 morskih komaraca TR Mk 33 koji su imali sklopiva krila, navlaku s naprstakom i čvrstu tačku trupa za postavljanje torpeda. Uslijedilo je 14 morskih komaraca TR Mk 37, koji su se razlikovali po tome što su imali ASV Mk. Radar XIII umjesto AN/APS-6 TR.33.

Kraljevska mornarica je također upravljala Mosquito TT Mk 39 za vuču meta. Nekoliko bombardera B.Mk XVI je pretvoreno u avione sa tegljačem TT.Mk 39. Ciljna verzija tegljača RAF -a bio je Mosquito TT Mk 35, posljednji zrakoplov koji je ostao u operativnoj službi, a konačno je povučen 1956.

Mosquito FB.Mk 40  : Dvosjedna verzija lovca-bombardera za RAAF. Pokreću ga dva klipna motora Roll-Royce Merlin od 1.460 KS (1089 kW). Ukupno 178 izgrađenih u Australiji.

Mosquito PR.Mk 40  : Ovu oznaku je dobilo šest FB.Mk 40, koji su pretvoreni u foto-izviđačke avione.

Mosquito FB.Mk 41  : Dvosjedna verzija lovca-bombardera za RAAF. Ukupno 11 izgrađenih u Australiji.

Mosquito PR.Mk 41  : Verzija za snimanje fotografija sa dva sjedišta za RAAF. Ukupno 17 izgrađenih u Australiji.

Mosquito FB.Mk 42  : Verzija lovca-bombardera sa dva sjedišta. Pokreću ga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin 69. Jedan avion FB.Mk 40 pretvoren je u Mosquito FB.Mk 42.

Mosquito T.Mk 43  : Verzija za trening sa dva sjedišta za RAAF. Ukupno je 11 FB.Mk 40 pretvoreno u Mosquito T.Mk 43.

Ukupna proizvodnja komaraca bila je 7.781, od čega je 6.710 izgrađeno tokom rata. De Havilland je činio 5.007 aviona izgrađenih u tri tvornice u Ujedinjenom Kraljevstvu. Komarce su proizvodili i Airspeed, Percival Aircraft Co i Standard Motor Co.

Kanadsko i australijsko oružje de Havillanda proizvelo je 1.134, odnosno 212 aviona. Trajektna kompanija Mosquito od Kanade do ratnog fronta bila je problematična, jer bi mali dio aviona misteriozno nestao iznad srednjeg Atlantika. Ponuđena je teorija "auto-eksplozije" i, iako je koncentrirani napor u de Havilland-u u Kanadi za rješavanje proizvodnih problema s motornim i uljnim sistemima smanjio broj izgubljenih aviona, nije bilo jasno koji je stvarni uzrok gubitaka. Kompanija je uvela dodatnih pet sati letačkog testiranja kako bi "očistila" proizvodne avione prije leta trajekta. Do kraja rata kanadska operacija uspješno je isporučila gotovo 500 bombardera komaraca i lovaca-bombardera.

Posljednji komarac dovršen je u studenom 1950. godine, NF Mk 38 izgrađen u Broughtonu kraj Chestera.


Broodbank Collection – katalog je sada dostupan!

Najzad sam katalogizirao razne predmete u djedovoj kolekciji#8217. Kompletnu listu cjelokupnog arhivskog materijala možete vidjeti na ovom linku.

Ovo je još uvijek u tijeku, jer trenutno nema linkova do slika itd., Ali vremenom bi ova stranica trebala omogućiti istraživačima da pregledaju materijal iz moje zbirke.

Kao i uvijek, ako želite stupiti u kontakt s ovom ili bilo kojom drugom stranicom na web stranici, koristite stranicu Kontakt.


Iz vodiča Graces

De Havilland Mosquito je bio britanski borbeni avion koji se istakao u brojnim ulogama tokom Drugog svjetskog rata. Služio je s RAF -om i mnogim drugim zračnim snagama u Drugom svjetskom ratu i poslije rata. Svojim posadama komarac je bio od milja poznat kao "mahovina", a bio je poznat i kao "drveno čudo" ili "drveni teror".

Mosquito je bio dvomotorni avion, pogonjen sa par Rolls-Royce Merlinovih motora s pilotom i navigatorom koji su sjedili jedan pored drugog. Neortodoksnog dizajna, koristio je strukturu od šperploče od smreke i balse u vrijeme kada se drvena konstrukcija smatrala zastarjelom. U fazi idejnog dizajna, dizajneri kompanije De Havilland otkrili su da bi dodavanje bilo kakvog odbrambenog naoružanja značajno smanjilo maksimalnu brzinu aviona. Shvativši da gubitak performansi nije vrijedan koristi, početna verzija bombardera je dizajnirana bez pištolja. Mosquito je bio vrlo svestran avion koji je prvobitno bio zamišljen kao brzi dnevni bombarder, a različite uloge komaraca uključivale su: taktički bombarder, tragač, dnevni ili noćni lovac, lovac-bombarder, uljez, pomorski udarni avion i zrakoplov za izviđanje fotografija.

Kompanija de Havilland osmislila je ideju o drvenom zrakoplovu kako bi iskoristila nedovoljno iskorištene resurse i vještine industrije namještaja u vrijeme velikog pritiska na konvencionalnu avionsku industriju u kombinaciji s nedostatkom čelika i aluminija u ratu. Ministarstvo zrakoplovstva u početku nije bilo zainteresirano za inovativni pristup de Havilland je, pod vodstvom glavnog dizajnera Ronalda Bishopa, razvio Mosquito na spekulativnoj osnovi. Ministarstvo se zainteresiralo kada su vidjeli performanse prototipa Mosquito.

Tokom 1930-ih, de Havilland je stekao reputaciju u razvoju inovativnih aviona velikih brzina, poput poštanskog aviona DH.88 Comet i aviona DH.91 Albatross, koji su već uspješno upotrijebili kompozitnu drvenu konstrukciju koju će koristiti komarac.

Mosquito je bio potpuno drveni konzolni jednokrilni avion sa srednjim krilima, s jednodijelnim krilom i ovalnim presjekom napravljenim trupom i konvencionalnom repnom jedinicom. Pokretali su ga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin na krilima s trokrilnim zračnim posadom. Mosquito je imao uvlačivi stajni trap i zadnji kotač, a hidraulički upravljani glavni stajni trap uvučen u stražnji dio postolja motora. Imala je rame uz rame smeštaj za dvoje u nosu sa ulazom u kokpit sa vrata na desnoj strani. Nenaoružani bombarder i foto-izviđačko izdanje imali su prozirni nos za ciljanje bombe i ulazna vrata kroz otvor na podu.

Genij konstrukcije aviona bio je u inovativnoj i pomalo neobičnoj upotrebi naizgled uobičajenih materijala i tehnika. Većina komaraca je napravljena od šperploče. Jača i lakša od većine vrsta šperploče, ova posebna šperploča proizvedena je kombinacijom 3/8 "lima ekvadorskog balsa drva, utisnutog između listova kanadske šperploče od breze. Listovi drveta naizmjenično s listovima posebne kazeinske baze (kasnije formaldehida) ) ljepilo za drvo.

Trup je formiran u betonskim kalupima. Lijeva i desna strana trupa bile su odvojeno opremljene pregradama i elementima konstrukcije dok se ljepilo stvrdnulo. Ojačanje je postignuto stotinama malih mesinganih vijaka za drvo. Ovaj raspored uvelike je pojednostavio ugradnju hidrauličnih vodova i drugih armatura, jer su dvije polovice trupa bile otvorene za lakši pristup radnicima. Polovine su zatim zalijepljene i pričvršćene vijcima, te prekrivene legiranom tkaninom Madapolam.

Krila su takođe bila od drveta. Kako bi se povećala čvrstoća, krila su napravljena kao jedna cjelina, na koju se trup, nakon što su spojene obje polovine, spušten i pričvršćen.

Metal se umjereno koristio u izgradnji konstrukcijskih elemenata. Najviše se koristio u nosačima motora i okretnicama, kontrolnim površinama i, naravno, mjedenim vijcima.

Korišteno ljepilo u početku je bilo na bazi kazeina. Promijenjen je u pripravak na bazi formaldehida kada je komarac uveden u borbu u polutropskoj i tropskoj klimi, nakon što su neki neobjašnjivi sudari doveli do sumnje da ljepilo ne može izdržati klimu. De Havilland je također razvio tehniku ​​za ubrzavanje sušenja ljepila zagrijavanjem pomoću mikrovalnih pećnica.

U Engleskoj su školjke trupa uglavnom proizvodili E. Gomme, Parker-Knoll i Styles and Mealing. Krila su napravili J. B. Heath i Dancer i Hearne. Mnogi drugi dijelovi, uključujući preklopnike, poklopce preklopa, peraje, sklopove sa prednjim rubovima i vrata od bombi također su proizvedeni u High Wycombeu, koji je bio dobro prilagođen tim zadacima zbog dobro uspostavljene industrije izrade namještaja. Dancer i Hearne obrađivali su veći dio drveta od početka do kraja, primajući drvo i pretvarajući ga u gotove krila u svojoj tvornici High Wycombe. Oko 5.000 od ukupno 7.781 komaraca ikada napravljenih sadržalo je dijelove proizvedene u High Wycombeu.

U Kanadi, trupovi su izgrađeni u tvornici General Motors of Canada Limited u Oshawi, Ontario. Oni su poslani u De Havilland iz Kanade.

Specijalizirani drveni furnir koji se koristio u izgradnji komaraca proizveo je Roddis Manufacturing u Marshfieldu, Wisconsin, Sjedinjene Američke Države. Hamilton Roddis imao je timove spretnih mladih žena koje su glačale (neobično tanak) proizvod od jakog drvenog furnira prije isporuke u Veliku Britaniju.

Komarac se često opisuje kao brži od neprijateljskih lovaca. Kada je uveden u službu, avion je bio jednako brz kao i njemački lovci na prvoj liniji borbe, koji su mu se protivili, BF 109F i Fw 190A. Napredak u tim avionima na kraju bi nadmašio poboljšanja performansi u Mosquitu. Bez obzira na to, njihova je brzina bila dovoljno mala da bi, do trenutka kada bi ti zrakoplovi mogli doseći visinu presretanja, komarac završio bombardiranje i trčao prema kući. Nadalje, komarac bi mogao održati svoju zalet na većoj udaljenosti od suprotnih borbenih aviona.

Uvođenjem dušikovog oksida pojačanog Bf 109s i mlaznog pogona Me 262 krajem rata, Luftwaffe je imao presretače s jasnom brzinskom prednošću u odnosu na Komarce. PR Mk 32 foto izviđačka verzija Mosquita pokušala je to suprotstaviti krilima velikog raspona, posebnim superpunjačima na velikoj nadmorskoj visini i uklanjanjem što veće težine, podižući svoju nadmorsku visinu na 42.000 stopa (12.800 metara). Čak i sa ovim promjenama, komarac nije bio potpuno imun - u decembru 1944. jedan je presretnut na najvećoj visini.

Prve eskadrile bombardera koje su dobile Mosquito B IV koristile su je za nekoliko niskih dnevnih upada. Jedan je izveden ujutro 30. januara 1943, protiv nacističkog mitinga u Berlinu, lažući tvrdnju govornika (Reichmarschall Hermann Göring) da je takva misija nemoguća. Nezadovoljni time, Komarci iz eskadrile RAF 139 otišli su popodne u Berlin i pokušali prekinuti važan govor Josepha Goebbelsa, njemačkog ministra propagande.

Verzije bombardera komaraca korištene su kao dio Bombarderske komande putara u grupi 8 i Lakih noćnih udarnih snaga (LNSF). LNSF je izvodio noćne racije velikih brzina s preciznim nišanjenjem i navigacijom. Njihova je misija bila dvostruka: prvo, ciljali bi male, ali vitalne instalacije, a drugo, djelovali bi kao odvraćanje od napada teških bombardera, simulirajući velike formacije korištenjem pljeve. U noćima kada nije bio planiran veliki napad bombardera, LNSF je često udarao kako se njemačka protuzračna odbrana ne bi odmorila.

Kao dio grupe 8, Komarci su učestvovali u mnogim bombardovanjima kao tragači, precizno označavajući ciljeve raketama za kasniji napad masivnih formacija teških bombardera. Komanda komande bombardera Komarci je preletjela više od 28.000 operacija, bacivši 35.000 tona bombi, i pritom izgubila samo 193 aviona (stopa gubitka od 0,7%, u usporedbi sa stopom gubitka od 2,2% za četiri teška motora). Izračunato je da bi se komarac mogao napuniti bombom "cookie" od 4000 funti, odletjeti u Njemačku, baciti bombu, vratiti se, napuniti gorivo i napuniti gorivo, ponovo odletjeti u Njemačku i baciti drugu bombu od 4000 funti i vratiti se, i mirno slijetanje prije nego što bi Stirling (najsporiji od četveromotornih bombardera Komande bombardera) koji je u isto vrijeme otišao naoružan punim bombom mogao udariti Njemačku.

Mosquito IX također drži rekord za najviše misija koje je izveo saveznički bombarder u Drugom svjetskom ratu. LR503, "F za Freddieja", koji je prvo služio sa 109, a zatim 105 eskadrile, letio je tokom rata 213 letova, da bi se srušio 10. maja 1945., dva dana nakon Dana VE na aerodromu u Calgaryju tokom pobjedničke turneje, nesreća koja se pripisuje pilotu greška.

Upotreba Mosquita kao noćnog lovca nastala je kada je projekt Ministarstva zračnih snaga za noćni lovac (zasnovan na Glosteru F.9/37) okončan kako bi se proizvodnja koncentrirala na druge tipove.

Prvi lovac Mosquito koji je uveden u upotrebu bio je NF Mk II sredinom 1942. godine, sa četiri topa Hispano od 20 mm u trbuhu trupa i četiri mitraljeza Browning postavljena u nosu. Nosio je radarski avion za presretanje aviona (AI) Mk IV / Mk V kada je djelovao kao odbrambeni noćni lovac iznad Velike Britanije, iako je u to vrijeme to izostavljeno iz Mk II koji su djelovali kao noćni "uljezi", koji su noću lutali Evropom kako bi uzrokovali maksimalne smetnje do linija komunikacije i letačkih operacija.

U svibnju 1942. NF Mk II postigao je prvo ubistvo, a do kraja rata noćni lovci protiv komaraca zahtijevali su približno 600 neprijateljskih zrakoplova, zajedno sa 600 letećih bombi V-1. Ova je varijanta također djelovala na Malti, Italiji, Siciliji i sjevernoj Africi od kraja 1942. nadalje. Mosquito NF XII postao je prvi avion koji je nosio visoko efikasan centimetrijski radar.

Od početka 1944. godine komarac je također djelovao u ulozi podrške bombarderima sa 100 -om grupom komande bombardera, čiji je zadatak bio uznemiravati Luftwaffe NachtJagd (noćni lovci) koji napadaju bombaške tokove iznad Njemačke. Grupa tvrdi da je grupa uništila oko 258 noćnih lovaca Luftwaffea, zbog gubitka oko 70 komaraca.Sveprisutnost snažne prijetnje noćnim borcima dovela je do onoga što su posade Luftwaffea nazvale "Mosquitoschreck" (zastrašivač komaraca), jer njemačke posade nikada nisu bile sigurne kada i gdje mogu biti napadnute od strane pljačkaških lovaca grupe 100 i indirektno dovele do visoke udio otpada oba aviona u padovima dok su noćni lovci žurno slijetali kako bi izbjegli prijetnju od komaraca (stvarnu ili zamišljenu).

Noćni lovci protiv komaraca dočekali bi svog neprijatelja tek u februaru 1945. godine, kada su piloti noću od 10./NJG 11. noću upravljali 262 lovca Messerschmitta. noć i još dva komaraca danju dok su leteli na Me 262, dodajući svojih prethodnih sedam ubistava komaraca u "vrućim štapovima" lovaca Bf 109G-6/AS. Ovi napori bili su premali i prekasni da bi imali ikakav učinak na ishod rata.

Operativno iskustvo u različitim ulogama brzo je dovelo do razvoja svestrane verzije lovca-bombardera FB VI, koja je prvi put ušla u službu početkom 1943. Mark VI je imao ojačano krilo za vanjska opterećenja i zajedno sa standardnim lovačkim naoružanjem moglo je nositi dva Bombe od 250 lb u stražnjem dijelu ležišta za bombe i dvije bombe od 250 lb ispod krila, ili osam raketa na krilima. Kasnije nadograđene verzije mogle su nositi bombe od 500 lb. FB VI postao je najbrojnija verzija Mosquito-a (2.292 izgrađena) koja je opremala grupu 2 dnevnih bombardera, eskadrile uljeza iz sastava Fighter Command i 2. TAF-a, te udarna krila Coastal Command-a, koji su tu varijantu koristili kao moćno sredstvo protiv pomorski avioni naoružani sa osam raketa "60 lb".

USAAF je naručio 120 komaraca za fotografsko izviđanje, ali je isporučeno samo 40 i dobilo američku oznaku F-8 (6 kanadskih B Mk VII i 34 B Mk XX). Samo 16 je stiglo u Evropu, gdje je 11 predato RAF -u, a pet ih je poslano u Italiju. RAF je isporučio 145 aviona PR Mk XVI Osmom vazduhoplovstvu u periodu od 22. aprila 1944. do kraja rata. Koristili su ih za razne vremenske, fotografske i noćne izviđačke misije kao raspršivače pljeve kao izviđače za teške bombaške snage na misijama OSS "Red Stocking" i kao H2X Mickey platforme od strane 802d Reconnaissance Group (Privremena), kasnije preimenovana 25. bombaška grupa (izviđanje). 25. BG je letio 3.246 letova i izgubio 29 PR Mk XVI u operacijama.

Između 1943. i kraja rata, Komarci su korišteni kao transportni avioni na redovnoj ruti preko Sjevernog mora između Leucharsa u Škotskoj i Stockholma. Korišteni su i Lockheed Hudsoni i Lodestarsi, ali ovi sporiji zrakoplovi mogli su letjeti ovom rutom samo noću ili po lošem vremenu kako bi se izbjegao rizik od obaranja. Tokom dugih ljetnih sati, komarac je bio jedina sigurna alternativa.

Budući da je Švedska bila neutralna, avion je nosio civilne oznake i njime su upravljali norveški oficiri, koji su nominalno bili "civilni zaposlenici" BOAC -a. Nosili su mali teret velike vrijednosti, poput preciznih kugličnih ležajeva i čelika alatnih strojeva. Povremeno su važne putnike prevozili u improviziranoj kabini u odjeljku za bombe, a jedan značajan putnik bio je fizičar Niels Bohr, koji je evakuiran iz Stockholma 1943. godine u nenaoružanom komarcu kojeg je poslao RAF. Let je skoro završio tragedijom jer Bohr nije dao opremu za kisik prema uputama i onesvijestio se. Umro bi da se pilot nije pretpostavio zbog Borovog nedostatka odgovora na interkom komunikaciju da je izgubio svijest, da se do kraja leta spustio na manju visinu. Bohrov komentar je bio da je čitav let spavao kao beba.

Komarci koji su leteli sa izraelskim ratnim vazduhoplovstvom videli su akciju tokom Sueske krize 1956. godine. Iako je u to vrijeme komarac stavljen van upotrebe, 13 aviona različitih marki je izvađeno iz skladišta. Dodatnih 13 komaraca TR 33 je kupljeno od britanskog trgovca otpadom 1954. godine.

Švedska je 1948. kupila 60 bivših komandanata RAF Mk XIX komaraca koji će se koristiti kao noćni lovac pod oznakom J 30. Zrakoplovi su dodijeljeni krilu F1 u Västeråsu, čime su postali prva (i jedina) namjenska noćna borbena jedinica švedskih zračnih snaga. Komarce su 1953. godine zamijenili mlazni lovci (de Havilland Venom Mk 51, označen s J 33). Trećina J 30 -ih srušila se ili se pokvarila tokom servisa, uglavnom zbog problema s kormilom. Međutim, general švedskih zračnih snaga Björn Bjuggren u svojim memoarima piše da su mehanički problemi u okretnoj radarskoj anteni postavljenoj na nos uzrokovali razorne vibracije koje su razbile jednu ili dvije J30 u zraku.

Mosquito Mk I  : Prvi prototip aviona.

Mosquito Mk II  : Drugi prototip aviona.

Model foto-izviđanja postao je osnova za Mosquito PR Mk I, dok je model bombardera postao Mosquito B Mk IV, od kojih je 273 izgrađeno. Prvi operativni napad komaraca izvršio je PR Mk I 20. septembra 1941, a Mk IV je ušao u upotrebu u maju 1942 sa brojem 105 eskadrile. B Mk IV mogao je smjestiti bombe dimenzija 4 × 500 lb (227 kg) u ležište za bombe, a bilo dva tenka za ispuštanje ili dvije dodatne bombe od 500 lb na krila.

Mosquito PR.Mk IV  : Ova oznaka je dodijeljena 32 bombardera Mosquito B.Mk IV, pretvorenim u dvosjedna foto-izviđačka aviona.

Mosquito PR.Mk VIII  : Verzija foto-izviđanja. Pokreću ga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin 31. 25 izgrađeno.

Mosquito PR.Mk IX  : Verzija za foto-izviđanje zasnovana na bombarderskom avionu Mosquito B.Mk IX. Pokreću ga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin od 1.680 KS (1253 kW).

Mosquito PR.Mk 32  : Verzija za foto-izviđanje dugog dometa. Pokreću ga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin od 1.960 KS (1260 kW). Pet konverzija.

Mosquito PR.Mk 34  : Verzija za foto-izviđanje za velike udaljenosti. Dodatno gorivo je transportovano u ispupčenom ležištu za bombe. 50 izgrađeno.

Mosquito B.Mk IX je bio varijanta bombardera na visini, ali najbrojnija verzija bombardera bila je Mosquito B.Mk XVI od kojih je izgrađeno oko 1.200. Bombarderi komaraca mogli su nositi "blockbuster" bombu od 4000 funti (1816 kg) u svom unutrašnjem prostoru za bombe. To je zahtijevalo ispupčen prostor za bombe koji je alternativno mogao primiti do šest bombi od 500 lb na nosaču Avro. Snage RAF Pathfinder snažno su koristile komarce koji su označavali ciljeve za noćno strateško bombardovanje. Uprkos početno velikoj stopi gubitaka, komarac je završio rat s najmanjim gubicima od svih zrakoplova u službi komande bombardera RAF -a. RAF je otkrio da se, kada se konačno primijenio na bombardiranje, u smislu nanesene korisne štete, komarac pokazao 4,5 puta jeftinijim od Lancastera i da nakon toga nikada nisu naveli obrambeni pištolj na bombarderu. [Potrebno citiranje] Posebne jedinice Luftwaffea (Jagdgruppe 25 i Jagdgruppe 50) osnovane su za borbu protiv napada komaraca, iako su bile prilično neuspješne, a Luftwaffe je smatrao da je komarac vrhunska implementacija njihovog vlastitog koncepta "Schnellbomber".

Mosquito B.Mk V  : Jedan prototip bombarderskog aviona opremljen potpornim stubovima. Jedan izgrađen.

Mosquito B.Mk 35  : Verzija bombardera za velike udaljenosti. Opremljen kokpitom pod pritiskom. 122 izgrađeno.

Razvijen tokom 1940. godine, Mosquito F Mk II je razvijen, a prvi prototip dovršen je 15. maja 1941. Ovi avioni su bili opremljeni sa četiri topa Hispano od 20 mm u trbuhu trupa i četiri mitraljeza Browning postavljena u nosu. Ovo uklapanje zahtijevalo je pomicanje ulaznih/izlaznih vrata posade odozdo prema desnoj strani nosa. Avion je takođe imao revidirano vjetrobransko staklo, sa ravnim oklopnim pločama sprijeda, za razliku od originalnog dizajna.

Prvi serijski noćni lovac Mosquitos nazvan je Mosquito NF Mk II. 466 je izgrađeno s prvim ulaskom u službu s brojem 157 eskadrilom u siječnju 1942. zamijenivši Douglas Havoc. Ovi avioni su bili slični F Mk II, ali su opremljeni metričkim radarima talasnih dužina AI Mk IV. Prenosna antena od riblje kosti bila je montirana na nosu, a prijemne antene dipola nosile su se ispod vanjskih krila. [12] Nekim NF II je uklonjena radarska oprema i instalirani dodatni rezervoari za gorivo koji će se koristiti kao noćni uljezi. Ovi avioni, označeni kao NF II (specijalni), razmješteni su na Maltu 20. decembra 1942. godine i djelovali su protiv ciljeva u Italiji.

Devedeset sedam NF Mk II nadograđeno je centrimetrijskim radarom AI Mk VIII i označeno je kao Mosquito NF.Mk XII. Mosquito NF Mk XIII, od kojih je 270 izgrađeno, bio je ekvivalent proizvodnje Mk XII konverzija. Centimetrijski radarski kompleti bili su montirani u čvrstu "naprstak" (Mk XII / XIII) ili "bikov nos" (Mk XVII / XIX) radomu, što je zahtijevalo da se mitraljezi ne upotrebe. Druge varijante noćnih lovaca bile su Mk XV, Mk XVIII (prerađene Mk II), Mk XIX i Mk 30. Posljednje tri oznake montirale su radar AI Mk X izgrađen u SAD-u.

Mosquito NF Mk X: Neizgrađena verzija sa noćnim borcima.

Mosquito NF Mk XI: Neizgrađena verzija noćnih lovaca.

Mosquito NF Mk XIV: Neizgrađena verzija noćnih lovaca.

Mosquito NF Mk XV: Ovu oznaku je dobilo pet bombardera Mosquito B.Mk IV, koji su pretvoreni u dvosjedne noćne lovce na visokim nadmorskim visinama.

Mosquito NF Mk XVII: Oznaka za 99 konverzija NF.II, s jednostupanjskim motorima Merlin 21, 22 ili 23, ali britanskim radarima AI.X (US SCR-720).

Mosquito NF Mk XVIII: Ova oznaka je dobila 100 Mosquitos NF.Mk II, koji su bili opremljeni američkim radarom AI.Mk X.

Mosquito NF Mk XIX: Poboljšana verzija noćnog borbenog aviona Mosquito NF XIII. Mogao bi biti opremljen američkim ili britanskim radarima od umjetne inteligencije. 220 izgrađeno.

Mosquito NF Mk 30: Verzija noćnih lovaca na visokim nadmorskim visinama. Pokreću ga dva klipna motora Roll-Royce Merlin 76 od 1.710 KS (1275 kW). Takođe je nosio ranu ECM opremu. 526 izgrađeno.

Mosquito NF Mk 31: Neizgrađena verzija noćnih lovaca. Nakon rata razvijene su još dvije verzije noćnih lovaca, NF Mk 36 i NF Mk 38.

Mosquito NF Mk 36: Slično noćnom lovcu protiv komaraca NF.Mk 30, ali opremljen radarom AI.Mk X američke proizvodnje. Pokreću ga dva klipna motora Roll-Royce Merlin 113/114 od 1.690 KS (1260 kW). 266 izgrađeno.

Mosquito NF Mk 38: Slično noćnom lovcu Mosquito NF.Mk 30, ali opremljen radarom AI Mk IX britanske izrade. 50 izgrađeno. Kako bi upozorili njemačke noćne lovce da ih prate ovi radari, Nijemci su uveli radarske detektore Naxos ZR.

Noćni uljezi protiv komaraca iz grupe 100 RAF-a, komanda bombardera, takođe su opremljeni uređajem pod nazivom "Serrate" koji im omogućava da uđu u trag njemačkim noćnim lovcima sa njihovih radarskih emisija iz Lichtensteina B/C i SN-2, kao i uređajem pod nazivom "Perfectos" koji je pratio njemački IFF.

Najbrojnija varijanta komaraca bio je lovac-bombarder FB Mk VI od kojih je izgrađeno 2.718. Prvobitno pretvoren iz Mk II, Mk VI je prvi put poletio u februaru 1943. Dizajniran za ulogu lovca-bombardera, Mk VI je mogao nositi dvije bombe od 110 kg ili dvije "kratke peraje" od 500 lb (230 kg) u unutrašnjem prostoru za bombe, kao i još dvije bombe ispod krila. Od početka 1944. godine, Obalna komanda je upravljala Mk VI-ima naoružanim s osam raketa od 60 lb (27 kg) za izvođenje napada protiv transporta.

Druge varijante lovaca-bombardera bili su Mosquito FB Mk XVIII (ponekad poznat i kao Tsetse) od kojih je 27 napravljeno pretvaranjem Mk VI. Oni su bili opremljeni topom Molins 57 mm, protuoklopnim topom od 6 metaka modificiranim s automatskim punjačem kako bi se omogućila polu-ili potpuno automatska vatra u nos, zajedno s dva stroja za nišanjenje od 730 mm .303 inča pištolji. Ministarstvo zrakoplovstva je u početku sumnjalo da ova varijanta neće raditi, ali lažni testovi pokazali su suprotno. Iako je pištolj Mosquitu pružio još veću protivpožarnu moć za gađanje podmornica, bio je potreban stalan i ranjiv pristup za nišanjenje i gađanje iz pištolja, čime su rakete bile učinkovitije, posebno zato što komaraca bez 6 metaka nije ne trpi kaznu težine pištolja. FB Mk 26 i FB Mk 40, bazirani na Mk VI, izgrađeni su u Kanadi i Australiji, a pokretali su ih Merlin motori Packard-a.

Sve varijante lovaca imale su brojne zajedničke karakteristike. Imali su ravno, jednodijelno blindirano vjetrobransko staklo, a pilotu je umjesto kotača isporučena upravljačka palica u stilu lovca. Oružje u nosu također je značilo da je ulazni otvor varijanti bombardera u nosu morao biti premješten na vrata sa desne strane, ispred prednje ivice.

Komarac je takođe izgrađen kao trener.

Mosquito T.Mk III  : Verzija za trening sa dva sjedišta. Pokreću ga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin 21. 348 T Mk III napravljeno je za RAF i Fleet Air Arm. de Havilland Australia je izgradio 11 trenažera T Mk 43, sličnih Mk III.

Mosquito B.Mk VII  : Kanadska verzija zasnovana na bombarderskom avionu Mosquito B.Mk V. Pokreću ga dva klipna motora Packard Merlin od 1.418 KS (1057 kW). 25 izgrađeno.

Mosquito B.Mk XX  : Kanadska verzija bombarderskog aviona Mosquito B.Mk IV. 145 izgrađeno, od čega je 40 pretvoreno u F-8 foto-izviđački avion za USAAF.

Mosquito FB.Mk 21  : Kanadska verzija lovačko-bombarderskog aviona Mosquito FB.Mk VI. Pokreću ga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin od 1.460 KS (1089 kW). Tri izgrađena.

Mosquito T.Mk 22  : Kanadska verzija aviona za obuku Mosquito T.Mk III.

Mosquito B.Mk 23  : Neizgrađena verzija bombardera.

Mosquito FB.Mk 24  : Kanadska verzija lovca-bombardera. Snaga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin 301 od 1.620 KS (1208 kW). Dva izgrađena.

Mosquito B.Mk 25  : Poboljšana verzija aviona bombarder Mosquito B.Mk XX. Pokreću ga dva klipna motora Packard Merlin od 1.620 KS (1208 kW). 400 izgrađeno.

Mosquito FB.Mk 26  : Poboljšana verzija lovačko-bombarderskog aviona Mosquito FB.Mk 21. Pokreću ga dva klipna motora Packard Merlin od 1.620 KS (1208 kW). 338 izgrađeno.

Mosquito T.Mk 27  : Avion za obuku kanadske proizvodnje.

Mosquito T.Mk 29  : Određeni broj boraca FB.Mk 26 pretvoren je u trenere T.Mk 29.

Kako bi zadovoljila specifikaciju N.15/44 za upotrebu Kraljevske mornarice, de Havilland je proizveo varijantu na nosaču. To je rezultiralo s 50 morskih komaraca TR Mk 33 koji su imali sklopiva krila, navlaku s naprstakom i čvrstu tačku trupa za postavljanje torpeda. Uslijedilo je 14 morskih komaraca TR Mk 37, koji su se razlikovali po tome što su imali ASV Mk. Radar XIII umjesto AN/APS-6 TR.33.

Kraljevska mornarica je također upravljala Mosquito TT Mk 39 za vuču meta. Nekoliko bombardera B.Mk XVI je pretvoreno u avione sa tegljačem TT.Mk 39. Ciljna verzija tegljača RAF -a bio je Mosquito TT Mk 35, posljednji zrakoplov koji je ostao u operativnoj službi, a konačno je povučen 1956.

Mosquito FB.Mk 40  : Dvosjedna verzija lovca-bombardera za RAAF. Pokreću ga dva klipna motora Roll-Royce Merlin od 1.460 KS (1089 kW). Ukupno 178 izgrađenih u Australiji.

Mosquito PR.Mk 40  : Ovu oznaku je dobilo šest FB.Mk 40, koji su pretvoreni u foto-izviđačke avione.

Mosquito FB.Mk 41  : Dvosjedna verzija lovca-bombardera za RAAF. Ukupno 11 izgrađenih u Australiji.

Mosquito PR.Mk 41  : Verzija za snimanje fotografija sa dva sjedišta za RAAF. Ukupno 17 izgrađenih u Australiji.

Mosquito FB.Mk 42  : Verzija lovca-bombardera sa dva sjedišta. Pokreću ga dva klipna motora Rolls-Royce Merlin 69. Jedan avion FB.Mk 40 pretvoren je u Mosquito FB.Mk 42.

Mosquito T.Mk 43  : Verzija za trening sa dva sjedišta za RAAF. Ukupno je 11 FB.Mk 40 pretvoreno u Mosquito T.Mk 43.

Ukupna proizvodnja komaraca bila je 7.781, od čega je 6.710 izgrađeno tokom rata. De Havilland je činio 5.007 aviona izgrađenih u tri tvornice u Ujedinjenom Kraljevstvu. Komarce su proizvodili i Airspeed, Percival Aircraft Co i Standard Motor Co.

Kanadsko i australijsko oružje de Havillanda proizvelo je 1.134, odnosno 212 aviona. Trajektna kompanija Mosquito od Kanade do ratnog fronta bila je problematična, jer bi mali dio aviona misteriozno nestao iznad srednjeg Atlantika. Ponuđena je teorija "auto-eksplozije" i, iako je koncentrirani napor u de Havilland-u u Kanadi za rješavanje proizvodnih problema s motornim i uljnim sistemima smanjio broj izgubljenih aviona, nije bilo jasno koji je stvarni uzrok gubitaka. Kompanija je uvela dodatnih pet sati letačkog testiranja kako bi "očistila" proizvodne avione prije leta trajekta. Do kraja rata kanadska operacija uspješno je isporučila gotovo 500 bombardera komaraca i lovaca-bombardera.

Posljednji komarac dovršen je u studenom 1950. godine, NF Mk 38 izgrađen u Broughtonu kraj Chestera.


De Havilland komarac PR Mk VIII - Povijest

Vaš pretraživač ne podržava okvire.

BRITANSKI AVIONSKI RESURSNI CENTAR & gt FIGHTERS & gt PRETHODNA STRANICA
de HAVILLAND MOSQUITO

Tip: dizajniran kao brzi dnevni bombarder, pogledajte varijante za drugu upotrebu.
Porijeklo: de Havilland
Modeli: D.H. 98 Mk. I do 43
Prvi let:
Prototip: 25. novembra 1940
F.II: 15. maja 1941
T.III: Juna 1942
NF.XIII: Avgusta 1943
Dostava usluge: N / A
Konačna isporuka:
T.III: 1949
Proizvedeni broj: 7,781
Motor:
Mks. II, III, IV i početak VI
Model: Rolls-Royce Merlin 21
Tip: 12-cilindrični Vee sa zračnim hlađenjem
Broj: Dva Konjske snage: 1.230 KS

Kasno FB.VI
Model: Rolls-Royce Merlin 25
Tip: 12-cilindrični Vee sa zračnim hlađenjem
Broj: Dva Konjske snage: 1.635 KS

Mk. IX
Model: Rolls-Royce Merlin 72
Tip: 12-cilindrični Vee sa zračnim hlađenjem
Broj: Dva Konjske snage: 1.680 KS

Mk. XVI
Model: Rolls-Royce Merlin 72, 73 ili 77
Tip: 12-cilindrični Vee sa zračnim hlađenjem
Broj: Dva Konjske snage: 1.710 KS (73)

Mk. 30
Model: Rolls-Royce Merlin 76
Tip: 12-cilindrični Vee sa zračnim hlađenjem
Broj: Dva Konjske snage: 1.710 KS

Mk. 33
Model: Rolls-Royce Merlin 25
Tip: 12-cilindrični Vee sa zračnim hlađenjem
Broj: Dva Konjske snage: 1.640 KS

Mk. 34, 35, 36
Model: Rolls-Royce Merlin 113/114
Tip: 12-cilindrični Vee sa zračnim hlađenjem
Broj: Dva Konjske snage: 1.690 KS

Mnoge varijante bile su opremljene merlinima Packard -a.

Dimenzije:
Raspon krila (osim Mk. XV): 54 ft. 2 in. (16,5 m)
Dužina:
Najčešće: 40 ft. 6 in. (12,34m)
Bombaši: 40 ft. 9,5 in.
Borci opremljeni borcima: 41 ft. 9 in.
Mk. 34-38: 41 ft. 9 in.
Mk. 39: 43 ft. 4 in.
Visina (tipična): 15 ft. 3,5 in. (4,66 m)
Površina krila: N / A

Težine:
Prazno:
Mks. II-VI: oko 14,100 lb.
Mks. VIII-30: oko 15,200 lb.
Beyond Mk. 30: oko 15,900-16,800 lb.
Napunjeno:
Mks. II i III: oko 17,500 lb.
Mks. IV i VI: oko 22,500 lb.
Kasniji noćni borci: oko 20,500 lb.
HF.XV: 17,395 lb.
Mks. IX, XVI: Tipično 11.340 kg.
Beyond Mk. 30: Obično 11.340 kg.

Performanse:
Maksimalna brzina:
Borci za ranu noć: 300 do 370 mph (595 km/h)
Mk. III, IV i VI: 380 mph
Mk. IX, XVI i 30: 410 mph (660 km/h)
Mk. 34 i 35: 425 mph
Početni uspon: N / A
Servisni plafon:
Nisko ocijenjene navizirane verzije: 30.000 ft. (9144m)
Uobičajeno: 34.500 ft. (10.520m)
Verzije sa snažnim pogonom: 40.000 ft. (12120m)
Raspon:
Uobičajeno: 1.890 milja (2990 km)
Naval TF's: 1.260 milja
PR.34: 3.500 milja
Naoružanje:
Pogledajte listu varijanti.

Korisni teret:
Pogledajte listu varijanti.

Galerija slika:



Varijante:

PR.I: Nenaoružano foto izviđanje.

F.II: Noćni borac. Pilot i posmatrač sede jedan pored drugog. Ravno vjetrobransko staklo otporno na metke, produžene gondole motora (standard za kasnije verzije). Naoružanje se sastoji od četiri topa od 20 mm Hispano ispod kokpita sa 300 metaka po pištolju i četiri .303 inča. Brownings postavljen u nos sa 2000 metaka po pištolju.Nakon toga opremljen radarskim ili turbinskim reflektorima A1 Mk IV ili V.

T.III: Trener sa dvostrukom kontrolom. Većina se proizvodi nakon završetka rata.

B.IV: Verzija bombardera bez oružja. Unutarnji prostor za bombe sa četiri bombe od 227 kg. Stupio u službu eskadrile sa 105 eskadrila u Swanton Morley u novembru 1941. Prvi operativni napad 31. maja 1942. protiv Kelna. Neki zrakoplovi su kasnije opremljeni ispupčenim ležištima za bombe od 4.000 funti (1814 kg.).

FB.VI: Borac-bombarder i uljez (dan i noć). Naoružanje isto kao F.II, ali je nosilo i dvije bombe od 113 kg. U stražnjem dijelu i još dvije na krilima (na kraju povećano na 500 lb.). Alternativno, 50 ili 100 gal. rezervoari za ispuštanje, mine, dubinski naboji ili osam raketa od 60 lb. mogli su se postaviti na krilne stanice. Neki avioni su opremljeni AI radarom. Ukupna proizvodnja: 2.584. Ova varijanta bila je najbrojnija.

B.VII: Kanadski Mk. IV, koristi se samo u Sjevernoj Americi.

PR.VIII: Foto izviđačka verzija B.IV -a sa napunjenim Merlinom 61.

Mk. IX: Značajno redizajniranje sa dvostepenim motorima Merlin sa superpunjenjem, pogonskim lopaticama, ispupčenim ležištem za bombe prihvaćaju bombe od 1814 kg ili dodatne gorivne ćelije. Instalirana je i nova avionika (Rebecca, Boozer, Oboe ili H2S Mk. VI).

NF.XII: Konverzija F.II opremljena naprstakom koji sadrži AI Mk. VIII centrimetrijski radar umjesto Browningsa.

NF.XIII: Slično Mk. XII ali izgrađen kao nov. Opremljen naprstačem ili bikovim nosom i istim krilom kao Mk. VI za spremnike za ispuštanje ili druge trgovine.

NF.XV: Lovac na velikoj visini s produženim rasponom krila (59 stopa), kokpitom pod pritiskom, olakšanom strukturom, AI Mk. VIII radar u nosu i četiri .303 brauninga koji zamjenjuju topove od 20 mm u trbušnom omotu. Napravljen za angažovanje Ju-86P jurača sa velikih visina.

FB.XVIII: Razvijen kao višenamjenski obalski komandni borac. Opremljen pištoljem Molins kalibra 57 mm sa šest metaka sa 25 metaka, četiri Browninga, kao i osam raketa ili bombi od 60 funti. Poznata kao muha Tse-Tse iz nepoznatih razloga.

NF.XIX: Razvoj Mk.XIII sa radarom AI.VIII ili X ili SCR.720 u ispupčenom univerzalnom nosu.

B.XX: Kanadski B.IV (USAAF oznaka F-8).

FB.21 do T.29: Kanadske marke s motorima Packard V-1650 (Merlin). Ne puštaju se svi u proizvodnju.

NF.30: Noćni borac sa kompresovanim Merlinima, elisama sa lopaticama, AI Mk. X i različita avionska elektronika za otkrivanje, lažiranje ili ometanje. Na osnovu Mk. XIX.

PR.32: Verzija za izviđanje s proširenim rasponom s Merlinom 113/114.

Mk. 33: Prva verzija Kraljevske mornarice protiv komaraca, opremljena krilima koja se preklapaju, elisa sa četiri oštrice oleo, s kukom odvodnika, četiri topa od 20 mm, torpedom (ili različitim opterećenjima bombom/raketom), američkim radarima ASH i raketom JATO.

PR.34: Strateška izviđačka verzija, sa motorima 113/114, posebno ispupčenim trbuhom za gorivo od 1269 litara (uključujući rezervoare od 200 litara) i kokpitom pod pritiskom.

NF.36: Poslijeratni lovac, sa 113/114 Merlins i AI Mk. X.

TF.37: Mornarički torpedni lovac, u osnovi Mk. 33 sa AI/ASV Mk. XIII radar.

NF.38: Konačne verzije lovaca, uglavnom se izvoze. Opremljen sa AI Mk. IX radar i prednja kokpita.

TT.39: Kompletnu obnovu General Aircraft -a kao specijaliziranog tegljača za mete.


Indhold

Dana 24. augusta 1936. objavljene su Luftministeriet i specifikacije za bombefly koje ne mogu mjeriti kao skulle kunne flyve na 450 km/h, dok je brzina vožnje do 4.800 km do 1.800 kg posljednja. Den vigtigste egenskab var at den skulle kunne flyve hurtigt for at minimere tiden over målområdet and at den skulle være fleksibel for at kunne tilpasses for flere forskellige opgaver. de Havilland kao tidligere helt hawde gået sig efter det civile označeno præsenterede i forslag kao sombinerede de bedte egenskaber af deres racerfly de Havilland DH. 88 og passagerflyet de Havilland Albatros. Luftministeriet var dog meget skeptisk do fly fly proizvodit će u prvom redu Geoffrey de Havilland kunne bevise u lamineret tri lige u skladu sa aluminijumom. de Havilland kunne også konstatere and specifiedede rækkevidde/bombelasten/farten ikke var mulige and opnå med kun to stykker Rolls-Royce Merlin-motorer. Man dergte derfor and fragå specification, and på egen hånd and udvikle en slanket version uden defensiv bevæbning med kun to besætningsmænd. Fokus je zaostao i postavljen je na glavnoj floti, a povrijeđen je i promijenjen za najniže i veće brzine. U listopadu 1938. prvi sam čovjek i nova zamjena za Luftministeriet.

Da Anden Verdenskrig je u septembru 1939. godine u kampu za kamp i u prosincu održan na Havdeu de Havillandu na kontrastu od 50 stikker bombeflyja. Da bi prvi prototip bio prvi koji je 25. septembra 1940. overtraf den alle forventninger. Neka vam samo dopusti da prekinete bombefly i prije nego što povrijedite kraj jagerflyet Supermarine Spitfire.

Nakon toga u Mosquiton -u potražite hvataljku za blev den tilpasset za en mængde forskellige valjak natjagt, bombefly, jagt+, pathfinder, efterforskningsfly i torpedo+ er. Også en marin version kaldet Morski komarac udvikledes, den kendetegnes af at den har ildbladbærende propeler for and extra extra trækkraft ved start from hangarskibe. Ovdje možete pronaći vikbare vinger, landingskrog, hydro-pneumatiske støddæmpere, oplister i mulighed for at bære en torpedo under flyskrogen.


De Havilland komarac PR Mk VIII - Povijest

Kasno FB.VI
Model: Rolls-Royce Merlin 25
Tip: 12-cilindrični Vee sa zračnim hlađenjem
Broj: Dvije konjske snage: 1.635 KS

Mk. IX
Model: Rolls-Royce Merlin 72
Tip: 12-cilindrični Vee sa zračnim hlađenjem
Broj: Dvije konjske snage: 1.680 KS

Mk. XVI
Model: Rolls-Royce Merlin 72, 73 ili 77
Tip: 12-cilindrični Vee sa zračnim hlađenjem
Broj: Dvije konjske snage: 1.710 KS (73)

Mk. 30
Model: Rolls-Royce Merlin 76
Tip: 12-cilindrični Vee sa zračnim hlađenjem
Broj: Dvije konjske snage: 1.710 KS

Mk. 33
Model: Rolls-Royce Merlin 25
Tip: 12-cilindrični Vee sa zračnim hlađenjem
Broj: Dvije konjske snage: 1.640 KS

Mk. 34, 35, 36
Model: Rolls-Royce Merlin 113/114
Tip: 12-cilindrični Vee sa zračnim hlađenjem
Broj: Dvije konjske snage: 1.690 KS

Mnoge varijante bile su opremljene merlinima Packard -a.

Dimenzije:
Raspon krila (osim Mk. XV): 54,5 ft. 2 in. (16,5 m)
Dužina:
Najčešće: 40 ft. 6 in. (12,34m)
Bombaši: 40 ft. 9,5 in.
Borci opremljeni borcima: 41 ft. 9 in.
Mk. 34-38: 41 ft. 9 in.
Mk. 39: 43 ft. 4 in.
Visina (tipična): 15 ft. 3,5 in. (4,66 m)
Površina krila: N/A

Težine:
Prazno:
Mks. II-VI: oko 14,100 lb.
Mks. VIII-30: oko 15,200 lb.
Beyond Mk. 30: oko 15,900-16,800 lb.
Napunjeno:
Mks. II i III: oko 17,500 lb.
Mks. IV i VI: oko 22,500 lb.
Kasniji noćni borci: oko 20,500 lb.
HF.XV: 17,395 lb.
Mks. IX, XVI: Obično 11.340 kg.
Beyond Mk. 30: Obično 11.340 kg.

Performanse:
Maksimalna brzina:
Borci za ranu noć: 300 do 370 mph (595 km/h)
Mk. III, IV i VI: 380 mph
Mk. IX, XVI i 30: 410 mph (660 km/h)
Mk. 34 i 35: 425 mph
Početni uspon: N/A
Servisni plafon:
Nisko ocijenjene navizirane verzije: 30.000 ft. (9144m)
Uobičajeno: 34.500 ft. (10.520m)
Verzije sa snažnim pogonom: 40.000 ft. (12120m)
Raspon:
Uobičajeno: 1.890 milja (2990 km)
Naval TF's: 1.260 milja
PR.34: 3.500 milja
Naoružanje:
Pogledajte listu varijanti.

Korisni teret:
Pogledajte listu varijanti.
Slike:
Slika 1 - Linija leta.
Slika 2 - Mark IV se ljušti.

Varijante:
PR.I: Nenaoružano foto izviđanje.

F.II: Noćni borac. Pilot i posmatrač sede jedan pored drugog. Ravno vjetrobransko staklo otporno na metke, produžene gondole motora (standard za kasnije verzije). Naoružanje se sastoji od četiri topa od 20 mm Hispano ispod kokpita sa 300 metaka po pištolju i četiri .303 inča. Brownings postavljen u nos sa 2000 metaka po pištolju. Nakon toga opremljen radarskim ili turbinskim reflektorom A1 Mk IV ili V.

T.III: Trener sa dvostrukom kontrolom. Većina se proizvodi nakon završetka rata.

B.IV: Verzija bombardera bez oružja. Unutarnji prostor za bombe sa četiri bombe od 227 kg. Stupio u službu eskadrile sa 105 eskadrila u Swanton Morley u novembru 1941. Prvi operativni napad 31. maja 1942. protiv Kelna. Neki zrakoplovi su kasnije opremljeni ispupčenim ležištima za bombe od 1814 kg.

FB.VI: Lovac-bombarder i uljez (dan i noć). Naoružanje isto kao F.II, ali je nosilo i dvije bombe od 113 kg. U stražnjem dijelu i još dvije na krilima (na kraju povećano na 500 lb.). Alternativno, 50 ili 100 gal. rezervoari za ispuštanje, mine, dubinski naboji ili osam raketa od 60 lb. mogli su se postaviti na krilne stanice. Neki avioni su opremljeni AI radarom. Ukupna proizvodnja: 2.584. Ova je varijanta bila najbrojnija.

B.VII: Kanadski Mk. IV, koristi se samo u Sjevernoj Americi.

PR.VIII: Foto izviđačka verzija B.IV -a sa napunjenim Merlinom 61.

Mk. IX: Značajno redizajniranje sa dvostepenim motorima Merlin sa superpunjenjem, pogonskim lopaticama, ispupčenim ležištem za bombe prihvaćaju bombe od 1814 kg ili dodatne gorivne ćelije. Instalirana je i nova avionika (Rebecca, Boozer, Oboe ili H2S Mk. VI).

NF.XII: Konverzija F.II opremljena naprstačem nosa koji sadrži AI Mk. VIII centrimetrijski radar umjesto Browningsa.

NF.XIII: Slično Mk. XII ali izgrađen kao nov. Opremljen naprstačem ili bikovim nosom i istim krilom kao Mk. VI za spremnike za ispuštanje ili druge trgovine.

NF.XV: Lovac na velikoj visini s produženim rasponom krila (59 stopa), kokpitom pod pritiskom, olakšanom strukturom, AI Mk. VIII radar u nosu i četiri .303 brauninga koji zamjenjuju topove od 20 mm u trbušnom omotu. Napravljen za angažovanje Ju-86P jurača sa velikih visina.

FB.XVIII: Razvijen kao višenamjenski obalski komandni borac. Opremljen pištoljem Molins kalibra 57 mm sa šest metaka sa 25 metaka, četiri Browninga, kao i osam raketa ili bombi od 60 funti. Poznata kao muha Tse-Tse iz nepoznatih razloga.

NF.XIX: Razvoj Mk.XIII sa radarom AI.VIII ili X ili SCR.720 u ispupčenom univerzalnom nosu.

B.XX: Kanadski B.IV (USAAF oznaka F-8).

FB.21 do T.29: Kanadske marke s motorima Packard V-1650 (Merlin). Ne puštaju se svi u proizvodnju.

NF.30: Noćni lovac sa superpolnim Merlinima, elisama s lopaticama, AI Mk. X i različita avionska elektronika za otkrivanje, lažiranje ili ometanje. Na osnovu Mk. XIX.

PR.32: Verzija za izviđanje s proširenim rasponom s Merlinom 113/114.

Mk. 33: Prva verzija Kraljevske mornarice protiv komaraca, opremljena krilima koja se preklapaju, elisa sa četiri oštrice oleo, s kukom odvodnika, četiri topa od 20 mm, torpedom (ili različitim opterećenjima bombom/raketom), američkim radarima ASH i raketom JATO.

PR.34: Strateška izviđačka verzija, sa motorima 113/114, posebno ispupčenim trbuhom za gorivo od 1269 litara (uključujući rezervoare od 200 litara) i kokpitom pod pritiskom.

NF.36: Poslijeratni lovac, sa 113/114 Merlins i AI Mk. X.

TF.37: Mornarički torpedni lovac, u osnovi Mk. 33 sa AI/ASV Mk. XIII radar.

NF.38: Konačne verzije lovaca, uglavnom se izvoze. Opremljen sa AI Mk. IX radar i prednja kokpita.

TT.39: Kompletnu obnovu General Aircraft -a kao specijaliziranog tegljača za mete.


De Havilland D.H.98 Komarac

F.II: Priamo odvoden verzia sa drugog prototipa Mosquita ako se stisne určen na dodatnu cijenu, tako da širim 7,7 mm gumenom Browningom u nosu i 20 mm kantonom Hispano na donjem času trupu, motor Merlin 21, 22, 23. februar.

NF.II: F.II postavený ako noční stíhač, prid. Radar AI.IV / AI.V, tlmiče výfukov. Spolu bolo postavených 494 lietadiel F.IIs a NF.IIs.

NF.II (upravený): 25 NF.

NF.XII: 98 NF.II s radarom AI.VIII. Bez guľometova, ostali len štir 20 mm kanóny Hispano.

NF.XIII: Verzia NF.XII s kridlom sa verzije FB.VI sa pridruženim vanjskim palivovima na držaljkama, pohranjenim motorima Merlin 21, 23, alebo 25. Postavených bolo 260 kusov.

NF.XV: Nočni stíhaš určený do vekých výšok sa pretlakovou kabinom, predzédenými krídlami, upravljivi motori Merlin, odlahčenou konstrukciu i vyzbrojou 4x 7,7 mm gumeni brauning u kontaktu pod trupom. Postavených len 5 kusov, jeden bol pouzívaný na testy pretlakovej kabini i šalšie štyri boli prerobené na NF.II.

NF.XVII: 99 preoblikovanih NF.II, motori Merlin 21, 22, alebo 23, mali britanski radar AI.X (americký SCR-720).

NF.XIX: Rovan model ako NF.XVII, ali pohvali motori Merlin 25 s vylepšenou vrtulom i upravljanjem prije vremena prema umiestnenie radaru AI.VIII alebo AI.X radar. Postavených 280 lietadiel.

NF.30: Vylepšená verzia NF.XIX s motorima Merlin 72 alebo 76 i radarom AI.X. Postavených 526 lietadiel.

NF.36: Vylepšená povojnová verzia NF.30 s radarom AI.X i motori Merlin 113/114 alebo 113A/114A. Postavených 163 lietadiel.

NF.38: Posljednja verzija ako radite sa radarskim AI.IX radarom i motorom Merlin 114A. Bol protoven prototip protokola za postavljanje NF.36, koji je nasledio 101 sériových lietadiel.

FB.VI: Stíhací bombarder a lietadlo na narušovane neprimjerene uzdušného pristoru, s motorima Merlin 21, 22, 23, alebo 25, štyrmi 7,7 mm gumeometri i štirmi 20 mm kannmi, do bomboniranja sa zmesti dvije 115 kg (250 librova) boca po dvije kg rabote 27 kg (60 listova) rakije (RPS). Postavených 2 584 lietadiel.

FB.XVIII: Špecálna verzia Mosquita pre pobrežná stráž, vezana zmám ako Mosquito Tse-Tse, štir 20 mm kanóny Hispano boli nahradené samonabíjacím šesťlibrovým dijelom (57 mm) Molins s 25 nábojmi. 19 FB.XVIII bolo prerobených z verzie FB.VI.

FB.21: Kanadská FB.VI, sa motorom Packard Merlin 33. Postavených 6 lietadiel.

FB.26: Vilepšená verzia kanadského FB.21, with motor Packard Merlin 225. Postavených 337 lietadiel.

FB.40: Austrálska FB.VI, sa motorom Packard Merlin 31 od 33. Postavených 203 kusov.

FB.42: Austrálsky stíhací bombarder s motori Merlin 69, jeden prerobený sa verzijom FB.40. Nikdy nebol vyrábaný sériovo, neskôr upravený na prototyp PR.41.


De Havilland komarac

The de Havilland DH.98 Komarac je bio britanski višenamjenski borbeni zrakoplov s dvočlanom posadom koji je služio tokom Drugog svjetskog rata i poslijeratnog doba. Mosquito je bio jedan od rijetkih operativnih aviona na liniji fronta koji je gotovo u potpunosti izrađen od drveta i kao takav je dobio nadimak "Drveno čudo". Svojim posadama bio je poznat i kao "Mossie". Prvobitno zamišljen kao nenaoružani brzi bombarder, komarac je prilagođen za mnoge druge uloge tokom zračnog rata, uključujući: dnevne taktičke bombardere na niskim do srednjim nadmorskim visinama, noć na velikoj nadmorskoj visini bombarder, tragač, dnevni ili noćni lovac, lovac-bombarder, uljez, pomorski udarni avion i brzi avion za foto-izviđanje. Koristila ga je i British Overseas Airways Corporation (BOAC) kao prijevoz.

Kada je komarac ušao u proizvodnju 1941. godine, bio je to jedan od najbržih operativnih aviona na svijetu. Ušavši u široku upotrebu 1942. godine, komarac je prvo djelovao kao brzi, foto-izviđački zrakoplov na velikoj nadmorskoj visini, a nastavio je djelovati u ovoj ulozi tokom cijelog rata. Od sredine 1942. do sredine 1943. bombarderi protiv komaraca koristili su se u misijama velikih brzina, na srednjim ili malim nadmorskim visinama, napadajući tvornice, željeznice i druge precizne ciljeve u Njemačkoj i okupiranoj Europi. Od kraja 1943. godine bombarderske jedinice Mosquito formirane su u Light Night Strike Force i korištene su kao tragači za napade teških bombardera komande RAF-a. Koristili su se i kao „dosadni“ bombarderi, često ispuštajući „kolačiće“ (1812 kg) od 4.000 lb (1812 kg), u naletima velike brzine na velikim visinama koje su njemački noćni lovci bili gotovo nemoćni da presretnu.

Kao noćni lovac, od sredine 1942. godine, komarac je korišten za presretanje Luftwaffe racije na Ujedinjeno Kraljevstvo, od kojih su najznačajnije poražene njemačke vazdušne ofenzive, Operacija Steinbock, 1944. U napadu, počevši od kraja 1942., neke jedinice za borbu protiv komaraca izvele su upade uljeza preko Luftwaffe aerodroma i, kao dio grupe 100, Mosquito je korišten kao noćni lovac i uljez za podršku teškim bombarderima Komande bombardera RAF-a, a odigrao je važnu ulogu u smanjenju gubitaka bombardera tokom 1944. i 1945. Kao lovac-bombarder u II. Taktičko ratno zrakoplovstvo, komarac je sudjelovao u "posebnim racijama", poput napada na zatvor Amiens početkom 1944. godine, te u drugim preciznim napadima na Gestapo ili njemačke obavještajne i sigurnosne snage. 2 TAF Komarci su takođe igrali važnu ulogu u taktičkoj podršci britanske vojske tokom Normandijske kampanje 1944. godine. Od 1943. Komare su koristile udarne eskadrile Obalne komande RAF -a, napadajući Kriegsmarine Podmornice (posebno u ofenzivi na Biskajski zaljev 1943., gdje je značajan broj podmornica potopljen ili oštećen) i presreću koncentracije transportnih brodova.

Komarac je služio s Kraljevskim zračnim snagama (RAF) i mnogim drugim zračnim snagama u europskim kazalištima, te u mediteranskim i talijanskim kazalištima. Komarac su takođe koristili RAF u pozorištu jugoistočne Azije, i Kraljevsko australijsko vazduhoplovstvo (RAAF) sa sjedištem u Halmaherasu i Borneu tokom Pacifičkog rata.


De Havilland komarac PR Mk VIII - Povijest

Eksperimentalna ustanova za avione i naoružanje
Boscombe Down
28 aprila 1942

Mosquito F. Mk. II. W-4076
(2 merlina 21)

Mjerenje brzine na nivou sa mat i
glatke crne završne obrade

Tabela I
Mjerenje brzine na razini s mat crnom bojom (RDM/2A).

Visina u
standard
atmosfera
(stope)
True Air
brzina
(M.P.H.)
A.S.I.
Ø
m.p.h.
Pozicija
greška
ispravka
m.p.h.
Kompresibilnost
ispravka
m.p.h.
R.P.M.
(Srednja vrijednost)
Boost
lb/sq.in
(Srednja vrijednost)
Supercharger
gear
18,000345.5245 +19.1-4.530008.3F.S.
20,000352.5243.5+18.8-5.0"8.3"
21,400*358 241.5+18.7-5.4" 8.3"
22,000357 239 +18.4-5.5" 7.8"
24,000354 229.5+17.6-5.6"6.4"
25,000352 224.5+17.1-5.6" 5.7"

Tabela II
Mjerenje brzine na nivou sa glatkom crnom završnom obradom (D.T.D.308)

Visina u
standard
atmosfera
(stope)
True Air
brzina
(M.P.H.)
A.S.I.
Ø
m.p.h.
Pozicija
greška
ispravka
m.p.h.
Kompresibilnost
ispravka
m.p.h.
R.P.M.
(Srednja vrijednost)
Boost
lb/sq.in
(Srednja vrijednost)
Supercharger
gear
18,000355.5253.5+19.8-4.830008.5F.S.
20,000361.5250 +19.5-5.4"8.5"
21,400*366 247 +19.2-5.8" 8.5"
22,000365.5244.5+18.9-5.8" 8.0"
24,000362 234.5+18.1-5.0"6.6"
25,000360 229.5+17.6-5.0" 5.9"

* Puna visina leptira za gas.
Ø A.S.I. i Ispravke grešaka položaja su za A.S.I. povezani između
pritisak i statičke strane glave Marka VIII.

Eksperimentalno osnivanje aviona i naoružanja
Boscombe Down
3. februara 1943

Mosquito NF. Mk.XV. MP.469
(2 Merlina 61)

Kratke probe i performanse

Ovaj avion ima proširena krila, kabinu niskog pritiska, četiri elise metalnih propelera, četiri pištolja Browning 0,3303 "u vanjskom oklopu ispod trupa trupa i namijenjen je noćnim borcima na velikim nadmorskim visinama. Napravljeni su kratki testovi za određivanje uspona i brzine na nivou. pri normalnom opterećenju od 17.465 lb. s težištem na 7.0 "krme od datuma dobivena je procjena glavnih kvaliteta rukovanja.

U normalnim uvjetima maksimalnog penjanja, vrijeme za dostizanje servisnog plafona od 43.000 stopa je 32 ½ minuta, moguće je popeti se oko 800 stopa iznad ovoga zatvaranjem poklopaca hladnjaka, ako se vodi računa o temperaturama motora. Maksimalne brzine su 397 km / h. na 16,500 stopa u M.S. zupčanika i 408 m.p.h. na 27.800 u F.S. gear. Zbog nepouzdanih mjerača ne može se dobiti točna procjena hlađenja, ali nagovještavaju da se maksimalna dopuštena temperatura rashladne tekućine može premašiti prema E.S.M. uslove dok je hlađenje ulja zadovoljavajuće za T.S.M. uslove.

Rukovanje je zadovoljavajuće, nema tendencije da se bilo koja kontrola smrzne na visini, niti je opseg zaleđivanja u kabini uopće ozbiljan, nema značajnih razlika u ponašanju u usporedbi s uobičajenim avionima protiv komaraca.

Potpuni uspon na gas
Pune brzine na nivou gasa

Eksperimentalno osnivanje aviona i naoružanja
Boscombe Down
20. maja 1943

Mosquito B. Mk. IV D.K.290/G
(2 merlina 21)

Nivo performansi brzine i ispitivanja greške položaja
sa i bez prenosivih trgovina.

StanjeWeight
(lbs)
Visina
stopala
Potpuni nivo snageMaks. slaba krstareća moć
R.P.M.Boost
(lb/sq.in)
T.A.S.
(m.p.h.)
R.P.M.Boost
(lb/sq.in)
T.A.S.
(m.p.h.)
Prodavnice IN20,000 2,000
*11,700
15,000
3000+12
+12
+8.9
321
364
360
2650+4272
-
323
18,600 2,000
*11,700
15,000
"+12
+12
+8.9
323
366
362
""274
-
325
Prodavnice OUT17,820 2,000
*11,700
15,000
"+12
+12
+8.9
323
366
362
""274
-
325
16,500 2,000
*11,700
15,000
"+12
+12
+8.9
326
369
365
""277
-
329

* Puna visina gasa u uslovima potpune snage.

Eksperimentalno osnivanje aviona i naoružanja
Boscombe Down
11. juna 1943

Mosquito B. Mk. IX. LR.495
(2 Merlina 72)

Probe performansi bez vanjskih bombi
ili rezervoarima za gorivo

Na ovom su zrakoplovu završena ispitivanja performansi brzine uspona i niveliranja pri polijetanju od 21,910 lb, utovar koji odgovara punom gorivu i ulju i četiri bombe od 500 lb. koje se prevoze interno, ali nisu ugrađene vanjske bombe ili spremnici za gorivo.

Glavni rezultati su sljedeći:-

Maks. brzina uspona u MS opremi (2850 o/min) +12 lb/sq.in pojačati = 2060 stopa/min na 14 000 stopa.
Maks. brzina uspona u FS brzini (2850 o/min) +12 lb/sq.in pojačati = 1310 stopa/min. do 26,700 stopa
Servisni plafon (FS zupčanik, 3000 o / min) = 37,000 ft.
Apsolutni strop (FS zupčanik, 3000 o / min) = 37,800 stopa
Maks. brzina u MS zupčanicima (3000 o/min, +18 lb/sq.in. pojačanje) = 393 km / h na 13,800 stopa.
Maks. brzina u FS zupčaniku (3000 o/min, +18 lb/sq.in. pojačanje) = 405 km / h na 25,700 stopa.
Performanse uspona
Nivo brzine

Eksperimentalno osnivanje aviona i naoružanja
Boscombe Down
19. septembra 1943

Mosquito FB. Mk. VI. HJ.679
(2 Merlina 25)

Performanse uspona
& nbsp
(i) & nbsp & nbsp Učitavanje I (21020 lb.) Maks. stopa uspona u M.S. gear = 1740 stopa/min pri 10400 stopa.
Maks. stopa uspona u F.S. gear= 1440 stopa/min na 17000 stopa.
Vreme je da dostignete 20.000 stopa.= 12,85 min.
Vreme je da dostignete 25.000 stopa.= 18,8 min
Predviđena gornja granica usluga= 29800 stopa
Procijenjeni apsolutni plafon= 31000 stopa

(iii) & nbsp Učitavanje III (21,985 lb.) Maks. stopa uspona u M.S. gear = 1560 ft/min na 10400 ft.
Maks. stopa uspona u F.S. gear= 1300 stopa/min pri 17200 stopa.
Vreme je da dostignete 20.000 stopa.= 14,25 min.
Vreme je da dostignete 25.000 stopa.= 21,05 min
Predviđena gornja granica usluga= 29.100 stopa
Procijenjeni apsolutni plafon= 30,400 stopa

StanjeS/C
gear
Maks. T.A.S. (mph)Odgovarajuće puno
visina gasa
Potpuno
nivo
Maks.
krstarenje
Potpuno
nivo
Maks.
krstarenje
& nbsp Učitavanje I
& nbsp (Uključeni pomoćni tenkovi)
GOSPOĐA.3513214,70012,200
F.S.36333211,90018,600
& nbsp Učitavanje II
& nbsp (Pomoćni rezervoari isključeni)
F.S.36833812,00018,700

DeHaviland Aircraft Co. Ltd.
Aerodrom Hatfield
20. septembra 1943

D. H. Mosquito Mk. VI. (Merlin 25) HJ.679

Na Hatfieldu su provedena ispitivanja radi provjere
Maksimalna brzina nivoa postignuta u prethodnim testovima

Oba kontrolna testa (testovi 1 i 2) u velikoj su mjeri u skladu s originalnim Hatfieldovim testovima (april 1943.) - u stvari brzina postignuta u testu 2 je oko 3 km / h. brže u F.S. Zupčanik i otprilike isto što i originalni testovi u M.S. Zupčanik, kad se uzme u obzir činjenica da vanjski spremnici goriva nisu ugrađeni na originalnim testovima (april 1943.).

Vidjet će se da je oko 3 m.p.h. najveća brzina je pokupljena zbog čišćenja aviona između testova 1 i 2.

Svi ovi testovi pokazuju da je brzina postignuta na Hatfieldu oko 15 km / h. iznad onog dobijenog na Boscombe Down.

Potpuno ispravljene brzine nivoa

Eksperimentalno osnivanje aviona i naoružanja
Boscombe Down
22. septembra 1943

Mosquito IV D.K.290
(2 merlina 21)

Uporedni nivo brzina
sa kanalizacionim saksafonom i višestrukim ispuhom

VisinaS/c
gear
Prava brzina zraka (mph)
Kanal saksafon
sistem
Višestruki stub
sistem
6,000
15,000
18,000
GOSPOĐA.
GOSPOĐA.
GOSPOĐA.
324
358**
351*
340
373**
369
16,000
21,600
24,000
F.S.
F.S.
F.S.
346
367**
358
360
380*
374

* Sa slike 1 će se vidjeti da je iznad 15.000 stopa pomoću MS zupčanika, to jest iznad visine punog gasa, pritisak pojačanja s kanalskim saksafonom bio 0,7 lb/sq.in. niža nego za brzine s višestrukim ispuhom, ali pri upotrebi FS zupčanika usporedna razlika bila je samo 0,3 lb/sq.in. Smatra se da je veća razlika od 0,7 lb/sq.in. do kojeg je došlo u velikoj mjeri došlo je do kvara u rasplinjaču, moguće u mehanizmu leptira, pa se stoga brzine u MS zupčaniku iznad pune visine gasa ne bi trebale koristiti za određivanje uporednog učinka ispušnih plinova.

** Vidjet će se da pri stalnom povećanju učinak na stvarnu brzinu zraka ugradnje višestrukog ispušnog sustava predstavlja povećanje od 15 km / h u MS superchargeru i 13 mph u FS superchargeru.

Eksperimentalno osnivanje aviona i naoružanja
Boscombe Down
12. novembra 1943

Komarnik PR Mk XVI DZ 540
(2 Merlina 73)

Performanse, kratko rukovanje i ispitivanja u kabini pod pritiskom

Na ovom zrakoplovu, koji je prototip Mosquito PR Mk XVI, napravljena su kratka ispitivanja i ispitivanja performansi te ispitivanja kabine pod pritiskom. Ispitivanja su izvršena pri najvećoj dozvoljenoj težini od 22340 lb. Osnovni rezultati su sljedeći:-

Climb. Maksimalna brzina uspona u MS opremi (2850 o/min, +12 lb/u 2 pojačanja) = 1,960 ft/min pri 14000 ft.
Maksimalna brzina uspona u FS brzini (2850 o/min, +12 lb/u 2 pojačanja) = 1,150 ft/min do 26100 ft.
Servisni plafon (FS zupčanik, 3000 o / min) = 36000 ft.
Apsolutni strop (FS zupčanik, 3000 o / min) = 36700
Maksimalna ukupna brzina u MS zupčaniku (3000 o/min, +18 lb/u 2 pojačanja) = 385 km/h na 13000 stopa.
Maksimalna sveobuhvatna brzina u FS brzini (3000 o/min, +18 lb/u 2 pojačanja) = 401 mph na 25200 ft.

Maksimalne brzine drobljenja. MS zupčanik (2650 o/min, +7 lb/u 2 pojačanja) = 352 km/h pri 18800
MS brzina (2650 o/min, +7 lb/u 2 pojačanja) = 366 km/h pri 30,600

Eksperimentalno osnivanje aviona i naoružanja
Boscombe Down
Trećeg januara 1944

Komarac F Mk. II. W.4096
(2 merlina 21)

Uporedni nivo brzine sa standardom
i poklopci tropskih motora

(i) Standardni poklopac:
Maks. istinska brzina pri maksimalnoj snazi(a) M.S. s/c = 348 mph na 10,800 ft.
Maks. istinska brzina pri maksimalnoj snazi(b) F.S. s/c = 358 mph na 17,700 stopa.
Maks. istinska brzina vazduha pri slaboj krstarećoj snazi ​​mješavine(a) M.S. s/c = 318 km/h na 16.000 stopa.
Maks. istinska brzina vazduha pri slaboj krstarećoj snazi ​​mješavine(b) F.S. s/c = 324 km/h na 21,700 stopa.
(ii) Tropski pokrov:
Maks. istinska brzina pri maksimalnoj snazi(a) M.S. s/c = 336 km/h na 9.400 stopa.
Maks. istinska brzina pri maksimalnoj snazi(b) F.S. s/c = 346 km/h na 16.000 stopa.
Maks. istinska brzina vazduha pri slaboj krstarećoj snazi ​​mješavine(a) M.S. s/c = 310 km/h na 15.200 stopa.
Maks. istinska brzina vazduha pri slaboj krstarećoj snazi ​​mješavine(b) F.S. s/c = 314 mph na 20,900 stopa.
Nivo brzine

Eksperimentalno osnivanje aviona i naoružanja
Boscombe Down
Prvog februara 1944

Mosquito FB. Mk. VI. HX.809
(2 Merlina 25)

Nivo brzine performansi na
normalna i povećana ocjena pojačanja

Performanse na nivou brzine na +18 lb/sq.in. povećanje i +25 lb/sq.in pojačanje je završeno na Mosquito FB.Mk.VI, HX.809.

Glavni rezultati su sljedeći:-

MS Gear
Maks. brzina na +18 lb/sq.in boost= 353 na 5100 stopa.
Maks. brzina pri maks. puni gas (23,9 lb/sq.in.)= 354 km / h na nivou mora.
Upotreba +23,9 lb/sq.in pojačanje umjesto +18 lb/sq.in na nivou mora povećava brzinu za 22 km / h.
FS Gear
Maks. brzina na +18 lb/sq.in boost= 363 na 12500 ft.
Maks. brzina na +25 lb/sq.in= 369 km / h na 7200 stopa.
Upotreba 25 lb/sq.in. pojačanje umjesto +18 lb/sq.in povećava brzinu ispod visine punog gasa za 23 km / h.

Poređenje rezultata pri +18 lb/sq.in pojačati sa brzinama Mosquito VI HJ.679, ukazuju na to da je brzina tog aviona reda veličine 10-15 km/h ispod prosjeka, čime se podupire zaključak donesen u 7. dijelu izvještaja br. A. & AEE/767, e , da HJ.679 nije u potpunosti reprezentativan za taj tip.

Nivo brzine

Eksperimentalno osnivanje aviona i naoružanja
Boscombe Down
20. februara 1944

Mosquito B. Mk. IX. LR.495
(2 Merlina 72)

Performanse na nivou brzine
sa dva vanjska 500 lbs. postavljene bombe

Na ovom su zrakoplovu izvršena ispitivanja brzine na razini pri najvećoj dopuštenoj uzlijetnoj težini od 22 850 lbs., Što odgovara uvjetima preopterećenja bombardera s vanjskim bombama od 500 lb na oklopljenim nosačima ispod krila. Ispitivanja su vršena pri normalnoj maksimalnoj ocjeni od +18 lb/sq.in. pojačanje i ponavljanje pri povećanoj ocjeni od +21 lb/sq.in.
Osnovni rezultati su sljedeći:-

GOSPOĐA. gear
Maksimalna brzina (+18 lb/sq.in. Poticaj) 373 mph na 13000 ft.
Maksimalna brzina (+21 lb/sq.in. Pojačanje) 375 mph na 10600 ft.
Maksimalna brzina drobljenja (+7 lb/sq.in. Poticaj) 334 mph na 18400 ft.
F.S. gear
Maksimalna brzina (+18 lb/sq.in. Poticaj) 383 mph na 25100 ft.
Maksimalna brzina (+21 lb/sq.in. Pojačanje) 388 mph na 23000 ft.
Maksimalna brzina drobljenja (+7 lb/sq.in. Boost) 345 mph na 30800 ft.

Upotreba povećanja +21 lb/sq.in umjesto +18 lb/sq.in. boost povećava najveću brzinu ispod visine punog gasa za 12 km / h u M.S. brzina i 13 km / h u F.S. gear.
Smanjenje brzine zbog postavljanja vanjskih bombi od 500 lb. na pouzdane stalke nije poznato točno zbog pogoršanja letjelice između dva seta testova, ali čini se da je reda veličine 15-18 mph.
Nivo brzine

Eksperimentalno osnivanje aviona i naoružanja
Boscombe Down
5. marta 1944

Mosquito B. Mk. XX KB.328
(2 merlina 31)

Probe performansi na nivou brzine

Na ovom avionu, kanadskoj verziji B. Mk.IV-a sa uzletnom težinom od 21430 funti, završena su ispitivanja performansi s ravnom brzinom, a utovar odgovara bombi od 4 500 funti u ležištu za bombe i vanjskom gorivu tenkovi ispod krila.
Glavni rezultati su sljedeći:-
MS gear
Maks. maksimalna brzina (+14 lb/sq.in boost) = 354 mph na 7000 ft.
Maks. brzina krstarenja (+7 lb/sq.in boost) = 332 mph na 11200 ft.
FS gear
Maks. maksimalna brzina (+16 lb/sq.in boost) = 364 mph na 12500 ft.
Maks. brzina krstarenja (+7 lb/sq.in boost) = 345 mph na 17700 ft.
Poređenje rezultata s onima drugih aviona Mosquito opremljenih motorima slične snage pokazuje da su visine punog gasa i performanse KB.328 prilično ispod prosjeka.
Nivo brzine

Eksperimentalno osnivanje aviona i naoružanja
Boscombe Down
12 aprila 1945

Mosquito NF. Mk. 30 MM.748
(2 Merlin 72)

Pogreške položaja i ispitivanja na nivou brzine

Ispitivanja grešaka u položaju i mjerenje performansi na razini brzine pod borbenim i krstarećim moćima izvedeni su na Mosquito NF Mk.30 MM.748 pri uzletnoj težini 21.600 lb, s ugrađenim podkrilnim spremnicima 2 x 50 galona.

Ispravka greške položaja pri 20.540 lb. nelinearno varira od +3.5 mph pri 150 mph ASI do +8 mph pri 180 mph ASI, zatim linearno do +19.0 mph pri 340 mph ASI.


Pogledajte video: de Havilland Comet Black Magic - 148 Mikro-Mir - Full scale model kit build (Novembar 2021).