Novo

Naseljenici i šine - povijest

Naseljenici i šine - povijest

Settlers and the Rails

Naselja su bila sastavni dio izgradnje željeznica. Ne samo da je željeznica otvorila nova područja za naseljavanje, jer je doseljenicima omogućila lak način da dođu do njih, već su i mnoge nove usjeve učinili profitabilnima, jer je sada postojao novi način za njihovo plasiranje na tržište, već je najvažnije da su doseljenici postali ekonomska potreba za šinama. Jer, naseljavajući zemljište oko tračnica, željeznice nisu samo prodavale zemljište koje su često dobivale kao zemljišne potpore, već su još važnije bile i budućnost ekonomske održivosti željeznica. Željeznica koja je bila najagresivnija u nastojanjima da se naseli bila je Illinois Central. Predvodio je slanje agenata u Evropu u potrazi za doseljenicima. I uspjelo je. Kako su se njene tračnice širile kroz državu, tako se širilo i naseljavanje države

.


Naseljenici i šine - povijest

Prva željeznička pruga u Chicagu bila je Galena & amp; Chicago Union, koja je iznajmljena 1836. godine za izgradnju pruga do rudnika olova u Galeni u sjeverozapadnom Illinoisu. Prvi tragovi postavljeni su 1848. godine, a zatim ne do Galene, već do mjesta poznatog kao Oak Ridge (sada Oak Park). Terminal Galena & amp; Chicago Union & aposs stajao je blizu ugla kanala i ulice Kinzie.

Pionir
Druge željeznice uskoro su dovršile pruge koje povezuju Chicago sa žitnim poljima sjevernog Illinoisa i južnog Wisconsina. Kasnije linije povezivale su grad s Detroitom, Clevelandom, Cincinnatijem, New Orleansom, St. Louisom, Kansas Cityjem, Omahom i St. Željeznice su bile posebno važne kao prevoznici žita i stoke, što je pomoglo Chicagu da stekne primarnu ulogu u marketingu žitarica i industriji pakiranja mesa.

Mnoge željeznice izgrađene zapadno od Čikaga imale su sjedište u gradu, kao i dvorišta i trgovine. Chicago je postao centar za proizvodnju teretnih, putničkih automobila (Pullman Company), a kasnije i dizel lokomotiva (Electro-Motive Division General Motors, u La Grangeu).

Željeznice i petlja, c.1930 (Karta)
Teret koji se kreće cijelom zemljom usmjerava se kroz željeznička dvorišta Čikaga, gdje se klasificira, a zatim prenosi u dvorišta drugih željeznica unutar gradskog područja. Najveća od ovih dvorišta uključuju Proviso i Bensenville na zapadnom rubu grada, Clearing Yard u Bedford Parku, Barr i Blue Island Yards na krajnjoj južnoj strani i Corwith Yard u blizini Stevensonove brze ceste. Iako su nacionalne i aposs željeznice sada spojene u samo nekoliko velikih sistema, Chicago ostaje središte gdje staze jedne kompanije završavaju, a druge počinju.

Do 1960 -ih godina Chicago Loop sadržavao je šest glavnih željezničkih terminala za međugradski željeznički putnički promet. Putnici koji su putovali između istočne i zapadne obale često su imali pola dana za provesti u Chicagu između vlakova i vrijeme su iskoristili razgledavajući. Novinari su ponekad sretali vozove koji su stizali iz New Yorka ili Los Angelesa kako bi uočili slavne ličnosti. Pad međugradskih željezničkih putničkih putovanja uzrokovan pojavom mlaznih avioprijevoznika doveo je do pada putničkog vlaka i konačne konsolidacije preostalih usluga pod Amtrakom 1971. godine.


Željeznice 1800 -ih

Istorija željeznica 1800 -ih
Ovaj članak detaljno opisuje povijest američkih željeznica 1800 -ih, uključujući njihov izum, njihovo širenje i značaj željeznica 1800 -ih te njihov utjecaj na transportni sistem Amerike. Parobrod iz 1800 -ih počeo se pojavljivati ​​1807. Tada je izumljena parna lokomotiva. Vozovi su bili brži od parobroda, a željeznice bi ih brzo zamijenile kao omiljeno prijevozno sredstvo u SAD -u. Era američke željeznice eksplodirala je 1830. godine kada je parna lokomotiva Petera Coopera, nazvana Tom Thumb, prvi put plovila uz 21 km Baltimore i Željeznička pruga u Ohaju i povijest željeznica započele su 1800 -ih.

Povijest željeznica 1800 -ih: Konjska zaprega
Vozovi su počeli kao zaprežna kola ili vagoni za prijevoz teških tereta. Problem je bio u tome što su čak i makadami bili mjestimično uvijek grubi. Tada je na svijetlu iskru palo na pamet da bi bilo bolje položiti ravne drvene šine, a zatim postaviti obruč na kotače vagona koji će držati vagone na tračnicama - ideja o Konjskim kolima i željezničkoj cesti bila je rođen. Šine smanjuju trenje i povećavaju efikasnost.

Povijest željeznica u 1800-ima: željeznička cesta
Prvi željeznički put ove vrste u Americi izgrađen je u Bostonu 1807. Bio je to vrlo osnovni dizajn koji se koristio za nošenje tla s vrha brda do bostonske luke. Međutim, drvene šine su se uskoro istrošile, a druga sjajna iskra je došla na ideju da zabije gvozdene trake na drvene pruge. Ideja se uhvatila i ubrzo su izgrađene dugačke pruge ove vrste za prijevoz putnika i proizvoda.

Povijest željeznica u 1800 -ima za djecu: prve željeznice
Prve pruge - doslovno željezničke - izgradili su privatno, kompanije, gradovi i države. Svako ko ima konje i vagone sa točkovima sa prirubnicama (sa obodom) mogao je koristiti željeznicu za plaćanje male svote novca. Konjski vagon i prve željezničke pruge na kojima su vozili razvijene su otprilike u isto vrijeme kada je parna lokomotiva izumljena krajem 1820 -ih.

Povijest željeznica 1800 -ih: Lokomotiva
Da je parobrod izmišljen, para se koristila za vožnju brodova kroz vodu. Pronalazači su tražili načine da koriste paru za prijevoz vagona i vagona preko pruge, a parnu lokomotivu izumio je George Stephenson.

Željeznice u 1800 -ima: rane lokomotive
Rani željeznički vozovi bili su izuzetno osnovni. Automobili su bili tek nešto više od kočija sa točkovima sa prirubnicama. Automobili su bili pričvršćeni lancima, a kad se motor pokrenuo ili zaustavio, začulo se strašno zveckanje, udaranje i trzanje. Dimna cijev motora bila je vrlo visoka i bila je zglobna tako da se mogla iznevjeriti pri dolasku na niski most ili tunel. Dimnjak lokomotive zvao se dimnjak. Prvi putnički vagoni bili su izuzetno neugodni, pepeo i dim su letjeli ravno u lice putnicima. No, vozovi preko pruga išli su brže od parobroda i brzo su postali omiljeni oblik prijevoza. Prve parne lokomotive izgrađene su s fiksnim kotačima, koji su dobro funkcionirali na ravnim kolosijecima, ali ne tako dobro u američkom planinskom krajoliku.

Željeznice u 1800 -ima za djecu: vremenska linija vlakova, pronalazača i inovatora
Vremenska linija poznatih ljudi, inovatora i izumitelja koji su razvili željeznice i parne lokomotive:

● 1814: George Stephenson konstruirao je lokomotivu koja je mogla povući 30 tona uzbrdo pri 4 km / h. Stephenson je svoju lokomotivu nazvao Blutcher. Smatra se da je izumitelj prve parne lokomotive za željeznice.
● 1825: Pukovnik John Stevens smatra se ocem američkih željeznica te je projektirao i izgradio parnu lokomotivu sposobnu za vuču nekoliko putničkih automobila u Hobokenu, New Jersey
● 1828: Prva operativna lokomotiva na američkoj željeznici bila je Stourbridge Lion. Lav je izgrađen 1828. godine, a iz Engleske ga je uvezao Horatio Allen iz New Yorka
● 1829: George Stephenson Svoju parnu lokomotivu nazvao je 'Raketa'
● 1830: Godine 1830. Tom Thumb je bila prva parna lokomotiva američke proizvodnje koja je radila na željeznici sa zajedničkim prijevoznikom. Tom Thumb dizajnirao je i izgradio Peter Cooper
● 1831: Ime prve lokomotive koja je prevezla voz sa vozom preko američke željeznice bio je 1831 najbolji prijatelj Charlestona. Najbolji prijatelj dizajnirao je E. L. Miller (radio je 6 mjeseci dok mu kotao nije eksplodirao)
● 1831: 1831. Matthias Baldwin osnovao je Baldwin Locomotive Works i uspostavio prototip iz kojeg su se kasnije razvili motori
● 1832: Godine 1832. John Jervis je dizajnirao lokomotivu pod nazivom "Eksperiment" koja je imala okretni kamion s četiri kotača koji je mogao slijediti kolosijek i omogućio lokomotivama da putuju po željeznicama sa užim zavojima - pogodnijim za planinski teren
● 1833: Firma Roberta Stephensona u Engleskoj izgradila je lokomotivu "John Bull" za željeznicu Camden i Amboy. John Bull bio je jedna od prvih američkih lokomotiva opremljenih pilotom zvanim „hvatač krava“. 'Hvatač krava' bio je nadimak nakošenog okvira ispred lokomotive koji je potiskivao prepreke sa kolosijeka. Pilot ili "hvatač krava" uskoro je postao standardni uređaj na svim američkim lokomotivama
● 1837: Izum Morzeove azbuke i prve telegrafske linije dovelo je do toga da su telegrafske linije podignute uz željeznicu

Željeznice za djecu 1800 -ih - proširenje
Između 1849. i 1858. godine u Sjedinjenim Američkim Državama izgrađeno je 21.000 milja željeznice. Samo dvije godine kasnije, 1860., bilo je više od 30.000 milja željeznice u stvarnom prometu, a jedna neprekinuta pruga vodila je od New Yorka do rijeke Mississippi. Putovanje ranim željeznicama 1800 -ih bilo je neugodno, vagoni su grubo napravljeni i loše su se trzali. Jedan voz je trčao na relativno kratkoj udaljenosti. Tada je željeznički putnik morao sići, uzeti nešto za piće i jesti, a prtljag je prebačen u drugi voz. No, unatoč svim neugodnostima pruga 1800 -ih, putovanje u najgorim željezničkim vagonima i dalje je bilo mnogo bolje od putovanja u starim kočijama.

Željeznice 1800 -ih za djecu - Lokomotiva 4-4-0, "američkog" tipa
Dizajn lokomotiva značajno se promijenio. Lokomotive se mogu graditi na više načina. Klasifikovani su prema rasporedu točkova vodećeg kamiona, pogonskih točkova i priključnog kamiona. Konfiguracija 4-4-0, koja je postala poznata kao 'američki' tip, imala je četiri točka na vodećem kamionu i četiri pogonska točka, bez prikolice. Lokomotiva centralnog Pacifika, nazvana Jupiter, i Union Pacific motor br. 119, bile su obje lokomotive 4-4-0-"američki standard".

Važnost i značaj željeznica u 1800 -ima
Razvoj željeznica bio je jedan od najvažnijih događaja američke industrijske revolucije. Važnost i značaj željeznica 1800 -ih godina bio je:

● Željeznice skratile vrijeme putovanja za 90%
● Željeznice poboljšale prijevoz preko SAD -a
● Hiljade doseljenika koristilo je željeznicu 1800 -ih za kretanje na zapad
● Novi gradovi i mjesta nastali su duž trase željeznica. Dodatne činjenice potražite u Povijesti urbanizacije u Americi
● Mnogi industrijalci stekli su veliko bogatstvo, beskrupulozni poslovni ljudi nazivali su se Robber Barons
● Povećao je trgovinu osiguravajući sredstva za transport poljoprivrednih proizvoda i industrijske robe po cijeloj zemlji i do istočne obale za izvoz u Evropu
● Izgradnja pruga bila je podvig američkog inženjeringa i izvor velikog nacionalnog ponosa Sjedinjenih Država
● "Podzemna željeznica" & put izbjegavanja robova također je uspostavljen 1831. i koristio je željezničku terminologiju za svoje tajne kodove
● Građanski rat najavio je upotrebu željeznica kao važnog sredstva za transport trupa i zaliha i ranjenika u bolničkim vozovima. - pogledajte pronalaske i tehnologiju građanskog rata.

Željeznice 1800 -ih za djecu
Podaci o željeznicama 1800 -ih godina pružaju važne informacije o ovom važnom događaju koji se dogodio za vrijeme predsjedanja šestog predsjednika Sjedinjenih Američkih Država. Čitajte dalje za zanimljive činjenice o željeznicama 1800 -ih.

Činjenice o željeznicama 1800 -ih za djecu
Zanimljive činjenice o željeznicama u istoriji 1800 -ih detaljno su navedene u nastavku. Povijest je ispričana u nizu činjenica koje pružaju jednostavan način povezivanja s širenjem željeznica u 1800 -ima. Činjenice odgovaraju na pitanja kada je ekspanzija Željeznica u 1800 -ima, njeni učinci na transport i njen značaj za Sjedinjene Američke Države.

Činjenice o željeznicama 1800 -ih za djecu

Željeznice u 18. stoljeću Činjenica 1: 1830. željeznička mreža se sastojala od samo 30 milja

Željeznice u 18. stoljeću Činjenica 2: Do 1840. godine, oko 60 različitih željeznica vodilo je 2800 milja (4500 km) kolosijeka u 26 država.

Željeznice u 18. stoljeću Činjenica 3: Između 1849. i 1858. godine u Sjedinjenim Državama izgrađeno je 21.000 milja željeznice

Željeznice u 18. stoljeću Činjenica 4: Do 1860. bilo je više od 30.000 milja željeznice u stvarnom prometu

Željeznice u 18. stoljeću Činjenica 5: Američka željeznička mreža porasla je sa 35.000 milja na vrhunac od 254.000 milja 1916.

Željeznice u 18. stoljeću Činjenica 6: Rane željezničke pruge izgrađene su od drveta. Razvijene su željezne šine koje bi ojačale kolosijeke i mogle nositi težinu velikih lokomotiva na parni pogon

Željeznice u 18. stoljeću Činjenica 7: Erie Railroad i Albany & amp; New York Central povezuju državu New York i New York sa Velikim jezerima

Željeznice u 18. stoljeću Činjenica 8: Najraniju zemljomjerničku kartu u SAD -u koja prikazuje komercijalnu & quottramroad & quot nacrtao je u Pensilvaniji u listopadu 1809. John Thomson

Željeznice u 19. stoljeću Činjenica 9: Gusjenice su izgrađene u različitim mjeračima (udaljenost između tračnica) koje su se kretale od 2 i pol do 6 stopa.

Željeznice u 18. stoljeću Činjenica 10: 1833. Andrew Jackson otputovao je iz Baltimora u Ellicott's Mills, postavši prvi predsjednik SAD -a koji se vozio željeznicom

Željeznice u 18. stoljeću Činjenica 11: Špekulanti su 1850 -ih kupovali zemljište nadajući se da će željeznička pruga proći kroz područje, a zatim bi mogli preprodati zemljište po mnogo višoj cijeni.

Željeznice u 18. stoljeću Činjenica 12: Prvi caboose stavljen je u promet 1841. godine na željezničkoj pruzi Auburn & amp Syracuse u New Yorku. Caboose je bio automobil pričvršćen na stražnju stranu teretnog voza opremljen za smještaj konduktera, kočionika i slučajnih putnika

Željeznice u 18. stoljeću Činjenica 13: Američki građanski rat (1861-1865) postao je prvi važan sukob u kojem su željeznice imale važnu ulogu jer su obje strane koristile vlakove za premještanje trupa i zaliha

Činjenice 16 o željeznicama u 1800 -ima: U podne 18. novembra 1883. željeznice su uvele standardno vrijeme u državu

Željeznice u 18. stoljeću Činjenica 17: Prvi Pullman spavaći automobil pušten je u upotrebu 1859

Željeznice u činjenicama 1800 -ih 18: Željeznice su bile brže i jeftinije od izgradnje kanala, a nisu se smrznule zimi pa su postale omiljeni oblik prijevoza

Željeznice u 19. stoljeću Činjenica 19: 1870 -ih i 1880 -ih izbili su štrajkovi protiv željeznica i Pullman Palace Car Company. Kompanije su angažirale čuvare Pinkertona da prekinu štrajkove - pogledajte Veliki štrajk željeznica 1877.

Željeznice u činjenicama 1800 -ih 20: Pruge su zatvorene tokom velikog štrajka željeznica 1894. godine i pravi značaj pruga je u potpunosti shvaćen. Adamsonov zakon iz 1916. godine i presuda Vrhovnog suda utvrdili su radnike na željeznici i radni dan od 8 sati

Činjenice o željeznicama 1800 -ih za djecu

Željeznice u 1800 -ima - Video zapis predsjednika Johna Quincyja Adamsa
Članak o željeznicama 1800 -ih pruža pregled jedne od važnih novina njegovog predsjedničkog mandata. Za dodatne informacije pogledajte Činjenice o pronalascima industrijske revolucije. Sljedeći video zapis Johna Quincyja Adamsa pružit će vam dodatne važne činjenice i datume o političkim događajima koje je doživio šesti američki predsjednik čije je predsjedništvo trajalo od 4. marta 1825. do 4. marta 1829. godine.

● Činjenice o željeznicama 1800 -ih za djecu i škole
● Činjenice o izgradnji pruga
● Činjenice o vozovima i željeznicama u 1800 -ima
● Predsjedništvo Johna Quincyja Adamsa od 4. marta 1825. do 4. marta 1829. godine
● Brze, zabavne, zanimljive činjenice o željeznicama 1800 -ih
● Spoljna i unutrašnja politika predsjednika Johna Quincyja Adamsa
● Predsjedništvo Johna Quincyja Adamsa i značaj željeznica 1800 -ih za škole, domaće zadatke, djecu i djecu

Željeznice 1800 -ih - Historija SAD -a - Činjenice - Značaj - Važan događaj - Željeznice i vozovi - Definicija - Značaj - Amerika - SAD - Historija SAD -a - Željeznice i vozovi - Amerika - Značaj - Datumi - Historija Sjedinjenih Država - Historija SAD -a za djecu - Djeca - Škole - Značaj - Domaći zadatak - Važno - Činjenice - Historija - Historija Sjedinjenih Država - Važno - Događaji - Historija - Zanimljivo - Željeznice i vozovi - Značaj - Informacije - Informacije - Američka historija - Željeznice i vozovi - Činjenice - Historijski - Važni događaji - Značaj - Železnice 1800 -ih


Naseljenici i šine - povijest

Bijelo naseljavanje regije Badlands bilo je sporo. Područje pogodno za ispašu, 1890 -ih godina, bilo je prvenstveno u domenu stočara i ovaca. U to vrijeme Vlada je istraživala regiju. [54]

Slika 8. STARI INTERIJER, 1906. Nastanjen oko 1881. godine, grad je bio poznat kao Crni sve dok se ime nije promijenilo oko 1895. Nalazio se oko dvije milje jugoistočno od današnjeg grada unutrašnjosti. Godine 1907. stari Interijer napušten je u korist sadašnjeg grada kada je izgrađen Milwaukee Road. [55]

Bruce Siberts, kauboj iz Dakote, nekoliko je puta bio u Badlandsu početkom 1890 -ih. On je izjavio:

Na velikom pašnjaku zapadno od Missourija, koji su Sijui predali ujaku Samu, bilo je nekoliko stočara kad sam tamo otišao 1890. godine, ali u roku od otprilike godinu dana preko njega je lutalo sve vrste stoke. [56]

Sibertovo poznanstvo sa Badlands -om bilo je rezultat njegovog iskustva sa kradljivcima stoke koji su se tamo "skrivali". Odmetnici su ih, nakon što su ukrali stoku Sibertsa, odvezli u Badlands.

Siberts je krenuo u potjeru. Tokom sedmičnog boravka u Badlandsu, vidio je hiljade grla zaliha, od kojih su mnoge bile bez robne marke. U nemogućnosti da vrati svoju ukradenu stoku, vratio se u svoju kuću u Plum Creeku, pritoci rijeke Cheyenne. Dobio je pratioca i vratio se u Badlands. Ta dvojica su tamo napravili nekoliko zamki za konje, uhvatili brojne konje bez marke, žigosali ih, a kasnije prodali konje za 600 dolara. [57] Siberts se sljedeće godine sam vratio u regiju kako bi nabavio još konja bez marke, ali je svoje konje izgubio zbog odmetnika. Kao rezultat toga, ostao je pješice mnogo kilometara od kuće. Siberts je uspio uzeti konja Billa Newsoma, šefa grupe stočara, i uputio se do željezničkog grada u Nebraski. Vratio se u Južnu Dakotu željeznicom. [58]

Slika 9. PRVI VLAK KOJI JE PROBIO JUŽNE DAKOTA BADLANDS, 1907.

Izolirano od prirodnih transportnih puteva, nekoliko doseljenika se doselilo u regiju do dolaska željeznica. Godine 1907. Chicago i North Western Railway Company izgradili su svoju liniju od Pierrea preko Philipa i Wall -a do Rapid Cityja. Iste godine, željeznička kompanija Chicago, Milwaukee i St. Paul (sada poznata kao Chicago, Milwaukee, St. Paul i Pacific Railroad Company ili, jednostavno, Milwaukee Road) dovršila je svoju liniju od Chamberlaina do Rapid Cityja duž White -a. Rijeka kroz Kadoku i unutrašnjost. [59]

1906. godine postojala je značajna aktivnost na farmama prema prvobitnom zakonu o imanju iz 1862. godine, uprkos činjenici da je poljoprivredna jedinica od 160 jutara bila neadekvatna u regiji. Leonel Jensen, dugogodišnji stanovnik u blizini Badlanda, izjavio je da je, kada je njegov otac došao u regiju u maju 1906. godine, bilo malo zgrada za imanje. U jesen te godine postojala je koliba na gotovo svakom četvrtinskom dijelu zemlje, jer su mnogi doseljenici očekivali dolazak željeznica. [60] 1912. period za "dokazivanje" na tim zemljama je liberaliziran promjenom vremena boravka sa pet na tri godine. Zakon o proširenom imanju iz 1909. godine primijenio je na Južnu Dakotu Kongres 1915. godine, omogućavajući doseljenicima da steknu 320 jutara umjesto 160. [61]

Zakoni o domaćinstvima ponovno su liberalizirani 1916. godine donošenjem Zakona o stočarskom imanju. To je predviđalo imanja od 640 jutara na zemljištima koja su službeno označena kao ispaša koja se ne mogu navodnjavati. [63]

Slika 10. BADLANDSKA DOMAĆA GLAVA. Novo oranica busena označava početak farme 1911. sjeverozapadno od unutrašnjosti blizu zida badlands.

Slika 11. Neki vlasnici imanja Badlands živjeli su prvo u zemunicama sličnim onima koje pripada porodici Josha Sullivana, kao što je prikazano na ovoj razglednici poslanoj 1909. Nalazilo se pola milje južno od sadašnje granice nacionalnog spomenika, neposredno uz autoput Cedar - Unutrašnjost . [62]

Slika 12 Drvna građa za izgradnju kuće Louisa J. Jensena, koja se nalazi zapadno od Badlands, vučena je željeznicom od Black Hillsa do Wall -a u Južnoj Dakoti. Snimljena 1908. godine, ova fotografija predstavlja tipičnu kuću iz doba imanja Badlands. [68]

Od 1900. do 1905. godine broj stanovnika u zapadnoj Južnoj Dakoti povećao se sa 43.782 na 57.575 do 1910. godine, na 137.687. [64] Od 1910. do 1930. nastavio se povećavati, ali sporijim tempom. U desetljeću nakon 1910. stanovništvo okruga Pennington neznatno se povećalo sa 12.453 na 12.720 do 1930. godine, kada je iznosilo 20.079. U okrugu Jackson, koji nije sadržavao urbana središta, povećanje je bilo znatno manje. Od 1920. do 1930. (nema podataka za 1910. do 1920.) broj stanovnika je porastao sa 2.472 na 2.636. [65] Za usporedbu s novijim trendovima, stanovništvo okruga Jackson i Pennington 1960. godine bilo je 1.985, odnosno 58.195. [66] (Zapadni ili 87 posto sadašnjeg nacionalnog spomenika Badlands nalazi se u okrugu Pennington, istočni dio je u okrugu Jackson.)

Između 1910. i 1920., sve veće količine zemlje u zapadnoj Južnoj Dakoti prešle su iz javnog vlasništva u privatno vlasništvo. Ohrabreni visokim cijenama poljoprivrednih proizvoda i proizvoda sa ranča koji su proizašli iz Prvog svjetskog rata, mnogi poljoprivrednici i stočari iskoristili su liberalizovane akte na imanju. Do 1922. godine manje od polovine zemljišta koje je kasnije uključeno u nacionalni spomenik Badlands bilo je u javnom vlasništvu. [67]


Izlaz za proizvode

Pojavom željezničke mreže prošireno je dostupno tržište robe. Predmet za prodaju u New Yorku sada bi mogao stići na zapad u mnogo kraćem vremenu, a željeznice su dozvoljavale kretanje šireg roba na mnogo daljnje udaljenosti. To je imalo dvostruki učinak na ekonomiju: prodavači su pronašli nova tržišta na kojima su mogli prodati svoju robu, a pojedinci koji su živjeli na granici mogli su nabaviti robu koja je ranije bila nedostupna ili je bilo izuzetno teško doći do nje.


Nastavne aktivnosti

Razlozi za proširenje prema zapadu na DocsTeach -u traži od učenika da ispitaju niz dokumenata koji upućuju na razloge zašto su Amerikanci koji žive na istoku migrirali zapadno od Mississippija neposredno prije, za vrijeme i neposredno nakon građanskog rata. Dokumenti pokrivaju rudarsku industriju, nove izume koji se koriste na Ravnicama, rast željeznice, Zakon o imanju i Kraljevstvo goveda.

Naseljavanje američkog zapada na DocsTeach -u traži od učenika da analiziraju primarne izvore s pogledom na uzročno-posljedične veze. Oni će identificirati uloge vladine politike i tehnoloških poboljšanja u naseljavanju Zapada i objasniti njihov utjecaj na Indijance.

Utjecaj širenja prema zapadu na indijanske zajednice na DocsTeach -u traži od učenika da ispitaju utjecaj širenja i naseljavanja prema zapadu na indijanske zajednice nakon građanskog rata. Studenti će istražiti različite dokumente kako bi stekli uvid u probleme s kojima se Indijanci suočavaju zbog naseljavanja i indijske politike američke vlade.


Čudovišna mećava koja je pretvorila Kanzas u smrznutu pustaru

Pogled nekoliko ljudi i voz zaustavljen na snježnim tračnicama nakon velike mećave 1886. Ova fotografija je snimljena u okrugu Ford, Kansas.

Dok se pozornički autobus vozio do Camp Supply -a, njegovi putnici su morali osjećati olakšanje. Uhvatila ih je oluja, a konji trenera su izgubili put#snijega u snijegu u Kanzasu. Konačno, trener je stigao u Camp Supply, vojnu ispostavu na indijskom teritoriju u današnjoj Oklahomi.

Kad su putnici izašli iz vagona, shvatili su da su mnogo milja udaljeni od svog prvobitnog odredišta i da su se##x2019 vozili u vagonu bez vozača. Još je sjedio na kočiji. Njegovo ukočeno, smrznuto tijelo, tj. Dok su se putnici skupljali za toplinu u kvrgavom vagonu, on je poginuo u oluji.

Bio je to januar 1886. godine, a putnici su upravo proživjeli najgoru mećavu koju je Kansas ikada vidio. Vozovi napunjeni svinjama su se smrznuli, zajedno sa živim teretom, dok su sjedili besposleni, spriječeni da se kreću naprijed zbog nanosećeg snijega. Ljudi koji su bili na otvorenom u preriji kada je oluja pogodila pronađeni su smrznuti, ubijeni dok su tražili sklonište. A onda su tu bile i krave, njih više od 100.000, mrtve u oluji. Sve u svemu, mećava u januaru 1886. ubila je najmanje 100 ljudi i istrebila  oko 75 posto državne stoke.

Prvi pokazatelji da bi moglo doći do čudovišne oluje u tijeku nisu bili pahulje, već visoke temperature. Prethodne zime bile su blage, a krajem decembra je bilo i toplo. Ali 31. decembra 1885. doseljenici su primijetili čudnu ljubičasto-žutu boju na horizontu i uskoro su temperature naglo pale. Kiša se brzo pretvorila u žestoke vjetrove, nanoseći snijeg i temperature ispod nule. Između 1. i 3. januara, Kansas je doživio 36 sati neprekidnih mećava. Zatim se razvila druga, još teža oluja. Temperatura je 7. januara dodatno naglo pala, uz vjetrove do 40 ispod nule.

Blage temperature prethodnih zima prevarile su doseljenike. Tako je bilo i sa bogatim travnjacima prerija u Kanzasu. Unatoč neuspješnim usjevima, sve je više doseljenika ulagalo u stoku, namamljeno povećanjem cijena govedine. Između 1866. i 1885. godine, Kanzas je postao brodski centar za stoku koju su teksaški kauboji tjerali na sjever tražeći pašnjake i mjesto za pripremu govedine za tržište. Kako je  više od 5 miliona goveda došlo sjeverno iz Teksasa u Kansas, 𠇌ow gradovi ” su nastali radi smještaja krava i kauboja.  

Ali postojala je konkurencija za travnjake u preriji. Nakon građanskog rata, desetine hiljada ljudi pohrlilo je da traži zemljište u Kanzasu i obrađuje zemlju kao posjednici. Kako je ispaša postala sve poželjnija, vlasnici zemljišta su sve više pokušavali ograničiti stoku na svom zemljištu 1885. godine, Kansas je uveo karantenu koja je zabranila teksaškoj stoci da uđe u državu između 1. marta i 1. decembra svake godine.  

Do tada je, međutim, dosta farmera u Kanzasu imalo svoju stoku, ali zbog lakih usjeva te godine, nisu položili dovoljno žita za ishranu tokom zime. Umjesto toga, poslali su krave na ispašu na otvoreno prerijsko zemljište, vjerujući da će laka zima donijeti dovoljno hrane da ih provede do proljeća.

Poljoprivrednici su izgubili tu igru. Dok je snježna mećava bjesnila, stoka, koja je bila rasprostranjena po cijeloj ispaši, imala je male šanse da se suprotstavi stihijama. Hodali su zajedno s olujom sve dok se nisu smrzli ili umrli od gladi i iscrpljenosti. Goveda koja su preživjela pronađena su stotinama milja daleko od kuće, ali većina ih se nagomilala nad ostalim izgladnjelim, smrznutim životinjama nakon pada u provalije ili pritisnute uz ograde. Goveda nisu bile jedine životinje koje su uginule: zečevi, antilope, ptice i druge životinje smrznule su se po čitavoj preriji. Pronađeni su čvrsti, smrznuti, stisnuti zajedno kako bi pokušali zagrijati.

U međuvremenu, doseljenici iz Kanzasa ’ nisu prošli mnogo bolje. Većina kuća nedavno je izgrađena od jeftinih materijala kako bi potražila zemljište, a vjetar i hladnoća primorali su ljude da brzo potroše gorivo i pojedu dostupnu hranu. Neki su umrli u okviru svojih zahtjeva, dok su drugi poginuli pokušavajući se brinuti za stoku ili pronaći sklonište.

Nakon mećave, Topeka Daily Capital svakodnevno je izvještavao o najstrašnijim snježnim pričama: ljudima koji su umrli u neposrednoj blizini svojih kuća, zaklonjenih snijegom, muškarcima i ženama koji su se smrzli zajedno sa svojim konjima, ljudima kojima su odmrzli udovi morali amputirati nakon što su zaglavio u oluji.

Još jedna žrtva oluje bio je željeznički saobraćaj. Kanzas je ovisio o željeznici za hranu i druge zalihe, ali snijeg je potpuno blokirao pruge. Vozovi su se smrzli do tračnica i nisu mogli pomicati nanose visine do 12 stopa oko njih. Prekidi željezničke pruge   doveli su do nestašice hrane i opskrbe u Kanzasu.  

“OL inženjeri koji su godinama godinama prolazili istim putem svakodnevno su se gubili prije nego što su otišli pet milja od polazišta, ” se prisjetio O.P. Byers, čovjek iz Kanzasa koji je živio kroz mećave. “U brojnim slučajevima trčali su pored stanica, ne videći depoe udaljene dvadeset stopa. ” Nakon što je snijeg konačno prestao, posade muškaraca morale su ručno iskopati motore. Bio je to naporan zadatak.

Goveda u mećavi u ravnicama tokom velikog umiranja.

Javno vlasništvo/naslov 17 U.S.C. Član 107

Snježna mećava 1886. završila je samo na početku. Još je više krava uginulo sljedeće godine, u nizu oluja na Velikim ravnicama koje su ubile toliko krava da su bile poznate kao 𠇋ig Die Up. ” Uskoro će koncept otvorenog uzgoja i kauboja zastarjeti .

Sve je počelo sa olujom iz 1886. i oluje koja je bila toliko strašna da je stvorila mračan novi posao. “Nekoliko godina kasnije bila je uobičajena primjedba da se moglo proći pješke od Ellswortha do Denvera, na udaljenosti većoj od četiri stotine milja, ”, napisao je Byers. “Mutanje ovih životinja za njihove kože postalo je industrija sljedećeg mjeseca. ”  


Foothills Trail - Orting, WA

Ortingova povijest započela je 1854. godine kada su doseljenici osnovali kuće na četiri zahtjeva za darovanje zemljišta u kasnijem gradu Orting. Sljedeće godine, 1855., sukobi između doseljenika i domorodaca izbili su u indijske ratove Puget Sound i ti su prvi doseljenici pobjegli u Fort Steilacoom radi zaštite. Put Sumner-Orting dovršen je 1877. godine, iste godine kada je željeznica izgradila svoju liniju kroz Orting do rudnika uglja u Wilkesonu.

Više doseljenika počelo je dolaziti u to područje dolaskom željeznice, osnivanjem rudnika uglja i obilnim drvom za sječu. Poljoprivreda je počela uzimati maha i mnogi doseljenici pretvorili su svoja polja u farme hmelja i lukovica. Oko 1880. godine, Frederick E. Eldredge, diplomirani pravnik, došao je u Orting da podučava školu. Podnio je na sudu osporavanje ranijeg zahtjeva za donaciju zemljišta i pobijedio. Ubrzo nakon što je podnio gradsku stranicu, grad Orting je rođen sa Eldredgeom koji je bio njegov prvi gradonačelnik.

Regija je počela napredovati, ali bilo joj je potrebno još radnika. Eldredge i lokalni poljoprivrednik (Thomas Lee) okupili su se i sklopili partnerstvo sa Spreckles Sugar Company na Sandvičkim otocima koje je zapošljavalo njemačke imigrante. At the close of their contract these immigrants were promised passage to the west coast and Orting marketed itself as a great place to live. Their efforts proved successful and many German immigrants began arriving to the area.

In the 1900’s the hops began to fail, the railroad was troubled by strikes, and coal mining began to decline. Hard times set in and many who were wealthy and excited about Orting becoming an important city found themselves poverty stricken and discouraged. Orting was never to see a population growth of such proportions until the 1990’s when it started to become a bedroom community for the larger Puget Sound cities to the north and west.


Learn U.S. History or Just Have Fun: Settlers of America

Da biste ponovo vidjeli ovaj članak, posjetite Moj profil, a zatim Pogledajte spremljene priče.

Da biste ponovo vidjeli ovaj članak, posjetite Moj profil, a zatim Pogledajte spremljene priče.


Overview: Settlers Of America, the latest Catan game from superstar designer Klaus Teuber, is a boardgame version of Manifest Destiny. Move your pioneers along the trails, found cities, build railroads, and deliver goods to cities—all while taking part in the great westward expansion.

Players: 3 to 4 players

Ages: 12 and up

Playing Time: Roughly 2 hours

Retail: $55.00

Ocjena: Superb—the excitement of Oregonska staza without the dysentery!

Who Will Like It? If you like the Catan series of games you'll probably like this one as well—I think I like it even better than the original. Plus it might also appeal to those who like train-based games (more TransAmerica than Ticket to Ride), and American history teachers might be able to grab their students' attention by pulling this out as a visual aid.

Settlers of America isn't just a board game, it's a history lesson—if you want it to be. The resources available reflect the things that mattered in 19th-century U.S.: longhorn cattle, grains, coal, lumber and ore. There's still an outlaw, but instead of Soldiers you get the Cavalry. From the covered wagons, to the building of railroads and westward expansion, everything in the game is meant to recall the days of Manifest Destiny. Well, the good parts of it, anyway—the only reference to Native Americans is in a "Native Support" development card and in the explanatory section of the rulebook.

Speaking of the rules, though, there is a lengthy section in the back called the "Almanac" which gives historical information about many of the cards and items in the game, from the history of the transcontinental railway to the gold standard to the first American engineering degree. While none of this is essential to gameplay, it makes for a good brush-up on your U.S. history while you're waiting for your opponents to decide how to spend their lumber and ore.

The game components are of the same high quality as other Mayfair games: nice small-sized cards, plenty of painted wooden bits, cardboard tokens, plastic dice, and a sturdy (and beautiful) board representing the continental U.S. The board is quite large—33" x 22"—so you'll need a good deal of table space for it.

Each player gets 30 wooden rails, 10 or 12 cities (depending on number of players), 2 trains, 2 settlers, and 8 or 10 goods cubes. There's a wooden bandit, and cardboard Gold tokens in two denominations. There's a deck of 95 resource cards and 24 development cards, reference cards showing the building costs, and number tokens for the terrain hexes.

Unlike the Catan games, the board isn't modular hexes—instead, the hexes are printed on the board and will remain the same from game to game (after all, the resources available in the U.S. aren't going to move around) but there is still some variability due to the placement of the number tokens.

One complaint about the reference cards: they don't show the "buy a resource for two gold" option on them. What's odd is that there's a little reference chart printed on the board itself that looks almost exactly like the cards, and it does include the gold-for-resources. Why not put it on the cards as well?

There are some similarities in mechanics and gameplay to Settlers of Catan, but because of the differences and for the sake of those who aren't familiar with Catan, I'll briefly outline everything here.

The goal of the game is to deliver all of the goods from your turntable to your opponents' cities. Everyone starts with 10 goods in a 3-player game or 8 goods in a 4-player game. But to deliver the goods, you have to settle cities, build railroads and move your trains around. And to do those things you'll have to collect resources and trade.

Each player starts with two cities on the board (either using the basic setup or taking turns choosing in the randomized setup), as well as one railroad track and a train. In the initial setup, only cities in the eastern part of the country can be chosen. All of the city sites (based on actual cities) are marked on the map, and these are the only locations which can be settled.

A player's turn consists of the following actions:

Production Phase: roll the dice. Any hexes showing the number rolled produce resources, and anyone who has cities bordering those hexes collect the appropriate resource cards. If a "7" is rolled, then no hexes produce and instead the active player moves the outlaw to the hex of their choice. That hex no longer produces any resources until the outlaw is moved again, and the player may take a resource card at random from a player with a city on that hex.

Action Phase: There are a number of actions available, which can be performed in any action and in any order.

  • Trade resources and gold with your opponents or with the supply (with some restrictions).
  • Play a development card: these have various effects, listed on the cards.
  • Build settlers, rails or trains, and buy development cards: everything has a fixed costs requiring some combination of resource cards.
  • Move settlers and build cities: pay grain resources to move a settler (the covered wagon) up to three spaces away, and if you end your move on a city location then the covered wagon is replaced with a city token.
  • Move trains and deliver goods: pay coal resources to move your train along the tracks. If you travel on another player's tracks, you have to pay gold to them for the right of way. Each city can only receive one good and you can only deliver to your opponents' cities, not your own.

Extraordinary Build Phase: after the actions, everyone gets a chance to build and buy, but without trading.

The delivery of goods also has a few other restrictions. When you start the game, there is one goods cube in the center of your turntable which is ready to deliver. All the others are tied to the cities which are spaced around the turntable. Each time you settle a new city (and remove the city piece from the turntable), then the associated goods cube moves to the center and can be delivered. So you can't deliver goods without having built cities, and you're also dependent on your opponents to build their cities to be delivered to.

There are some other additional rules which I won't detail here, but there are ways to earn gold for building tracks as well as for settling some cities. The gold can then be used in trading with other players, to purchase resources from the bank and to pay for right-of-way on railroad tracks.

Settlers Of America takes all of the things that made Settlers of Catan the "Monopoly-killer" and puts a new spin on them. While there is still the familiar resource-management mechanics, the difference in the way that cities are settled is interesting. You can't get boxed in because other players have already built their roads or settlements—if you have enough grain, you could skip the entire Midwest and go straight to the west coast (just like people do now). The other great innovation is the goods delivery system and the combination of things required to deliver all your goods. To win, you must have built all of your cities to free up the goods. But you also must have some connections to other players' cities to deliver your goods, and either your own railroads or enough gold to pay for right of way on someone else's tracks.

The whole game is a balancing act—if you focus too much on developing your cities and building up in order to collect resources, other players can start delivering goods while you're still too far away. On the other hand, if you focus too much on laying tracks and not building cities, then it becomes increasingly difficult to get the resources you need. There's an interesting mechanic to represent the exhaustion of resources on the east coast. While most of the hexes on the board have numbers printed on them, there are a few which just have question marks. At the beginning of the game, the 12 number tokens (showing 9, 10, and 11) are distributed among the question marks on the eastern part of the board. But as cities farther west are settled, those with question marks get their tokens from hexes back east—which means that those original hexes no longer produce anything. The effect is that you mora move west to maintain your necessary supply of resources.

Players of Catan will need to change their strategy a little because the goal is different. It's easy to get into building up your little empire and forget that the ultimate goal is to deliver all those goods. And since everyone's turntable is visible, there are no hidden victory points that can suddenly end the game—you know exactly how close everyone else is to success.

I've never been much of a history buff (social studies was always by far my least favorite subject) but I actually enjoyed reading through the Almanac and learning how all the pieces of the game tie in to American history. Granted, it's a period of history that is somewhat conflicted—yay, the United States stretches from sea to shining sea boo, we ignored any claims the natives had to their land. But I do think the game does a good job of portraying the westward expansion (and the almanac does offer some of that dissenting commentary).

Though the game can take about two hours to play (usually a 3-player game will go a little faster), it doesn't feel like it drags and I've really enjoyed playing it. I still enjoy Catan but it's refreshing to have an excellent alternative with some things in common. For now, at least, I'll be more likely to suggest Settlers of America gotovo Catan. If you're new to the genre, you might do well to start with Catan to get used to the basics first, but Settlers Of America is a stand-alone game and could probably be learned on its own. I thoroughly enjoy it and highly recommend it.

Wired: Excellent spin on the Catan mechanics new rules require rethinking of strategy a history lesson disguised as a board game.

Tired: The thrill of westward expansion is somewhat dimmed by the thought of all that deforestation and the arrogance of Manifest Destiny.


Passenger Trains

An electric-powered locomotive pulls a train at 90 miles per hour between Washington, D.C., and New York City in the late 1930s.

Amtrak's long-distance train, the "Crescent," crosses the James River in Virginia.

Amtrak's high-speed "Acela Express" trains started service between Washington, New York, and Boston in 2000.


Pogledajte video: Заброшенная Психбольница Алленберг. Гарнизон СС. Die verlassene Nervenklinik Allenberg (Decembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos