Novo

Željezničke stanice Iowa - povijest

Željezničke stanice Iowa - povijest


Željezničke stanice Iowa - povijest


RAILFAN GUIDES HOME
ŽELJEZNIČKI SIGNALI DOM

Nekoliko je dragocjenih dobrih referenci za mnoge željezničke stanice i skladišta koja su nekada postojala.

Jedan od boljih resursa na koji sam naišao u tom smislu je mnoštvo starih razglednica koje još uvijek prikazuju mnoge od ovih struktura, neke bolje od drugih.

Većina razglednica pronađena je na EBay -u, osim ako nisu zabilježene, druge slike, uglavnom novije, dolaze s Googlea i/ili Bing slika - kredit se daje ako je izvor poznat. Pohvale (nabrojimo samo neke) skurfanpostcards, trentonstampandcoinco i baysideantiques_02 za mnoge, mnoge slike željezničkih skladišta koje sve nude, bez kojih ovdje ne biste imali toliko slika za uživanje. sve slike ovih ljudi su na prodaju. Prodavač sa crvenom riječi COPY je & quotskurfanpostcards & quot.

Datumi su u nazivu slike, x znači da je datum približan. Ako su bile dostupne i zanimljive, uključio sam i stražnju stranu razglednica. 1901a i 1910b bile bi iste kartice, obje strane.

Ako je slika bila jako, jako loša, neke od njih su očišćene i/ili popravljene kad sam imao energije.

Budući da mnoge od ovih stanica više nisu u blizini, ova stranica služi uglavnom za povijesnu upotrebu.

Ova stranica služi uglavnom za povijesnu upotrebu, jer MNOGO ovih stanica više nije u blizini!

Koja je razlika između stanice i skladišta? Većina ljudi će reći "quotnuttin", to je stvar preferencija, iako će mnogi koristiti depo za starije zgrade.

Ako imate sliku kojoj želite dati svoj doprinos, pogledajte donji dio stranice kako biste me pronašli, uvijek se pripisuju zaslužni fotografi.


Evo nekoliko mapa željezničkih pruga u Iowi koje ilustriraju gdje su bile mnoge od ovih stanica. Većina tragova u Iowi pripadala je Rock Islandu, SOO -u, CB & ampQ -u, CNW -u i Illinois Central -u (barem sredinom 1940 -ih).

Ackley
Oko 35 milja zapadno od Waterlooa.


Akron
Oko 25 milja sjeverno od grada Sioux na zapadnoj strani države.
Još uvijek postoji skladište u gradu, ali nemojte misliti da je to isti koji je ovdje prikazan.
42.555145, -93.052340

Prodavac na ebayu skurfanpostcards


Albion
Albion se nalazi 10 km sjeverozapadno od Marshalltowna.

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Albion se ne pojavljuje na karti iz 1948. godine.


Alton
Alton je udaljen oko 40 milja sjeveroistočno od Sioux Cityja.
Ovdje su prelazile dvije linije CNW-a, jedna istočno-zapadna, jedna sjever-južna.
Linija sjever-jug još uvijek vodi kroz grad, s malim dvorištem.

Prodavac na ebayu skurfanpostcards


Ankeny
Jedino što je sada ostalo u Ankenyju je staza za pješačenje-biciklizam na sjeverozapadnoj strani grada.
Ankeny je sjeverno predgrađe (nekako) Des Moines.


Atalissa
Atalissa je 20 milja jugoistočno (oko 4 sata) od Iowa Cityja.

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu krissyskountrykollectibles (8866)

photo by fotolibrarian


Bloomfield
Bloomfield je 86 milja jugoistočno od Des Moinesa.

Prodavac na ebayu skurfanpostcards


Boone
Boone je udaljen oko 35 milja sjeverozapadno od Des Moinesa i 13 milja zapadno od Ames -a. Bio je na CNW magistrali (sada UP), a takođe je imao CMStP & ampP i FDDM & ampS koji su dolazili u grad.

Zapadno od grada je Boone & Scenic Valley Railroad.

Dvokatnica je skladište Chicago & North Western Railroad u Booneu, Iowa. Fotografija je snimljena početkom 1880 -ih, a depo je sadržavao i hotel. Željezničke pruge se mogu vidjeti ispred zgrade. Depo i hotel, poznati i kao Lincolnova kuća, kasnije su uništeni u požaru.
https://iowaculture.gov/history/education/educator-resources/primary-source-sets/railroads-iowa-pt-1/chicago-0


42.06520, -93.88064


Blok udaljen od skladišta je park sa željezničkom prugom i CNW kabinom.


Izgleda da imamo dva mosta vrijedna slika u oblasti Boone.

Ovaj most se proteže kroz Bass Point Creek i nalazi se sjeverozapadno od Logansport IA
Ranije most na Fort Dodgeu, Des Moinesu i pojasu Southern Rwy, sada je dio Boone & amp Scenic Valley RR
Za više informacija o ovom mostu: https://bridgehunter.com/ia/boone/boone-valley-high/

2010, Fotografija: Jerry Huddleston


Prodavac na ebayu trgovci papirom3

105 milja sjeverno od Des Moinesa i 30 milja zapadno od Mason Cityja - oko 23 milje zapadno od izlaza I -35 194, koji je ujedno i izlaz za Mason City.
Ovdje je bio dijamant između CMStP & ampP (Milwaukee Road) i M & ampSL.

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards


Burlington - BNSF vertikalni most za podizanje


Kad je to bio CB&Q most preko Mississippija

1898, iz Wikipedije, Charles B Armstrong

Prodavac na ebayu za_petes_sake17

Prodavac na ebayu jede spanać

Prodavac na ebayu popcornjohn

Prodavac na ebayu pstcardman2014

Prodavac na ebayu disney-luver
Obratite pažnju na promet lijevom stranom koji je bio standardni na CNW -u

Prodavac na ebayu wscoop

Prodavac na ebayu motka1


Clinton - UP most preko Mississippija


23.08.2014. Fotografija Bill Kane
Ne mogu jasno vidjeti datum na mostu, ali izgleda da je to negdje oko 1903. ili 1908. godine.

Još kada je CNW bio vlasnik Mosta

Prodavac na ebayu njrtsr


Union RR most u Des Moinesu, Fotografija Thad Roan

Dubuque - CN iznad Mississippija

Prodavac na ebayu motkal

Earlville
Earlville je 30 milja zapadno od Dubuquea, i 55 milja istočno od Waterlooa na 20 US.

Prodavac na ebayu skurfanpostcards


Epworth
Epworth je 14 milja zapadno od Dubuquea.

Prodavac na ebayu skurfanpostcards


Estherville
Estherville je 85 milja sjeverozapadno od Mason Cityja.

Prodavac na ebayu verdepaper


Uvijek
Everly je 72 milje sjeveroistočno od Sioux Cityja.

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu pratercollectibles

Prodavac na ebayu dakotatreasurehunter


Grundy Center
Grundy Center je 23 milje jugozapadno od Waterlooa.

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards


Haskins
Haskins je 37 km južno od Iowa Cityja.

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Fort Dodge, Des Moines & Southern Rwy i Chicago, Milwaukee & amp. St Paul RR imali su staze koje su prolazile gradom.

Iz zraka se i dalje može vidjeti gdje su nekad bili & quota & quot dijamant i razmjena, iako to nije onaj prikazan na karti USGS -a. Istočno od grada, dio R-O-W koristi se za Heart of Iowa Nature Tail. Kad sam 1998./1999. Došao u posjet mušteriji, u blizini nije bilo ničega osim drveća.

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Ove slike iz 1999. su sa poslovnog putovanja koje sam odveo u Iowa City da radim na radiju & quotplace & quot; ranije poznato kao Collins Radio, sad Rockwell-Collins. Ured koji sam posjetio bio je u susjedstvu sa bivšim sjedištem autoprijevozničke kompanije koje viđamo posvuda, Heartland Express, iako su se preselili u North Liberty IA. Naziv ulice na kojoj su bili?: Heartland Drive! Ovo me podsjeća da bih trebao napraviti vodič za Iowa City. :-)

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards


Keystone
Keystone se nalazi 27 milja zapadno od Cedar Rapids.

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu motka1

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Marion je grad na sjeveroistočnoj periferiji Cedar Rapids.

fotografija sa IADOT -a

Prodavac na ebayu thejumpingfrog

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu shoplj

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards


Oakville - Keithsville Lift Bridge


http://johnmarvigbridges.org/Keithsburg%20Lift%20Bridge.html

Iowa Central dosegla je ovo područje 1886. godine, izgradivši most preko rijeke Mississippi u Keithsburgu iste godine. Iowa Central postala je dio željeznice Minneapolis & amp. St. Louis 1902. godine, koja je koristila ovu liniju za pristup Peoriji. M & ampStL je postao dio Čikaške i sjeverozapadne željeznice 1960. C & ampNW su koristili ovaj most do 1971. godine, kada su prodali pruge Velikoj riječnoj željeznici od Winfielda do Keithsburga, koji nisu mogli ostvariti profit na ovoj liniji. Linija je ostala neiskorištena do kasnih 1970 -ih, kada su tragovi konačno uklonjeni. Danas je most na rijeci Mississippi napušten nedostajući raspon (srušio se u požaru 1981.), a ostatak pruge je nestao osim nekih mostova.

Ovaj most je glavni most preko rijeke Mississippi. Sadržavao je nosač za palubu, 9 rešetki kroz rešetke sa zakovicama i portale A-okvira, raspon za podizanje od 234 'i jednu rešetku. Most je izgrađen 1909. godine na betonskim podkonstrukcijama kako bi zamijenio prolaznu rešetku iz 1886. godine. Kameni stubovi za taj most nalaze se odmah pored ovog mosta. 30. juna 1981. tinejdžeri su zapalili podiznu baraku za podizanje mosta. To je zapalilo most i srušilo raspon dizanja. Prošlo je skoro 2 sedmice dok Inžinjerijski korpus vojske nije dignuo u zrak podizni raspon i još jednu rešetku. Danas ovo ostavlja veliku prazninu na mostu. Bilo je planova za ponovno korištenje mosta kao pristaništa za ugljen, a nedavno se pojavila vijest o mogućoj obnovi ovog mosta.

Prodavac na ebayu mondopix

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

https://www.facebook.com/rockfordiahistoricalsociety/
43.053820, -92.957471
80 1st Ave NW, Rockford, IA 50468 (ova lokacija je 6 blokova udaljena od skladišta)

Sa FB stranice Rockford Historical Society

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Burlington, Cedar Rapids i Sjeverna putnička stanica (željeznički muzej)
612 2nd Ave, Vinton, IA 52349
42.16483, -92.02175

Prodavac na ebayu newbie56

Prodavac na ebayu skurfanpostcards

Prodavac na ebayu walkerspostcards

Floobydust
Quick Railroad History of Iowa

Željeznički prijevoz došao je u Iowu krajem 1840 -ih. Iowa je imala približno 655 milja kolosijeka u funkciji do 1860. i 2.683 milje do 1870. Ova kilometraža je na prijelazu stoljeća (1900.) porasla na gotovo 9.200 i dosegla vrhunac između 1911. i 1917. s više od 10.500 kilometara puta.

Iako je u i oko riječnih gradova Iowe i#8217 radilo nekoliko vrlo malih željeznica, prva pruga koja je prešla rijeku Mississippi bila je željeznica Mississippi i Missouri 1856. Ova je pruga kasnije postala poznata kao Chicago, Rock Island i Pacific Railroad. Rock Island je podnio zahtjev za bankrot 1975. godine, a stečajni sud ga je u junu 1980. naložio da ga likvidira. Veći dio bivšeg sistema Rock Islanda u Iowi stekli su bivši Chicago i North Western Railway Co. Od Chicaga do Davenporta do Council Bluffs -a i Omahom sada upravlja Interstate Railroad Iowa.

1867. željeznica Chicago, Iowa i Nebraska, koja je kasnije postala Chicago i North Western Railway Co., bila je prva željeznica koja je izgradila pruge preko Iowe. Chicago i North Western Railway Co. spojile su se sa Union Pacific Railroad Co. u aprilu 1995.

Chicago, Burlington i Quincy Railroad Co. (sada poznata kao BNSF Railway Co.) i Illinois Central Railroad Co., koja je kasnije postala Illinois Central Gulf Railroad Co., oba su završila svoje željezničke linije preko Iowe 1878. (U prosincu 1985. željeznička pruga Central Gulf Illinois prodala je sve svoje tragove u Iowi tvrtki Chicago, Central and Pacific Railroad Co., a u siječnju 1996. vratila je svu tu tragu kupovinom Chicago, Central and Pacific Railroad Co ..) (Illinois Central Gulf Railroad Co .promenilo ime nazad u Illinois Central Railroad Co. 1988).

1874. godine željeznička kompanija Milwaukee i Mississippi postala je Chicago, Milwaukee, St. Paul i Pacific Railroad Co., a također 1878. postala je peta željeznica koja je završila svoje pruge preko Iowe. Milwaukee je podnio bankrot krajem 1976. godine i podijeljen je na dva dijela: “operativno jezgro ” i “ ne-operativno jezgro ”. Početkom 1986. godine Milwaukee “operativno jezgro ” je kupljeno i spojeno u SOO Line Railroad Co., podružnicu CP Rail sistema, ranije poznatog kao Canadian Pacific Co. “ne operativno jezgro ” je likvidirano .

Željeznički sistem Iowa -e doživio je opsežne promjene i restrukturiranje od 1975. godine kao rezultat bankrota i napuštanja željezničkih pruga. Od 31. decembra 2001, Iowa je trajno izgubila približno 6595 milja staze od vrhunskih godina 1911. do 1917. Od toga je oko 3.800 milja izgubljeno nakon 1974. Stečajevi Chicaga, Rock Islanda i Pacific Railroad -a i Chicago , Milwaukee, St. Paul i Pacific Railroad sredinom 1970-ih doveli su do toga da država izgubi značajnu količinu tragova i usluga. Danas Iowa ima samo 3.905 milja kolovoza.

U 2012. godini Iowu opslužuje pet pruga klase I: BNSF Railway Co., CN, Canadian Pacific Railway, Norfolk & Southern Railway, i Union Pacific Railroad jedna željeznica II klase, međudržavna željeznica Iowa i 11 pruga Class III: željeznička zajednica okruga Appanoose, željeznička pruga Boone & Scenic Valley, željeznička pruga Burlington, CBEC željeznica, Cedar Rapids i gradska željeznica Iowa, D & I željeznica, D & W željeznica, sjeverna željeznica Iowa, Iowa Traction Željeznica, željeznička pruga na rijeci Iowa i željeznička pruga Keokuk.

Ove pruge opslužuju pet glavnih ulaza ili čvorova na srednjem zapadu: Chicago, Minneapolis-St. Paul, Omaha, Kansas City i St. Louis.

Povijest Fort Dodgea, Des Moinesa i južne željeznice

Za dodatne informacije o Fort Dodgeu, Des Moinesu i pojasu Southern Rwy, provjerite ove izvore, oni imaju sve vrste slika:
http://www.american-rails.com/fddm.html
http://hawkinsrails.net/shortlines/fddm/fddm.htm
http://www.r2parks.net/FDDM&S.html Ova stranica takođe sadrži sveobuhvatan vremenski okvir za željeznicu

The Fort Dodge, Des Moines & Southern Railway (oznake za izvještavanje FDDM) službeno je inkorporiran tokom prve decenije 20. stoljeća kako bi služio glavnom gradu države Iowa sa sjevernim točkama kao međugradska cesta. Međutim, povijest njene pruge seže u daleke 1880 -ih godina, kao standardna željeznička pruga za premještanje ugljena iz rudnika u sjevernim regijama države. Na mnogo načina FDDM & ampS (ili se ponekad nazivaju FtDDM & ampS ili samo kao njegov slogan, & quot; Fort Dodge Line & quot ) nikada se nije ponašao kao pravi međugradski prigradski prijevoz iako je nekada bio na električni pogon i koristio se kolica/prigradska oprema. Teretni promet bio je jednako važan kao i putnici, a ovaj koncept omogućio je kompaniji da napreduje dugi niz godina, znatno nakon kolapsa međugradske industrije nakon 1920 -ih, unatoč vrlo visokom omjeru poslovanja. Na kraju se cesta dieselizirala i kupila ju je Chicago & amp. North Western kasnih 1960 -ih, koji su ga odmah napustili manje od 20 godina kasnije. Danas dio rute upravlja Boone & amp Scenic Valley Railroad .

Najraniji počeci Fort Dodgea, Des Moinesa i južne željeznice započeli su s Crooked Creek Railroad , linija uskog kolosijeka od tri stope, iznajmljena 1875. CCR će dovršiti rutu od osam milja od Judda, u blizini Fort Dodgea i vezu sa Illinois Central, do Lehigha i gomile rudnika uglja. Deset godina nakon što je započeo, CCR je nadogradio svoju rutu na standardne kolosijeke, a nedugo nakon toga 1892. kupio je Webster City & Southwestern Railroad . WC & ampS je bio još jedan prevoznik ugljena, koji se povezivao sa CCR -om i trčao 14 milja istočno do Webster Cityja. Ove dvije pruge u osnovi su činile sjeverne linije onoga što će kasnije postati FDDM & ampS. Na jugu je 1893. godine unajmljen još jedan prethodnik, Boone Valley Coal & amp Railway Company .

Ovaj sistem, takođe transporter uglja, izgradio je malu liniju koja opslužuje rudnike u blizini Frejzera (sjeverozapadno od Boonea) do obližnjeg čvora Fraser i vezu sa mnogo većim Minneapolis & amp. St. Louis Railway . 1899. godine vlasnici BVC & ampR su unajmili Marshalltown & Dakota Railway kao dodatni put uglja sa velikim težnjama da se ovaj sistem potisne od Newtona (istočno od Des Moinesa) do Sibleyja, Iowa u sjeverozapadnom uglu države. Usput bi linija prolazila kroz gradove kao što su Fraser, Story City, Gowerie i Rockwell City. Godine 1901. preimenovan je u Boone, Rockwell City i sjeverozapadna željeznica , i ponovo 1902. kao Newton & amp. Northwestern . Do 1905. linija je otvorena od Newtona do Rockwell Cityja, a imala je i podružnicu do Colfaxa. Iako je dugačak više od 100 milja, nikada nije stigao dalje do Sibleyja. Novi vlasnici kupili su N & ampNW 1905. godine i ponovo preimenovali nekretninu, ovaj put u Fort Dodge, Des Moines i Southern Railroad .

Iako su se FDDM & ampS nastavili koncentrirati na ugalj, također su se počeli fokusirati na kretanje gipsa u blizini Fort Dodgea i opću industriju smještenu oko Des Moinesa. Osim toga, njegovi vlasnici počeli su gledati na elektrifikaciju dijela pruge kao međugradsku. Ostao je usredotočen, međutim, na teret i 1906. kupio je Ames & amp College Street Railway da služi tom gradu. Nakon završetka proširenja od Hopea do Fort Dodgea i uspostavljanja razmjene sa Des Moines & amp. Central Iowa sada je imala prolaznu rutu između oba veća državna grada (lako međugradsko naselje Iowe). Usluga duž cijele rute otvorena je 4. studenog 1907. Ubrzo nakon toga, njeni su vlasnici shvatili da ruta N & ampNW-a od Newtona do Rockwell Cityja nudi neodrživi teretni potencijal te su odlučili elektrificirati samo dio rute između Hopea i Midvalea na 1.200-voltni, DC sistem.

Godine 1911. dio Nvale & ampNW od Midvale do Newtona napušten je i veći dio cijele rute FDDM & ampS je donekle elektrificiran. I dalje su se dodavala mala izdanja, uključujući podružnicu od Kelleyja do Ames -a (koja je konačno izravno povezala njezinu podružnicu Ames & amp College Street) i kupnju gore spomenute željeznice Crooked Creek 1916. Ova je ruta također bila pod naponom. Za prijevoz tereta željeznica je koristila rabljene teretne motore General Electric (više ih je kupila 1942. od Oregon Electric-a) i koristila međugradske automobile kompanije Niles Car & Amp Manufacturing Company za putničke operacije. Dio razloga za uspjeh ceste nije samo zbog teretnog prometa, već je imao i brojne partnere za razmjenu (ponekad na više od jedne lokacije) sa linijama klase I, uključujući Milwaukee Road, Illinois Central, Chicago & amp North Western, Burlington i Rock Island.

Velika depresija jako je pogodila liniju, a 1930. je pala u stečaj, pojavila se 1942. kao Fort Dodge, Des Moines i Southern Railway. Počevši od 1954. godine, FDDM & ampS počeli su dieselizirati svoj popis pokretačke snage, dok su u isto vrijeme okončali gotovo sve preostale putničke usluge (usluge podružnica počele su se ukidati već 1926. godine).Njegovi su se dizeli gotovo u potpunosti sastojali od proizvoda General Electric-a, 44-tonskih i 70-tonskih tonova, zajedno s prekidačem Plymouth od 65 tona. 1955. željeznicu je kupila porodica Salzburg, koja je posjedovala niz kratkih linija, uključujući Louisiana & amp North North West i Wellsville, Addison & amp Galeton.

Šezdesetih godina prošlog stoljeća željeznica je presjekla glavnu liniju između Des Moinesa i Fort Dodgea sa istočnim produžetkom do Webster Cityja. Također je još uvijek upravljao preostalim dijelom N & ampNW između Hopea i Gowrieja. Godine 1968. C & ampNW je nabavio FDDM & ampS iz Salzburga i, nažalost, nije bio ljubazan prema cesti. Odmah je počelo smanjivanje usluga i do 1983. je nastojalo napustiti cijelu rutu Fort Dodge-Des Moines. Dio sistema, dionica od 12 milja između Wolfa i Boonea, bio je pošteđen, a sada se koristi kao turistička linija Boone & amp Scenic Valley Railroad .

Volim vozove i volim signale. Nisam stručnjak. Moje web stranice odražavaju ono što pronađem na temi stranice. Ovo je nešto sa čime se zabavljam pokušavajući pomoći drugima.

Napomena: Budući da su glavni fokus moje dvije web stranice željeznički signali, vodiči šina su usmjereni prema ventilatoru signala koji ih može locirati. Za one od vas koji se bave modeliranjem našeg hobija, moja indexa stranica ima popis gotovo svega željeznički orijentiranog čega se mogu sjetiti kako bih vam dala barem nekoliko slika koje će vam pomoći da detaljno opišete svoju štuku.

Ako je ovo stranica railfan, uloženi su svi napori kako bi bili sigurni da su informacije sadržane na ovoj karti i u ovom vodiču za railfan točne. Povremeno se može uvući greška :-)

Moja filozofija: Slike i karte vrijede hiljadu riječi, posebno za railfanning. Tekstualni opisi dovode vas do sada, posebno ako se izgubite ili ste dezorijentisani. Ponesite dobre karte. GPS je u redu da se negdje stigne, ali karte su ipak bolje ako se izgubite! Pripadam AAA -i, koja vam omogućava da besplatno dobijete lokalne karte kada posjetite lokalne podružnice. ADC izdaje lijepu seriju županijskih karata za područje Washington DC -a, ali njihove državne karte nemaju željeznice. Ako ih možete pronaći, sviđa mi se američka knjiga National Geographic -a sa dobrim, jasnim i sažetim grafikama, koje rade zaista dobar posao pokazujući vam gdje se nalaze turističke atrakcije, iako i njima nedostaju željeznice. Ostale napomene o određenim područjima pojavit će se na toj stranici ako su poznate.

Snimci iz vazduha snimljeni su ili sa Google -a ili sa Bing Maps -a. Snimanje ekrana se vrši pomoću Snagit, proizvod kompanije Techsmith. odličan alat ako ga nikada niste koristili!

Između ostalog, floobydust je izraz koji sam pokupio prije 30-40 godina iz nacionalne knjige podataka o poluvodičima, a označava razne i/ili druge stvari.

Slike i dodatne informacije su uvijek potrebne ako neko osjeća sklonost da ih uzme, pošalje i podijeli, ili ako imate šta dodati ili ispraviti. kredit se uvek daje! Molim vas BUDITE LEPI. Kontakt podaci su ovdje

Pazite: Ako se koristi kao izvor, NIŠTA od Wikipedia moraju se tretirati kao moguće netočne, pogrešne ili neistinite.


Burlington, IA (BRL)

300 South Main Street
Burlington, IA 52601

Godišnji prihod od ulaznica (FG 2020): $361,341
Godišnje stanično jahanje (FG 2020): 5,446

  • Vlasništvo objekta: Grad Burlington
  • Vlasništvo parking mjesta: Grad Burlington
  • Vlasništvo platforme: BNSF Railway
  • Vlasništvo kolosijeka: BNSF Railway

Derrick James
Regionalni kontakt
govermenta [email protected]
Za informacije o cijenama i redovima vožnje Amtraka posjetite Amtrak.com ili nazovite 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Stojeći samo nekoliko stotina stopa od istočne obale rijeke Mississippi, skladište Burlington podigli su 1944. željeznica Chicago, Burlington i Quincy (CB & ampQ). Zamijenio je raniju stanicu koja je uništena u požaru u siječnju 1943. Osim što opslužuje putnike Amtraka, skladište je čvorište Burlington Urban Services, lokalnog autobuskog sistema.

Dizajnirano od poznate arhitektonske firme Holabird and Root sa sjedištem u Čikagu, skladište predstavlja primjer moderne moderne estetike iz sredine stoljeća koja je ušla u modu 1930-ih. Sa svojim elegantnim stilom i modernim, savremenim završnim obradama, zgrada od 300.000 dolara predstavljala je novu eru za CB & ampQ. Poput mnogih američkih željeznica, i ona je doživjela ogroman rast broja putnika tokom Drugog svjetskog rata za koji se nadala da će je zadržati u poslijeratnim godinama. Ceremoniji posvete održanoj 28. marta 1944. prisustvovali su arhitekti John Holabird i John W. Root, guverner Iowe Bourke Hickenlooper, predsjednik CB & ampQ Ralph Budd, gradonačelnik Burlingtona Max Conrad i drugi lokalni zvaničnici, kao i građani.

S obzirom na to da su funkcionalne, moderne zgrade odlikovale su se čistim linijama i jednostavnim površinama u kojima su sami materijali - teksturirani kamen, sjajni aluminij, sjajni stakleni blokovi - bili glavni ukrasni elementi. Dvospratni depo, izgrađen od armiranog betona, obložen je kamenom viskozinskog lannon boje tamnocrvene boje, vrsta krečnjaka, položenog nasumičnim uzorkom jasena.

Kao kombinirano skladište, zgrada je uključivala putničke i teretne funkcije pod jednim krovom izvana, konfiguracije prozora pokazuju kako je prostor uređen. Na sjevernom kraju skladišta čekaonica – poznata kao Velika soba – označena je kutnim prozorskim zidom pune visine koji omogućuje dovoljno prirodnog svjetla da poplavi prostor. Na sjeveroistočnom uglu iz zgrade izlazi jednokatni zaobljeni paviljon, oštro u suprotnosti s inače oštrim, pravocrtnim linijama. U paviljonu, sa prozorima okolo, prvobitno se nalazila ispostava čuvenog lanca restorana Grier iz#8217, koji je imao otvoren pogled na prometne staze i most preko rijeke.

Krećući se prema jugu, trake prozora duž glavnih uzvišenja dodatno pojačavaju vodoravnu orijentaciju strukture i ukazuju na lokaciju korisnijih prostora, poput prostorije za prtljag, toaleta i ormarića. Gornji kat bio je posvećen željezničkim operacijama i uključivao je urede za glavnog nadzornika, agenta za prijevoz tereta, divizijskog inženjera i telefonske i telegrafske operatore. Bilo je i prostora za trenere da spavaju i opuste se između smjena.

Zanimljivo je da je depo izgrađen za smještaj putnika željeznicom i autobusom u vrijeme kada su intermodalni sadržaji bili rijetki. Konzolne nadstrešnice oko većeg dijela zgrade štitile su putnike od lošeg vremena dok su vani čekali dolazak vlaka ili autobusa. Unutra su Veliku sobu koristili svi putnici. Dvospratni prostor sadrži zidove presvučene trapertinskim travertinskim podovima od trapastog Montana i crnim mermernim akcentima i ukrasima. Pojednostavljeni namještaj izrađen od bogatog oraha imao je zelene i sive presvlake koje su nastale zbog živopisnih tretmana žutih prozora u prostoriji. Na jednom zidu čekaonice CB & ampQ ispisao je mnoga velika postignuća koja je postigao u svom istoimenom gradu, poput testiranja zračnih kočnica izumitelja Georgea Westinghousea 1887.

U ljeto 1993. godine skladište Burlington bilo je poplavljeno 20 centimetara vode tokom široko rasprostranjenih poplava rijeke Mississippi. Iduće godine grad je kupio zgradu od sjeverne željeznice Burlington i poduzeo niz renoviranja uključujući popravke krovova i postavljanje novih prozora. Grupa "Prijatelji depoa" također je osnovana kako bi pomogla gradu da održi strukturu i potakne ideje za njegovu adaptivnu ponovnu upotrebu. Depo je 2001. godine uvršten u Nacionalni registar historijskih mjesta u znak priznanja za njegov odvažan moderan dizajn i fizički integritet.

Poplava 2008. poništila je veliki dio radova na obnovi prethodne decenije. Iduće godine grad je ažurirao raniju studiju izvodljivosti koja detaljno opisuje potencijal obnove i ponovne upotrebe skladišta, uključujući ideju o podizanju poplavnog zida za zaštitu zgrade. U međuvremenu, grad je odobrio oživljenoj grupi prijatelja da obnovi i oplemeni skladište.

Koristeći više od 1.000 dolara koje je donirao Amtrak, Prijatelji su organizirali radne dane 2011. i 2012. godine tokom kojih su volonteri farbali vanjske obloge skladišta i brtvili prozore. Lokalna preduzeća ili su donirala zalihe ili su nudila velike popuste kako bi podržala napore obnove. Kroz novčana sredstva koja je Amtrak primio prema američkom Zakonu o oporavku i ponovnom ulaganju iz 2009. godine, skladište je također dobilo novo dizalo za invalidska kolica i ograđeno kućište 2010. godine, signalizacija platforme je ažurirana sljedeće godine.

Godine 2014. grad je osigurao 480.000 dolara donacije Iowa DOT Infrastrukture za javni prijevoz za sanaciju strukture. Ovaj iznos je usklađen sa 120.000 dolara iz grada i skoro 140.000 dolara koje su prikupili Prijatelji. Radovi na obnovi, koji su u velikoj mjeri završeni do ljeta 2017., uključivali su ugradnju novog sistema grijanja i klimatizacije, prskalica i krova. U Velikoj prostoriji posade su postavile nove prozore, plafon i rasvjetu. Privatne donacije dodijeljene su za restauraciju originalnog sata i govornica. Ostali projekti, poput nove draperije i dodatnog namještaja za Veliku dvoranu, bit će završeni kako sredstva budu dostupna. U budućnosti se grad i prijatelji nadaju i da će zakupiti bivši prostor restorana za modernu radnju s hranom.

Novi Englezi su se 1830 -ih naselili na današnjem području Burlingtona i nazvali naselje po svom rodnom gradu Burlingtonu, Vt. Dolaskom parobroda, željezničke pruge i ceste s naplatom daske 1850 -ih Burlington je postao transportna kapija do Iowe. Željeznički magistralni pravac koji prolazi kroz južni nivo države zamislili su i izgradili željeznička pruga Burlington i Missouri.

Osnovani u Burlingtonu 1852. godine, vlasnici su se nadali da će izgraditi liniju zapadno od grada do Council Bluffs -a, Iowa, a zatim do Omahe, Neb., Gdje je bilo sjedište željeznice. Južna ruta bila je poželjna zbog potencijala ovog područja za poljoprivrednu proizvodnju, sječu i završnu obradu drva i iskopavanje uglja - sve aktivnosti koje bi dovele do željeznice. U šarenim plakatima namijenjenim doseljenicima na srednjem zapadu i istočnoj obali, željeznica je oglašavala prodaju miliona hektara koje je dobila u obliku federalnih grantova za zemljište.

S započinjanjem izmjere 1853. godine, linija od 75 milja od Burlingtona do Ottumwe završena je 1859. Nakon odgode zbog građanskog rata, izgradnja je ponovo započela 1865. godine i dosegla je rijeku Missouri 1869. 1868. Burlington je stekao nacionalnu slavu kao mjesto jednog od početnih željezničkih mostova za prelazak Mississippija. Prvo putovanje od Čikaga do Savjetničkog blefa od 496 milja, 22 sata, napravljeno je u januaru 1870., a ubrzo nakon toga počele su redovne željezničke usluge. Dve godine kasnije, železnička pruga Burlington i Missouri je uključena u CB & ampQ.

Sredinom tridesetih godina prošlog stoljeća CB & ampQ je započeo s radom Zephyrs, zglobni nehrđajući čelik, pojednostavljeni putnički vozovi koji su dočarali novu eru glamura željeznica. Slavni California Zephyr koji je saobraćao između Čikaga i San Franciska uključivao je vagon-kupolu sa veličanstvenim pogledom na selo, gradove i mjesta kroz koja je voz prolazio.

Danas se ekonomija Burlingtona temelji na zdravstvu, obrazovanju i industriji, a grad služi i kao odredište za kupovinu i zabavu okolnih zajednica. Čitaoci iz Ripley’s vjerovali ili ne možda znaju Burlington kao lokaciju Zmijske aleje, koja se smatra „Crookestovom ulicom na svijetu“. Zamišljeno, planirano i izgrađeno od strane tri njemačka emigranta 1890-ih, nalazi se u naselju Heritage Hill i uključuje pet polukrivina i dvije četvrtine koje se protežu uz uspon od više od 58 stopa u jednom gradskom bloku. Za ljubitelje klasične televizije, Burlington je poznat kao rodno mesto glumca Williama Frawleyja, koji je najveću slavu stekao kao lik Fred Mertz na Volim Lucy. Aldo Leopold, jedan od osnivača pokreta za očuvanje i očuvanje divljih životinja, također je došao iz Burlingtona.


Željeznice u Iowa Pt. 1

Iowa se može pohvaliti sa 25 posto svjetskog poljoprivrednog zemljišta razreda A. Od brda sjeveroistočne Ajove preko ravnih centralnih prerija do blago valjanog sela južne i zapadne Ajove, Indijanci i prvi pioniri naišli su na bogato selo koje je brzo postalo žitnica svijeta.

Rijeke su bile najvažnije obilježje za rane Iowne. I Indijanci i rani doseljenici živjeli su u šumama duž glavnih državnih plovnih puteva, omeđenih na istoku s Mississippijem, a na zapadu s Missourijem. Riječni gradovi uz Mississippi - Dubuque, Clinton, Davenport, Burlington i Keokuk - bili su prva velika naselja u pograničnoj državi Iowa. Parobrod je doveo pionire i robu uz rijeku i povezao državu sa St. Louisom, Missourijem i New Orleansom, Louisiana. Preko istočne dvije trećine države, rijeke teku prema Mississippiju. Pioniri su ih koristili dok su rani autoputevi i gradovi nikli uz njihove obale. Kako se stanovništvo selilo na zapad, glavni grad države je premješten iz Iowa Cityja u Des Moines gdje su rijeke Des Moines i Raccoon tekule zajedno. U zapadnoj Ajovi rijeke su se ulijevale u rijeku Missouri. Sioux City i vijeće Bluffs-Omaha postali su važni gradovi za zapadne Iowance.

Uspon željeznice

1850 -ih prve željeznice stigle su u državu s istoka. Željeznički prijevoz bio je sigurniji, brži i pouzdaniji od riječnih čamaca i brzo su imali veliki utjecaj. Savezna vlada dala je četiri željezničke kompanije značajne grantove zemljišta za izgradnju linija koje povezuju rijeke Mississippi i Missouri. Posljedica toga je da je poljoprivredna roba iz Iowe stigla u Chicago, a ne u New Orleans, a trgovci su na povratku kupovali robu iz skladišta u Chicagu. Željeznice su agresivno podsticale naseljavanje. Štampali su i distribuirali brošure na stranim jezicima veličajući zasluge Iowe i dajući upute kako do tamo doći. Železničke kompanije su takođe bile graditelji gradova. Gradovi su nastajali tamo gdje su željeznice stvarale skladišta i stanice za punjenje gorivom, često svakih sedam ili osam milja duž pruge. 1870 -ih i 1880 -ih, izgradnja željeznice bila je na vrhuncu i uskoro gotovo nijedan Iowan nije živio više od 10 milja od željezničke pruge. Željeznice su također otvorile nove ekonomske mogućnosti. Poljoprivrednici bi mogli pojesti svoje žito na tržišta mnogo jeftinije. Izum rashladnog vagona omogućio je otvaranje tvornica za preradu mesa blizu izvora stoke i slanje svježeg mesa u istočne gradove. Vozovi su ljudima također olakšavali putovanje od grada do grada i izvan države.

Ulaganje u puteve

Predstavljanje modela Model-T Ford 1909. i drugih proizvođača automobila donijelo je još jednu veliku transportnu revoluciju. Poljoprivrednici bi mogli brže ući u grad i vratiti se kući. Deca sa farme su mogla pohađati gradske škole i još uvek živeti kod kuće. Dok su se porodice većinom kupovale u lokalnim trgovinama, bilo je lakše povremeno putovati u veći grad radi kupovine u robnim kućama. Kamioni su dozvoljavali poljoprivrednicima da prevoze stoku do tvornica za preradu mesa gdje su dobili najbolje cijene. Odgovarajući na povećana putovanja, država je počela znatno ulagati u poboljšanje puteva, uključujući stvaranje velikih autoputeva koji povezuju velike gradove. Gradovi su se počeli širiti u predgrađa. Radnici su mogli putovati od svojih domova u predgrađu do centra grada. Savezna vlada je 1950 -ih započela izgradnju masivnog međudržavnog autoputa koji danas nosi ogroman broj automobila i kamiona. Aerodromi su proširili transportnu mrežu na gradove širom svijeta.

Poljoprivreda oblikuje krajolik Iowe

Kroz sve ove promjene, poljoprivreda ostaje centralno obilježje scene u Iowi. Kad su doseljenici tek stigli, država je bila 85 posto travnjaka i 15 posto šuma. Poljoprivrednici su se morali prilagoditi novoj poljoprivrednoj praksi. Danas postoji vrlo malo hektara djevičanske prerije, a ogromna prostranstva sjeverne središnje Iowe postala su polja kukuruza ili soje. Južna i zapadna Iowa, gdje brda otežavaju uzgoj usjeva, nastavljaju proizvoditi stoku. Sjeveroistočna Iowa ima jaku mliječnu industriju gdje pašnjaci pružaju sijeno i zimsku stočnu hranu. Zemljište je i dalje jedno od najvažnijih obilježja ove države, koje se često naziva „zemljište između dvije rijeke“.


ELDON, IA - ROCK ISLAND

Zakupljene 1853. godine, s izričitom svrhom izgradnje željezničke rute kroz jugoistočnu Iowu, povezujući Keokuk na Mississippiju s Fort Des Moinesom u središtu države, Keokuk, Fort Des Moines i Minnesota Rail Road Company stigle su do Ashland Crossinga 1859. Nakon dodatnih sedam godina, ruta do Des Moinesa je završena. Ashland Crossing kasnije će postati poznat kao Williamsburg, ali je na kraju inkorporiran kao Eldon 1872. Do 1874. željeznička kompanija Keokuk & amp. Des Moines (K-D) je osnovana i preuzela je vlasništvo nad izvornom prugom preko Eldona. Iako je na toj ruti općenito uživao samo status zastavice, grad je postao zauzeto središte željezničkih aktivnosti nakon što je Chicago & amp Southwestern Railway Company izgrađena 1870. godine, dodatna linija kroz Eldon koja je povezivala dijelove Chicago, Rock Island i Pacific Railway Company s Leavenworthom, Kansas. 1876. ova linija postala je Iowa Southern & amp; Missouri Northern Railroad Company, ali je samo četiri godine kasnije konsolidirana u CRI & ampP sistem.

Eldonovo skladište, počevši od ranih 1870 -ih, služilo je potrebama i lokalnih putnika i poštanske službe SAD -a. Jednom je magistralna linija kroz Eldon prevozila najmanje šest dnevnih putničkih vlakova, dok je linija K-D prevozila jedan ili više. Dugi niz godina koliko su američku poštu prevozile željeznice, skladište Eldon služilo je kao mjesto dostave za poštu. 2. novembra 1902. godine obavljena je prva vožnja luksuznog Golden State Limited -a koji je prevozio putnike od Chicaga do Los Angelesa. Na toj ruti je bilo i zaustavljanje u Eldonu. Mnogo godina kasnije činilo bi se najprikladnijim da je nakon gotovo 100 godina službe Eponovo skladište posljednje putnike vidjelo 20. februara 1968. godine, kada je Golden State Limited, koji je konačno krenuo, zadnji put stao u Eldonu.

Iako se teretni promet nastavio odvijati kroz Eldon još dvanaest godina, 31. ožujka 1980. CRI & P je prestao s radom, a tračnice kroz Eldon ušutjele. Nije iznenađujuće što su zanemarivanje, pogoršanje i zloupotreba Eldon skladišta počeli odmah. Tek u proljeće 2001. staro je skladište dobilo određenu pažnju. Otišao je na prodaju!

Novi život za starog prijatelja

Kako se glas o predstojećoj prodaji starog skladišta proširio među članovima lokalne zajednice, postalo je očito da postoji interes za spašavanje skladišta i vraćanje u prethodnu slavu bilo je u izobilju. Interesovanje je bilo posebno veliko među nekoliko penzionisanih uposlenika na željeznici u ovoj oblasti, koji su odmah osnovali Odbor Eldon Depot kako bi poduzeli mjere po ovom interesu. Izabrani službenici Odbora bili su Richard Hemm, Jim Bedford, Steve Roe i Don Eakins, koji su obavljali funkciju predsjednika, potpredsjednika, sekretara i blagajnika. Finansiranje imovine je dogovoreno, a doprinosi zajednice, zajedno sa prihodima od različitih aktivnosti prikupljanja sredstava, omogućili su da se projekat nastavi. Do 2006. vanjski dio depoa bio je potpuno obnovljen, a veći dio unutrašnjosti je također dovršen.

Depo se trenutno koristi kao željeznički muzej sa izloženim brojnim predmetima. Također služi i kao mjesto sastanka za jutarnju kavu od ponedjeljka do petka i kao centar dobrodošlice za aktivnosti širom grada.


Željeznice u Iowa Pt. 2

Iowa se može pohvaliti sa 25 posto svjetskog poljoprivrednog zemljišta razreda A. Od brda sjeveroistočne Ajove preko ravnih centralnih prerija do blago valjanog sela južne i zapadne Ajove, Indijanci i prvi pioniri naišli su na bogato selo koje je brzo postalo žitnica svijeta.

Rijeke su bile najvažnije obilježje za rane Iowne. I Indijanci i prvi doseljenici živjeli su u šumama duž glavnih državnih plovnih puteva, omeđenih na istoku s Mississippijem, a na zapadu s Missourijem. Riječni gradovi uz Mississippi - Dubuque, Clinton, Davenport, Burlington i Keokuk - bili su prva veća naselja u pograničnoj državi Iowa. Parobrod je doveo pionire i robu uz rijeku i povezao državu sa St. Louisom, Missourijem i New Orleansom, Louisiana. Preko istočne dvije trećine države, rijeke teku prema Mississippiju. Pioniri su ih koristili dok su rani autoputevi i gradovi nikli uz njihove obale. Kako se stanovništvo selilo na zapad, glavni grad države je premješten iz Iowa Cityja u Des Moines gdje su rijeke Des Moines i Raccoon tekle zajedno. U zapadnoj Ajovi rijeke su se ulijevale u rijeku Missouri. Sioux City i vijeće Bluffs-Omaha postali su važni gradovi za zapadne Iowance.

Uspon željeznice

1850 -ih prve željeznice stigle su u državu s istoka. Željeznički prijevoz bio je sigurniji, brži i pouzdaniji od riječnih čamaca i brzo su imali veliki utjecaj. Savezna vlada dala je četiri željezničke kompanije značajnim grantovima za izgradnju linija za povezivanje rijeka Mississippi i Missouri. Posljedično, poljoprivredna roba iz Iowe stigla je u Chicago, a ne u New Orleans, a trgovci su na povratku kupovali robu iz skladišta u Chicagu. Željeznice su agresivno podsticale naseljavanje. Štampali su i distribuirali brošure na stranim jezicima veličajući zasluge Iowe i dajući upute kako do tamo doći. Železničke kompanije su takođe bile graditelji gradova. Gradovi su nikli tamo gdje su željeznice stvarale skladišta i stanice za punjenje gorivom, često svakih sedam ili osam milja duž pruge. 1870 -ih i 1880 -ih, izgradnja željeznice bila je na vrhuncu i uskoro gotovo nijedan Iowan nije živio više od 10 milja od željezničke pruge. Željeznice su također otvorile nove ekonomske mogućnosti. Poljoprivrednici bi mogli pojesti svoje žito na tržišta mnogo jeftinije. Izum rashladnog vagona omogućio je otvaranje tvornica za preradu mesa blizu izvora stoke i slanje svježeg mesa u istočne gradove. Vozovi su ljudima također olakšavali putovanje od grada do grada i izvan države.

Ulaganje u puteve

Predstavljanje Forda Model-T 1909. i drugih proizvođača automobila donijelo je još jednu veliku transportnu revoluciju. Poljoprivrednici bi mogli brže ući u grad i vratiti se kući. Deca sa farme su mogla pohađati gradske škole i još uvek živeti kod kuće. Dok su se porodice većinom kupovale u lokalnim trgovinama, bilo je lakše povremeno putovati u veći grad radi kupovine u robnim kućama. Kamioni su dozvoljavali poljoprivrednicima da prevoze stoku do tvornica za preradu mesa gdje su dobili najbolje cijene. Odgovarajući na povećana putovanja, država je počela znatno ulagati u poboljšanje puteva, uključujući stvaranje velikih autoputeva koji povezuju velike gradove. Gradovi su se počeli širiti u predgrađa. Radnici su mogli putovati od svojih domova u predgrađu do centra grada. Savezna vlada je 1950 -ih započela izgradnju masivnog međudržavnog autoputa koji danas nosi ogroman broj automobila i kamiona. Aerodromi su proširili transportnu mrežu na gradove širom svijeta.

Poljoprivreda oblikuje krajolik Iowe

Kroz sve ove promjene, poljoprivreda je ostala centralno obilježje scene u Iowi. Kad su doseljenici tek stigli, država je bila 85 posto travnjaka i 15 posto šuma. Poljoprivrednici su se morali prilagoditi novoj poljoprivrednoj praksi. Danas postoji vrlo malo hektara djevičanske prerije, a ogromna prostranstva sjeverne središnje Iowe postala su polja kukuruza ili soje. Južna i zapadna Iowa, gdje brda otežavaju uzgoj usjeva, nastavljaju proizvoditi stoku. Sjeveroistočna Iowa ima jaku mliječnu industriju gdje pašnjaci pružaju sijeno i zimsku stočnu hranu. Zemljište je i dalje jedno od najvažnijih obilježja ove države, koje se često naziva „zemljište između dvije rijeke“.


Željezničke stanice Iowa - povijest

PODZEMNA ŽELJEZNICA U IOWI

Preštampano i revidirano izdanje Službenog registra Iowe iz 1973-1974

Iowa je imala mnogo stanica na podzemnoj željeznici, organizaciju muškaraca i žena, od kojih su mnogi bili kvekeri, koji su aktivno pomagali odbjeglim robovima da dođu do Kanade i slobode.

Mnoge od ovih stanica i dalje stoje. U barovima, kućama i podrumima predani muškarci i žene našli su nekoliko sati sigurnosti i odmora za robove koji su bježali. Jedna od najpoznatijih stanica je Salemova kuća za stanovanje u okrugu Henry. Njegovi doseljenici bili su pretežno Kvekeri koji su se na rizik vlastitog života i imovine sprijateljili sa robovima. Naoružani Missourians sa uhljebljenim psima često su jahali blizu iza robova koji su pobjegli. Bijesni vlasnici robova prijetili su da će ubiti ili objesiti one koji pomažu robovima i/ili spaliti njihove zgrade.

John Brown, poznati abolicionist, imao je mnogo prijatelja na podzemnoj željeznici i često je bio u Iowi. Nakon bitki u Kansasu, pobjegao je kvekerima u ovoj državi. Iako ti ljudi mira nisu odobrili Brownovo prolijevanje krvi, složili su se s njegovim stavom protiv ropstva.

U Taboru, West Liberty i Springdaleu, Brown je bio čest posjetitelj. Tabor, najbližu stanicu podzemne željeznice na jugu, naselili su abolicionisti iz Ohaja, a krajem 1850 -ih na njegovom trgu često su bili krcati natkriveni vagoni natovareni imigrantima koji su putovali za Kanzas. Mnogi od ovih muškaraca i žena bili su abolicionisti, a oko logorske vatre rasprave o ropstvu bjesnule su duboko u noć.

U Taboru je John Brown vježbao svoje sljedbenike za predstojeće borbe i skladištio oružje i municiju. Na Tabor su dolazili bolesni i ranjeni iz njegovih borbi u Kanzasu. I sam Brown je tražio mir i tišinu kraj ognjišta Iowe da se odmori, oplodi i razgovara sa svojim prijateljima.

Stara kamena kuća za stanovanje i dalje stoji u Salemu i otvorena je za javnost. U kuhinji, opremljenoj kao u vrijeme građanskog rata, mogu se vidjeti kamene stepenice u podrum koje su robovi slijedili do svog skrovišta.


Des Moines Local History

Iz Ilustriranog povijesnog atlasa iz Iowe, 1875, A.T. Andreas.

Sevastopolj je počeo kao naselje južno od Des Moinesa oko 1855. godine. Položio ga je James Sherman, zabilježen je 21. jula 1862. godine, a inkorporiran 1877. ili 1878. godine (ovisno o izvoru). Njegove granice bile su SE 5th, Hartford Ave, Bell Avenue i Pioneer Park. Rečeno je da je ime dobio po Johnu Webberu po ruskoj, sada ukrajinskoj, tvrđavi koja je bila poznata tokom Krimskog rata. Tu su bila velika pivovara i najveći rudnik uglja u županiji. Pivovara se nalazila na SE 6th i Hartford Avenue.

Sevastopoljska pivovara izgrađena je 1857. godine i nakon nekoliko godina prodana je G. Munzenmaieru koji ju je kasnije prodao Johnu Webberu. Anali okruga Polk i Des Moines izvještavaju da je zatvoren 1884. godine po zakonu. ”

Postojala je sevastopoljska kolica sve do 1940. godine kada su preuzele autobuske linije. U to vrijeme Sevastopolj je uklonjen s glavne linije. Des Moines je anektirao Sevastopolj 1890. godine, zajedno sa nekoliko drugih zajednica.

Sevastopolj se sada nalazi u naselju McKinley/Columbus Park.

Andreas, A.T. Polk County, Iowa. Ilustrirani historijski atlas iz Iowe, 1875. Pristupljeno kroz zbirku karata Davida Rumseyja.

Denny, Robert R, LeRoy G. Pratt i Bill M. Clark. Perspektive istorije okruga Polk, 1988.

Susjedska telefonska linija#8217s. “Čitač pita o Sevastopolju. ” Des Moines Register 03. juna 1992.


Vremenska linija istorije Iowe

Područje koje je sada poznato kao Iowa dom je indijanskih plemena 13.000 godina prije evropskog naseljavanja. Oko 17 plemena živi u regiji Iowa u različitim povijesnim razdobljima, uključujući Ioway (po kojem je država dobila ime), Sioux i Missouri. Do šumskog perioda (1.000 p.n.e.-1.000 n. E.), Oni su koristili bogato tlo tog područja za uzgoj usjeva poput kukuruza i osnovali su složena društva. Ti će narodi na kraju biti istjerani iz tog područja društvenim i političkim preokretima i američkim upadima.

Iowa je primljena u uniju kao 29. država 28. prosinca 1846. Kao država Srednjeg Zapada, Iowa čini most između šuma na istoku i travnjaka visoravni visokih prerija na zapadu. Njegov lagano kotrljajući krajolik polako se uzdiže dok se proteže prema zapadu od rijeke Mississippi, koja čini cijelu njenu istočnu granicu.

17th Century Iowa History Timeline

1673 - Francuski istraživači Louis Jolliet i otac Marquette istraživali su za kralja Francuske. Kanuli su rijekom Wisconsin, a zatim niz rijeku Mississippi do ušća rijeke Arkansas. Po povratku u Montreal, Jolietin dnevnik je izgubljen kada se kanu prevrnuo, a naši podaci o ekspediciji dolaze iz Marquetteovog dnevnika i karte. Oni su navodno sleteli na zapadnu obalu Mississippija i sastali se s nekim Indijancima domorocima, a većina ljudi vjeruje da se to mjesto nalazilo blizu ušća rijeke Iowe. U časopisu se kaže da je to bilo blizu ušća rijeke.

1682 - LaSalle je istražio rijeku Mississippi od njezinog ušća i zatražio rijeku i svo zemljište koje je isušila za kralja Francuske. LaSalle tvrdi da je Francuska preuzela unutrašnjost Sjeverne Amerike. Takvi načini podnošenja zahtjeva za zemljište, postavljanjem zastave na ušću rijeke i potraživanjem cjelokupnog zemljišta koje je rijeka i njene pritoke isušile, bili su uobičajeni u to vrijeme. Područje je bilo poznato pod imenom Louisiana, po francuskom kralju Luju XIV.

Hronologija historije Iowe iz 18. stoljeća

1762 - Kralj Francuske prenio je pravo na gore opisano zemljište na španskog kralja tokom Sedmogodišnjeg rata, obično poznatog u Sjedinjenim Državama kao Francuski i Indijski rat.

1785 - Uredba o zemljištu stvorila je mehanizam pomoću kojeg se nove države mogu primiti u Uniju sa Starog sjeverozapadnog teritorija, kao i metode koje će se koristiti za premjeravanje neizgrađenog i nezahtjevnog zemljišta. Takozvano "ispitivanje kvadratnih milja" kasnije je korišteno u Iowi, a Iowa je primljena u Uniju prema odredbama ovog akta.

1788 - Julien Dubuque postaje prvi bijeli doseljenik u Iowi. On i drugi Francuzi iz Kanade živjeli su uz Catfish Creek, prema dogovoru s Mesquakies -om, koje su unajmili za obavljanje većine stvarnih rudarskih poslova.

1796 - Dubuqueovo zemljišno pravo potvrdila je španska kolonijalna vlada u ovom trenutku, ali on je imao stvarnu kontrolu nad njim od 1788.

1799 - Tessonov zahtjev za zemljište u početku je podnijet u to vrijeme. Navodno je zasadio gaj stabala jabuka i napravio druga poboljšanja kako bi učvrstio svoje pravo na zemlju koja se nalazila u okrugu Lee, u blizini Montrosea.

Hronologija historije Iowe iz 19. stoljeća

  • Giardov zemljišni zahtjev bio je mjesto gdje je kasnije izgrađen grad Marquette, i uglavnom je bio namijenjen trgovini krznom.
  • 1 Tokom Napoleonovih ratova u Evropi, Španija je postala satelit Francuske, a područje rijeke Mississippi vraćeno je u Francusku pod pritiskom Napoleona. Španija je imala vrlo malo kontrole ili kontakta sa područjem sjeverno od St.
  • Sjedinjene Američke Države kupuju Iowu kupovinom u Louisiani. Predsjednik Thomas Jefferson želio je otkupiti trgovačka prava u New Orleansu kako bi američki proizvodi imali besplatnu plovidbu rijekom Mississippi do okeanskih brodova.
  • Za administraciju, kupovina Louisiane bila je podijeljena na Gornji i Donji okrug Louisiane, sa prijestonicama u St. Louisu i New Orleansu. Ovo je uglavnom bila papirna transakcija, jer na tom području nije bilo legalnih stalnih stanovnika osim Indijanaca, a ova se uprava na njih nije odnosila.
  • U drugoj papirnatoj transakciji, stvoren je okrug Louisiana, sa praktičnom administracijom, koje nije bilo, dodijeljen teritoriju Indiane.
  • Istraživanja Lewisa i Clarka trebala su uspostaviti kontakt s domorodačkim Indijancima, utvrditi floru i faunu karte i istražiti ekonomske resurse.
  • Narednik Floyd je umro od upale slijepog crijeva dok se kampirao južno od današnjeg Sioux Cityja. Tamo je i sahranjen, a kasnije je izgrađen visoki obelisk koji je proglašen nacionalnom historijskom znamenitošću. On je prvi bijeli Amerikanac za kojeg je poznato da je pokopan u onom što će postati Iowa, i jedini je vojnik koji je poginuo na ekspediciji Lewisa i Clarka.
  • Nekoliko pripadnika plemena Sauk bilo je u St. Američke su vlasti dovele ove Indijance do opijenosti i u tom ih je stanju natjeralo da potpišu ugovor kojim se daje plemenska zemlja.
  • Mesquakie, ne Fox. Ovu grešku vlada nastavlja do danas.
  • Pikeova ekspedicija dobila je nalog da istraži rijeku Mississippi iznad St. Louisa, posebno ističući rijeke, prerije, otoke, rudnike, kamenolome, drvo i indijska sela i naselja.
  • Pajk je kasnije istraživao na Stenovitoj planini zapadno gde je po njemu nazvan vrh u Koloradu.
  • U još jednoj papirnoj transakciji, Iowa postaje dio teritorija Louisiane

1806 - Prilikom putovanja nazad niz rijeku Missouri, Lewis i Clark su se ponovo ulogorili na strani "Iowe", ali nisu dalje uticali na buduće stanje.

1808 - Američka vojska gradi Fort Madison

1812 - Kada je Louisiana primljena u Uniju kao država, sjeverni dio teritorija Louisiane preimenovan je u Missouri.

1813 - Nakon što je dva puta opkoljen tokom rata koji su Sjedinjene Američke Države nazvale "Rat 1812", garnizon je napustio utvrdu i spalio je dok su bježali niz rijeku u St.

1820 - Kompromis iz Missourija čini Iowu teritorijom koja nije rob

1824 - Ugovorom potpisanim u St. Louisu sa "plemenom Sac i Fox" ustupljeno je njihovo pravo na 119.000 jutara zemlje u okrugu Lee. T

1830 - "Neutral Ground" je bio 40 milja širok pojas zemlje koji se protezao od sjeveroistočnog ugla države u smjeru jugozapada do gornjeg račvanja rijeke Des Moines. Nathan Boone, jedan od sinova Daniela Boonea, bio je geometar na ovoj liniji. Ugovor je potpisan 15. jula 1830.

1832 - Nakon vojne ekspedicije koja se ponekad naziva "Rat crnog jastreba", pleme Sauk je bilo prisiljeno ustupiti zemljište na zapadnoj strani rijeke Mississippi Sjedinjenim Državama.

1833 - Kao rezultat ugovora 21. septembra 1832. godine, zemljište Black Hawk Cession otvoreno je za legalno bijelo naseljavanje nakon 1. juna 1833. godine.

1834 - Sprovođenje zakona je bilo slabo u tom području, a potreba za formalnom strukturom vlasti dovela je do pripajanja područja "Iowa" Mičigenu.

1836 - Otvaranje rezervata Keokuk za bijelo naselje povećalo je površinu zemljišta dostupnu za potraživanja na zapadnoj strani rijeke Mississippi, te je Sauk i Mesquakie preselio dalje u unutrašnjost.

  • Otvaranjem nove zemlje bijelim naseljima, uklanjanje indijanskih indijanskih plemena zapadnije bilo je neophodno.
  • "Panika iz 1837" usporila je rast stanovništva i uzrokovala propast jedine banke u oblasti "Iowa", Rudarske banke Dubuque. Najozbiljniji učinci ove depresije nisu se osjećali u Iowi sve do 1838.

1838 - Kongres stvara teritoriju Iowe

1839 - Abner Kneeland je bio panteist koji je bio procesuiran i proganjan u svom rodnom Massachusettsu. Okupio je sljedbenike i došao u Ajovu da se oslobodi organizirane religije.

  • Zemlja koja je postala Iowa prebrojana je u teritorijalnim popisima Wisconsina 1836. i 1838. godine. Iowa je 1836. imala 10.531 stanovnika, a 1838. 22.859. Ovaj brzi rast stanovništva nastavio se do kraja 19. stoljeća.
  • Vlada Sjedinjenih Država započela je proces preseljenja Winnebaga iz Wisconsina kako bi oslobodila više zemljišta za bijelo naseljavanje.

1841 - Fort Atkinson izgrađen je za smještaj vojske, čija je funkcija bila da spriječi Winnebago da se vrati u Wisconsin, a također i da ih zaštiti od napada Siouxa i Sauka.

1842 - Dodatno zemljište je otvoreno za naseljavanje bijelaca, a Indijanci Indijanci bili su prisiljeni sve dalje i dalje prema zapadu.

1843 - Dodatno zemljište je otvoreno za naseljavanje bijelaca, a Indijanci Indijanci bili su prisiljeni sve dalje i dalje prema zapadu. "Red Rock Line" i protezala se od neutralnog tla do granice Missouri koja prolazi kroz okruge Marion, Lucas i Wayne.

1844 - Zakonodavna skupština dala je glasanje o ustavnoj konvenciji, a narodno glasanje je bilo za. Konvencija se sastala u Iowa Cityju i sastavila nacrt ustava.

  • Zakon o državnosti Iowe usvojila su oba doma Kongresa, a predsjednik John Tyler potpisao zakon, ali su stvorile drugačije granice od onih koje je postavila ustavna konvencija. Narodno glasanje odbacilo je kongresni prijedlog zakona zbog granica.
  • Treća i posljednja takozvana "Sac and Fox" ustupanje otvorila je veliko područje središnje i južne Iowe bijelim naseljima, te je u pravnom smislu učinkovito uklonila Sauk i Mesquakie iz Iowe.
  • Crkva Isusa Krista svetaca posljednjih dana, koja se obično naziva mormonima, započela je preko rijeke Mississippi u veljači, a skoro 20 000 ljudi započelo je put južnom Iowom.
  • Cesija u Pottawattamiju uklonila je vlasništvo Indijanaca iz Indijanaca na ogromnom komadu zemlje u zapadnoj Iowi i dovela do uklanjanja više Indijanaca u rezervate u Kanzasu, a kasnije i u Oklahomi.
  • Iowa postaje 29. država. Ansel Briggs izabran je za prvog guvernera savezne države Iowa 26. oktobra 1846, prije nego što je Iowa primljena u Uniju, a novoizabrana Generalna skupština savezne države Iowa sastala se 30. novembra 1846, također prije nego što je Iowa primljena u uniji. Zakon o državnosti usvojio je Predstavnički dom 12. decembra 1846, Senat 24. decembra 1846, a zakon je potpisao 28. decembra 1846. Generalna skupština je 15. januara 1847. formalno prihvatila sve uslove kongresnog akta .
  • McCausland i LeClaire tvrde da su William F. Cody rođeni. Živio je u oba mjesta.
  • Veliki pečat države Iowa koristi se na službenim dokumentima, poput zakona koji postaju zakon, i na proglasu guvernera. Opis pečata nije promijenjen od 25. februara 1847.
  • Iako je stvoren državni univerzitet s Upravnim odborom, nastava se nije održavala sve do 1855.
  • Nizozemski doseljenici, vjerska grupa koju vodi Dominie Hendrik Peter Scholte, samo su jedan primjer mnogih etničkih i jezičkih grupa koje su se nastanile u Iowi tokom 19. stoljeća.

1848-1849 - Fort Atkinson je napušten, škola Winnebago preseljena je u Minnesotu, a prema ugovoru 4. februara 1847. Winnebagos je predao svoja prava na zemljište na neutralnom tlu i pristao se preseliti u rezervat sjeverno od rijeke Minnesote u roku od jedne godine . Vojska je preselila veći dio Winnebaga u ljeto 1848.

1850 - Između 1840. i 1850. godine izvršena su tri teritorijalna i državna popisa. 1844. bilo je 75.152 ljudi, 1846. 102.388, 1847. 116.454, a 1849. 154.573 ljudi.

1851 - Sioux Cession uklonio je konačnu tvrdnju Indijanaca da su pristali u Ajovi, na krajnjem sjeveru, u središnjem i krajnjem sjeverozapadnom dijelu države.

  • Državni sajmovi održavali su se godišnje, uz nekoliko izuzetaka, od tada do danas.
  • Izgradnjom željezničkog mosta počeli su pravni sukobi između kompanija parnih brodova i željezničkih kompanija.
  • Republikanska stranka formirana je zbog slabosti i fragmentacije drugih političkih stranaka.

1855 - Na univerzitetu je zapravo počeo školski rok, ali redovna nastava se neće održavati još četiri godine.

  • Pretvara se u Crkvu Isusa Krista svetaca posljednjih dana, uglavnom iz Engleske, Walesa i Danske, stigli su u Sjedinjene Države i vlakom su stigli do izgrađene pruge do Iowa Cityja.
  • Mnogi Mesquakie (koji se sada ponekad pišu kao Meskwaki) nikada nisu napustili Iowu kada im je naređeno da to učine 1845. godine, a oni koji su se ipak preselili bili su nesretni zbog rezervacije u Kansasu. U siječnju 1856. Generalna skupština donijela je akt kojim se indijanskim Indijancima koji su još uvijek u državi dopušta da ostanu ovdje, posebno u okrugu Tama.
  • Savezna vlada je ove godine dodijelila zemljišne potpore za četiri željezničke pruge, koje će početi u Dubuqueu, Lyonu (Clinton), Davenportu i Burlingtonu. Ove četiri linije bile su jezgro prvih linija trans-stanja u Ajovi. Iako je to počelo 1868. godine, željeznice su bile završene tek 1868. godine zbog prekida građanskog rata.
  • Usvojen je novi ustav iz 1857. godine. Glavni grad je premješten u Des Moines iz Iowa Cityja, kako bi bio bliže predviđenom centru stanovništva za državu.
  • Kada je osnovano Državno historijsko društvo Iowa, za njegovu upotrebu odobrena su javna sredstva.
  • Ekonomska depresija, zvana Panika 1857., imala je velike učinke u Ajovi, iako je većina tih efekata bila 1858. godine. Banke su propale, uključujući i Cook-Sargent banku u Davenportu, jednu od najvećih i najutjecajnijih banaka u Iowi.

1858 - Poljoprivredni fakultet u Iowi i Model Farm započeli su ove godine, ali su postali Land Grant College nakon što je savezni zakon, Morrill Act, donesen 1862. godine.

1859 - Samuel Jordan Kirkwood stekao je reputaciju snažnog guvernera Iowe koji podržava Uniju tokom prvog dijela građanskog rata.

1860 - Prirodne katastrofe, poput tornada, poplava i mećava bili su redovni događaji u istoriji Iowe. Gubici života često su bili znatni, a predložena su i različita rješenja za sprječavanje velikih katastrofa.

  • Odgovor Iowe na izbijanje rata između država izljevom regruta u vojsku, podrškom finansijskim doprinosima i proizvodnjom ogromnih količina hrane za opskrbu vojski Unije tokom rata.
  • Annie Turner Wittenmyer bila je zapažena liderka za poboljšanje uslova u bolnicama građanskog rata.
  • Samuel Freeman Miller, iz Keokuka, bio je jedini Iowan koji je ikada bio na Vrhovnom sudu SAD -a.
  • Zakon o imanju bio je savezni zakon koji je ljudima dopuštao da se nastane na neprodanom zemljištu, poboljšaju ga, grade zgrade na njemu i dobiju zemljište besplatno nakon petogodišnjeg boravka.

1863 - Reforma zakona o bankama ove godine osigurala je veću sigurnost u bankarskim institucijama.

  • James Harlan iz Mount Pleasanta bio je prvi Iowan koji je služio u predsjedničkom kabinetu. Imenovao ga je predsjednik Abraham Lincoln, a kratko je služio i pod predsjednikom Andrewom Johnsonom.
  • Posljedice građanskog rata uključivale su mnoge smrti, ozljede i bolesti. To je također donijelo nadmoć Republikanske stranke u politici Iowe u narednih nekoliko decenija

1867 - Prva pruga je završena kroz Ajovu

  • Alex usbandry, općenito poznat kao Grange, bila je organizacija posvećena poboljšanju obrazovnog i društvenog života poljoprivrednika.
  • Imigracijski odbor Iowe objavio je brošure na nekoliko jezika (engleski, njemački, holandski, danski i švedski) kako bi potaknuo useljavanje Evrope u Iowu.
  • Poljoprivredni fakultet u Amesu predvodio je ono što se nazivalo "naučna poljoprivreda".

1871 - Amelia Jenks Bloomer bila je vođa prava glasa i umjerenosti iz vijeća Bluffs.

1873 - Kao i prethodne ekonomske krize, i ova je dovela do bankrota banaka, ovrha hipoteka i pada zaposlenosti. Posebno je bilo teško poljoprivrednicima koji su već bili ekonomski depresivni zbog prilagodbi nakon građanskog rata.

1876 - Nekadašnji dom siročadi u građanskom ratu u Cedar Falls-u bila je prva zgrada koju je koristila normalna škola Iowa, koja je, pod imenom Iowa State Teachers College, bila jedan od tri vodeća fakulteta za obučavanje nastavnika u Sjedinjenim Državama. Škola i dalje radi, sada se zove Univerzitet u Sjevernoj Ajovi.

  • James Baird Weaver iz Bloomfielda (okrug Davis, Iowa) bio je general Građanskog rata, kongresmen, povjesničar, pravnik i vodeći govornik umjerenosti. On je također jedan od dvojice Iowna koji su dva puta nominirani za predsjednika Sjedinjenih Država.
  • John Llewellyn Lewis, poreklom iz Velsa, preselio se iz ugljenih kampova okruga Lucas, Iowa, kako bi postao nacionalni predsjednik Ujedinjenih rudarskih radnika, i na kraju osnivač Kongresa industrijskih organizacija.

1884 - Nova zgrada glavnog grada, ista koja se sada koristi, bila je posvećena. Ova je zgrada izgrađena u velikom razmjeru jer se u to doba naše povijesti smatralo ispravnim da vladine zgrade vizualno budu impresivne.

1885 - William Larrabee iz Clermonta zabilježen je kao guverner reforme željeznice u Iowi.

1888 - Henry Agard Wallace bio je član ugledne porodice u kojoj su bili njegov djed, "ujak Henry" i njegov otac, Henry Cantwell Wallace. Ujaka Henryja imenovala je Komisija za ruralni život predsjednik Theodore Roosevelt, a započelo je i objavljivanje Wallaceovog Farmera, vodećeg poljoprivrednog časopisa.

1892 - Froelichov izum traktora na benzinski pogon revolucionirao je industriju poljoprivrednih mašina.

1893 - Tornado Pomeroy bio je jedan od najdestruktivnijih u istoriji Iowe

1894 - The Iowa Bystander postao je poznat kao jedan od vodećih afroameričkih novina orijentisanih na srednjem zapadu. Iz svoje baze u Des Moinesu imao je veliki utjecaj na Afroamerikance širom Iowe. Izlazila je decenijama.

1896 - Zakon o besplatnoj dostavi na selu prekinuo je komunikacijsku izolaciju farme. Sada su poljoprivrednici svakodnevno primali poštu i bili u redovnom i stalnom kontaktu sa ostatkom svijeta. Svakodnevno su primali i slali pisma.

Vremenska linija istorije Ajove za 20. vijek

1900 - Carrie Clinton Lane Chapman Catt bila je najpoznatija vođa prava glasa u istoriji.

  • Albert Baird Cummins bio je poznat kao "progresivni" guverner, a takođe i kao nacionalni vođa progresivnog krila Republikanske stranke, kada je postao američki senator.
  • Klubovi koje je započela Jessie Field u seoskoj školi koju je predavala u okrugu Page poslužili su kao prototip za 4H klubove za dječake i djevojčice.

1902 - Odsjek za proširenje na Državnom koledžu u Iowi bio je izuzetno važan u poboljšanju života poljoprivrednih porodica u Iowi.

1905 - Automobili su razbili fizičku izolaciju farmi i malih gradova, a bili su i vodeći uzrok opadanja poslovanja u malim gradovima, nakon što su ljudi mogli voziti do većih gradova u kupovinu.

1908 - Allison drži rekord po stažu jednog Iowana u Kongresu.

1910 - Ovo je prvi savezni popis u istoriji Iowe koji pokazuje pad broja stanovnika. Nije bilo daljeg opadanja do popisa 1990.

1911 - Melodija za "The Song of Iowa" ista je kao i za "Maryland, My Maryland", obje preuzete iz njemačke božićne pjesme "O Tannenbaum", koja se prevodi kao "Oh Christmas Tree". Mnogi ljudi misle da je "Iowa Corn Song" državna pjesma, ali nije i nikada nije bila.

1912 - Zdravlje na selu postalo je prepoznato kao pitanje na koje treba obratiti pažnju. Ovo je i dalje jedno od načela medicinske škole na Univerzitetu u Iowi, a problem pronalaska ljekara koji će služiti u malim gradovima u Iowi je stalni problem.

1913 - Dovršetak brane Keokuk

  • Camp Dodge služio je kao glavni centar za obuku afroameričkih oficira tokom Prvog svjetskog rata.
  • Merle Hay bio je vjerojatno prvi američki vojnik koji je poginuo u borbama u Prvom svjetskom ratu. Bio je jedan od trojice vojnika koji su istovremeno poginuli u Francuskoj eksplozijom granate.
  • Marian Crandell, nastavnica francuskog jezika u školi Sv. Katarine u Davenportu, volontirala je u službi francuske kantine. Ubijena je u ratnoj zoni eksplozivnom granatom, prva Amerikanka koja je poginula u zoni borbi tokom Prvog svjetskog rata.
  • Guverner Harding izdao je proglas kojim se zabranjuje upotreba bilo kojeg jezika osim engleskog na javnim okupljanjima 2 ili više ljudi. Ovo je dobilo nadimak "Babilonska proklamacija", a u govorima se guverner dosljedno pozivao na "američki" jezik.
  • Biro za farme formiran je kako bi parirao Sindikatu poljoprivrednika, za koji su se mnogi bojali da bi mogao biti subverzivan.

1919 - Radio je promijenio živote Iowana donoseći vijesti, kulturu i zabavu u njihove domove.

1920 - Zračna pošta bila je poboljšanje današnjeg komunikacijskog sistema. Iowa je bila na prvoj transkontinentalnoj zračnoj pošti.

1922 - Nakon ratifikacije 19. amandmana, žene ne samo da su glasale, već su se i kandidovale. May Francis je bila prva žena izabrana za državnu kancelariju u Iowi.

1926 - Pioneer Hi-Bred International bila je prva velika kompanija koja je komercijalno plasirala hibridni sjemenski kukuruz. Ovo je revolucioniralo prinose kukuruza po jutru u Ajovi i dovelo do pozicije Iowe kao svjetskog dobavljača hrane.

  • Herbert Hoover prva je osoba rođena u Iowi koja je izabrana za predsjednika Sjedinjenih Država. Njegovo rodno mjesto u Zapadnom ogranku čuva Nacionalni park kao muzej, a njegovu Predsjedničku biblioteku i muzej u zapadnom ogranku vodi Nacionalni arhiv. Hoover i njegova supruga sahranjeni su na tom mjestu.
  • Carolyn Pendray bila je prva žena izabrana u bilo koji dom zakonodavnog tijela Iowe, a izabrana je u Dom 1928. i Senat 1932. godine.
  • Viola Babcock Miller, kao državna tajnica, bila je odgovorna za osnivanje Iowa Highway Patrol, jedne od prvih takvih agencija u državi.
  • Udruženje odmora poljoprivrednika bilo je odgovor na patnje poljoprivrednika tokom depresije 1920 -ih i 1930 -ih.

1936 - Ova godina se pamti kao vjerovatno najgora u istoriji Iowe po lošem vremenu. Ljeto je bilo neobično vruće i suho, a zima neobično hladna i pao je veliki snijeg.

1937 - Dok su profesor na državnom koledžu u Iowi, Atanasoff i apsolvent radili eksperimentalni rad koji je postavio temelje modernoj računarskoj industriji.

1940 - Henry Agard Wallace je prvi Iowan koji je izabran na dužnost potpredsjednika Sjedinjenih Država.

1941 - Ulaskom u Drugi svjetski rat okončana je poljoprivredna depresija i Iowa, te je doveden do neusporedivog prosperiteta poljoprivrednika.

  • Žene su prvi put primljene na vojnu službu u WAAC, a prvi centar za obuku za njih bio je u Des Moinesu. Pukovnik Mildred McAfee Horton, bivši predsjednik fakulteta, bio je zapovjednik jedinice.
  • Smrt 5 braće Sullivan bila je najveća nesreća za jednu porodicu u čitavom ratu. Zbog ovog incidenta uvijek se kasnije primjenjivalo već postojeće pravilo protiv braće koja služe u istoj jedinici.

1946 - John Mott je dobio Nobelovu nagradu za svoj rad sa međunarodnom YMCA.

1948 - Wallaceova kampanja za predsjednika bila je neuspješna. Pridružio se Jamesu Baird Weaveru kao još jedan Iowan koji se kandidirao za predsjednika kao kandidat treće stranke. Upravo je na ovim izborima oboren Weaverov rekord u glasovanju trećih stranaka i glasova na izborima, zbog Wallacea i Napredne stranke i kandidature J. Strom Thurmonda iz Južne Karoline sa strankom Dixiecrat.

1950 - Televizija je revolucionirala komunikacijsku industriju, kao što je to radio 30 godina prije. Iowa je od prve bila na usluzi TV -a.

1955 - NFO je osnovan radi borbe protiv prastarog problema niskih cijena za poljoprivrednike i tržišnog sistema koji je bio izvan njihove kontrole.

1958 - Doktor Van Allen, kao profesor astronomije i svemirskih nauka na Univerzitetu u Iowi, vodio je naciju u eksperimentima koji uključuju "svemirsku trku".

1970 - Borlaug je dobio Nobelovu nagradu za ovo djelo u promociji "zelene revolucije". Razvio je sojeve pšenice otporne na bolesti.

1976 - Klubovi u Iowi mijenjaju formu i suštinu izbora predsjedničkih kandidata.

  • Sudija Neuman postala je prva žena koja je radila na Vrhovnom sudu Iowe.
  • Guverner Zimmerman bila je prva žena koja je obnašala ovu izvršnu funkciju u Ajovi.

1989 - "Iowa - Eye To I" je razred na Iowa Wesleyan College. Uključuje uranjanje u stvari i ljude "Iowan", te uključuje predavanja o općim temama i putovanje autobusom do malo poznatih mjesta u cijeloj državi.

1990 - Državni tužilac Campbell bila je prva žena na ovoj izvršnoj funkciji u Iowi.

1993 - Poplave nanose štetu veću od 2 milijarde dolara

1995 - Svešteničkim nadzorom zakon kojim je usvojena zastava Iowe nikada nije službeno uvršten. Kada je to postalo poznato, zakonodavno tijelo je brzo otklonilo nadzor.

1999 - Nakon što je završio svoj četvrti četverogodišnji mandat, Terry Branstad drži rekord većinu godina kao guverner Iowe, 16, čime je oborio dosadašnji rekord koji je imao njegov neposredni prethodnik, Robert Ray, 14 godina. Tokom administracije guvernera Raya, trajanje mandata je promijenjeno sa 2 godine na 4 godine, iako su prva dva guvernera države Iowa također služila 4 godine.

Vremenska linija istorije Ajove za 21. vijek

2001 - S tračnica vlaka Amtrak poginuo je jedan, 90 je povrijeđeno

2002 - Šest osoba, uključujući četiri nosača pošte, povrijeđeno je prilikom eksplozije bombi u poštanskom sandučetu

2006 - Devet egipatskih studenata koji su nestali pronađeni su i uhapšeni u Des Moinesu

2010 - Brana na jezeru Delhi otkazala je zbog velike kiše, prisilila stanovnike da napuste domove

2012 - Sljedeći kineski lider, Xi Jinping, posjetio je kuću u Muscatineu gdje je bio prije dvije decenije


Naše željezničko naslijeđe.

Željeznički park Rochelle prvi je park u zemlji izgrađen samo za posjetitelje da vide vozove!

Priča o željeznicama u Rochelleu počinje 1854. godine kada je dovršena Air Line Railroad linija između Chicaga i grada Lanea (Lane je bilo prvo ime Rochelle). Željeznica je kasnije postala Chicago i North Western, a danas je u vlasništvu Union Pacific (UP).

Šesnaest godina kasnije Chicago i amp Iowa željeznica izgrađena je kroz Rochelle 1870. godine i prešla je željeznicom Air Line između 11. i 12. ulice. Željeznica je kasnije nazvana Chicago, Burlington i Quincy prije nego što je postala Burlington Northern Santa Fe (BNSF). U siječnju 2005. došlo je do još jedne promjene imena, pa iako naziv holding kompanije ostaje Burlington Northern Santa Fe, došlo je do uvođenja novog podružnog željezničkog imena i logotipa. Pruga je sada identificirana kao BNSF. Originalno skladište BNSF -a na glavnoj ulici izgrađeno je 1921. godine kada je zamijenilo originalno skladište 1890. godine. Dugo godina obje su željeznice imale svakodnevne prijevoze putnika do Chicaga ili Zapadne obale, ali posljednji putnički prijevoz u Rochelleu završio je 1971. godine.

Danas ove dvije željeznice dnevno prevoze milione tona robe u najmanje 80 do 90 vlakova dnevno kroz Rochelle u periodu od 24 sata. Ovo je učinilo Rochelle "vrućom tačkom" za posmatranje vlakova, privlačeći posjetitelje iz svih država u zemlji i svijetu. Zbog broja posjetitelja Rochelle je 1995. godine kupila zemljište i izgradila park samo za promatranje vlakova. Park, koji je posvećen 30. avgusta 1998. godine, uključuje paviljon za posmatranje sa hendikepiranim osobama sa različitim lokacijama za gledanje i fotografisanje. Posjetitelji mogu vidjeti lokomotive mnogih različitih željezničkih kompanija kako prolaze kroz Rochelle. Oni uključuju Union Pacific i BNSF. S vremena na vrijeme prolaze i druge jedinice sa željeznica istočnih Sjedinjenih Država, Meksika i Kanade. Moći će se vidjeti i motori koji nose svoje sheme boja iz prošlih spajanja, pomiješani u snazi ​​prolaznog tereta. Radio prijenosi koje slušate su stvarne željezničke komunikacije od otpravnika do posade vlakova i radnika na kolosijeku. Pratimo obje glavne linije kroz Rochelle za UP i BNSF. Otpremanje dolazi za UP u Omahi Nebraska, a iz Fort Worth Texas za BNSF.


Pogledajte video: Željeznička stanica Lašva (Decembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos