Novo

HMS Highflyer

HMS Highflyer

HMS Highflyer

HMS Highflyer bio je imenski brod klase Highflyer klase druge klase. Tokom Prvog svjetskog rata potopila je njemačkog trgovca Kaiser Wilhelm de Grosse, a 1917. ispratio je prvi transatlantski konvoj iz Kanade. Godinu dana prije početka rata služila je kao brod za obuku kadeta s posebnim ulazom, ali je u augustu 1914. raspoređena u 9. eskadrilu krstarenja, pod admiralom de Robeckom, na stanici Finisterre. Napustila je Plymouth 4. avgusta, u društvu admirala na HMS -u Osvetoljubivo. Zatim su zauzeli liniju Tubantia, koji je prevozio njemačke rezerviste i zlato. Highflyer otpratio je do Britanije, prije nego što se vratio na svoju stanicu.

Ubrzo je prebačena na jug, kako bi podržala 5. eskadrilu admirala Stoddarta na stanici Zelenortskih Otoka u potrazi za njemačkim trgovcem Kaiser Wilhelm de Grosse. Viđena je u Rio de Oru, španskom sidrištu na obali Sahare. The Highflyer poslan je da je pronađe, a 26. augusta je pronašao njemački brod koji preuzima ugalj iz tri ugla. Kapetan Buller je zahtijevao njenu predaju. Kapetan Kaiser Wilhelm de Grosse tvrdio da štiti neutralne vode, ali kako je on sam očigledno rušio tu neutralnost preuzimajući ugalj i zalihe duže od sedmicu dana, njegova tvrdnja je odbijena. Borbe su počele u 15.10, i trajale su do 16.45, kada je posada Kaiser Wilhelm de Grosse napustio brod i pobjegao na obalu.

Dana 15. oktobra Highflyer nakratko postao vodeći brod stanice Zelenortskih Otoka, kada je admiral Stoddard dobio naređenje za Pernambuco. Kasnije istog mjeseca naređeno joj je da prati transportne brodove koji nose garnizon Cape natrag u Britaniju. Krajem mjeseca naređeno joj je da pretraži krstaricu na atlantskoj obali Sjeverne Afrike Karlsruhe.

Nakon bitke kod Coronela Highflyer vratio se pod kontrolu admirala de Robecka, kao dio eskadrile formirane za čuvanje Zapadne Afrike od admirala von Speea. Ova eskadrila koja sadrži HMS -ove Ratnik, Crni princ, Donegal i Highflyer bio na mjestu u blizini Sierra Leonea od 12. novembra, ali je ubrzo raseljen nakon bitke za Foklande. The Highflyer zatim je učestvovao u potrazi za commerce raiderom Kronprinz Wilhhelm, blizu da je uhvati u januaru 1915. Ostala je na stanici u Zapadnoj Africi do 1917. godine, čineći dio odjeljenja Zelenortskih Otoka.

1917. prebačena je u eskadrilu Zapadne Indije i Sjeverne Amerike. To je bio period nesputanog ratovanja podmornica, pa je na kraju odlučeno da se upravlja sistemom konvoja u sjevernom Atlantiku. 10. jula 1917. HMS Highflyer osigurao je pratnju konvoju HS 1, prvom konvoju koji je isplovio iz Kanade u Britaniju.

Dana 6. decembra 1917. godine Highflyer je bio u Halifaxu kada je ukrcana municija Mont Blanc eksplodirao, što je procijenjeno kao najveća eksplozija prije nuklearnog doba. Prije eksplozije Highflyer poslala svog kitolovaca da pomogne pogođenom trgovačkom brodu, a svi osim jedne od njenih šest posada poginuli su u eksploziji. The Highflyer zatim pomogao u operaciji pomoći.

Na kraju rata Highflyer služio na istočnoindijskoj stanici, s kratkim urokom kao vodeći brod, prije nego što je isplaćen 1921.

Pomak

5.650t

Najveća brzina

20kts

Oklop - paluba

1.5in - 3in

- zvonik

6in

- štitnici od oružja

3in

- poklopci motora

5in

Dužina

372ft

Armaments

Jedanaest pištolja za brzo pucanje od 6 inča
Devet pištolja za brzo pucanje 12pdr
Šest pištolja za brzo pucanje 3pdr
Dve potopljene torpedne cevi od 18 inča

Komplement posade

450

Pokrenuto

27. oktobra 1898

Completed

7. decembra 1899

Kapetani

Kapetan Buller
Kapetan Garnett

Prodaje se za raskid

1921

Knjige o Prvom svjetskom ratu | Predmetni indeks: Prvi svjetski rat


Tom Highflyer

Mnogo je pitanja bez odgovora o tome kako je mladi afrički dječak spašen sa broda robova došao sahranjen na groblju u Brightonu 1870.

Tom Highflyer-a, zajedno sa još dva dječaka, 1866. godine spasio je iz robovskog Dhow-a kapetan Thomas Malcolm Sabine Pasley iz Istočnoafričke eskadrile protiv trgovine robljem Kraljevske mornarice. Tom je imao oko 8 ili 9 godina kada je spašen.

London Standard - utorak, 1. septembra 1868, objavio je vijest da,

“Kapetan TMS Pasley iz HMS Highflyer -a uhvatio je robovskog dhow -a za koji će se uskoro raspodijeliti nagradni fond i tri afrička dječaka koja su pronađena na brodu dhow su dovezena u Englesku i za njih će se, čujemo, dobro brinuti oficiri. Postali su veliki favoriti na brodu i dobili su imena Tom Highflyer, Sam Oldfield i Bob Dhow. ”

Ovaj isječak iz novina pomaže u boljem razumijevanju okolnosti pod kojima je Tom doveden u Englesku. Govori nam da je Tom dobio ime po kapetanu Thomasu Malcolmu Sabine Pasley (1829. do 1870.).

I drugi dječaci koji su s Tomom otplovili u Englesku dobili su imena koja ih povezuju sa njihovim spasiocima. Sam Oldfield vjerojatno je dobio ime po mornaričkom časniku na brodu HMS Highflyer i Bob Dhow, dobivši njegovo ime po tipu broda s kojeg su spašeni.

Još ne znamo što se dogodilo sa Samom i Bobom, a vrlo se malo zna o tome što se dogodilo Tomu nakon što je stigao u Englesku 1868. godine nakon što je dvije godine proveo na moru.

No, imamo neke podatke o njegovom kratkom životu jer je Tom zabilježen u matičnoj knjizi župe u Brightonu.

Kad je umro u dobi od 12 ili 13 godina, dobio je prilično skup i razrađen nadgrobni spomenik koji bi bio uobičajeniji za osobu višeg statusa. To što je dobio tako dostojanstven ukop i što ga se seća na takav način govori nešto o poštovanju koje su Tom očito držali oni koji su se brinuli za njega. Netko je očito volio Toma Highflyera.

Postoje mnoge paralele između priče o Tomu i priče Sarah Forbes Bonetta koju je spasio pomorski kapetan i poklonio kraljici Viktoriji.

U spomen na Toma M.S. Highflyer, spašen od ropstva 24. avgusta 1866. Kršten na vlastiti zahtjev u Brightonu 30. marta 1870. Umro u Brightonu 20. juna 1870. Pretpostavlja se da je imao oko 12 godina Isus je rekao da Onaj koji dolazi k meni neće biti pametno izbačen

Ebou Toray, predsjedavajuća projekta Brighton & amp Hove Black History Project s Alanom Virgom, upraviteljem groblja Woodvale u potrazi za grobom Thomasa Highflyera.

19 Great College Street, Brighton, gdje je Thomas Highflyer umro 20. juna 1870. godine u dobi od 12 godina

Rezanje novina iz Londonskog standarda u utorak, 1. septembra 1868, u odjeljku Pomorska i vojna obavještajna služba koje izvještava o spašavanju Toma Highflyera i njegova dva prijatelja Boba Dhowa i Sama Oldfielda. Dječaci su dobili ime po oficirima/posadi na brodu HMS Highflyer


Mornaričke zračne stanice

Mnogi obalni objekti izvorno su bili brodovi koji su bili zgnječeni kako bi postali brodovi za obuku ili skladištenje. Obalni objekti postali su u Službi poznati kao 'Kamene fregate'. Kad su dodani drugi brodovi, uzeli su naziv matičnog broda, na primjer PEMBROKE I i PEMBROKE II. Ovaj sistem sufiksa kasnije se primijenio na objekte za satelitsku obalu.

Budući da se Zakon o pomorskoj disciplini primjenjivao na časnike i ljude samo kada su bili upisani u knjige jednog od brodova Njegovog Veličanstva, svo osoblje je raspoređeno na nominalni brod kada zapravo nije služilo na pomorskom ratnom brodu. Tako se postupno pojavila situacija gdje su obale, uključujući Kraljevske pomorske zračne stanice, koristile dva naziva. Tako su, na primjer, RNAS Culdrose i njegov matični brod HMS SEAHAWK na istom mjestu. Kod zračnih stanica naziv matičnog broda često je ptica, a sufiks se koristi za označavanje satelitskog objekta na drugoj lokaciji, npr. HMS HERON, RNAS Yeovilton i HMS HERON II, RNAS Charlton Horthorne.

Kada se dovrši, donji popis uključivat će i naziv matičnog broda velikim slovima, i naziv zračne stanice samo s početnim velikim slovom. Na primjer HERON i Yeovilton.

Za većinu donjih informacija želimo priznati Obale Kraljevske mornarice sastavio poručnik CD Ben Warlow RN i Eskadrile vazdušnog naoružanja flote by Ray Sturtivant i Theo Ballance.

Odličan dokument o zračnim stanicama dostupan je putem web stranice Cloud Observers. Pomaknite se prema dolje na stranicu za preuzimanje za 100 kraljevskih pomorskih zračnih stanica dostupnih kao .pdf ili powerpoint.

Abbotsinch

Koristi FAA od 1939. i pušten u rad podstanara 19. juna 1940. Premješten iz grupe RAF No17 9. avgusta 1943. i pušten u rad kao HMS SANDERLING 20. septembra 1943.

Njegove glavne funkcije bile su skladište rezervnih aviona i dvorište za održavanje aviona RN.

Rekonstruisano između 1950. i novembra 1952. Otplaćeno 31. oktobra 1963. i prebačeno u Ministarstvo civilnog vazduhoplovstva. Sada je poznato.

ACTAEON

ACTAEON zapravo nije bio zračna stanica, ali kada je u prosincu 1911. osnovana prva pomorska leteća škola u Eastchurchu, svi časnici i muškarci bili su upisani u knjige ACTAEON -a, Torpedo škole u Sheernessu. Oficiri i ljudi prebačeni su u knjige PEMBROKE II (RNAS Eastchurch) u junu 1913. To je ostao slučaj nakon službenog formiranja Kraljevske pomorske zračne službe 1.7.14. .

AFRIKANDER

AFRIKANDER je bio baza RN u Simonstownu, Južna Afrika. U Prvom svjetskom ratu bila je baza za južnu i istočnu Afriku. U Drugom svjetskom ratu uključivao je južnoafričke zračne stanice u Wingfieldu i Wynbergu.

AFRIKANDER III, bio je baza u Capetownu. Pružao je smještaj za RNAS Wynberg koji je postojao negdje 1940. do 2.6.41 kada je osoblje u RNAS Wynberg premješteno na novog roditelja.

ALBATROSS

HMAS ALBATROSS zvani Mornarička zračna stanica (NAS) Nowra, u NSW-u, Australija, od 1946. do danas.

Prije i za vrijeme većeg dijela Drugog svjetskog rata bila je poznata kao baza Australijskog vazduhoplovstva Kraljevskih australijskih snaga (RAAF) Nowra. Posuđeno je RN 2.1.45 u kojem se nalazi Mobilna operativna pomorska zračna baza, MONAB I zvana HMS NABBINGTON, koja je 15.11.45 zamijenjena MONAB V aka HMS NABSWICK do 18.3.46 kada je zračna stanica postala dom HMAS ALBATROSS -a.

ARIEL

HMS ARIEL je pušten u rad 8.10.42. To je bio dom Air Radio & amp vazdušne mehanike za obuku u Risleyu (koji se naziva i Culcheth) u Warringtonu, Lancs.

ARIEL se preselio u Worthy Down 1.7.52 postavši matični brod za RNAS Worthy Down koji je ranije bio HMS KESTREL.

HMS ARIEL se 31.10.59 preselio u Lee-on-Solent, Hants, postavši matični brod za RNAS Lee-on-Solent.

AROGANTNO

BAMBARA

BLACKCAP

RNAS Stretton, Cheshire, Warrington, Lancs. Pušten u rad kao HMS BLACKCAP 1. juna 1942. Isplaćen 4. novembra 1958. i njega i održavanje 31. decembra 1958. pod HMS SANDERLING.

Jedna od manje poznatih funkcija koje je izvršavalo osoblje Kraljevske pomorske zračne postaje Stretton, HMS BLACKCAP, bila je popuna Sjevernog radara u Antrobusu, Cheshire. Geografski položaj RNAS Stretton, je.

Burscough

RNAS Burscough pušten u rad kao HMS RINGTAIL 1. septembra 1943. godine. On je prošao radarsku obuku, a također je smjestio eskadrile koje su se iskrcale ili podigle. isplaćeno 15. juna 1946. i svedeno na osnovicu njege i održavanja pod kontrolom HMS BLACKCAP, RNAS Stretton. U jednoj fazi bilo je i u knjigama HMS NIGHTJAR.

Web stranica o naslijeđu na RNAS Burscoughu sadrži mnoge karte, fotografije, tlocrte.

Caldale

Campbeltown

Capel

RNAS Capel (Capel-le-Ferne/Folkestone) Stanica zračnih brodova klase C (sa podstanicama u Godmersham Parku, Wittershamu i Boulogneu) za ne-krute vazdušne brodove RNAS/RAF 5.1915 & ndash 8.1920. 1 šupa 305 & rsquo9 & rdquox39 & rsquo4 & rdquox48 & rsquo8 & rdquo plus 1 šupa 311 & rsquo6 & rdquox44 & rsquo2 & rdquox51 & rsquo6 & rdquo plus 1 šupa 322 & rsquox70 & rsquox 3 km od željeznice Folkestone Junction.

Cardington

China Bay

Objekti smještaja od 01.08.1940. Na RAF stanici na Cejlonu sa Vazdušnom odjelom evidentirani u knjigama HMS LANKA, lokalne pomorske baze. Baza FAA preselila se u Mombassu nakon japanskog napada na Ceylon, Uskrs 1942. godine, ali su eskadrile FAA nastavile koristiti stanicu i one su došle pod HMS HIGHFLYER (Pomorska baza u Trincomaleeu) do 01.01.1944. Kada je HMS BAMBARA angažirana kao dio RN.


  • Projekat sjećanja na rat originalna je web stranica za obilježavanje Prvog i Drugog svjetskog rata

Sada smo na Facebooku. Lajkujte ovu stranicu da biste primali naša ažuriranja, dodajte komentar ili postavite pitanje.

Ako imate opće pitanje, postavite ga na našu Facebook stranicu.

16 juna 2021

Imajte na umu da trenutno imamo zaostale materijale, naši volonteri to rješavaju što je brže moguće, a sva imena, priče i fotografije bit će dodani na web mjesto. Ako ste već poslali priču na web lokaciju i vaš UID referentni broj je veći od 255865, vaša prijava je još uvijek u redu, nemojte nas ponovno slati, a da nas prethodno ne kontaktirate.


Contenido

Highflyer fue diseñado para desplazar 5.650 toneladas largas (5.740 t). El barco tenía una eslora ima ukupno 372 pite (113,4 m), manga 54 pite (16,5 m) i 29 kola i 6 pulgada (9,0 m). Estaba pokreće pogon za par para trostrukog proširenja na 4 cilindra, ako je potrebno akcionarstvo, proizvedeno je ukupno do 10.000 kaballa za fuerzu (7.500 kW) za 20 brzina (37 km / h 23 mph) ). Highflyer alcanzó una velocidad de 20,1 nudos (37,2 km / h 23,1 mph) des 10.344 caballos de fuerza (7.714 kW), durante sus pruebas en el mar. Los motores funcionaban con 18 calderas Belleville. Llevaba un máximo de 1.125 toneladas largas (1.143 t) de carbón y sumplemento estaba formado for 470 oficiales y soldados.

Glavno naoružanje sastoji se od 11 kantuna Mk I disparo rápido (QF) sa 6 pulgova (152 mm). Montó un arma en el castillo de proa y otras dos se colocaron en el alcázar. Los ocho cañones restantes se colocaron a babor y estribor en medio del barco. Tenis un alcance máximo de aproximadamente 10.000 jardi (9.100 m) con sus proyectiles de 100 biblioteke (45 kg). Instalirajte ocho cañones de disparo rápido (QF) od 12 biblioteka i 12 cwt za odbranu protiv los torpederosa. Se podría desmontar un cañón dodatno nudi 12 biblioteka i 8 cwt za realizaciju servisa u tierri. Highflyer también llevaba seis cañones Hotchkiss de 3 biblioteke y dos tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas.

Blindaje de la cubierta protectora del barco tenía un grosor de 1,5 a 3 pulgadas (38 a 76 mm). Las escotillas del motor estaban proteidsas un un blindaje de 127 mm (5 pulgadas). Los cañones principales estaban equipados con escudos de armas de 3 pulgadas y la torre de mando tenía una armadura de 6 pulgadas de espesor.


Projekat sjećanja na rat originalna je web stranica za obilježavanje Prvog i Drugog svjetskog rata.

  • Projekat sjećanja na rat traje 21 godinu. Ako biste nas htjeli podržati, donacija, bez obzira na to koliko mala bila, bila bi jako cijenjena, godišnje moramo prikupiti dovoljno sredstava za plaćanje našeg web hostinga i administratora ili će ova stranica nestati s weba.
  • Tražite pomoć u istraživanju porodične povijesti? Molimo pročitajte naše Česta pitanja o porodičnoj istoriji
  • Projekt Sjećanja na rat vode volonteri, a ovu web stranicu financiraju donacije naših posjetitelja. Ako su vam informacije ovdje bile korisne ili ste uživali u priopćenju, razmislite o tome da donacija, koliko god mala bila, bila bi jako cijenjena, godišnje moramo prikupiti dovoljno sredstava za plaćanje našeg web hostinga ili će ova stranica nestati iz web.

Ako volite ovu stranicu

molimo vas da razmislite o doniranju.

16. jun 2021. - Imajte na umu da trenutno imamo veliki broj zaostalih materijala, naši volonteri to rješavaju što je brže moguće, a sva imena, priče i fotografije bit će dodani na web mjesto. Ako ste već poslali priču na web lokaciju, a vaš UID referentni broj je veći od 255865, vaši podaci su i dalje u redu, nemojte nas ponovno slati, a da nas prethodno ne kontaktirate.

Sada smo na Facebooku. Lajkujte ovu stranicu da biste primali naša ažuriranja.

Ako imate opće pitanje, postavite ga na našu Facebook stranicu.


Sommaire

Bataille avec le Kaiser Wilhelm Der Grosse Modifikator

U kolovozu 1914. godine, najprije je to stanica sa Cap-Verta, koja je završila soutenir, de escadre de croiseurs de l'amiral Stoddart za povratak Kaiser Wilhelm Der Grosse et le mettre hors d'état de nuire. Le 26 août 1914, il repère le Kaiser Wilhelm Der Grosse au large de Río de Oro en train de se ravitailler en charbon. La bataille est rude, mais le paquebot allemand get retrouve finalement à court de munitions et est sévèrement touché. Finalement, le Kaiser Wilhelm Der Grosse est sabordé par son équipage. À bord de l 'Highflyer, un homme est décédé et šest autres sont blagoslov.

Le Kaiser Wilhelm der Grosse au cours de la bataille qui l'opposa à l 'Highflyer

Le Kaiser Wilhelm Der Grosse après la bataille

Modifikator peraja

Le 10 juna 1921, navigacija est vendu à un chantier de demolition et detruit.


Ko je bio Tom Malcolm Sabine Highflyer?

Mnogo je pitanja bez odgovora o tome kako je mladi afrički dječak spašen sa broda robova došao sahranjen na groblju u Brightonu 1870.

Tom Highflyer-a, zajedno s još dva dječaka, 1866. godine spasio je iz roblje Dhow kapetan Thomas Malcolm Sabine Pasley iz Istočnoafričke eskadrile Kraljevske mornarice. Tom je imao oko 8 ili 9 godina kada je spašen.

London Standard - utorak, 1. septembra 1868, objavio je vijest da,

“Kapetan TMS Pasley iz HMS Highflyer -a uhvatio je robovskog dhow -a za koji će se uskoro raspodijeliti novčana nagrada, a tri afrička dječaka koja su pronađena na brodu dhow dovezena su u Englesku i za njih će se, čujemo, dobro brinuti oficiri. Postali su veliki favoriti na brodu i dobili su imena Tom Highflyer, Sam Oldfield i Bob Dhow. ”

Ovaj isječak iz novina pomaže u boljem razumijevanju okolnosti pod kojima je Tom doveden u Englesku. Govori nam da je Tom dobio ime po kapetanu Thomasu Malcolmu Sabine Pasley (1829. do 1870.).

I drugi dječaci koji su s Tomom otplovili u Englesku dobili su imena koja ih povezuju sa njihovim spasiocima. Sam Oldfield vjerojatno je dobio ime po mornaričkom časniku na brodu HMS Highflyer i Bob Dhow, dobivši njegovo ime po tipu broda s kojeg su spašeni.

Još ne znamo što se dogodilo sa Samom i Bobom, a vrlo se malo zna o tome što se dogodilo Tomu nakon što je stigao u Englesku 1868. godine nakon što je dvije godine proveo na moru. No, imamo neke podatke o njegovom kratkom životu jer je Tom zabilježen u matičnoj knjizi župe u Brightonu.

Kad je umro u dobi od 12 ili 13 godina, dobio je prilično skup i razrađen nadgrobni spomenik koji bi bio uobičajeniji za osobu višeg statusa. To što je dobio tako dostojanstven ukop i što ga se seća na takav način govori nešto o poštovanju koje su Tom očito držali oni koji su se brinuli za njega. Netko je očito volio Toma Highflyera.

Postoje mnoge paralele između Tomove priče i priče o Sarah Forbes Bonetta koju je spasio pomorski kapetan i poklonio kraljici Viktoriji.

ZA UČIONICU

Naš obrazovni stručnjak stvorio je besplatne resurse za učitelje koje će koristiti u učionici za istraživanje priče o Thomasovom životu iz historijske perspektive. Dizajnirani su da inspiriraju i obrazuju mlade umove u dobi od 10/11 (ključna faza 2) i 14 godina (ključna faza 3).

O PROJEKTU

Cilj projekta je odavanje počasti životu afričkog dječaka robova koji je živio i umro u Brightonu prije 148 godina. Pokrenuo Brighton & ampamp Hove Black History u partnerstvu sa gradskim vijećem Brighton & amp Hove i grobljem Woodvale, a finansirao Heritage Lottery Fund.


Objavljivanje na Cejlonu (Šri Lanka) - Uspomene na Wren

WREN odsjek, Ured za izradu koledža Svetog Josipa, flota Dalekog istoka, Colombo, Ceylon - rujan 1944. Ldg Wren Litchfield, 2. zdesna, zadnji red.

Ovu je priču na Narodnu ratnu stranicu poslala Jane Pearson, volonterka iz Age Concern, Dorchester u ime gospođe Frede Kathleen Mary Wade (rođena Litchfield), i dodana je na web mjesto s njenim dopuštenjem. Gđa Wade u potpunosti razumije odredbe i uslove stranice.

Rođen sam u Dorchesteru 8. januara 1925. godine i živio sam tamo kada je rat počeo. Moj otac je bio vodeći stoker u Kraljevskoj mornarici od 1914. do 1918. Imao sam dva mlađa brata. Sa 16 godina sam se dobrovoljno prijavio za ARP glasnika, a sa 17 i pol godina 1942. prošao sam Odbor za odabir u Portsmouthu da se pridružim Wrens -u (WRNS). Bio sam raspoređen u Southseaju i morao sam se prijaviti u HMS Victory gdje sam ujutro naučio marširati na Southsea Parade - imali smo narednika RM Color koji je navikao pakleno vikati na nas - i pohađao predavanja o životu u Kraljevskoj mornarici poslijepodne. Zatim sam poslan u Bournemouth gdje sam bio stacioniran u uplatnici Royal Marines. Dobrovoljno sam se prijavio za prekomorsku službu mjesec dana nakon što sam stigao u Bournemouth i napustio Englesku 23. septembra 1943. Mislio sam da sam krenuo za Južnu Afriku, ali umjesto toga bilo mi je suđeno da odem u Indiju i Cejlon.

Naša se stranka sastojala od 120 Wrenova, iako je ukupno bilo približno 4.000 ljudi na brodu trupa - Reina del Pacifico, ranije linijski brod - koji je krenuo prema Port Saidu. Isplovili smo iz Liverpoola nastavljajući prema sjevernoj obali Škotske gdje smo se pridružili konvoju. Rečeno nam je da se ne možemo popeti na palubu jer je na brod došao VIP, a ispostavilo se da je to bio kralj Jugoslavije. On je izlazio u Port Said i on i njegova pratnja zauzeli su pola broda. Zbog toga smo mi, kao jedine žene na brodu, dobile oficirske odaje, oficiri su imali Naredničku četvrt, a narednici su stavljeni u četverospratne krevete na uličicama. To je stvorilo puno loših osjećaja prema nama među ostalim činovima, a mi uopće nismo bili popularni. Nije nam bilo dozvoljeno da boravimo u svojim kabinama tokom dana i dodijeljeno nam je malo prostora na palubi osim muškaraca. Nismo smjeli razgovarati s njima i zbog toga su mislili da smo snobovi. Morali smo se izmjenjivati ​​da bismo ustali u 6 ujutro kako bismo očistili palube Mess. Bilo je to užasno putovanje koje je trajalo 8 dana, vrijeme je bilo loše i često sam bio bolestan morem. Živio sam od žemlji i đumbirskog piva.

Konvoj je putovao Mediteranom do Port Saida, gdje smo sišli s broda, te smo zajedno s prtljagom strpani u prilagođene šupe, a zatim ukrcani na vlak za Ismailiju. Ovo putovanje nam je trajalo cijeli dan i nismo imali hrane i vode. Voz je bio spor, stalno se kvario i bio je prepun ljudi. Kad smo došli do Ismailije, gomilali su nas u kamione i vozili u logor. Dolaskom u 22 sata, obrok nas je čekao hladno meso, salata i slatki krompir koji su bili gotovi od sredine popodneva. Tamo smo živjeli pod platnom na HMS Phoenixu tri sedmice, čekajući da nas brod odveze u Indiju. Brodovi su bili poredani u Gorkim jezerima i, budući da se zbog uskosti kanala odvijao jednosmjerni promet, morali su čekati svoj red da bi se spustili niz njega. Rano jednog jutra pokupili su nas kamioni i otputovali u Port Taufiq na krajnjem kraju kanala, gdje smo se ukrcali na HMS Mooltan (linijski brod prije rata). Ovaj je brod bio jako star, nije bilo stabilizatora i cijelo je vrijeme škripao i stenjao.

Dolazim iz porodice Servisa i odrastao sam s pričama o borbama na mjestima poput Bombaya, pa kad smo se iskrcali i krenuli prema željezničkoj stanici u Bombayu, vidio sam zidove umrljane crvenom bojom do visine od oko 18 ”, Mislio sam da je to krv i da je bilo nekih problema. No kasnije sam saznao da je pravi razlog to što su mještani, nakon što su jeli curry, žvakali betel orahe, a zatim ih ispljunuli uzrokujući ovu crvenu mrlju na zidovima.

Proveli smo dan u Bombaju. Disciplina je bila stroga i ako smo išli bilo gdje morali smo imati mušku pratnju. Bio je stjuard koji je morao otići po umjetne zube u Bombaj i ponudio je da nas četvoricu povede sa sobom, dobivši dozvolu od nadležnog oficira Wren. Vidjeli smo Viseće vrtove u kojima su farzevi izbacivali tijela na police kako bi ih lešinari mogli ubrati. Svuda se osjećao užasan miris trule ribe, trule vegetacije, tijela i ustajale vode i starih štapića koje su spaljivali na čaršijama. Nije bilo mjesto za ženu da hoda sama.

Ušli smo u ponoćni voz za Madras. Voz je imao četiri kaučeta po kupeu (kauč je bio kauč prekriven reksinom - sintetičkom oblogom koja se koristila na namještaju prije vinila i plastike) pa nas je bilo četiri u svakom odjeljku. U prozorima nije bilo stakla, samo željezna rešetka da spriječi bilo koga da uđe. Ako smo htjeli jesti, morali smo čekati dok se voz nije zaustavio na željezničkoj stanici, izaći i pešice otići do perona do vagona. Obrok bismo jeli dok je voz putovao, a kad bi se zaustavio na sljedećoj prikladnoj stanici, ponovo bismo sišli i krenuli natrag u svoj kupe - nije bilo spojnih vrata između kupea. Jedno čega se živo sjećam na ovom putovanju bilo je to da bi se, kad bi voz ušao na željezničku stanicu, pojavili profesionalni prosjaci. U to vrijeme djeca su namjerno unakažena da prose i bilo je zaista strašnih prizora. Bilo je djece iskrivljenih ruku ili iskrivljenih nogu - bio sam prilično užasnut.

Kad smo stigli u Madras, podijelili smo se u dvije grupe po 60. Prva grupa od 60 ljudi ušla je u jutarnji voz za Colombo, ali ostalo nas je još 60 koji smo morali čekati na ponoćni voz. Na platformi su bile neke evropske dame koje su se oformile u ekvivalent WRVS -a. Kad su se uvjerili da nas je svih 60 tamo i da više neće doći, podijelili su nas i odveli do svojih kuća. Ja i još jedan Wren završili smo u kući danskog ambasadora. "Možemo li se okupati?" bilo je prvo što smo pitali kad smo tamo stigli. Za putovanje su nam izdavali tamnoplave haljine, a do tada su već bile prljave i smrdile su odvratno, ali nismo imale druge mogućnosti nego ih ponovno obući nakon kupanja jer su nam bijele uniforme bile spakirane u koferima koji su još bili na stanici . Gospođa koja nas je dovela u kuću dala nam je kuharicu da nam napravi sendviče, a oni su ih raspakirali i svezali u lišće banane - daleko bolji način od prozirne folije! Sljedećeg dana ponovo smo se ukrcali na vlak, prešli na trajekt Talaimannar preko Cejlona i na kraju još jedan voz niz obalu za Colombo. Putovanje od Bombaja do Colomba trajalo je tri dana i tri noći.

Bio je već novembar i vrijeme sjeveroistočnog monsuna. Puhala je olujna sila Force 9 i bujična kiša. Natrpali smo se u kamione i odvezli niz cestu Galle do College of St. Peter's koji se nalazio na periferiji Colomba. Ovo je trebao biti naš dom sljedećih šest mjeseci. Bili smo smješteni u ono što je trebalo biti odjeljenje, to su bile dugačke kabine u krugu Koledža izgrađenog za smještaj žrtava iz Burme. Pod je bio od cementa, zidovi od cigle do pojasa, a onda je bio samo širom otvoren - bez prozora. Krov, koji je bio napravljen od pletenog palminog lišća, visio je nekoliko stopa kako bi spriječio kišu. Kasnije smo stavljeni u druge odaje bliže Colombu kada su postali dostupni.

Bili smo pod izuzetno strogim režimom dok smo živjeli u sobama. Sve vreme smo bili pod stražom. Nismo smjeli izaći na kopno osim ako nismo imali mušku pratnju, a ako smo izašli, morali smo potpisati knjigu u kojoj se navodi gdje idemo i s kim idemo - a morali smo biti do 22 sata! Održano je mnogo plesova i poslani su kamioni koji su nas odvezli do nas i vratili. Nije bilo flaširane vode i antibiotika. Ako ste imali denga groznicu - blagi oblik malarije - morali ste je nastaviti. Imao sam ga dva puta. Za doručak ste imali samo jedno jaje i jedan rašper slanine sedmično. Nekada smo imali „train smash“ koji je bio konzervirani paradajz sa prženim hljebom ili „kaubojski doručak“ - pasulj na tostu. Dozvoljeno nam je bilo jedno kriško hljeba, kašičica marmelade i kašičica putera. Uvijek smo bili gladni! Kao posljedica toga, ako su nas pozvali van, uvijek smo govorili da bismo htjeli na obrok - za to smo dobili prilično ime. Nismo se smjeli sunčati i ako ste se opekli, niste bili sposobni za dužnost što bi moglo dovesti do gubitka plate. Naša uniforma se sastojala od tri haljine, za upotrebu van službe, i šest košulja i šest suknji za posao. Po monsunskom vremenu odjeću niste mogli sušiti na suncu, pa se sušila u kolibama sa drvenim dimom. Naše pranje sa smradom od drva i dhobeyja štrcalo je naše haljine, napravljene od guste bušilice, rižinom vodom tako da su bile poput daske za otvaranje prije oblačenja! Nosili smo bijele platnene cipele koje su morale biti prekrivene i čarape do gležnja.

Sobe u kojima smo živjeli nisu imale prozore, samo rešetke. Morali ste paziti da ne stavite stolice blizu prozora jer bi noću domoroci dolazili sa motkama i pomagali vam u odjeći. Imali smo mungosa koji su trčali unaokolo po gredama, a sivi pavijani koji su se njihali sa drveća napolju. Jednog dana bio sam u toaletu u odaji Wrens i na zavjesi ugledao ogromnu tarantulu (tijelo joj je bilo veliko kao moja ruka). Ušao je stražar i upucao ga.

Nakon dva dana smještaja svi smo dobili svoj rad na situaciji, razdvojili smo se jer smo bile djevojčice, a zatim smo ih detaljno opisali na svojim radnim mjestima. Mi smo bili signalizatori, koderi ili pisci - ja sam bio pisac. Moje radno mjesto je bilo na koledžu St Joseph's u Darley Roadu, Colombo. Bio sam vezan za HMS Lanka (pod komandom kapetana Harrisa), u Uredu za sastavljanje CinC-ove dalekoistočne flote (admiral Sir James Somerville) i plaćen sam 15/- sedmično. Oni su dovodili ljude iz istočne Afrike na Cejlon koji je bio polazna tačka za Burmu. Prije toga administrativna strana je bila u Singapuru, zatim su se preselili u Mombasu, a sada su nam se pridružili i osnovali svoj štab u Colombu. Lord Mountbatten postavio je svoj štab u Kandyju. Planovi za invaziju na Burmu napravljeni su u Botaničkom vrtu u Kandyju, a Lord Mountbatten živio je u tamošnjem hotelu Swiss. Guverner Cejlona u to vrijeme bio je Sir Geoffrey Layton.

Moj posao je bio ažurirati evidenciju svih ljudi na brodovima. Na primjer, kada bi se brod spustio, uzeli bismo cijelu grupu karata (onih posade broda) i stavili ih u "mrtvi odjeljak". Zatim, kad su informacije došle, dohvatili bismo karte muškaraca koji su preživjeli i ažurirali ih. Radili smo u tri ogromne učionice čiji su zidovi bili obloženi stolovima u kojima su bile kutije sa kartama. Radili smo od 8 do 13 i od 14 do 17.30. Radio sam ovo godinu dana.
Zatim sam unaprijeđen u vodećeg rena i poslat u Trincomalee u HMS Highflier da radim na brodogradilištu u kapetanu, nadzorniku ureda za brodogradilišta - kapetanu Boyleu.

U Colombu je postojala kancelarija u kojoj ste se mogli prijaviti za odsustvo (7 dana) na jednom od imanja čaja. Zemlja koja je sadila sadnice, od kojih su većina bili Škoti, otvorila je svoje kuće prema ugostiteljskoj šemi za pripadnike oružanih službi. Prijevoz je bio dogovoren s vojskom, ako je kamion išao u tom smjeru, ili bi se izdala željeznička potjernica. Zatim biste putovali kamionom u 5 ujutro do željezničke stanice Colombo Fort kako biste se ukrcali na dnevni vlak za Diyatalawa ili Nuwara Eliya. Prijevoz, obično vozilo kojim upravlja žena plantažera, čekao bi vas odvesti do njihovog bungalova u kojem ste živjeli s porodicom.

Udala sam se 9. septembra 1944. Moj muž je bio major u Cejlonskoj vojsci. Vjenčali su nas u Christchurchu, Galle Face u Colombu, Gilbert Jessop, kapelan RN, HMS Berunda. U civilnom životu bio je vikar u Fordingtonu, Dorchester - crkva u kojoj sam kršten! Moj muž je bio upravnik čejlonske kompanije koja je bila zadužena za prehranu 13.000 duša svaki dan. Ovo je nastalo kao posljedica invazije na Burmu, koja se nikada nije dogodila prilikom bacanja atomske bombe, iako to tada nismo znali.

Živjeli smo u bungalovu u štapovima na rubu Trincomalee - naši najbliži susjedi bili su talijanski zarobljenici i istočnoafričke trupe. Nismo imali kanalizaciju, samo „gromove“ i zalihe drvne strugotine. Voda je ujutro dopremljena cisternom, napunjeno je kupatilo i to smo učinili dva puta. Imali smo kutiju leda obloženu olovom koja je isporučena iz hladnjače u blizini brodogradilišta. Led se isporučivao u blokovima umotanim u vreće.

Ostala sam tamo sve dok nisam došla kući u Veliku Britaniju, do sada trudna sa svojim prvim djetetom, u julu 1945. radi demoba. Odmah sam otišla u Škotsku da vidim porodicu svog muža. Bio sam u Dundeeu kada je proglašen mir i sjećam se da su svi brodovi privezani uz rijeku Tay zviždali i stvarali ogromnu buku.

(Da biste vidjeli drugu sliku Cijelog ureda za izradu nacrta, flotu Dalekog istoka, Kolombo, Cejlon, idite na naslov priče "Nacrt, dalekoistočna flota").

© Autorska prava nad sadržajem koji je priložen ovoj Arhivi pripada autoru. Saznajte kako ovo možete koristiti.


Preporučeno čitanje.

Dostupno po sniženim cijenama.

Linkovi

Projekat sjećanja na rat neprofitna je organizacija koju vode volonteri.

Pomažući ljudima da saznaju više o ratnim iskustvima svojih rođaka od 1999. bilježeći i čuvajući sjećanja, dokumente, fotografije i male predmete.

Ova se web stranica plaća iz naših džepova, pretplate na biblioteku i donacija posjetitelja. Popularnost stranice znači da daleko premašuje dostupne resurse.

If you are enjoying the site, please consider making a donation, however small to help with the costs of keeping the site running.


Pogledajte video: HMS Highflyer 1898 Top # 7 Facts (Decembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos