Novo

Nosači aviona klase Taiyo

Nosači aviona klase Taiyo

Nosači aviona klase Taiyo

Tri broda u Taiyo klase nosača aviona bili su dio programa nosača u sjeni Carske japanske mornarice, a prvobitno su postavljeni kao putnički brodovi. Tri broda Nitta Maru klase linijskih brodova finansirane su 1937. godine i dizajnirane su tako da ih je moguće lako pretvoriti u nosače.

The Nitta Maru i Yawata Maru zapravo su dovršeni kao linijski, a zatim su rekvirirani. Zatim su pretvoreni u nosače Chuyo (dovršeno novembra 1942) i Unyo (završeno maja 1942). Ova dva nosača mogla su nositi 30 aviona. Bili su naoružani nosačima tipa 89 za topove od 25 mm, koji su izvorno nosili osam topova. Kad su potopljeni Chuyo je nosio četrnaest topova i Unyo ogromnih 64.

Posljednja obloga, Kasuga Maru je rekviriran dok je još bio u izgradnji i završen je kao nosač Taiyo septembra 1941. Uprkos tome što je preuzeta u ranijoj fazi izgradnje, mogla je upravljati samo sa 23 aviona sa četiri rezervna. Kada se završi Taiyo bio naoružan sa šest protivavionskih topova kalibra 4,7 inča i četiri dvostruka 25 mm. 1943. dobila je više pištolja kalibra 25 mm, a 1944. pištolji od 4,7 inča su uklonjeni, a i ona je završila sa 64 pištolja kalibra 25 mm.

Sva tri broda bila su nosači u istoj palubi, s jednom vješalicom i dva lifta. Njihove civilne dizel motore zamijenile su turbine, ali bez nade u povećanje brzine.

Nadalo se da će ovi prijevoznici moći surađivati ​​s Kombiniranom flotom, ali pokazalo se da su prespori za linijsku liniju. The Taiyo bio je jedini koji je vidio front line service, koji je radio zajedno s bojnim brodom Yamato kod Guadalcanala u kolovozu 1942. Umjesto toga, korišteni su za prijevoz aviona, zaliha i putnika po jako proširenom Japanskom carstvu.

The Chuyo je izgubljen tokom obavljanja ove dužnosti. Između prosinca 1942. i prosinca 1942. izvela je trinaest nabava, a tri puta su je torpedirale američke podmornice. Dana 4. decembra 1943. po treći put je pogođen od strane USS -a Sailfish, i brzo potonuo sa gubitkom 1.250 života.

Preživjeli brodovi prebačeni su u novoformiranu komandu Velike pratnje u prosincu 1943., što je zakašnjela reakcija na razornu američku kampanju protiv japanskog brodarstva. Potonuli su u roku od mjesec dana jedan od drugog u drugoj polovini 1944. godine Taiyo je torpedirao USS Rasher 18. avgusta eksplodirali su njeni avionski rezervoari za gorivo i preživjelo je manje od 100 članova posade. The Unyo pogođena i potopila dva torpeda sa USS -a Barb 18. avgusta 1944.

Zapremina (standardno)

17,830t

Zapremina (napunjena)

19,700t

Najveća brzina

21kts

Raspon

Avioni

27

Dužina

591ft 4in max

Armament

8 pištolja dvostruke namjene 5 inča/40 (6 4,7/44 AA uključeno Taiyo)
8 protuzračnih topova kalibra 25 mm

Komplement posade

850 (747 Taiyo)

Brodovi u klasi

Taiyo (Veliki soko)
Unyo (Jastreb u oblacima)
Chuyo (Jastreb s nebesima)


IJN Taiho

Autor: Staff Writer | Zadnje uređivanje: 25.03.2016 | Sadržaj i kopija www.MilitaryFactory.com | Sljedeći tekst je ekskluzivan za ovu web lokaciju.

Japanska mornarica rangirana je kao treća najmoćnija okeanska sila na planeti prije Drugog svjetskog rata (1939.-1945.) I s dobrim razlogom-većina njenih interesa ležala je u područjima izvan kopna, zemlja je izolirana ostrvska država pozicioniran u sjeverozapadnom dijelu Tihog okeana. Kao takva, Imperijalna japanska mornarica (IJN) trebala je postati predvodnik napora za širenje cijelog Pacifika tijekom rata, osmišljenih da se spetljaju s američkom i britanskom flotom u regiji - obje su predstavljale najveću prijetnju. Kada su Britanci počeli oklopljavati palube svojih novih nosača aviona klase Illustrious, japanske su vlasti to primijetile i naložile ovu istu vrstu kvalitete preživljavanja za novu vrstu autohtonih nosača-koju utjelovljuje grupa Taiho klase koju čini IJN Taiho (njen ime koje znači "Veliki Feniks") - jedino plovilo u klasi.

Taiho je položen 10. jula 1941., a pokrenut 7. aprila 1942. Do tada je Carstvo bilo u totalnom ratu na cijelom Pacifiku, imajući konsolidirane dobitke u Aziji i dijelovima Pacifika. Mornarica Sjedinjenih Država ubrzano se nosila s izazovom koji je pred njima, a Japancima je ostalo malo vremena za nastavak marša. Razorni rezultati za IJN u bitci za Midway (4-7. Jun 1942.) samo su doveli do toga da je novi, potpuno moderni nosač prijeko potreban. Par sestrinskih brodova brzo je naređeno da pokriju gubitke i pridruže se Taihu. Midway je postao izrazito odlučujuća američka pobjeda i označila je gubitak četiri važna IJN nosača od američkog. Bitka je dodatno koštala živote 3057 japanskih vojnika i označila je prvi japanski pomorski poraz od 1860 -ih.

Taiho je pušten u rad 7. marta 1944. godine dok se plima na Pacifiku mijenjala. Brod je bio oklopljen do 3 "na pilotskoj palubi i između hangarskih dizala od kojih su bila dva, jedan prednji i drugi krmeni. Pojas je dobio do 6" oklopne zaštite sa svojim pogonskim prostorijama prekrivenim 2,2 "oklopom Sva ta dodatna težina učinila je brod izuzetno teškim, ali ideja iza njega bila je proizvesti ratni brod sposoban izdržati tako strašna oštećenja da bi i dalje mogla nastaviti borbu.

Iako originalnom dizajnu broda nije bilo radara, široko prihvaćeno evropsko korištenje radara na ratnim brodovima dovelo je do toga da su Japanci brzo implementirali vlastito lokalno rješenje na Taihu - par sistema za traženje zraka tipa 21 i jedinica za traženje zraka 13 dobili su svijest o 92 miljama od ostrvske nadgradnje.

Lokalna odbrana je bila izvedena putem novog brzometnog automatskog topa kalibra 98 /65 kalibra 100 mm (3,9 "). Brzim ispaljivanjem, automatskim topom velike brzine. Dvanaest ovih oružja postavljeno je na šest kupola. Dodatna protivavionska podrška dodana je kroz 51 x 25 mm (1") pištolji u sedamnaest trostrukih kupola postavljenih oko dizajna. Osim toga, lokalna odbrana trebala je pasti na sve prateće ratne brodove.

Deplasman plovila je bio 30.250 tona (kratko) pod standardnim opterećenjem sa 37.870 tona (kratko) pod punim opterećenjem. Dimenzije su uključivale dužinu od 855 stopa, gredu od 90 stopa i gaz od 31,5 stopa. Snaga se napajala putem 8 x kotlova Kampon RO Go koji su napajali 4 x parne turbine Kampon sa isporukom kombinovanih 160.000 konjskih snaga u 4 osovine. Maksimalna brzina mogla bi doseći preko 33 čvora s rasponom do 12.000 milja.

Kako je dizajnirano, Taiho je dobio konvencionalni aranžman s pravolinijskom letnom palubom u koju se uklapaju dva hangarska lifta. Uz desnu stranu desne strane postavljena je dizalica za oporavak vanbrodskih predmeta, uključujući oborene avione i zalihe koje su donijeli brodovi za podršku. Ostrvska nadgradnja bila je postavljena s desne strane plovila i pokazala je jedinu prepreku za pilote pri polijetanju ili slijetanju. Paluba za ispiranje omogućila je pripremu više aviona i jedan lansiranje odmah za drugim da pošalje što više aviona u nebo što je brže moguće. Vlasti su prvobitno zamislile da brod nosi do 80 aviona u sukobu, ali nije više od 75 realno bilo primijenjeno u praksi - to je prvenstveno zbog nedostatka posade zrakoplova više od svega, takvi su gubici naneseni IJN -u do ovog trenutka u rata. Njena avionska konjušnica bi na kraju uključivala nekoliko tipova - lovaca, ronilačkih bombardera i torpednih bombardera. Cijela dopunska posada broda brojala je 1.751 čovjek, iako je prije kraja prevezeno preko 2.100 ljudi.

Sve u svemu, Taiho je postao tehnološki najnapredniji japanski nosač rata. Njena klasa nikada nije narasla izvan nje same uprkos dodatna dva razmatrana plovila. Ona bi u Drugom svjetskom ratu provela kratak život u službi s IJN -om - pronašavši sudbinu koja će zadesiti mnoge od najvažnijih ratnih brodova IJN -a. Taiho je ipak bio nevjerojatan napor s obzirom na neprovjerene promjene koje su usvojene u njenom dizajnu u odnosu na prethodne pokušaje japanskih nosača aviona - a sve je to završeno pod stresom rata i pritiskom zbog gubitka teritorije, ljudstva i vitalnih resursa.

Ubrzo nakon puštanja u rad u ožujku 1944., Taiho je poslana u Singapur da se pridruži veteranima Shokakuu i Zuikakuu pod zastavom divizije Carrier Division I. Nakon razdoblja obuke za svoje mornaričke avijatičare i pokusa na moru kako bi dokazala svoj dizajn i zvuk sistema, stigla je u Tawi Tawi na krajnjem jugu Filipina koji će biti dio Prve mobilne flote.

Bilo je to u junu 1944. godine, Taiho će brzo dočekati svoj kraj tokom bitke na Filipinskom moru (19. juna). Kao odgovor na američko prisustvo, Taiho je naredila lansiranje svog zračnog krila. Međutim, ju je opazila podmornica američke mornarice USS Albacore i nastavila s napadom na masivni plutajući brod. Puno šest torpeda ispaljeno je na japansku metu, iako je samo jedno uspjelo postići direktan pogodak (četiri promašena, a jedno je presreo samoubilački zaron japanskog pilota). Eksplozija uzrokovana jedinim udarnim torpedom stvorila je rupu na desnoj strani broda ispred ostrvske nadgradnje, šaljući zračno gorivo prskanjem i učinilo je prednji hangar beskorisnim. Uslijedile su poplave što je dodatno povećalo probleme posade.

Oštećeno dizalo sada je značilo da se letjelice ne mogu pokrenuti ili preuzeti kao uobičajeno, a šteta je bila na spisku. Brzina je smanjena kako bi se nadoknadilo potonje, dok je bunar lifta naručen pokriven na letačkoj palubi. Brzi popravci omogućili su normalno služenje pilotske kabine u popodnevnim satima.

Uprkos tome, smrtonosne pare su se nakupile u donjim dijelovima broda i pokušaji da se to popravi bili su uglavnom nedjelotvorni. Izvor paljenja negdje na brodu na kraju je izazvao snažnu eksploziju koja je udarila o palubu i slomila stranice trupa, dopuštajući ulazak više morske vode. Zatim je uslijedila druga velika eksplozija, koja je označila krajnju propast broda koji je potonuo za oko 90 minuta. Od 2.150 posade na brodu, preživjelo je samo 500.

Taiho je trajao nekoliko mjeseci u IJN službi i bio je kritičan gubitak za japanske ratne napore na Pacifiku.


Nosači aviona?

Post by JDW & raquo 27. siječnja 2009, 05:32

Je li Japan izgradio nosače aviona koji nisu imali sestrinske brodove?

Re: Nosači aviona?

Post by Ironmachine & raquo 27. siječnja 2009, 09:38

Re: Nosači aviona?

Post by Kingfish & raquo 27. januar 2009, 14:09

Re: Nosači aviona?

Post by mescal & raquo 27. januar 2009, 15:57

Re: Nosači aviona?

Post by tom! & raquo 27. siječnja 2009, 23:38

Soryu i Hiryu nisu bile sestre.

Hiryu je bio nešto veći s dužom i širom palubom za let, više spremnika goriva za povećani domet i nekih 1500 ts većom težinom. Moguća grupa nosača aviona bila je 2 aviona veća nego na Soryuu (73 do 71)

Re: Nosači aviona?

Post by Hoss & raquo 28. siječnja 2009, 18:00

Re: Nosači aviona?

Post by ChristopherPerrien & raquo 29. januar 2009, 03:56

JDW je napisao: Je li Japan izgradio neke nosače aviona koji nisu imali sestrinske brodove?

Vjerujem da vaše pitanje proizlazi iz činjenice da su Japanci grupirali svoje nosače u "odjele" dva nosača koji su imali i slične karakteristike i slična imena, tri divizije Prve zračne flote to opisuju. Otprilike jedini japanski nosači koji su imali prave sestrinske brodove (istog dizajna) bili su klasa Shokaku (Shokaku i Zuikaku) koja je djelovala zajedno i klasa Unryu od tri broda koja nisu.

Čini se da su i Japanci učinili isto "uparivanje" s brodovima drugih klasa, kao i ostale mornarice. Čini se samo da su Japanci to učinili "svjesnije" od ostalih mornarica.

Moram se čuditi japanskom "redovnom" uparivanju brodova, iako su to činile i druge mornarice, Japanci su izgledali gotovo "religiozni" po tom pitanju kada je u pitanju korištenje dva broda. Mornari su praznovjerni ljudi i Japanci su svoje parjenje određenih brodova uzeli više nego drugi. Zašto? Zaista ne znam.

Re: Nosači aviona?

Post by kapetan_wright & raquo 07. februar 2009., 23:58

Koliko je aviona dodijeljeno nosačima aviona Taiho & amp Taiyo? Wikipedia navodi brojeve kao 52 za ​​Taiho i pojačalo 26 za Taiyo, ali 52 izgleda nekako nisko za prijevoznika flote !?

Re: Nosači aviona?

Post by Kingfish & raquo 08. februar 2009., 01:11

Re: Nosači aviona?

Post by tom! & raquo 08. februar 2009., 11:23

Nakon Jentschure, Jung -a, Mickel Taiho je imao CAG od 60 aviona, a Taiyo od 27 aviona.

Japanski nosači flote poput Soryu, Shokaku i Taiho imali su dvije palube za hangar. Taiho je dizajniran za nošenje većih novih aviona -nosača poput A7M i B7A što je dovelo do te ograničene veličine CAG -a.

Shinano je bio baziran na trupu oklopnog bojnog broda koji je imao manju širinu baze. Druga paluba hangara dovela bi do veće visine i prevelike težine. Tako je izgrađena samo jedna hangarska paluba. Rezultirajući mali CAG doveo je do IJN klasifikacije "nosač velike flote za podršku" umjesto "nosač flote". A budući da bi se ovaj Shinano trebao koristiti za nošenje dodatnih rezervnih aviona, rezervnih dijelova i zaliha za operativne grupe prijevoznika te za osiguravanje dodatnih kapaciteta za popravak.

Re: Nosači aviona?

Post by Mimbrogno & raquo 10. februar 2009, 03:28

Shinano nije imao usku baznu širinu širine 119 '1 "(sa letačkom palubom širine 131' 9"), trup Shinana bio je gotovo 29 'širi od Taiho -a (90' 10 "), 31 '5" širi od Junya (87 '7 ") i 33' 9" širi od Shokakua (85 '4 "). Najbliži brodovi u dimenziji Shinana zapravo su bili Kaga (106' 8") i Akagi (102 '9 ") ) koji su, poput Shinana, također izgrađeni na trupovima bojnih brodova tokom izgradnje. Problem sa Shinanom je u tome što je već bio izgrađen kao bojni brod sve do palube prije nego što je preuređen kao nosač, pa je već bio podjeljen blindiranim magazinima i prostorima za gorivo. Ovi odjeljci su jednostavno imali previše oklopa za probiti da bi ih razbili, pa su ih jednostavno ostavili u brodu. Stoga je veliki dio trupa bio nedostupan za skladištenje aviona i mogao se koristiti samo za gorivo U stvari, na raspolaganju je bilo toliko oklopnog prostora da zaista nisu znali šta da rade sa svim odjeljcima ispod d ecks, jer je nosio oko 4-5 puta veću količinu goriva i municije koju bi njegova flota mogla upotrijebiti za jedno raspoređivanje. Stoga je odlučeno da se koristi kao nosač aviona u kojem je bio samostalan oklopni skladišni brod koji bi opskrbljivao druge nosače u floti, bez potrebe za namjenskim pomoćnim brodom za podršku. Da su uspjeli očistiti oklopne palube ispod vješalice i upotrijebiti ih kao drugu palubu za vješanje (kao što su to učinili na Kagi i Akagiju), Shinano bi vjerovatno imao komplet od 140 do 160 aviona. (Kaga je nosila 90 aviona, Akagi je imao 91, a oba su imala otprilike 42.000 tona, u odnosu na Shinanovih 70.000.)

Sami Kaga i Akagi bili su izvanredni brodovi. U svojoj prvobitnoj konfiguraciji imali su dvije lansirne palube plus treću palubu za slijetanje (glavnu letnu palubu), omogućavajući im lansiranje aviona u isto vrijeme kada su ih preuzimali, što je prednost koja je mogla promijeniti ishod na Midwayu. Međutim, leteće palube imale su problema s turbulacijom vjetra koje su ih činile neupotrebljivima po lošem vremenu, a mogli su nositi samo 60 aviona u ovoj konfiguraciji.

Re: Nosači aviona?

Post by Hoss & raquo 10 veljača 2009, 04:04

kapetan_wright je napisao: Koliko je aviona dodijeljeno nosačima aviona Taiho & amp Taiyo? Wikipedia navodi brojeve kao 52 za ​​Taiho i pojačalo 26 za Taiyo, ali 52 izgleda nekako nisko za flotu !?


Drugi svjetski rat [uredi | uredi izvor]

Japanska carska mornarica pogodila je Pearl Harbor 7. decembra 1941., ali nijedan od nosača aviona Tihookeanske flote nije bio u luci. Ζ ] Budući da je veliki dio flote bojnih brodova mornarice napadom stavljen van pogona, neoštećeni nosači aviona bili su prisiljeni postati nosioci tereta u ranom dijelu rata. [ potreban citat ] Prva ofenziva nosača aviona američke mornarice dogodila se 1. februara 1942. godine, kada su nosači Enterprise i Yorktown napali japanske baze na ostrvima Marshall i Gilbert. Ζ ] Bitka na Koralnom moru postala je prva pomorska bitka u istoriji u kojoj nijedna protivnička flota nije vidjela drugu. [ potreban citat ] Bitka za Midway započela je kao japanska ofenziva na atolu Midway koju je dočekala brojčano nadmašena snaga američkih nosača, i rezultirala je američkom pobjedom. Ζ ] Bitka na Midwayu bila je prekretnica u pacifičkom ratu. Ζ ]

1943. uspostavljene su nove oznake za prijevoznike, čime je CV oznaka ograničena na USS  Saratoga, USS  Enterprise, i Essex klasa. Η ] Nove oznake su bile CVB (nosač aviona, veliki) za 45.000 dugih tona (46.000  t) nosača koji se grade, i CVL (nosači aviona, mali) za 10.000 dugih tona (10.000  t) klase izgrađene na trupovima lakih krstarica. Η ] Ista direktiva reklasifikovala je nosače pratnje kao borbene brodove i promenila njihov simbol iz ACV u CVE. Η ] Do kraja rata mornarica je imala pristup oko 100 nosača različitih veličina.

2. rujna 1945. Japan je potpisao sporazum o predaji na brodu USS  Missouri, čime je završen Drugi svjetski rat. ⎖ ]

Određivanje Class Brodovi Aktivan Opis Lead Ship
CV-9 ⎗ ] Essex ⎗] 24 ⎗] 1942 – 1991 ⎗] Ova klasa činila je najveću klasu teških ratnih brodova dvadesetog stoljeća, sa izgrađena 24 broda. ⎘ ] 32 broda su prvobitno naručena, ali su neki otkazani. ⎗ ] (13 brodova CV-14 Ticonderoga klase se smatraju ili zasebnom klasom ili grupom "Long trupa" Essex klase i drugi brod smatraju se jednom klasom, ovisno o izvoru). ⎙ ]
CVL-22 Nezavisnost ⎚] 9 ⎚] 1943 – 1970 ⎚] ⎛] Ova klasa je rezultat interesa predsjednika Franklina Delana Roosevelta za planove brodogradnje mornarice. ⎚ ] U kolovozu 1941., s početkom rata, primijetio je da se prije 1944. ne očekuju novi nosači aviona flote, te je predložio brzu prenamjenu nekih od brojnih krstarica koje su tada gradile. ⎚ ]

Brodovi za obuku [uredi | uredi izvor]

Tokom Drugog svjetskog rata, mornarica Sjedinjenih Država kupila je dva parobroda na bočnim kotačima Velikih jezera i pretvorila ih u brodove za obuku slatkovodnih nosača aviona.Oba plovila su označena klasifikacijskim simbolom trupa IX i nedostaju im hangarske palube, dizala ili naoružanje. Uloga ovih brodova bila je u osposobljavanju pilota za polijetanje i slijetanje nosača. ⎜ ] Zajedno Sable i Wolverine obučeno 17.820 pilota u 116.000 slijetanja nosača sa 51.000 slijetanja Sable sam. ⎝ ]

Određivanje Class Brodovi Aktivan Opis Lead Ship
IX-64 Wolverine 1 1942–1945 Bivši parobrod na velikim jezerima Seeandbee preuređen za obuku poletanja i sletanja aviona
IX-81 Sable 1 1943–1945 Bivši parobrod na velikim jezerima Greater Buffalo preuređen za obuku poletanja i sletanja aviona


Nosači aviona klase Taiyo - Historija

Odluku o izgradnji novih sestara nesumnjivo je olakšalo unutarnje saznanje da će japanska carska mornarica pomoći financijski subvencionirati njihovu izgradnju. Mornarica bi to učinila u zamjenu za dizajn koji je omogućio relativno brzu konverziju u nosač aviona, kao i pod uvjetom da bi mornarica mogla rekvirirati brod za takvu namjenu ako to zahtijevaju ratni uvjeti.

Ovo nije bio prvi put da se ovaj aranžman koristi. Tri broda klase Asama Maru izgrađena su pod istim uvjetima. Nažalost, ti brodovi nisu mogli zadovoljiti stalno razvijajuće se pomorske zahtjeve veličine i brzine nosača aviona, pa nikada nisu bili potrebni za preinaku. Tri sljedeća broda klase Nitta Maru također su izgrađena uz subvencije i uvjete. Iako su na kraju pretvoreni u nosače klase Taiyo, njihova vlastita dizajnerska ograničenja značila su da nisu bili sposobni za ništa više od misija za trajekte. Dakle, postojala je hitna potreba za sposobnijim dizajnom. U skladu s tim, Japanska nacionalna dijeta iz 1938. dala je proračunsko odobrenje subvencije za izgradnju dva nova broda, Izumo Maru i Kashiwara Maru, u iznosu od 60%.

Faza dizajna bila je sporna. Pomorski zahtjevi nalagali su trup velike veličine i brzine, sa snagom koja mu može odgovarati. Zabrinutost u Njujorku uglavnom je pokretala potreba za ekonomičnim poslovanjem i održavanjem cjelokupnog budžeta pristupačnim, čak i ako ga u velikoj mjeri subvencionira mornarica.

Elektrana je bila glavna tačka trenja. Do tada je većinu japanskih putničkih brodova, čak i velikih, pokretali ekonomičniji dizel motori. Međutim, ranije klase nisu mogle generirati ubrzanje ili brzinu koju su zahtijevali nosači aviona. Dakle, mornarica je inzistirala na parnim turbinama. Nusprodukt pri izboru pogona bila je veličina broda: aranžman dizel motora nije zahtijevao trup toliko velik kao dizajn parne turbine. NYK nije favorizovao nijedan faktor dizajna.

Konačno, dogovorene su parne turbine, zajedno s dizajnom osovine s dva vijka. Odabrana je konfiguracija sa šest parnih kotlova, pri čemu je Izumo Maru koristio kotlove tipa Kawasaki-Lamont, a Kashiwara Maru kotlove tipa Mitsubishi. Nije općepriznata činjenica da su oba kompleta kotlova radila na 40 kg/420*C, što je bilo izuzetno visok pritisak i temperature za brod IJN. Čak su i novi, brzi Shimakazeovi motori razarača radili samo na 40 kg/400*C.

Para je pokretala dva seta turbina s pogonom, proizvodeći ukupno 56.250 SHP za pogon osovina propelera. Općenito se ne priznaje ni to da turbine nisu bile prenamjenjene razaračke turbine, već su posebno dizajnirane za ove brodove. Međutim, cijela elektrana bila je kompromis između zahtjeva trgovačkih i pomorskih usluga, kao takva, imala je znatno više težine od usporedive pomorske elektrane.

Svaka osovina je pokretala veliki propeler sa četiri lopatice koji je radio na nižim obrtajima nego što je tipično za nosač aviona. Ovo je bio odmak od uobičajene konfiguracije sa tri lopatice u to vrijeme, a oba faktora trebala su povećati efikasnost goriva. Propeleri su bili i najveći ikada instalirani na onom što će postati brod Imperijalne mornarice, dimenzija 18ft./5,5m u prečniku.

Kako bi se omogućila pretvorba u nosač aviona, u dizajn su uključene različite značajke, uključujući dvostruko dno, dodatni kapacitet lož ulja, spremnike za zrakoplovni benzin naprijed i natrag strojarnice, ugradnju uzdužne pregrade za odvajanje prostorija turbina , ojačana glavna paluba, veća visina između paluba, preuređenje nadgradnje i unutrašnje uređenje radi olakšavanja ugradnje avionskih liftova i hangara, više prostora za dodatno ožičenje i lučni luk.

S obzirom na njihovo trgovačko porijeklo, nije bilo moguće dodati mnogo oklopa. Dva sloja čelika Ducol, svaki debljine 25 mm (0,98 inča), štitili su stranice mašinskih prostora brodova. Njihovi zrakoplovni spremnici benzina i rezervoari zaštićeni su jednim slojem Ducol čelika. Osim toga, strojarnice su dodatno podijeljene poprečnim i uzdužnim pregradama kako bi se ograničile poplave.

Najjedinstvenija karakteristika bio je njihov raspored mostova i lijevka. Do tog trenutka, uobičajena praksa za Japance bila je izgradnja male ostrvske strukture zajedno s zasebnim lijevcima koji su izlazili iz trupa neposredno ispod palube za let sa desne strane i bili usmjereni prema vodi. Međutim, postojala je prepoznata potreba za dodatnim minimiziranjem utjecaja ispušnih plinova na zračne operacije, a da ne spominjemo učinke ekstremne desne strane na otvore lijevka u blizini vodene linije.

Eksperimenti sa maketom Taihovog mosta, koji se tada također projektirao, predstavili su vrlo povoljno rješenje. Dizajn je integrirao i most i lijevak, slično nosačima drugih nacija. Luskoviti plinovi ispuštani su prema gore kao kod tipičnog lijevka, samo je vrh lijevka izbačen pod kutom od 26* prema van prema desnoj strani, kako bi se ispuh usmjerio još dalje od pilotske kabine. Osim toga, postojala je dodatna prednost povećanja smještajnih kapaciteta mosta za komandu broda. Dizajn je uspješno implementiran.

Planirano je da novi brodovi istisnu 27.000 tona i da rade brzinama većim od 24 čvora. Konačne specifikacije bile su standardna istisnina od 26.979 tona i istisnina punog tereta od 29.471 tona, ukupna dužina od približno 219 metara i najveća brzina od 25,5 čvorova. Letjelica je bila velika.

Izumo Maru je lansiran 24. juna 1941, a pušten u rad kao Hiyo 31. jula 1942. Prvobitno se očekivalo da bude označen kao pomoćni nosač aviona, katastrofalan gubitak četiri nosača flote u prethodnom mjesecu na Midwayu doveo je do ponovne procjene njeno imenovanje od strane IJN. Hiyo i njena sestra Junyo proglašene su redovnim nosačima flote i preimenovane u ratne brodove. Postali su element druge divizije udarnih snaga IJN -ovih nosača aviona poznatih kao Prva zračna flota, zajedno s brodovima prve divizije Shokaku i Zuikaku. Hiyo je kasnije imenovan za vodećeg broda CarDiv 2 pod kontraadmiralom Kakuji Kakutom.

Hiyo je proveo dva mjeseca radeći u unutrašnjem moru, a zatim se pridružio Junyo u Truku početkom oktobra u sklopu napora Kombinovane flote da izmjesti američke snage na Guadalcanalu. U preliminarnim akcijama bitke za Santa Cruz, CarDiv 2 je izletio iz Truka u pratnji Advance Force. Zamišljeno je da će zračne grupe osigurati zračno pokriće iznad Guadalcanala u pokušajima da povrate Henderson Field.

U početku su avioni divizije 2 izvodili izviđačke i protupodmorničke patrole. Zatim je 17. listopada CarDiv 2 lansirao svoju prvu borbenu zračnu liniju, kombinirani zračni napad od 36 zrakoplova (18 B5N2 s bombama od 800 kg i 18 A6M2 za pratnju, ravnomjerno podijeljenih između Hiyoa i Junya) za napad na američke transporte s Lunga Point -a na Guadalcanalu . Vazdušni napad postao je katastrofalan. Snažna obrana dva razarača USN -a i zračnih snaga Cactus na Guadalcanalu dovela je do gubitka više od polovice bombardera zbog minimalnih američkih gubitaka i minimalne štete, ako je postojala, za plovidbu.

Četiri dana kasnije, dok su CarDiv 2 i Napredne snage još uvijek djelovale sjeverno od Guadalcanala, Hiyo je doživio još jednu nesreću. U kasnim popodnevnim satima izbio je požar u njenoj prostoriji sa generatorom na desnom boku. Požar je ugašen nakon 90 minuta, ali joj je oštećen kondenzator. Hiyo nije uspio napraviti više od 16 čvorova, što nije bilo dovoljno za uslove borbe.

Admiral Kakuta prenio je svoju komandu na Junyo, zajedno s tri A6M2, jednim D3A1 i pet B5N2 iz Hiyoa kako bi napunio Junyovu zračnu grupu. Ostatak zračne grupe Hiyo prebačen je u Rabaul kako bi sudjelovao u bitci iz te kopnene baze. Hiyo se zatim povukla u Truk sa svojim lučkim motorom na privremene popravke. Na kraju se u decembru vratila u Kure u Japanu na trajnu popravku.

(Napomena uredništva: Gledajući unatrag, Hiyovo prerano povlačenje iz bitke bilo je slučajni preokret za Amerikance. Nakon što su u zračnim napadima iz CarDiv -a 1 stršljeni mrtvi u vodi i Enterprise oštećen, Junyo je pokrenula vlastiti zračni napad na USS Enterprise, zatim jedini operativni američki nosač. Napad nije dodatno oštetio Enterprise. Gubitak zračne grupe Hiyo značio je napad neuravnoteženim zračnim napadom manje mase. Veća udarna snaga najvjerojatnije bi efikasnije izdržala napade CAP -a i dodatno onesposobila Enterprise, ili još gore. Japanci bi tada bili u poziciji da iskoriste Amerikance zbog nedostatka mobilne zračne moći, produžujući borbu oko Guadalcanala sa sve većim gubicima s obje strane.)

Hiyo je napustila drydock krajem decembra 1942. po završetku popravke. Provela je vrijeme obučavajući se na unutrašnjem moru, a ponovo je ušla u Kure krajem veljače za dodatne AA, poboljšane direktore AA i dodatni radar tipa 21 postavljen u luci, na stražnjoj strani pilotske palube, na uvlačivom nosaču . Vrijedi napomenuti da je njena zračna grupa nastavila podržavati operacije oko Guadalcanala iz Rabaula do kraja decembra, kada se ponovo pridružila brodu u Japanu.

Hiyo se pridružio Junyo i CarDiv2 u Truku u ožujku 1943. Sljedeća dva mjeseca proveli su u operacijama za podršku jačanju Rabaula (operacija I-Go) i evakuaciji Aleuta. Hiyo se vratio u Japan u junu. Izvan luke Yokosuka 10. juna, Hiyo je torpedirao USS Trigger. Dva pogotka sa desne strane uzrokovala su ozbiljne poplave i gubitak snage, ali Hiyo se na kraju vratila u Yokosuku pod vlastitom moći. Popravke su završene sredinom septembra. Njen AA apartman dodatno je ojačan dodatnim pojedinačnim i trostrukim nosačima od 25 mm.

Njena zračna grupa, zajedno s zrakoplovom Ryuho, poslana je u Singapur na produženu obuku početkom listopada. Hiyo i Ryuho su se na kraju pridružili svojim vazdušnim grupama u Singapuru početkom decembra 1943. Nažalost, obje zračne grupe su se tada ponovo rastale od nosača radi borbe u Rabaulu, gdje su pretrpjele 50% gubitaka. U međuvremenu, Hiyo je sljedećih mjesec dana provela na avionskim trajektnim dužnostima između nekoliko lokacija u južnom Pacifiku, vrativši se u Kure početkom siječnja 1944. Ostala je u području Kure još četiri mjeseca, nastavljajući obuku još jedne rekonstituirane zračne grupe . U maju je otišla s drugim jedinicama na nastup u Tawi Tawi na Filipinima.

Hiyova smrt dogodila se 20. juna 1944. tokom bitke na Filipinskom moru. U sklopu CarDiv 2 (Junyo, Hiyo, Ryuho) sa snagama admirala Ozawe, već je prethodnog dana izvela dva napada s minimalnim rezultatima i velikim gubicima. Sve japanske snage povlačile su se prema zapadu, očekujući da će se sljedećeg dana pregrupirati za nove napade. Izviđači američke Operativne grupe 58 cijeli su dan bezuspješno tražili Japance. Viđenje u popodnevnim satima izazvalo je sveobuhvatni kasno popodnevni napad Amerikanaca.

Saznavši za neprijateljske zrakoplove koji se približavaju, Hiyo se okrenuo prema vjetru i lansirao dva aviona za dimnu zavjesu B6N Tenzan. Međutim, time ju je ostavila 6.000 metara iza Junya i bila relativno izložena. Nekoliko bombi i najmanje jedno torpedo pogodili su je tokom napada koji je uslijedio. Hiyo je uzeo lagani popis, manevrirajući na jednom motoru. Na kraju je zastala mrtva u vodi sa listom 9* do desnog boka, iako tada nije bila u neposrednoj opasnosti da potone. Nagatu je naređeno da je izvede sa sobom.

Nažalost, benzinske pare iz napuknutih spremnika za skladištenje zračnog plina prožimale su brod, a nešto poslije 18.00 sati Hiyo je potresla ogromna eksplozija para benzina koja je osudila brod. Žestoko gori i brzo se smjestivši na krmi, potonula je nešto više od sat vremena kasnije. Približno 250 ljudi je izgubljeno, ali preko 1.400 njene posade spasili su razarači u pratnji.

Naravno, on ima i neke manje od poželjnih karakteristika tipičnih za to doba modelarstva: podignute linije označavanja pilotske palube, oblikovane na žicama odvodnika, čvrste potporne potpore i starije, manje definirano oružje i dijelovi pribora. Drugi nedostatak za neke je da se Tamiya nikada nije potrudila ponuditi komplet sestrinskog broda Hiyo. S obzirom na relativno jednostavnu nadogradnju kompleta brisanjem nekih dijelova i zamjenom jarbola, ovo je uvijek bio zagonetan propust.

Uklapanje kompleta Tamiya Junyo njegova je konačna konfiguracija predana 1945. godine, dugo nakon što je sudjelovao u svim značajnim operacijama. Ovo uključuje promjene nastale nakon popravka oštećenja nastalih u bitci na Filipinskom moru i njeno torpedovanje u decembru 1944.

Junyo kit je bio dovoljno atraktivan da ga podrže brojni kompleti PE -a i drvenih letjelica. Među njima se ističu izuzetno opsežni kompleti nadogradnji Artist Hobby i Five Star. Komplet s pet zvjezdica uključuje potpuno detaljnu mesinganu palubu za let. Čak su i FineMolds 2013. za ovaj komplet objavili poseban mješoviti set svojih dijelova dodatne opreme Nano-Dread.

Bilo zbog nedostatka u ponudi 1/700 IJN -a za ovu klasu i/ili želje da se klasa ažurira u obliku kompleta, Fujimi je odlučio pokrenuti vlastite komplete klase Hiyo objavljivanjem Hiyo kompleta 2016. godine u svom 1944 (Bitka na Filipinskom moru) fit. Od tada je objavljeno nekoliko varijanti - uklapanje iz 1942. godine, verzija punog trupa, uključivanje sveobuhvatnog seta za foto graviranje, opcije za potpuni trup sa sveobuhvatnim setom foto graviranja i komplet sa dodatnim avionima. U ponudi je i nekoliko verzija Junyo iz 1942. sa istim raznim dodacima.

Bio sam znatiželjan u vezi s kompletom kada je pušten, iako nije dovoljno da ga kupim. Međutim, nedavna prodaja HobbyLinka u Japanu otežala je zanemarivanje za otprilike 16 USD. Mislim, stvarno, kako ne bih mogao kupiti takvu cijenu?

Moj pregledni komplet je originalni komplet iz 1944. godine u svom osnovnom obliku. Sadrži preko 300 dijelova koji se drže na dvadeset lajsni. Komplet je vrlo oštro oblikovan u sivoj stiren plastici sa čistim, mat završetkom i bez mekih rubova ili detalja. Čini se da su detalji oblikovani oštrije nego oni koji su ranije objavljeni prijevoznici flote Fujimi koje imam u skladištu (Kaga, Taiho, Shokaku, Zuikaku). Na mom uzorku nije bilo bljeska ili rupa.

Stupanj i nivo detalja su impresivni: udubljenja za sidra, rupe za rupe, otvori za vrata (otvoreni s obrvama visoko gore i zapečaćeni poklopci za nekoliko nižih dolje - ispravno za 1944.), kabel za odmagljivanje sa nosačima, nekoliko istaknutih otvora za zrak sa oblikovanim paravanima duž trupa , veliki sponzor sa desne strane koji je pomogao u podršci otoka, neki manji sponzori, neki otvori i mali otvori za zrak, veliki broj malih kutija za opremu, razni mali cjevovodi i vodovi te nekoliko vrlo malih platformi sa rešetkama za podršku. Trup je sjajnog izgleda.

Unutrašnjost trupa ima više montažnih točaka za unutrašnje šipke od stirena koje pomažu u povezivanju polovica trupa u čvrst položaj. Na sprueu su i svjetlosni nizovi za slijetanje i sve male platforme koje zvone na letjelici. Mnogi dolaze s kutijama za opremu i ljestvicama za pristup. Zanimljivo je da nijedna od ovih platformi nije oblikovana na bočnim stranama, što je zapravo točno. Platforme su bile oivičene ogradama i prema potrebi prekrivene platnenim izvlačnicama. (To je važilo za sve japanske nosače aviona.) Ove platforme takođe imaju male udubljenja u podovima, namenjene predstavljanju perforiranih podova za odvodnjavanje. To nije potpuno isto što i prikaz fotoekta, ali ove rupe evociraju konstrukciju tog tipa.

Ovdje nema pravih gadura. Fujimi je napravio plijesan na paravanima, stražnjem sidru i prstenu za spašavanje, ali oni su prilično oštri. Nema oplate trupa, ali mislim da je to prikladnije za razmjere 1/700.

Trup je u osnovi ispravan. Hiyovi detalji u odnosu na skalu i komplet:

Ukupna dužina: 219,32m/719 7 1/700 OA dužina: 313.3mm Komplet OA dužina: 313.5mm
Dužina vodene linije: 215,3m/706 4 1/700 WL dužina: 307.57mm WL dužina kompleta: 308mm
WL greda: 26,7m/87 7 1/700 WL greda: 38.14mm Kit Beam: 38 mm*

Detalji palube broda su zapaženi. Oštro je oblikovan s izuzetno lijepim gazištem na metalnoj palubi, dijelovima za privez, detaljnim gramofonima i dva kompleta šina za štandove za testiranje avionskih motora. Nažalost, bunari su potpuno zatvoreni i visoki su samo jedan sprat, isto kao i kod ostalih kompleta nosača Fujimi IJN. Ipak, zidovi bunara lifta imaju oštro definirane vodilice za protuutege (nisu uključene). Ovi su bunari svakako bolji od onih na drugim kompletima nosača flote Fujimi koje sam vidio.

Fujimi je na donjoj strani pilotske palube osigurao spoj za preklapanje kako bi spojio dva dijela. Stražnji dio ima udubljenje postavljeno na prednji kraj, dok pramčani dio pruža produžetak (vidi se na Sprue N.) Kad se gleda odozgo, šav se pametno javlja duž linije poprečnog kanala koji drži jednu žicu leta sigurnosna barijera na palubi. Dakle, čini se da će šav biti dobro skriven, bez praznina za popunjavanje daske palube. Susjedni krajevi su kvadrirani, a linije daske se zaista poravnavaju, pa se možemo nadati da će se dobro i čvrsto prianjati bez širokog kanala.

Sama letjelica je lijepo izvedena. Zapravo, rekao bih da je to jasan napredak u odnosu na Fujimijeve prethodne napore (barem za prijevoznike flote, jer nemam nijednog od njihovih manjih prijevoznika za usporedbu). Iako se širina daske nije promijenila u odnosu na Fujimijev standard .020 u 1/700, šavovi izgledaju finiji i manje udubljeni, a, još bolje, uzorak daske je promijenjen. Sada, uzorak izmjenjuje svaku treću dasku umjesto svake druge daske. Uz suptilnije šavove, daska ima manje ometajući i ugodniji izgled. Možda se ne podudara s tačnošću i izvršavanjem Flyhawk -ove 1/700 palube, ali je daleko bolje od onoga što je prije dolazilo iz Fujimija.

Pojedinosti na ovom dijelu pilotske palube uključuju otvorene oluke za kišu duž stražnjeg kraja palube, suptilne obrise za uparene baze svake žice za zaustavljanje, više udubljenih kanala za žičane kabelske prepreke od udara na palubi i sidrene nosače koji se koriste za podizanje i spustite ih te male nastavke duž palube za mala svjetla koja označavaju opseg letjelice. Tu su i udubljenja za skriveni reflektor od 110 cm i krmeni radarski modul tipa 21, plus veliki otvor za krmeni lift. I na kraju, rešetkasti nizovi nosača postavljeni su s obje strane pilotske palube okruženi prema dolje koji su držali različita signalna svjetla kako bi piloti za slijetanje zadržali unutar utora za slijetanje.


  • Zapremina: 27.100 tona
  • Dužina: 888 ft.
  • Greda: 93 ft. (Vodena linija)
  • Nacrt: 28 ft., 7 in.
  • Pogon: Kotlovi 8 ×, parne turbine sa pogonom 4 × Westinghouse, 4 × vratila
  • Brzina: 33 čvora
  • Dopuna: 3.448 muškaraca
  • 4 × dvostruki topovi od 5 inča 38 kalibra
  • 4 × pojedinačni pištolji kalibra 5 inča dijagonale 5 inča
  • 8 × četverostruki pištolji 40 mm kalibra 40 mm
  • 46 × pojedinačni topovi kalibra 20 mm kalibra 20 mm

Nosači aviona klase Taiyo - Historija

Odluku o izgradnji novih sestara nesumnjivo je olakšalo unutarnje saznanje da će japanska carska mornarica pomoći financijski subvencionirati njihovu izgradnju. Mornarica bi to učinila u zamjenu za dizajn koji je omogućio relativno brzu konverziju u nosač aviona, kao i pod uvjetom da bi mornarica mogla rekvirirati brod za takvu namjenu ako to zahtijevaju ratni uvjeti.

Ovo nije bio prvi put da se ovaj aranžman koristi. Tri broda klase Asama Maru izgrađena su pod istim uvjetima. Nažalost, ti brodovi nisu mogli zadovoljiti stalno razvijajuće se pomorske zahtjeve veličine i brzine nosača aviona, pa nikada nisu bili potrebni za preinaku. Tri sljedeća broda klase Nitta Maru također su izgrađena uz subvencije i uvjete. Iako su na kraju pretvoreni u nosače klase Taiyo, njihova vlastita dizajnerska ograničenja značila su da nisu bili sposobni za ništa više od misija za trajekte. Dakle, postojala je hitna potreba za sposobnijim dizajnom. U skladu s tim, Japanska nacionalna dijeta iz 1938. dala je proračunsko odobrenje subvencije za izgradnju dva nova broda, Izumo Maru i Kashiwara Maru, u iznosu od 60%.

Faza dizajna bila je sporna. Pomorski zahtjevi nalagali su trup velike veličine i brzine, sa snagom koja mu može odgovarati. Zabrinutost u Njujorku uglavnom je pokretala potreba za ekonomičnim poslovanjem i održavanjem cjelokupnog budžeta pristupačnim, čak i ako ga u velikoj mjeri subvencionira mornarica.

Elektrana je bila glavna tačka trenja. Do tada je većinu japanskih putničkih brodova, čak i velikih, pokretali ekonomičniji dizel motori. Međutim, ranije klase nisu mogle generirati brzinu ili ubrzanje koje su potrebne nosačima aviona. Dakle, mornarica je inzistirala na parnim turbinama. Nusprodukt pri izboru pogona bila je veličina broda: aranžman dizel motora nije zahtijevao trup toliko velik kao dizajn parne turbine. NYK nije favorizovao nijedan faktor dizajna.

Konačno, dogovorene su parne turbine, zajedno s dizajnom dvije osovine. Odabrana je konfiguracija sa šest parnih kotlova, pri čemu je Izumo Maru koristio kotlove tipa Kawasaki-Lamont, a Kashiwara Maru kotlove tipa Mitsubishi. Nije općepriznata činjenica da su oba kompleta kotlova radila na 40 kg/420*C, što je bilo izuzetno visok pritisak i temperature za brod IJN. Čak su i novi, brzi Shimakazeovi motori razarača radili samo na 40 kg/400*C.

Para je pokretala dva seta turbina s pogonom, proizvodeći ukupno 56.250 SHP za pogon osovina propelera. Općenito se ne priznaje ni to da turbine nisu bile prenamjenjene razaračke turbine, već su posebno dizajnirane za ove brodove. Međutim, cijela elektrana bila je kompromis između zahtjeva trgovačkih i pomorskih usluga, te je bila teža znatno više od usporedive pomorske elektrane.

Svaka osovina je pokretala veliki propeler sa četiri lopatice koji je radio na nižim obrtajima nego što je tipično za nosač aviona. Ovo je bio odmak od uobičajene konfiguracije sa tri lopatice u to vrijeme, a oba faktora trebala su povećati efikasnost goriva. Propeleri su bili i najveći ikada instalirani na onom što će postati brod Imperijalne mornarice, dimenzija 18ft./5,5m u prečniku.

Kako bi se omogućila pretvorba u nosač aviona, u dizajn su uključene različite značajke, uključujući dvostruko dno, dodatni kapacitet lož ulja, spremnike za zrakoplovni benzin naprijed i natrag strojarnice, ugradnju uzdužne pregrade za odvajanje prostorija turbina , ojačana glavna paluba, veća visina između paluba, preuređenje nadgradnje i unutrašnje uređenje radi olakšavanja ugradnje avionskih liftova i hangara, više prostora za dodatno ožičenje i lučni luk.

S obzirom na njihovo trgovačko porijeklo, nije bilo moguće dodati mnogo oklopa. Dva sloja čelika Ducol, svaki debljine 25 mm (0,98 inča), štitili su stranice mašinskih prostora brodova. Njihovi zrakoplovni spremnici benzina i rezervoari zaštićeni su jednim slojem Ducol čelika. Osim toga, strojarnice su dodatno podijeljene poprečnim i uzdužnim pregradama kako bi se ograničile poplave.

Najjedinstvenija karakteristika bio je njihov raspored mostova i lijevka. Do tog trenutka, uobičajena praksa za Japance bila je izgradnja male ostrvske strukture zajedno s zasebnim lijevcima koji su izlazili iz trupa neposredno ispod palube za let sa desne strane i bili usmjereni prema vodi. Međutim, postojala je prepoznata potreba za dodatnim minimiziranjem utjecaja ispušnih plinova na zračne operacije, a da ne spominjemo učinke ekstremne desne strane na otvore lijevka u blizini vodene linije.

Eksperimenti sa maketom Taihovog mosta, koji se tada također projektirao, predstavili su vrlo povoljno rješenje. Dizajn je integrirao i most i lijevak, slično nosačima drugih nacija. Luskoviti plinovi ispuštani su prema gore kao kod tipičnog lijevka, samo je vrh lijevka izbačen pod kutom od 26* prema van prema desnoj strani, kako bi se ispuh usmjerio još dalje od pilotske kabine. Osim toga, postojala je dodatna prednost povećanja smještajnih kapaciteta mosta za komandu broda. Dizajn je uspješno implementiran.

Planirano je da novi brodovi istisnu 27.000 tona i da rade brzinama većim od 24 čvora. Konačne specifikacije bile su standardna istisnina od 26.979 tona i istisnutost punog tereta od 29.471 tona, ukupna dužina od približno 219 metara i najveća brzina od 25,5 čvorova. Letjelica je bila velika.

Izumo Maru je lansiran 24. juna 1941, a pušten u rad kao Hiyo 31. jula 1942. Prvobitno se očekivalo da bude označen kao pomoćni nosač aviona, katastrofalan gubitak četiri nosača flote u prethodnom mjesecu na Midwayu doveo je do ponovne procjene njeno imenovanje od strane IJN. Hiyo i njena sestra Junyo proglašene su redovnim nosačima flote i preimenovane u ratne brodove. Postali su element druge divizije udarnih snaga IJN -ovih nosača aviona poznatih kao Prva zračna flota, zajedno s brodovima prve divizije Shokaku i Zuikaku. Hiyo je kasnije imenovan za vodećeg broda CarDiv 2 pod kontraadmiralom Kakuji Kakutom.

Hiyo je proveo dva mjeseca radeći u unutrašnjem moru, a zatim se pridružio Junyo u Truku početkom oktobra u sklopu napora Kombinovane flote da izmjesti američke snage na Guadalcanalu. U preliminarnim akcijama bitke za Santa Cruz, CarDiv 2 je izletio iz Truka u pratnji Advance Force. Zamišljeno je da će zračne grupe osigurati zračno pokriće iznad Guadalcanala u pokušajima da povrate Henderson Field.

U početku su avioni divizije 2 izvodili izviđačke i protupodmorničke patrole. Zatim je 17. listopada CarDiv 2 lansirao svoju prvu borbenu zračnu liniju, kombinirani zračni napad od 36 zrakoplova (18 B5N2 s bombama od 800 kg i 18 A6M2 za pratnju, ravnomjerno podijeljenih između Hiyoa i Junya) za napad na američke transporte s Lunga Point -a na Guadalcanalu . Vazdušni napad postao je katastrofalan. Snažna obrana dva razarača USN -a i zračnih snaga Cactus na Guadalcanalu dovela je do gubitka više od polovice bombardera zbog minimalnih američkih gubitaka i minimalne štete, ako je postojala, za plovidbu.

Četiri dana kasnije, dok su CarDiv 2 i Napredne snage još uvijek djelovale sjeverno od Guadalcanala, Hiyo je doživio još jednu nesreću. U kasnim popodnevnim satima izbio je požar u njenoj prostoriji sa generatorom na desnom boku. Požar je ugašen nakon 90 minuta, ali joj je oštećen kondenzator. Hiyo nije uspio napraviti više od 16 čvorova, što nije bilo dovoljno za uslove borbe.

Admiral Kakuta prenio je svoju komandu na Junyo, zajedno s 3 A6M2, 1 D3A1 i 5 B5N2 iz Hiyoa kako bi napunio Junyovu zračnu grupu. Ostatak zračne grupe Hiyo prebačen je u Rabaul kako bi sudjelovao u bitci iz te kopnene baze. Hiyo se zatim povukla u Truk sa svojim lučkim motorom na privremene popravke. Na kraju se u decembru vratila u Kure u Japanu na trajnu popravku.

(Napomena uredništva: Gledajući unatrag, Hiyovo prerano povlačenje iz bitke bilo je slučajni preokret za Amerikance. Nakon što su u zračnim napadima iz CarDiv -a 1 stršljeni mrtvi u vodi, a Enterprise oštećen, Junyo je pokrenula vlastiti zračni napad na USS Enterprise, zatim jedini operativni američki nosač. Napad nije dodatno oštetio Enterprise. Gubitak zračne grupe Hiyo značio je napad neuravnoteženim zračnim napadom manje mase. Veća udarna snaga najvjerojatnije bi efikasnije izdržala napade CAP -a i dodatno onesposobila Enterprise, ili još gore. Japanci bi tada bili u poziciji da iskoriste Amerikance zbog nedostatka mobilne zračne moći, produžujući borbu oko Guadalcanala sa sve većim gubicima s obje strane.)

Hiyo je napustila drydock krajem decembra 1942. po završetku popravke. Provela je vrijeme obučavajući se na unutrašnjem moru, a ponovo je ušla u Kure krajem veljače za dodatne AA, poboljšane direktore AA i dodatni radar tipa 21 postavljen u luci, na stražnjoj strani pilotske palube, na uvlačivom nosaču . Vrijedi napomenuti da je njena zračna grupa nastavila podržavati operacije oko Guadalcanala iz Rabaula do kraja decembra, kada se ponovo pridružila brodu u Japanu.

Hiyo se pridružio Junyo i CarDiv2 u Truku u ožujku 1943. Sljedeća dva mjeseca proveli su u operacijama za podršku jačanju Rabaula (operacija I-Go) i evakuaciji Aleuta. Hiyo se vratio u Japan u junu. Izvan luke Yokosuka 10. juna, Hiyo je torpedirao USS Trigger. Dva pogotka sa desne strane uzrokovala su ozbiljne poplave i gubitak snage, ali Hiyo se na kraju vratila u Yokosuku pod vlastitom moći. Popravke su završene sredinom septembra. Njen AA apartman dodatno je ojačan dodatnim pojedinačnim i trostrukim nosačima od 25 mm.

Njena zračna grupa, zajedno s zrakoplovom Ryuho, poslana je u Singapur na produženu obuku početkom listopada. Hiyo i Ryuho su se na kraju pridružili svojim vazdušnim grupama u Singapuru početkom decembra 1943. Nažalost, obje zračne grupe su se tada ponovo rastale od nosača radi borbe u Rabaulu, gdje su pretrpjele 50% gubitaka. U međuvremenu, Hiyo je sljedećih mjesec dana provela na avionskim trajektnim dužnostima između nekoliko lokacija u južnom Pacifiku, vrativši se u Kure početkom siječnja 1944. Ostala je u području Kure još četiri mjeseca, nastavljajući obuku još jedne rekonstituirane zračne grupe . U maju je otišla s drugim jedinicama na nastup u Tawi Tawi na Filipinima.

Hiyova smrt dogodila se 20. juna 1944. tokom bitke na Filipinskom moru. U sklopu CarDiv 2 (Junyo, Hiyo, Ryuho) sa snagama admirala Ozawe, već je prethodnog dana izvela dva napada s minimalnim rezultatima i velikim gubicima. Sve japanske snage povlačile su se prema zapadu, očekujući da će se sljedećeg dana pregrupirati za nove napade. Izviđači američke Operativne grupe 58 cijeli su dan bezuspješno tražili Japance. Viđenje u popodnevnim satima izazvalo je napad Amerikanaca kasno popodne.

Saznavši za neprijateljske zrakoplove koji se približavaju, Hiyo se okrenuo prema vjetru i lansirao dva aviona za dimnu zavjesu B6N Tenzan. Međutim, time ju je ostavila 6.000 metara iza Junya i bila relativno izložena. Nekoliko bombi i najmanje jedno torpedo pogodili su je tokom napada koji je uslijedio. Hiyo je uzeo lagani popis, manevrirajući na jednom motoru. Na kraju je zastala mrtva u vodi sa listom 9* do desnog boka, iako tada nije bila u neposrednoj opasnosti da potone. Nagatu je naređeno da je izvede sa sobom.

Ovaj boks se nudi kao komplet za ograničeno izdanje sa posebnim naljepnicama. Hasegawa navodi da se komplet može izraditi kao Hiyo ili Junyo tokom bitke za Santa Cruz, oktobra 1942. godine, a vrlo lijepa garnitura naljepnica ima oznake za let i palubu za oba broda. Vazdušna grupa sastavljena je od ranih aviona. Postoji i nekoliko namjenskih kompleta dijelova urezanih fotografija koje Hasegawa prodaje zasebno.

Komplet je vrlo oštro oblikovan u sivoj stiren plastici sa čistim završetkom i bez mekih rubova ili detalja. Bilo je nekoliko suptilnih vrtača na udaljenim krajevima pilotske palube, ali teško je reći hoće li ove moguće vrtače zaista biti vidljive kad se ofarbaju. Možda su samo mrlje. Na mom uzorku nije bilo nikakvog blica.

Unutrašnjost trupa ima više tačaka za pričvršćivanje za izdržljivo unutrašnje stirensko pričvršćivanje koje pomaže u povezivanju polovica trupa zajedno.

Gnjide su malo. Najveći mogu biti zapečaćeni otvori s poklopcima. Očigledno je da je Hasegawa prenijela svoj trup opreme Junyo 1944 da bi ga ovdje koristila. To je potpuno razumljivo s aspekta troškova proizvodnje, ali netočno za verziju bilo koje sestre iz 1942. godine. U to vrijeme, otvori na donjoj palubi još nisu bili zatvoreni na brodovima IJN radi poboljšanja vodonepropusnosti. Taj trend je počeo tek krajem 1943. do 1944. za većinu brodova.

Dakle, da bismo bili povijesno tačni, poklopci se moraju ukloniti i proboji izbušiti. To nije nemoguće učiniti, samo dosadno, jer postoji veliki broj zatvorenih otvora. Naravno, svi nezapečaćeni otvori imaju obrve, pa svaki modelar koji ide ovim putem mora ili sastrugati sve obrve (što je vjerojatno u redu za ovu ljestvicu) ili ih zamijeniti na ranije zatvorenim otvorima. Uprkos tome, čini se malo vjerojatnim da će napuštanje situacije s rupama u postojećem stanju umanjiti većinu ljudi gotovom modelu.

Diskutabilne su i linije šavova sa finim udubljenjem trupa. Shema oblaganja kompleta sastoji se od pojedinačnih ploča, što sugerira da je Hasegawa iskoristio opsežan arhivski referentni materijal o Junyu kako bi u potpunosti dočarao uzorak oplate kompleta. Ono što čini diskutabilnim je to da šavovi trupa ne bi bili udubljeni. Ploče su se naslanjale jedna na drugu u bilo kojem danom vodoravnom nagibu, a trake su se izmjenjivale preko i ispod jedne na okomitoj osi.

Nije ni vjerovatno da bi pojedinačne ploče zaista trebale biti vidljive na ovoj ljestvici. Međutim, trend u današnjoj proizvodnji kompleta je predstavljanje sve većih količina detalja (djelomično vođeno većom upotrebom tehnologije kliznih kalupa i digitalnom fotografijom), tako da se radi o istaknutim šavovima za oblaganje. Nemojte me krivo shvatiti, izgleda dobro, samo mi je preveliko. Opet, pretpostavljam da će većina ljudi biti sasvim zadovoljna s ovim.

Zanimljivo je da je jedan od šavova trupa vrlo suptilna, uzdignuta linija svuda oko trupa, koja označava vodenu liniju. To je koristan dodir za slikanje trupa. Može poslužiti i kao vodič za rezanje trupa do položaja vodene linije.

(Postoji presedan za višedijelnu letačku palubu s Hasegawinim kompletom 1/350 Akagi, ali letna paluba tog kompleta podijeljena je duž nekih linija dilatacijskih zglobova. Brodovi klase Hiyo nisu imali kompenzatore ugrađene u letačku palubu kao i većina namjenski napravljenih IJN nosača. Glavna paluba je konstruirana kao paluba čvrstoće, tako da nisu potrebni dilatacijski spojevi za letnu palubu.)

Hasegawa je konstruirao spojni komad (R7) namijenjen da ih čvrsto spoji cementiranjem ovog konektora na donje strane oba dijela pilotske palube. Susjedni krajevi oštro su na kvadrat, a linije daske se zaista poravnavaju, pa se možemo nadati da je moguće dobro i čvrsto prianjanje koje minimizira bilo koji šav.
Iako upute ne savjetuju kako ih najbolje spojiti, predlažem da se ljepilo nanese samo na spojni komad na dno, po mogućnosti s još jednom perlicom na donjoj strani tek nakon što su spojene. Ako netko nalijepi ljepilo na bilo koju polovicu zida spoja, riskira da se višak ljepila i ili rastopljenog stirena nanese na dasku, što bi fugu učinilo toliko očiglednijom, ako ne i potpuno pokvarilo izgled.

Usput, ovaj šav je donekle ublažen u verziji Junyo iz 1944. godine. Hasegawa je zaobišao ovu prepreku replicirajući ono što je bilo pune širine pilotske palube, izmjenjujući crvenu i bijelu, naljepnicu s trakom upozorenja i postavljajući je na jednu stranu šava, prikrivajući je tako. Čini se da i to prilično dobro funkcionira, sudeći prema Hasegawinim snimkama ljepote za tu verziju. Pretpostavlja se da bi Hiyo iz 1944. vjerojatno imao istu vrstu oznaka.

Ostavljajući na stranu ovu neočekivanu prepreku, ostatak letačke palube je odlično izveden. Širina daske identična je onoj u Akagi kompletu od 0,03 inča, što odgovara širini ljestvice 1/350 od 10,5 inča. Ovo je još uvijek malo pretjerano, ali potpuno 25% bolje od Fujimijeve standardne širine daske od 0,04 inča u razmjeri 1/350. Daske su odvojene vrlo tankim udubljenim šavom, također finijim od onih koje se vide na letačkim palubama Fujimi.

Detalji na pilotskoj palubi uključuju veliku udubljenu kutiju u prednjoj kabini za let sa strukturnim poprečnim elementima koji su podupirali barijeru vjetra ispred lifta #1, suptilne udubljenja za rupe za vezanje, reljefne male kutije koje označavaju osvjetljenje traka na palubi za noć -vremenske operacije, udubljeni obrisi za uparene baze svake žice za blokiranje (ukupno devet), više (ispravno) udubljenih kanala za žičane ožičene poprečne prepreke za rušenje i sidrene podupirače koji se koriste za njihovo podizanje i spuštanje, te dvije vrste mali produžeci platforme duž ruba palube jedan za velika svjetla za osvjetljenje koji se koriste za noćne operacije na palubi, drugi za manja svjetla koja označavaju obod palube za let. Postoje i veliki otvori za dva lifta.

Jedina druga gnjida ima veze s olucima na rubu palube, ili bolje rečeno, njihovim nedostatkom.Iako sestre nisu imale znatnu traku od gaženog metala oko ruba cijele letne palube, kao što su to imali namjenski nosači, one su imale oluke za kišu svuda unaokolo kao i ostali brodovi. Hasegawa je odlučila samo prikazati tanku, ravnu ploču s rubovima palube duž svih daski letjelice, s još jednim tankim šavom koji je odvaja od daske. Ova ista tanka traka nastavlja se izvan gazećeg dijela oplate za pramčane i krmene dijelove pilotske palube na Sprue D.

Samo za zapisnik, dogodio se dokumentovan trenutak u maju 1944. godine kada je Junyo snimljen sa perforiranim pokrivačima zatvorenim preko oluka za kišu. To se dogodilo dok je prolazila testove nagiba u Kureu. U svim drugim slučajevima njeni oluci su fotografirani otvoreni i otkriveni. Ne mogu reći je li to bila jedinstvena okolnost ili ne, ali se svakako ne mogu sjetiti da sam ikada vidio takve pokrivače preko oluka na bilo kojem drugom nosaču IJN -a u bilo kojem drugom slučaju.

Dakle, moguće je da je Hasegawa odlučila koristiti ovaj poseban prikaz za svoju palubu za let, te je posebno ostavila oblikovane oluke isključene. Sklon sam sumnjati u to kao objašnjenje, ali može se i kao takvo argumentirati. U svakom slučaju, oluci se mogu graditi od ogrebotina, mada se mora voditi računa da se pažljivo uklone i ponovo prikače male platforme za osvjetljenje.

Sve je oštro oblikovano, a ima i mnogo sitnih detalja, a posebno sve vrste otvora za zrak i kućišta, privezišta, sidrenih ploča i sl. Dijelovi pilotske palube imaju ugažene metalne rubove, kao i palube sa krilima i krmom. Sve metalne površine imaju opšivljene šavove. Dijelovi i dizala pilotske palube imaju ulegnuća, kao i daska za let.

Jedna točka razlike između dviju sestara bio je oblik prednjih uglova pramčanog dijela pilotske palube. Junyo je imao oštar ugao, dok je Hiyo imao male krivulje. Kako ovaj komplet koristi Junyo verziju, krivulje nisu prisutne. Uz malo pažnje, krajevi bi se mogli zaobliti, ali se mora pripaziti i malo raditi na obnovi trake koja treba predstavljati oluk za kišu. To je vrlo mali detalj i vjerojatno nije vrijedan truda.

Upute također pokazuju ugradnju vanjskog kormila za hitne slučajeve. Međutim, ovo je gotovo sigurno pogrešno prenošenje iz kompleta Junyo iz 1944. godine. Dodavanje takve opreme dogodilo se tek kasnije u ratu, obično negdje 1944.

Sve je oštro oblikovano s lijepim detaljima. Komandna paluba AA je posebno takva, s podupiračima na unutrašnjoj strani bedema, gazeći po palubi i zbunjenim vjetrobranskim staklom na njenoj prednjoj ivici. Dok su pregrade na vjetrobranskom staklu od jednog čvrstog komada, udubljenja su dovoljno duboka da prihvate tamno pranje s dobrim efektom.

Nažalost, ovdje ili na drugom mjestu u kompletu nema komponenti za bilo koju vrstu bunara lifta. To je nažalost, jer su liftovi ove vrste jedinstveni za prijevoznika i pružaju lijepu priliku za pokazivanje dodatnih detalja. To je neobičan propust, jer se pojednostavljeni jednokatni bunar mogao lako postaviti u okvire prostora hangara, baš kao i komplet Akagi.

Lijep plus je mogućnost izgradnje bilo koje CarDiv 2 sestre u jesen 1942. godine, kada je kampanja za Guadalcanal dosegla vrhunac. Odlučniji modelar sada može izgraditi oba broda u istom vremenskom okviru, zajedno s nekim pratiteljima, sve u 1/350. Ko je ikada mogao zamisliti da će takav scenario ikada biti moguć?


Mornarički supernositelj od 13 milijardi dolara još uvijek ne može učiniti jednu stvar za koju je apsolutno obavezan

Čemu služi nosač aviona koji ne može pouzdano da lansira i slijeće avione?

Prošlo je više od tri godine otkad je mornarica preuzela USS Gerald R. Ford, a nosač aviona vrijedan 13 milijardi dolara još uvijek ne može pouzdano generirati letove zbog tehničkih problema sa sljedećom generacijom sistema za polijetanje i slijetanje, prema novi izveštaj.

Najnovija procjena Forda od operativnog testiranja i ocjenjivanja (OT & ampE) Ministarstva odbrane Roberta Behlera - koju je dobila Bloomberg News prije formalne distribucije kasnije ovog mjeseca - pokazuje da je loša ili nepoznata pouzdanost novih tehnoloških sistema ” poput elektromagnetnog sistema za lansiranje nosača aviona (#8217) i napredne opreme za zaustavljanje (AAG) mogli bi "negativno utjecati" na sposobnost ratnog broda da brzo lansira avione.

Ukratko, sistemi za polijetanje i slijetanje zrakoplova sljedeće generacije ostaju nepouzdani i prečesto se kvare, kako je objavila Bloomberg News, ozbiljna prepreka za klasu nosača aviona u nastajanju, sa programom za četiri broda vrijednim 57 milijardi dolara iza toga, namjerava se transformirati sposobnosti projektovanja snage mornarice u narednim desetljećima.

Video: Pogled na USS Gerald R. Ford

Evo detalja o pitanjima pouzdanosti uzlijetanja i slijetanja, prema Bloomberg Newsu:

Behlerova procjena obuhvatila je 3.975 lansiranja i slijetanja na Ford tokom 11 ispitivanja na moru, nakon isporuke od novembra 2019. do septembra 2020. Katapultni sistem na elektromagnetni pogon trebao bi raditi 4166 „ciklusa“ ili lansiranja između neuspjeha operativne misije. . Umjesto toga, prošao je 181 ciklus između kvarova ili "znatno ispod zahtjeva", napisao je Behler. Nije precizirao opseg ili ozbiljnost problema.

Najnovija izvedba Fordove nove "napredne opreme za hapšenje" za zaustavljanje aviona pri slijetanju, za koju je predviđeno da će koštati skoro milijardu dolara, također je podigla "zabrinutost za pouzdanost", napisao je Behler. Trebao bi obavljati slijetanja ili oporavak između neuspjeha operativne misije. Umjesto toga, prosjek je iznosio samo 48 oporavka, također "znatno ispod zahtjeva", napisao je Behler.

Mornarica nije odmah odgovorila na pitanja Task & amp Purposea, iako je glasnogovornik šefa nabavke službe rekao za Bloomberg News da ta služba neće komentirati neobjavljeni izvještaj “.

Problemi s pouzdanošću sa EMALS i AAG sistemima nisu novi. Prema Behlerovoj procjeni Forda za fiskalnu 2019. godinu objavljenoj u siječnju 2020., EMAL -ovi su u početku pretrpjeli 10 kritičnih kvarova kroz svojih prvih 747 lansiranja na brod, što je#8220 ispod zahtjeva ” za cikluse između operativnih kvarova.

Zabrinutost u pogledu pouzdanosti “ pogoršava činjenica da posada ne može lako električno izolirati komponente EMALS -a##8221 tijekom leta zbog zajedničke prirode podsistema za skladištenje energije i pretvaranje energije broda#8217, prema izvještaju OT & ampE za 2019., što znači da rješavanje svaki neuspjeh lansiranja dugotrajan je proces koji zaustavlja generisanje polaska na putu i efikasno “isključuje održavanje EMALS-a tokom leta. ”

Prema izvještaju za 2019., AAG je također vidio 10 kvarova tokom svojih prvih 747 letova, što je također znatno ispod prihvatljivog nivoa za cikluse između operativnih kvarova-i poput EMALS-a, međusobno povezani sistemi napajanja završili su i ograničili korektivno održavanje opreme ispod palube #8221 i usporavaju napore za rješavanje problema tokom leta.

Ukratko: Ford može lansirati avione nepouzdano i može riješiti tehničke probleme sa kojima se suočavaju njegovi složeni sistemi polijetanja i slijetanja, ali ne može učiniti ni jedno ni drugo istovremeno - glavnu prepreku za ratni brod koji je kritičan za mornaricu i #8217s dugoročne aspiracije.

Uprkos tome, posebno je odobren EMALS sistem za lansiranje i oporavak svih tipova mornaričkih aviona u februaru 2020. godine, kako je tada izvijestio FlightGlobal.

“Mada mornarica testira EMALS i AAG na brodu sa avionima, pouzdanost tih sistema ostaje zabrinutost ”, prema procjeni prijevoznika iz juna iz Ureda za odgovornost Vlade. "Ako ti sistemi ne mogu sigurno funkcionirati do početka operativnog testiranja, CVN 78 neće moći dokazati da može brzo rasporediti avione - što je ključni zahtjev za ove nosače."

Problemi s EMALS -om i AAG -om nisu jedini veliki tehnički problemi koji su zadesili Ford posljednjih godina, ali su svakako među najvidljivijima. Zaista, predsjednik Donald Trump više je puta kritizirao EMALS u usporedbi s parnim katapultima na starijim nosačima klase Nimitz.

Trump je prvi put razorio EMALS u intervjuu za časopis Time nedugo nakon preuzimanja dužnosti, rekavši da je, kada je čuo da mornarica koristi EMALS, odgovorio: "Ne, vi ne#8217. Ideš na prokletu paru. "

U kasnijim izjavama, Trump se rugao sistemu lansiranja kao "smiješan", tvrdeći da "morate biti Albert Einstein da biste zaista radili kako treba" zbog njegove složenosti.

Na osnovu procjene OT & ampE -a detaljno opisane u izvještaju Bloomberg News, Trump je očigledno bio u pravu u pogledu neprikladnosti EMALS sistema. Naopako, mornarica još ima vremena da riješi poteze, nekako! U oktobru 2019. USNI News je izvijestio da bi se datum uvođenja Forda#8217s mogao pomjeriti čak 2024. godine, šest godina nakon prvobitnog datuma uvođenja 2018. godine.

Jared Kelleris, izvršni urednik Task & amp Purpose. Njegovo pisanje objavljeno je u drugim publikacijama Aeon, Los Angeles Review of Books, New Republic, Pacific Standard, Smithsonian i The Washington Post. Kontaktirajte autora ovdje.


Potonuli, otpisani ili spašeni: Sudbina američkih nosača aviona

Američki nosači aviona na svom vrhuncu su kraljice otvorenog mora, nadmašujući čak i najbliže američke konkurente. Oni su sidra američke pomorske moći i imaju razmjernu cijenu, čija izgradnja košta milijarde dolara, a hiljade mornara.

Ali čak i najponosniji brodovi nadživjeli su svoju vojnu korist - a ponekad jedva vrijede truda srušiti ih.

USS Constellation (CV-64) će biti najnoviji prevoznik koji će upoznati strugače. Mornarica je u julu objavila da planira platiti International Shipbreaking, kompaniji iz Teksasa, 3 miliona dolara za rascjep broda. Prema Kitsap Sunpomorska služba odlučila je da bi pretvaranje u muzej koštalo previše, a nijedna druga država nije bila zainteresirana za kupovinu plovila od 1073 metra i 61.981 tone.

"Connie" prima ljubazno slanje u luke tokom svog putovanja, što je Foss, pomorska kompanija unajmila da vuče Constellation do svoje posljednje nagrade, je praćenje putem bloga. Mnogi od njenih dobronamjernika su mornari koji su služili na 53-godišnjem brodu tokom Vijetnamskog rata.

Constellation bila je raspoređena u zaljev Tonkin, a njeno zračno krilo letjelo je u izviđačke misije iznad Laosa 1960 -ih i više puta služilo Vijetnamu do ranih 1970 -ih. Kasnije u životu pomagala je u provođenju zone zabranjenog letenja iznad Iraka 1995. godine. Nije plovila otkad je 2003. godine napijena naftom.

USS Saratoga se vratio iz operacije Pustinjska oluja. Fotografija američke mornarice

Mornarica je prodala USS Saratoga (CV-60)-još jedan ne-nuklearni nosač iz doba Vijetnama-u maju za jednu lipu ESCO Marine, koja će ga srušiti i prodati otpad. Saratoga prvi put je isplovila prije 58 godina, 1955. godine. Prema javnim podacima mornarice, teška je 61.235 tona, a dugačka je 1.067 stopa.

Kao Constellation, neki su razmišljali o okretanju Saratoga u muzej. Zaklada muzeja USS Saratoga pokušala je sačuvati svog imenjaka, ali prema posljednjem biltenu grupe iz 2010. godine, mornarica ga je iznenadila ukidanjem statusa donacije CV-60 i ponudom John F. Kennedy umjesto toga kao potencijalni muzej. Avijacijska kuća slavnih na Rhode Islandu preuzela je Kennedy projekta i još uvijek je u procesu dobijanja odobrenja.

Saratoga i Constellation samo su posljednji u dugom nizu raspisanih nosača, od kojih prvi datira iz 1920 -ih.

USS Langley (CV-1)

USS Langley (CV-1) 1926. Fotografija američke mornarice

Langley bio prvi te vrste. Prvobitno je izgrađen kao "brodski prijevoznik" ili brod za vuču uglja, nazvan USS Jupiter (AC-3), pretvoren je u nosač od 19.670 tona, 542 stopa i ponovo imenovan CV-1 1920. Kao prototip nosača, Langley korištena je za razne eksperimente s konceptom mornaričkog zrakoplovstva, a 1922. godine dvokrilni avion Vought VE-7SF Bluebird sa flotacijskom opremom bio je prvi zrakoplov lansiran s njene palube, prema Rječnik američkih pomorskih borbenih brodova. Preživjela je do 27. februara 1942, kada su je japanski bombarderi ozbiljno oštetili, a zatim i uništili.

USS Lexington (CV-2)

USS Lexington (CV-2) 1929. Fotografija američke mornarice

Brod je također započeo život kao druga vrsta plovila - bojni krstaš. Mornarica je prešla na izgradnju nje kao nosača aviona na putu izgradnje 1922. godine i lansirala je brod 1925. godine. Sa 888 stopa i 37.000 tona, bila je dizajnirana za prevoz 78 aviona. Lexington bio je jedan od prvih brodova koji je odgovorio na japansko bombardovanje Pearl Harbora slanjem aviona u lov na japansku flotu, prema službenoj istoriji mornarice. Šest mjeseci kasnije potopilo ju je japansko torpedo u bitci za Koralno more.

USS Saratoga (CV-3)

USS Saratoga (CV-3). Fotografija američke mornarice

Stariji Saratoga je bio Lexington ’s sestrinski brod, takođe pretvoren u nosač aviona iz krstarice 1922. Za razliku od svoje sestre, međutim, preživjela je više pogodaka Japanaca u Drugom svjetskom ratu. Njen fatalni susret bio je s američkom vojskom, kada je potopljena u sklopu testiranja atomske bombe na atolu Bikini 1946. Početni test "zračnog rafala" nije nanio malu štetu, ali je kasnije uslijedilo podvodno testiranje bombe. služi kao atrakcija za ronioce na dah.

USS Ranger (CV-4)

USS Ranger (CV-4) 1944. Fotografija američke mornarice

Brod je bio još jedan od nekoliko sretnih ranih nosača aviona koji su preživjeli Drugi svjetski rat. Lansirana 1933. godine, bila je prvi nosač izgrađen od kobilice, umjesto preuređen iz druge vrste trupa. Težila je 14.500 tona i bila duga 769 stopa, a mogla je nositi do 86 aviona P-40. 1942. pomogla je u pokretanju savezničke ’ sjevernoafričke kampanje sa obale Maroka, a kasnije je napala njemačke brodove u blizini Norveške. Zbog svojih napora, prodana je kompanijama Sun Shipbuilding and Drydock Co. na otpad u januaru 1947.

USS Yorktown (CV-5)

USS Yorktown (CV-5) oštećen u bitci za Midway. Fotografija američke mornarice

Yorktown lansiran je 1936. s borbenom težinom od 19.800 tona i dužinom od 809 stopa. Napravljeno za 90 aviona. U siječnju 1942. borila se u napadima Marshall-Gilbertsa, što je bila prva američka ofenziva u Drugom svjetskom ratu, ali u lipnju te godine japanska torpeda su je ubila u bitci za Midway, sa gubitkom 141 mornara.

USS Enterprise (CV-6)

USS Enterprise (CV-6). Fotografija američke mornarice

Enterprise bio je sedmi brod koji je nosio to ime, ali prvi nosač. Napravljena 1938. godine, nosila je iste dimenzije i kapacitet aviona kao i Yorktown. 1941. njeni izviđački avioni stigli su u Pearl Harbor kako bi otkrili da je bombardovanje u toku. Tri dana kasnije njen avion je potonuo japansku podmornicu. Borila se u bitkama na Midwayu i Guadalcanalu, preživjela oboje, iako je iz potonjeg izašla teško oštećena. Nakon rata postala je tehnološki višak. U početku je predviđeno da postanu trajno obilježje, ti su planovi odloženi 1949. zbog nedostatka sredstava. Umjesto toga, prodana je Lipsett Corp. za staro željezo, čije je rušenje završeno 1960.

USS Wasp (CV-7)

Wasp (CV-7) je pušten u rad 1940. Manji od Yorktown klase, imala je 14.700 tona i imala 741 stopa, ali je mogla nositi do 100 aviona. Pridružila se početnom napadu na Guadalcanal u kolovozu 1942. i tamo su je Japanci potopili sljedećeg mjeseca.

USS Stršljen (CV-8)

USS Hornet tokom bitke kod Santa Cruza. Fotografija američke mornarice

Život Yorktown-nosač klase Stršljen (CV-8) je bio kratak. Naručena samo dva mjeseca prije napada na Pearl Harbor, njezina prva velika misija bila je baza nosača za Doolittle Raid u bitci za Midway u junu 1942. Tog listopada smrtno je ranjena u bitci za Santa Cruz i potonula je pokraj otoka Santa Cruz. . Kao i drugi nosači iz Yorktowna, imala je težinu 19.800 tona, mjerila 809 stopa i nosila je do 90 aviona.

USS Essex (CV-9)

USS Essex (CV-9). Fotografija američke mornarice

Istoimeno vodstvo 24 broda Essex klase nosača, puštena je u rad 1942. godine, težine 27.100 tona i mjere 872 stope. Napravljen za držanje između 90 i 100 zrakoplova i 1945. godine započeo je napade na Tokio u očekivanju velikog slijetanja na matična ostrva, što se nikada nije dogodilo. Nakon rata obnovljena je i ponovo puštena u rad 1951. godine, a zatim je 1960. transformirana u nosač borbenih podmornica. 1975. godine Essex prodano je na staro gvožđe.

USS Yorktown CV-10

Muzej USS Yorktown. Fotografija američke mornarice

Ime je dobio po pokojniku Yorktown- potonuo u bitci za Midway - the Yorktown je pušten u rad aprila 1943. An Essex-nosilac klase i podržavao amfibijske napade na nekoliko pacifičkih ostrva koje su držali Japanci i učestvovali u bombardovanju domaćih ostrva pred kraj rata. Preživjevši rat, nastavila je učestvovati u Vijetnamskom ratu. 1974. mornarica ju je donirala Patriot's#Development Authority u Južnoj Karolini, koja ju je pretvorila u muzej. Proglašena je nacionalnom historijskom znamenitošću 1986. Godine 2012. brod je bio domaćin druge godišnje košarkaške utakmice Carrier Classic.

USS Neustrašivo (CV-11)

Neustrašivi muzej mora, zraka i svemira u New Yorku

Napravljen u aprilu 1943. kao pripadnik Essex linija prevoznika, Neustrašivo. Njena prva kampanja bio je napad na Marshallova ostrva u Pacifiku, nakon čega je uslijedio napad na Filipine. Godine 1952. pretvorena je u moderniji nosač, prema službenoj mornaričkoj istoriji broda, nakon čega je učestvovao u oporavku astronauta od padova nakon misije, a kasnije se borio u Vijetnamskom ratu. Uprkos početnim planovima da će biti otpisana nakon prestanka rada 1974. godine, Neustrašivo umjesto toga otvoren je kao Muzej neustrašivog mora-vazduha-svemira u New Yorku 1982. Služila je kao operativni centar FBI-a nakon terorističkog napada na Svjetski trgovački centar 11. septembra 2001. godine.

USS Stršljen (CV-12)

USS Hornet (CV-12) vježba oporavak kapsule Apollo.

Pušten u rad 1943. godine Stršljen imenovan je ranije StršljenČast kada su Japanci potopili potonji. Kao i njeni prethodnici u Essex linija prevoznika. Vidjela je akcije u Drugom svjetskom ratu, Korejskom ratu i Vijetnamu. Stršljen je bio brod koji je oporavio astronaute Apollo 11 nakon slijetanja SAD -a na Mjesec. Brod je pretvoren u naftu 1970. CV-12 je 1991. stavljen u registar Nacionalnih istorijskih znamenitosti i poklonjen kao muzej Fondaciji nosača aviona Hornet 1998. godine. Od tada je snimljeno nekoliko televizijskih epizoda i filmova, a ona je primila široka medijska pažnja zbog navodnih progona na brodu.

USS Franklin (CV-13)
The Essex-klasa Franklin Puštena je 1943. u paru blizu japanskih kopnenih ostrva, pogođena je japanskim bombama i katastrofalno ranjena. Osam stotina mornara poginulo je u požaru koji je uslijedio, ali je brod spašen. Dok je bila tehnički aktivna do 1964. godine, nakon rata više nije odlazila na more, a 1966. je prodana Portsmouth Salvage Company.

USS Ticonderoga (CV-14)

Kamikaze se srušio u blizini USS_Ticonderoga (CV-14) 1944. Fotografija američke mornarice

Brod je naručen 1944. Iste godine je učestvovala u kampanji protiv Filipina i nastavila napad na japanska ostrva u posljednjim danima rata. Dvije decenije kasnije igrala je ulogu u incidentu u Tonkinskom zaljevu, lansirajući avione za podršku USS -u Maddox andUSS Turner Joy protiv navodnih napada Sjevernih Vijetnamaca. Inspekcija 1973. godine pokazala je da nije sposobna za servisiranje. Ticonderoga kasnije je stavljen van pogona i prodat na otpad 1975.

USS Randolph (CV-15)
Pušten u rad u oktobru 1944. Randolph (CV-15) težio je 27.100 tona, bio dugačak 888 stopa i držao je 90 do 100 aviona. Učestvovala je u napadima na japanska ostrva krajem Drugog svjetskog rata, a zatim je iz Operacije Čarobni tepih dovezla trupe iz Evrope. Otpisana je nakon relativno besprijekornog poslijeratnog života 1969. 1975. godine. Randolph prodan je Union Minerals and Alloys za 1,5 miliona dolara i srušen za otpad.

USS Lexington (CV-16)

Nedatirana fotografija USS Lexington muzeja kraj zaljeva

Brod je naručen 1943. godine, dobio je ime po brodu izgubljenom u bitci za Koralno more dok je prvi bio u izgradnji. Izgrađena je da teži 27.100 tona i bila je duga 872 stope, nosila je do 110 aviona. CV-16 se borio sa Filipinima u Drugom svjetskom ratu, zatim je stavljen van pogona 1947., ali je uskrsnuo kao nosač napada 1955. Od 1969. do 1991. služila je kao brod za obuku. Godine 1992., nakon stavljanja van pogona, Lexington je doniran da postane muzej USS Lexington u zaljevu kod Corpus Christi, Texas.

USS Bunker Hill (CV-17) pušten je u rad 1943. godine i dizajniran je za nošenje 90 do 100 aviona. Bunker Hill borio se u bici kod Iwo Jime i prenio trupe kući sa Pacifika u operaciji Magični tepih. Raspisana 1947. godine, bila je u naftalinku do 1966., nakon čega je napuštena, ali se i dalje koristila kao stacionarna platforma za testiranje elektronike. Prodana je na otpad u Zidell Marine Corp. 1973. godine.

USS Wasp (CV-18) je pušten u rad novembra 1943. godine, težak 27.100 tona i visok 872 stope. Kao i većina Essex klase, projektovana je za prevoz 90 do 100 aviona. Pred kraj rata, Wasp učestvovao u napadima na Pacifičko ostrvo i napadu na Okinavu. Wasp je stavljen van pogona 1972. i prodan kompaniji Union Minerals and Alloys Corp. 1973. za staro željezo.

USS Hancock (CV-19) je naručen krajem Drugog svjetskog rata u aprilu 1944. Kao an Essex-klaseni brod, imala je težinu od 27.100 tona i mjerenje 888 stopa, sa 90 do 100 aviona. Iako joj je vrijeme borbe u Pacifiku u Drugom svjetskom ratu bilo kratko, živjela je dovoljno dugo da vidi i kraj Vijetnamskog rata. Godine 1976. je stavljena van pogona, zatim prodana na otpad i iste godine srušena.

USS Bennington (CV-20) je pušten u rad avgusta 1944. godine, težak 27.100 tona i dimenzija 872 stope, te je mogao nositi 90 do 100 aviona. Godine 1970. je stavljena van pogona. Godine 1993. prodana je za staro gvožđe, a zatim odvučena preko Pacifika do Indije na otpad.

USS Boxer (CV-21) bio je drugi Essex-nosač klase. Napravljena 1944. godine, težila je 27.100 tona i imala 888 stopa, te je mogla nositi do 110 aviona. 1950. požurila je zalihe u američke baze u Japanu s početkom Korejskog rata. Godine 1969. bila je izvan pogona, a zatim prodana na otpad 1971. i srušena u Brooklyn Navy Yard -u.

USS Nezavisnost (CVL-22)

USS Independence (CVL-22) požarna krma, ubrzo nakon “Able Day ” zračne probe atomske bombe u Bikiniju 1. jula 1946. godine.

Nezavisnost bio je prvi laki nosač aviona koji je izgradila mornarica i vodeći u svojoj klasi. Naručena 1943. godine, težila je 10.662 tone i mjerila 623 stope od vrha do repa. Dizajnirana je za nošenje samo 30 aviona. Nezavisnost borio se na Filipinima i Okinavi u Drugom svjetskom ratu. Nakon rata u julu 1945. odbačena je u operaciju Crossroads, testiranje atomske bombe na atolu Bikini, kao ciljni brod. Međutim, iako je teško oštećena u eksploziji, nije potonula. Umjesto toga, kasnije su je odvezli u San Francisco 1951. godine, gdje su je pogubili. Godine 2001 San Francisco Weekly izrazio zabrinutost da je još uvijek radioaktivni trup pridonio nuklearnom zagađenju u tom području.

USS Princeton (CVL-23)

Eksplozija na brodu USS Princeton (CVL-23)

Brod je bio drugi američki laki nosač aviona, ovaj težak 13.000 tona i 623 stope, pušten je u rad 1943. godine. Princeton je projektovan za prevoz 45 aviona. Borila se nešto više od godinu i po dana prije nego što je potopljena u bitci kod zaljeva Leyte 1944. godine, povevši sa sobom 108 ljudi.

USS Belleau Wood (CVL-24) naručena 1943. Dizajnirana za nošenje 24 lovca i devet torpednih aviona, bila je duga 11.000 tona i 622 stope. Podržavala je iskrcavanje na Iwo Jimu i napade na japanska ostrva prije kraja rata. Godine 1953. pozajmljena je francuskoj mornarici pod tim imenom Bois Belleau, koja je služila u alžirskom ratu prije nego što se 1960. godine vratila u američku mornaricu. Zatim je prodana kompaniji Boston Metals Co. za otpis sedam sedmica kasnije.

USS Cowpens (CVL-25), poznat i kao "The Mighty Moo", naručen je kao laki nosač aviona 1943. godine, težak 11.000 tona i dugačak 622 stope. U Drugom svjetskom ratu učestvovala je u napadu na Maršalova ostrva i u borbi za Filipine. U svibnju 1960. prodana je za otpad.

USS Monterey (CVL-26) pušten je u rad 1943. godine, težak 11.000 tona i visok 622 stope. Učestvovala je u bici na Filipinskom moru prije kraja rata. Tokom Korejskog rata provela je četiri godine kao brod za obuku prije nego što je prestala s radom 1956. Prodana je na otpad 1971. godine.

USS Langley (CVL-27) je naručen kao laki nosač 1943. godine, na vrijeme za sudjelovanje u napadima na Maršalova ostrva i Okinavu. Imala je 11.000 tona i mjerila 622 stope, noseći do 45 aviona. Pozajmljena je Francuskoj od 1951. do 1963., zatim se vratila u Sjedinjene Države i prodala Boston Metals Co. za metalni otpad 1964. godine.

USS Cabot (CVL-28)

USS Cabot (CVL-28) pristanište u New Orleansu. Fotografija Merlin Dorfman

Pušten u rad 1943. Cabot (CVL-28) težio je 11.000 tona i imao je 622 stope. Učestvovala je u pacifičkoj kampanji Drugog svjetskog rata, a zatim se 12 godina borila protiv nafte dok nije posuđena španskoj floti 1967. Godine 1989. vraćena je i pretvorena u muzej usidren u blizini New Orleansa. Međutim, njeni domari su pali u dugove, pa je 1999. godine prodata na aukciji Sabe Marine Salvage za otpad.

USS Bataan (CVL-29) pušten je u rad novembra 1943. godine, težak 11 120 tona i dugačak 622 stope. Borila se u pacifičkoj kampanji Drugog svjetskog rata, a zatim je ponovo vidjela akciju u Koreji 1952. Rasformirana 1954., prodana je za otpad sedam godina kasnije korporaciji Nicolai Joffe u Beverly Hillsu, Kalifornija.

USS San Jacinto (CVL-30) U novembru 1943. takođe je naručeno San Jacinto (CVL-30). Kao još jedan laki nosač aviona dizajniran za nošenje 45 aviona, ona je težila 11.000 tona i bila duga 622 stope. Borila se na Marijanskim ostrvima i podržavala napade na japanska ostrva pred kraj Drugog svjetskog rata, a zatim je dvije godine nakon završetka rata prestala sa radom. Godine 1971. prodana je National Metal and Steel Corp. u Kaliforniji za staro željezo.

USS Bon Homme Richard (CV-31) je puštena u rad novembra 1944. godine Essex-klasa Bon Homme Richard (CV-31) težio je 27.100 tona i imao 872 stope. Ona se na vrijeme pridružila ratu kako bi učestvovala u napadima na japanska ostrva, a zatim je prevezla trupe kući iz pacifičkog pozorišta. Nakratko je deaktivirana nakon Drugog svjetskog rata, ali je ponovo pozvana na dužnost da učestvuje u Korejskom ratu i ponovo se borila u Vijetnamu. Izbačena iz pogona 1971. godine, 20 godina je pretvarana u naftu prije nego što ju je prodala i rashodovala kompanija Southwest Marine Recycling.

USS Leyte (CV-32) upravo je propustila kraj Drugog svjetskog rata kada je angažirana u aprilu 1946., ali je kasnije u Koreji vidjela akciju. An Essex-nosač klase, težila je 27.100 tona i imala 872 stope, a građena je za 90 do 100 aviona. Izbačena je iz upotrebe 1959. godine, a prodata je na otpad 1970. godine.

USS Kearsarge (CV-33) pušten je u rad marta 1946. godine, težak 27.100 tona i 872 stope u dužinu. Izgrađena je za prihvat 90 do 100 aviona. Iako je propustila kraj Drugog svjetskog rata, Kearsarge služio u Korejskom ratu i Vijetnamu. Isključena je 1970. Četiri godine kasnije prodana je za staro željezo.

USS Oriskany (CV-34)

To je bio poslednji od Essex naručeni prijevoznici, koji su započeli izgradnju u Drugom svjetskom ratu, ali su se floti pridružili tek 1950. Prošla je opsežnu modernizaciju dok je još bila u izgradnji, završivši na 30.800 tona i 904 stope dužine, iako je i dalje izgrađena za samo 90 do 100 aviona kao i ostali the Essex razred. Podržala je amfibijski napad na Inchon u Korejskom ratu, a kasnije je pokrenula bombaške misije nad Vijetnamom. Stavljeno iz pogona 1976. Oriskany je bio predmet raznih prekinutih planova, uključujući ponovnu aktivaciju (koja nije uspjela zbog lošeg materijalnog stanja broda), uključivanje u izložbu "City of America" ​​u Tokijskom zaljevu (za koju je finansiranje propalo) i ugovor o ukidanju ( koji je otkazan zbog nedostatka napretka). Još uvijek plutajući 1999. godine, korištena je za snimanje filma Robin Williams Kakvi snovi mogu doći. Konačno, 2004. godine mornarica je dala Oriskany do Floride, koja ju je potopila za upotrebu kao umjetni greben. Godine 2007. The Times iz Londona uvrstio ju je kao jednu od najboljih brodoloma za ronioce na svijetu.

Reprisal (CV-35) bila osuđena na propast pre nego što se rodila. Pokrenuta tokom Drugog svjetskog rata, nosač od 27.100 tona, 872 stope otkazan je u kolovozu 1945. godine, kad je bila napola završena. Prodana je kompaniji Boston Metals Corp. na otpad 1949. godine.

USS Antietam (CV-36) pušten je u rad januara 1945. godine, težak 27.100 tona i dugačak 888 stopa. Kao an Essex-nosač klase, izgrađena je za prevoz 90 do 100 aviona. Godine 1951. i 1952. pokrenula je letove nad Korejom. Raspisana 1963. godine, prodana je Union Minerals and Alloys Corp. za otpis 1974. godine.

USS Princeton (CV-37)

F-9F Fighters zoom od USS Princeton (CV-37) 1951. Fotografija američke mornarice

Pušten u rad novembra 1945. Princeton (CV-37) bio je 27.100 tona i 888 stopa i bio je spreman za prevoz 90 do 100 aviona. Iako je bilo prekasno za Drugi svjetski rat i tako deaktivirana, 1950. je ponovno angažirana za Korejski rat i podržavala operacije u Vijetnamskom ratu kao preuređeni amfibijski jurišni nosač. Izbačena je iz upotrebe 1970., a sljedeće godine prodana je za staro željezo.

USS Shangri-La (CV-38) jedan od poslednjih Essex nosači angažovani na vrijeme za borbu u Drugom svjetskom ratu, naručeni u septembru 1944. Težila je 27.100 tona, bila duga 888 stopa i držala je 90 do 100 aviona. Nakon predaje Japanaca, sljedeći put Shangri-La vidio radnju u Vijetnamu 1970. Rasformirana 1971. i držana u rezervi 11 godina, američka pomorska uprava ju je opljačkala za rezervne dijelove za upotrebu na nosaču za obuku Lexington pre nego što je prodata na otpad i srušena u jednom dvorištu na Tajvanu.

USS Jezero Champlain (CV-39) je naručen u junu 1945., na vrijeme za nošenje trupa kući sa borilišta Drugog svjetskog rata. An Essex-nosilac klase, težila je 27.100 tona, imala 888 stopa i mogla je da primi 90 do 100 aviona. Brod je služio u Koreji i pomogao u blokadi Kube tokom kubanske raketne krize. Godine 1969. je stavljena van pogona. Tri godine kasnije prodana je na otpad.

USS Tarawa (CV-40) je pušten u rad u decembru 1945. godine, težak 27.100 tona, dugačak 888 stopa i dizajniran za prevoz 90 do 100 aviona. Četiri godine kasnije bila je raspisana, ali je uskrsnula sljedeće godine za korejski rat. Kako god, Tarawa nikada se nije borila u Koreji, već je umjesto toga učestvovala u nuklearnim pokusima na velikim visinama prije nego što je ponovo stavljena van pogona 1961. Godine 1961. prodana je Boston Metals Corp., koja ju je srušila na otpad u jednom dvorištu u Baltimoru.

USS Midway (CV-41)

Brod je bio vodeći u novoj klasi većih nosača. Kada je puštena u rad u septembru 1945. godine, imala je 45.000 tona - iako je prije stavljanja u pogon nabacila još 21.000 funti - bila je duga 972 stope i teoretski je mogla nositi 137 aviona, iako je u stvarnosti mornarica saznala da ne može koordinirati operacije za toliki broj. Većina akcija koje je vidjela bila je u Vijetnamu, gdje je postavljala mine oko sjevernovijetnamskih luka, a kasnije je evakuirala izbjeglice pri urušavanju Južnog Vijetnama. Takođe je igrala ulogu u operaciji Pustinjska oluja. Bila je napuštena 1992. Jedanaest godina kasnije, radovi su počeli da pretvaraju Midway u muzej. Godine 2004. otvorila se kao muzej na mornaričkom pristaništu u San Diegu.

USS Franklin D. Roosevelt (CV-42)
Pušten u rad u oktobru 1945. Roosevelt težio je 45.000 tona i bio dugačak 968 stopa. Dizajnirana je za 137 aviona. Za razliku od drugih prijevoznika u Midway razred, Franklin Roosevelt nikada nije u potpunosti nadograđen, već je 1977. godine zbog lošeg materijalnog stanja stavljen van pogona. 1978. prodana je kompaniji River Terminal Development Co. za 2,1 milion dolara. Nakon što je brod pretrpan radi upotrebljive opreme, odbačena je u jedno dvorište u New Jerseyju.

USS Koralno more (CV-43)
Brod je naručen 1947. godine kao veliki nosač aviona Midway klase, težine 45.000 tona i dužine 968 stopa. Mogla je nositi do 130 aviona. Od 1965. do 1975. ponavljala je borbene ture po Vijetnamu, a 1979. godine učestvovala je u katastrofalnom pokušaju spašavanja talaca koji je održan u američkoj ambasadi u Iranu. Stavljeno iz pogona 1990. Koralno more je tri godine kasnije prodan Seawitch Salvageu u Baltimoru.

Neimenovana klasa Midway (CV-44)

USS Valley Forge (CV-45)

USS Valley Forge (CV-45). Fotografija američke mornarice

Brod je pušten u rad novembra 1946. Posljednji Essex-nosilac klase koja se pridružila floti, imala je 27.100 tona i dužinu od 888 stopa, kapaciteta 90 do 100 aviona. Ona je pokrenula prvi bombarderski napad u Korejskom ratu 1950. godine i tamo se više puta razmještala do 1952. godine, a takođe je izvodila borbene razmještaje tokom Vijetnamskog rata. Valley Forge trebao je postati muzej nakon što je 1970. stavljen van pogona, ali je finansiranje propalo, pa je prodana Nicolae Joffre Corp. radi otkaza umjesto 1971. Međutim, u međuvremenu je korištena kao mjesto za snimanje nauke- igrani film Tiho trčanje.

USS Iwo Jima (CV-46) nikad nije izašla iz luke. Naređena 1943., otkazana je tokom izgradnje. Ono što je brod postojao, staro je 1946. godine.

USS Filipinsko more (CV-47) je puštena u rad u maju 1946. kao dugačka Essex-klasni nosač, težak 27.100 tona i dugačak 888 stopa. Godine 1950. pozvana je na dužnost za Korejski rat, dva puta se rasporedivši na to pozoriste operacija. Filipinsko more je stavljen van pogona 1958. i prodat Zidell Explorations Corp. na otpad 1971. godine.

USS Saipan (CVL-48)

Saipan je bio vodeći brod u novoj klasi lakih nosača. Pušten u rad u julu 1946. godine Saipan bio je 14.500 tona, dugačak 684 stope i dizajniran za nošenje približno 50 aviona. Ugostila je prvu mlaznu eskadrilu na bazi nosača, koja se sastojala od FH-1 fantoma. Godine 1966 Saipan pretvoren je iz nosača u glavni komunikacijski relejni brod i preimenovan u Arlington. Izvodila je borbene ture po Vijetnamu 1967. i 1968. godine i pomogla pri oporavku astronauta s NASA -inih svemirskih letova. Izbačen iz upotrebe 1969. godine, plovilo je prodano za otpad 10 godina kasnije.

USS Wright (CVL-49) bio drugi u Saipan klase, teške 14.500 tona, dugačke 684 stope i izgrađene za oko 50 aviona. Napravljena u veljači 1947. godine, pretvorena je u zapovjedni brod 1963. godine, ali je zadržala izvorno ime. Izbačena je iz upotrebe 1970., a prodana je na otpad 1980.

Šest Essex-nosači klase sa brojevima trupa CV-50 do CV-55 naručeno 1944, ali su sve otkazane prije početka gradnje. The Midway-nosači klase CV-56 i CV-57 također su otkazani prije nego što su im postavljene kobilice. CV-58, vodeći brod u novoj klasi-uslovno će se nazvati Sjedinjene Države, također je otkazan, ali samo pet dana nakon što je kobilica završena 1949.

USS Forrestal (CV-59)

Požar na USS Forrestal 29. jula 1967. Fotografija američke mornarice

Brod je pušten u rad 1955. godine, otvorio je novu liniju takozvanih "super-nosača", teških 60.000 tona i 990 stopa u dužinu. Izgrađena je za nošenje oko 85 aviona. Bila je izvan pogona 1983. godine i opljačkana je zbog rezervnih dijelova za izdržavanje ostatka flote prijevoznika. Mornarica je ponudila ono što je ostalo za donaciju kao muzej, a fondacija je preuzela stvar, ali nije uspjela prikupiti dovoljno sredstava za projekt. Mornarica je tada razmišljala o donaciji Forrestal u stanje koje bi potonulo kao umjetni greben, ali je i ta ideja pala. U 2013. godini, Naval Sea Systems Command objavila je da planira platiti All Star Metals jedan cent za vuču i otpad broda.Svi Star Metalsi dobit će prihod od metala koji spašava i prodaje. Odvučen je u februaru ove godine.

USS Saratoga (CV-60)
Vidi gore.

USS Ranger (CVA-61)

USS Ranger (CV-61). Fotografija američke mornarice

Ranger bio je treći super nosač klase Forestal. Napravljen 1957. godine, brod je dugo služio u Vijetnamskom ratu i kroz operaciju Pustinjska oluja. Brod je bio izvan pogona 1993. godine i poslan u Pomorsko neaktivno postrojenje za održavanje brodova u Bremertonu, Wash. Ranger u muzejski brod na rijeci Columbia u blizini Fairviewa, Ore, nije uspio. Brod će vjerojatno biti rashodovan.

USS Nezavisnost (CV-62)

USS Independence (CV-62) u naftalinu.

Pušten u rad 1959. Nezavisnost bio je posljednji nosač klase Forestal. Brod je stavljen van pogona 1998. godine. Trenutno se nalazi u pomorskom pogonu za neaktivno održavanje brodova u Bremertonu, Wash.

USS Kitty Hawk (CV-63)

Nazvana po Sjevernoj Karolini, mjestu prvog leta sa pogonom, Kitty Hawk je puštena u rad 1961. Nosač od 83.000 tona služio je u Vijetnamskom ratu i bio je unaprijed raspoređeni američki nosač u Japanu od 1998. do 2008. Brod je bio stavljen van pogona 2009. godine. Kitty Hawk trenutno je Pomorsko neaktivno postrojenje za održavanje brodova u Bremertonu, Washington. Grupe u Sjevernoj Karolini i Floridi dale su ponude za pretvaranje broda u muzej.

USS Constellation (CV-64)
Vidi gore.

USS Enterprise (CVN-65)

Prvi američki nuklearni nosač, Enterprise je pušten u rad 1961. godine i bio je u službi više od 50 godina. Rasklapaju se i rastavljaju u Newport News, Va.

USS Amerika (CV-66)

USS AMERICA (CV-66) je u toku jer je 16 aviona iz aviona Carrier Air Wing One (CVW-1) letjelo iznad glave 1983. Fotografija američke mornarice

Brod je pušten u rad 1965. Kao a Kitty Hawk-nosilac klase, imala je 62.154 tone i bila dugačka 990 stopa, a dizajnirana je za nošenje 79 aviona. Odradila je tri borbene dužnosti u Vijetnamu i učestvovala u mirovnim misijama i misijama evakuacije na Bliskom istoku i sjevernoj Africi, kao i podržavajući operacije Pustinjski štit i Pustinjska oluja. Dok Amerika prvobitno je bila predviđena za produženje životnog vijeka, zbog smanjenja budžeta, umjesto nje je prestala s radom 1996. Planovi da se ona proda na otpad bili su otkazani u korist korištenja trupa kao mete u podvodnim eksplozivnim testovima sa živom vatrom. 2005. godine je istrebljena u blizini rta Hatteras kod obale Sjeverne Karoline.

USS John F. Kennedy (CV-67)

USS John F. Kennedy (CV-67) dopremljen u Philadelphiju 2008. Fotografija putem Wikipedije.


Kasnije uloge

Napravljen kao vodeći brod Carrier Division 16 sa matičnom lukom Naval Air Station Quonset Point, RI, Neustrašivo djelovao u Atlantiku. U aprilu 1971. prijevoznik je učestvovao u vježbi NATO -a prije nego što je započeo turneju dobre volje po lukama na Mediteranu i u Europi. Tokom ovog putovanja, Neustrašivo također je provodio operacije otkrivanja podmornica na Baltiku i na rubu Barentsovog mora. Slična krstarenja vođena su svake od sljedeće dvije godine.

Vrativši se kući početkom 1974. Neustrašivo je ugašen 15. marta. Uvezan u brodogradilištu Philadelphia, prijevoznik je bio domaćin izložbi tokom proslave dvjestogodišnjice 1976. Iako je američka mornarica namjeravala otkazati prijevoznika, kampanja koju su vodili programer nekretnina Zachary Fisher i Fondacija Intrepid Museum donijeli su to do New Yorka kao brod muzej. Otvoreno 1982. godine kao Neustrašivo Muzej more-zrak-svemir, brod ostaje u ovoj ulozi i danas.


Pogledajte video: Nosač aviona Admiral Kuznjecov - podaci (Decembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos