Novo

Titanik: Potapanje i činjenice

Titanik: Potapanje i činjenice

RMS Titanic

RMS Titanic, luksuzni parobrod, potonuo je u ranim jutarnjim satima 15. aprila 1912. godine, u blizini obala Newfoundlanda u sjevernom Atlantiku, nakon što je obrisao ledeni brijeg tokom svog prvog putovanja. Od 2.240 putnika i članova posade, više od 1.500 je izgubilo živote u katastrofi. Titanic je inspirisao bezbroj knjiga, članaka i filmova (uključujući film iz 1997. “Titanic” u kojem glume Kate Winslet i Leonardo DiCaprio), a priča o brodovima ušla je u svijest javnosti kao upozoravajuća priča o opasnostima ljudske oholosti.

Gledajte dvodijelnu seriju Titanic na HISTORY Vault-u

Zgrada RMS Titanic

Titanic je bio proizvod intenzivne konkurencije među suparničkim brodskim linijama u prvoj polovici 20. stoljeća. Konkretno, White Star Line našao se u borbi za primat parobroda sa Cunardom, uglednom britanskom firmom sa dva istaknuta broda koja su se svrstala među najsofisticiranije i luksuznije svog vremena.

Cunardova Mauretania započela je s radom 1907. godine i brzo postavila rekord brzine za najbržu prosječnu brzinu tokom transatlantskog prelaska (23,69 čvorova ili 27,26 km / h), titulu koju je držala 22 godine.

Cunardovo drugo remek -djelo, Luzitanija, lansirano je iste godine i hvaljeno zbog svog spektakularnog interijera. Luzitanija je svoj tragični kraj doživjela 7. maja 1915. godine, kada je torped koji je ispalio njemački podmornik potopio brod, ubivši gotovo 1.200 od 1.959 ljudi na brodu i ubrzavši ulazak Sjedinjenih Država u Prvi svjetski rat.

Iste godine kada je Cunard predstavio svoja dva veličanstvena broda, J. Bruce Ismay, izvršni direktor White Star -a, razgovarao je o izgradnji tri velika broda s Williamom J. Pirriejem, predsjednikom brodograđevne kompanije Harland i Wolff. Dio nove "olimpijske" klase brodova, svaki brod bi imao 882 stope u dužinu i 92,5 stopa u najširem dijelu, što ih čini najvećim za svoje vrijeme.

U ožujku 1909. započeli su radovi u velikom brodogradilištu Harland i Wolff u Belfastu u Irskoj na drugom od ova tri okeanska broda, Titanicu, i nastavili su se neprekidno dvije godine.

31. maja 1911. golemi trup Titanika - najveći pokretni objekt napravljen na svijetu u to vrijeme - prošao je niz navoz i do rijeke Lagan u Belfastu. Više od 100.000 ljudi prisustvovalo je lansiranju, koje je trajalo nešto više od minute i prošlo je bez problema.

Trup je odmah odvučen na ogromno pristanište za opremanje gdje će hiljade radnika provesti veći dio sljedeće godine gradeći brodske palube, konstruirajući njenu raskošnu unutrašnjost i instalirajući 29 divovskih kotlova koji će napajati njena dva glavna parna stroja.

POGLEDAJTE: Cijele epizode najvećih istorijskih misterija na mreži sada

"Nepotopive" fatalne mane Titanika

Prema nekim hipotezama, Titanic je od početka osuđen na propast dizajnom koji su mnogi hvalili kao vrhunski. Brodovi olimpijske klase imali su dvostruko dno i 15 vodonepropusnih pregrada opremljenih električnim vodonepropusnim vratima kojima se moglo upravljati pojedinačno ili istovremeno prekidačem na mostu.

Nadahnule su ove vodonepropusne pregrade Brodograditelj magazin, u posebnom broju posvećenom olimpijskim brodovima, smatrajući ih „praktično nepotopivim“.

No, dizajn vodonepropusnog odjeljka sadržavao je grešku koja je bila kritični faktor pri potonuću Titanika: Iako su pojedinačne pregrade zaista bile vodonepropusne, zidovi koji su odvajali pregrade protezali su se samo nekoliko stopa iznad vodene linije, pa je voda mogla prelaziti iz jednog odjeljka u drugi, pogotovo ako je brod počeo listati ili napredovati.

Drugi kritični sigurnosni propust koji je doprinio gubitku toliko života bio je neodgovarajući broj čamaca za spašavanje koji su prevoženi na Titaniku. Samo 16 brodova, plus četiri Engelhardtova „sklopiva“, moglo je primiti samo 1.178 ljudi. Titanic je mogao prevesti do 2.435 putnika, a posada od približno 900 ljudi dovela je njen kapacitet na više od 3.300 ljudi.

Kao rezultat toga, čak i ako su čamci za spašavanje bili napunjeni do punog kapaciteta tijekom hitne evakuacije, bilo je dostupnih mjesta samo za jednu trećinu onih koji su bili na brodu. Iako je po današnjim standardima nezamislivo neadekvatan, opskrba brodova za spašavanje Titanica zapravo je premašila zahtjeve britanskog Odbora za trgovinu.

PROČITAJTE JOŠ: Titanik po brojevima: od izgradnje do katastrofe do otkrića

Putnici na Titaniku

Titanic je izazvao veliku pometnju kada je 10. aprila 1912. krenuo na prvo putovanje iz Southamptona u Engleskoj. Nakon zaustavljanja u Cherbourgu u Francuskoj i Queenstownu (sada poznatom kao Cobh) u Irskoj, brod je krenuo prema New Yorku sa 2.240 putnici i posada - ili "duše", izraz koji se tada koristio u brodskoj industriji, obično u vezi sa potonućem - na brodu.

Kao što dolikuje prvom transatlantskom prelasku najslavnijeg broda na svijetu, mnoge od tih duša bile su visoki dužnosnici, bogati industrijalci, uglednici i slavne ličnosti. Prije svega, bio je generalni direktor kompanije White Star Line, J. Bruce Ismay, u pratnji Thomasa Andrewsa, graditelja broda iz Harlanda i Wolffa.

Odsutan je bio finansijer J.P. Morgan, čije je međunarodno brodsko trupko trgovačko pomorsko brodarstvo kontroliralo White Star Line i koji je izabrao Ismaya za službenika kompanije. Morgan se planirao pridružiti svojim suradnicima na Titanicu, ali je otkazao u zadnji čas kad su ga odgodila neka poslovna pitanja.

Najbogatiji putnik bio je John Jacob Astor IV, nasljednik bogatstva porodice Astor, koji je godinu dana ranije napravio talas udajom za 18-godišnju Madeleine Talmadge Force, mladu ženu 29 godina mlađu, nedugo nakon razvoda od prve žene.

Drugi značajni putnici bili su stariji vlasnik Macy's -a, Isidor Straus i njegova supruga Ida; industrijalac Benjamin Guggenheim u pratnji svoje ljubavnice, sobarice i šofera; i udovica i nasljednica Margaret “Molly” Brown, koja bi svoj nadimak “Nepotopiva Molly Brown” zaradila pomažući u održavanju smirenosti i reda dok su brodovi za spašavanje napunjeni i podizala raspoloženje svojih preživjelih.

Zaposlenici koji su prisustvovali ovoj zbirci svjetiljki prve klase uglavnom su putovali drugom klasom, zajedno s akademicima, turistima, novinarima i drugima koji bi uživali u razini usluge i smještaja ekvivalentnoj prvoj klasi na većini drugih brodova.

Ali daleko najveća grupa putnika bila je u trećoj klasi: više od 700, što je premašilo druga dva nivoa zajedno. Neki su platili manje od 20 dolara za prelazak. Upravo je treća klasa bila glavni izvor profita na brodskim linijama poput White Star -a, a Titanic je dizajniran da tim putnicima ponudi smještaj i pogodnosti superiornije od onih koje se nalaze u trećoj klasi na bilo kojem drugom brodu tog doba.

PROČITAJTE JOŠ: Molly Brown i 11 drugih poznatih putnika na Titaniku

Titanic Sets Sail

Odlazak Titanica iz Southamptona 10. aprila nije prošao bez nekih neobičnosti. Mali požar ugljena otkriven je u jednom od njenih bunkera - alarmantna, ali ne i neuobičajena pojava na tadašnjim parobrodima. Stokersi su spustili tinjajući ugljen i odgurnuli ga u stranu kako bi došli do dna požara.

Nakon što su procijenili situaciju, kapetan i glavni inženjer zaključili su da je malo vjerovatno da je to prouzročilo bilo kakvu štetu koja bi mogla utjecati na strukturu trupa, pa je stokerima naređeno da nastave kontrolirati vatru na moru.

Prema teoriji koju je iznio mali broj stručnjaka za Titanic, požar je postao nekontroliran nakon što je brod napustio Southampton, prisiljavajući posadu da pokuša preći punom brzinom; krećući se tako brzim tempom, nisu uspjeli izbjeći kobni sudar sa ledenim bregom.

Još jedan uznemirujući događaj zbio se kada je Titanic napustio pristanište Southampton. Kad je krenula, za dlaku je izbjegla sudar sa America Line S.S. New York. Sujevjerni zaljubljenici u Titanik ponekad ukazuju na to kao na najgori znak za brod koji odlazi na svoje prvo putovanje.

Titanik udara u ledeni brijeg

14. aprila, nakon četiri dana nesmetanog plovidbe, Titanik je primao sporadične izvještaje o ledu s drugih brodova, ali je plovila mirnim morem pod jasnim nebom bez mjeseca.

Oko 23:30, vidikovac je ugledao ledeni brijeg koji izlazi iz male izmaglice mrtav ispred, zatim je pozvonio zvonom upozorenja i nazvao most. Motori su se brzo preokrenuli i brod je oštro okrenut - umjesto da izvrši direktni udar, činilo se da Titanic pase uz bok berga, prskajući komade leda po prednjoj palubi.

Ne osjećajući sudar, vidikovci su odahnuli. Nisu imali pojma da ledeni brijeg ima nazubljenu podvodnu ostrugu, koja je presjekla 300 metara dubine u trupu ispod brodske vodene linije.

Kad je kapetan obišao oštećeno područje s Harlandom i Wolffovim Thomasom Andrewsom, pet odjeljaka već se napunilo morskom vodom, a pramac osuđenog broda bio je alarmantno spušten prema dolje, dopuštajući morskoj vodi da se iz jedne pregrade sliva u susjedni odjeljak.

Andrews je napravio brzi izračun i procijenio da bi Titanic mogao ostati na površini sat i pol, možda i nešto više. U tom trenutku kapetan, koji je već naložio svom bežičnom operateru da pozove pomoć, naredio je ukrcaj čamaca za spašavanje.

Titanikovi čamci za spašavanje

Nešto više od sat vremena nakon kontakta s ledenim brijegom, većinom neorganizirana i nasumična evakuacija započela je spuštanjem prvog čamca za spašavanje. Brod je bio dizajniran za 65 ljudi; Otišlo je sa samo 28 putnika.

Tragično, to je trebala biti norma: Za vrijeme zbrke i kaosa tokom dragocjenih sati prije nego što je Titanic uronio u more, gotovo svaki čamac za spasavanje bi se lansirao tužno premalo, neki sa samo šačicom putnika.

U skladu s morskim zakonom, žene i djeca su se prvi ukrcali na brodove; muškarcima je dozvoljeno da se ukrcaju samo kad u blizini nije bilo žena ili djece. Ipak, mnoge od žrtava bile su u stvari žene i djeca, rezultat neurednih postupaka koji ih nisu uspjeli dovesti do brodova.

Iznad Andrewsovog predviđanja, Titanic je tvrdoglavo ostao na vodi gotovo tri sata. Ti sati bili su svjedoci lukavog kukavičluka i izuzetne hrabrosti.

Stotine ljudskih drama odvijale su se između naredbe o ukrcaju čamaca za spašavanje i konačnog zarona broda: muškarci su ispraćali žene i djecu, porodice su bile razdvojene u konfuziji, a nesebični pojedinci odustali su od svojih mjesta kako bi ostali s najmilijima ili dopustili ranjivijim putnicima da bijeg. Na kraju je potonuće Titanika preživjelo 706 ljudi.

Sudoperi Titanica

Najistaknutiji putnici broda odgovorili su na okolnosti ponašanjem koje je postalo sastavni dio legende o Titanicu. Ismay, direktor Bijele zvijezde, pomogao je ukrcati neke brodove, a kasnije je stupio na sklopivi dio dok su ga spuštali. Iako nije bilo žena ili djece u blizini kada je napustio brod, on nikada ne bi preživio sramotu preživljavanja katastrofe dok je toliko drugih stradalo.

Thomas Andrews, glavni dizajner Titanica, posljednji je put viđen u prostoriji za pušenje prve klase, tupo zureći u sliku broda na zidu. Astor je svoju suprugu Madeleine ostavio u čamac za spašavanje i, primijetivši da je trudna, upitao je može li je pratiti; odbio ulaz, uspio ju je poljubiti za oproštaj neposredno prije spuštanja broda.

Iako mu je ponuđeno mjesto s obzirom na godine, Isidor Straus je odbio bilo kakvo posebno razmatranje, a njegova supruga Ida nije ostavila muža. Par se povukao u svoju kabinu i zajedno su poginuli.

Benjamin Guggenheim i njegov sobar vratili su se u svoje sobe i presvukli se u svečanu večernju haljinu; izlazeći na palubu, slavno je izjavio: "Obučeni smo u najbolje što možemo i spremni smo da siđemo kao gospoda."

Molly Brown je pomogla ukrcati čamce i na kraju je bila prisiljena ući među posljednje. Molila je posadu da se vrati za preživjele, ali oni su to odbili, plašeći se da će ih preplaviti očajni ljudi koji pokušavaju pobjeći iz ledenog mora.

Titanic, gotovo okomit i sa mnogim svjetlima koja još uvijek svijetle, konačno je zaronio ispod površine oceana oko 2.20 sati 15. aprila 1912. Cijelo jutro, Cunardova Carpathia, nakon što je u ponoć primila poziv u pomoć Titanica i punila se velikom brzinom dok su cijelu noć izbjegavali ledene plohe, zaokružili su sve čamce za spašavanje. U njima je bilo samo 705 preživjelih.

PROČITAJTE JOŠ: Titanik: fotografije prije i poslije

Posljedice katastrofe na Titaniku

Najmanje pet odvojenih istražnih odbora s obje strane Atlantika provelo je opsežna saslušanja o potonuću Titanica, intervjuiralo desetine svjedoka i savjetovalo se s mnogim pomorskim stručnjacima. Istražena je svaka moguća tema, od ponašanja časnika i posade do izgradnje broda. Teorija zavjere Titanica je obilovala.

Iako se oduvijek pretpostavljalo da je brod potonuo kao posljedica udara koji je uzrokovao poplave pregrada, tijekom desetljeća pojavile su se razne druge teorije, uključujući da su čelične ploče broda bile previše krhke za skoro smrzavajuće atlantske vode, da je udar izazvao iskakanje zakovica i da su, između ostalog, otkazali dilatacijski spojevi.

Ako zanemarimo tehnološke aspekte katastrofe, propast Titanika poprimila je dublje, gotovo mitsko značenje u popularnoj kulturi. Mnogi gledaju na tragediju kao na moralnu igru ​​o opasnostima ljudske oholosti: Tvorci Titanika vjerovali su da su izgradili nepotopivi brod koji ne mogu pobijediti zakoni prirode.

Ovo isto samopouzdanje objašnjava elektrificirajući utjecaj potonuća Titanica na javnost kada se izgubila. Postojalo je široko rasprostranjeno nevjerovanje da brod nikako nije mogao potonuti, a zbog sporih i nepouzdanih komunikacijskih sredstava iz tog doba došlo je do dezinformacija. Novine su u početku izvijestile da se brod sudario sa ledenom santom, ali da je ostao na površini i da je sa svim ukrcanima vučen u luku.

Bilo je potrebno mnogo sati da tačni izvještaji postanu široko dostupni, pa čak i tada su ljudi imali problema s prihvaćanjem da bi ovaj uzor moderne tehnologije mogao potonuti na njezinom prvom putovanju, odvevši sa sobom više od 1500 duša.

Povjesničar brodova John Maxtone-Graham uporedio je priču o Titanicu s katastrofom svemirskog šatla Challenger 1986. U tom slučaju svijet je trpio pred idejom da bi jedan od najsofisticiranijih izuma ikada stvorenih mogao eksplodirati u zaborav zajedno sa svojom posadom. Obje tragedije izazvale su iznenadni kolaps povjerenja, otkrivajući da smo i dalje podložni ljudskim slabostima i greškama, uprkos našoj oholosti i vjerovanju u tehnološku nepogrešivost.

FOTO GALERIJE












Titanic: Prije i poslije


Tokom 26 -mjesečne izgradnje Titanica u brodogradilištu Harland i Wolff u Belfastu zabilježeno je 28 teških nesreća i 218 manjih nesreća. Ubijeno je 8 radnika.

To je bio manji broj od očekivanog za to vrijeme, što je bila jedna smrt na svakih potrošenih 100.000 funti. Kako je izgradnja Titanica koštala 1,5 miliona funti, moglo se očekivati ​​15 smrtnih slučajeva.

Većina od 8 poginula je od ozljeda zadobijenih pri padu s broda ili pozornice koja ga je okruživala.

43-godišnji brodar, James Dobbin, zapravo je ubijen na dan lansiranja Titanica. U 12:10 31. maja 1911. godine, približno 10.000 ljudi je gledalo kako masivni brod klizi iz dvorišta na rijeku Lagan.

Dobbin je slomljen tokom procesa uklanjanja drvenih ostataka koji su brod držali uspravno.

RMS Titanic spreman za lansiranje, 1911. (Credit: Public Domain)


Titanic Facts

Titanik je za svoje vrijeme bio jedno od modernih čuda u izgradnji plovila. Remek djelo po veličini i izradi, Titanic ostaje jedan od najpoznatijih brodova poznatih u cijelom svijetu. Većina pojedinaca zna priču o Titaniku i njenom tragičnom kraju u rukama ledenog brijega usred Atlantskog oceana. Evo još nekoliko brzih činjenica o Titanicu koje čitatelji možda već ne znaju.

Titanic Facts: The Construction

-31. Marta 1909. u Belfastu (Irska)
-Titanik je izgradila kompanija Harland & amp Wolff

– Za izgradnju Titanika bilo je potrebno oko 3 godine i 7,5 miliona dolara

– Bilo je potrebno oko 3000 radnika za izgradnju Titanika

– Brod je sadržavao 16 vodonepropusnih odjeljaka sa čeličnim vratima dizajniranim za zatvaranje u roku od 25 sekundi, sprječavajući poplave iz unutrašnjosti broda#8217

– Gotovo 3 miliona zakovica korišteno je u izgradnji Titanica

Činjenice o Titaniku: Čamci za spašavanje

-Titanik je bio opskrbljen sa samo toliko čamaca za spašavanje da primi oko polovine svog maksimalnog broja putnika

-Neki brodovi za spasavanje Titanika spušteni u vodu bili su samo napola puni

-Nekoliko čamaca za spašavanje Titanika otplovilo je na more prije nego što su uopće mogli biti pravilno raspoređeni

Model čamca za spašavanje Titanika

Činjenice o putnicima na Titaniku

– Od 2 227 ljudi na Titanicu, preživjelo je samo 705

– Otkriveni su mnogi dnevnici preživjelih Titanika koji ilustriraju očaj povezan s Titanikom

– Smrt kapetana Edwarda Smitha tema je rasprave za koju mnogi misle da je Titanik mogao biti spašen da je postupio drugačije, neki misle da nije

– Molly Brown bila je jedna od najpoznatijih figura na Titanicu, supruga poduzetnika iz rudnika srebra u Koloradu bila je jedina žena koja je na sigurno doveslala čamac za spasavanje

– Jedna od najpoznatijih priča bila je o bogatom starijem paru po imenu Straus ’. Kada je gospođa Straus saznala da se muškarci ne mogu ukrcati na čamce za spašavanje Titanika, odlučila je ostati sa svojim mužem iako je znala da to znači sigurnu smrt

– Evo spiska preživjelih Titanika i drugih činjenica o putnicima sa Titanika

Ukrcavanje putnika na RMS Titanic

Činjenice o Titanicu: Potonuće

– Titanik je udario u santu leda u Atlantskom okeanu blizu obale Newfoundlanda nešto prije ponoći, 14. aprila 1912.

– Udar sa bergom doveo je do kopčanja trupa i plovilo je počelo uzimati vodu

– Carpathia je uzeo Titanic ’s S.O.S. signal i na kraju spasili preživjele Titanica, ali bili su predaleko da spasu većinu njih

– Susjedni brodovi u tom području prijavili su ledene plohe, ali Titanic je nastavio putovati najvećom brzinom

– Bend je zaista nastavio svirati dok je brod potonuo

Herojski muzičari Titanika

Činjenice o filmu Titanic

– Film Titanik nominiran je za 14 Oscara i osvojio ih je 11, što ga čini prvim filmom koji je osvojio toliko

– 1997. godine postao je film s najvećom zaradom svih vremena, a sada je na 6. mjestu u Sjevernoj Americi

– Na brodu nije bilo pojedinaca sa istim imenom kao Leonardo DiCaprio (Jack Dawson) i Kate Winslett (Rose DeWitt Bukater)

– Bilo je likova po uzoru na pojedince na Titaniku, uključujući graditelja Titanika Thomas Andrews, Molly Brown, ženu koja je preuzela kontrolu nad svojim čamcem za spasavanje i spasila preživjele, Edward Smith, kapetan Titanica, John Jacob Astor, putnik prve klase Titanic i vođa benda Titanic Wallace Hartley.

Povezani postovi:

Kategorije

Recent Posts

Tužna priča

Pod komandom Edwarda Smitha, brod je napustio Southampton sa 2224 putnika, uključujući neke od najbogatijih ljudi na svijetu, kao i stotine siromašnih emigranata iz Evrope koji traže novi život u Sjevernoj Americi. Brod je imao napredne sigurnosne značajke, ali nije bilo dovoljno čamaca za spašavanje da se u njih smjeste svi oni. U čamce za spašavanje može se prevoziti samo 1.178 ljudi.

Četiri dana nakon prelaska i oko 600 km južno od Newfoundlanda, udarila je u ledeni brijeg u 23:40 po brodskom vremenu. Bljesak sudara uzrokovao je da se ploče trupa Titanica zakopčaju prema unutra uz desni bočni dio i otvorio pet od njenih šesnaest vodonepropusnih odjeljaka prema moru koje se brod postupno punio vodom. U međuvremenu su putnici i neki članovi posade evakuirani u čamce za spašavanje, od kojih su mnogi lansirani samo djelomično natovareni.

Do 2:20 ujutro, džinovski brod se raspao i slomio, s više od 1000 ljudi na brodu. Nešto manje od dva sata nakon potonuća, stigao je brod Cunard RMS Carpathia i ukrcao oko 705 preživjelih.

Mali brojevi

74: Broj godina koje su bile potrebne da se pronađe olupina broda u Atlantskom okeanu.


Činjenice o Titanicu: Istina i tragika

Činjenice o Titanicu neke su od najfascinantnijih od svih brodoloma u pomorskoj povijesti. Možda je to zbog broja izgubljenih života ili činjenice da je čitava tragedija mogla biti izbjegnuta, ali ne može se poreći tajanstvena privlačnost koju ovaj nesrećni okeanski brod i danas čuva.

Kako su godine prolazile, brojne legende su nastale oko potonuća legendarnog Titanika. Neke od ovih legendi sadrže autentične Činjenice o Titaniku a drugi su samo mit. 'Potopiva Molly Brown' primjer je jedne od činjenica o brodu Titanic. Priča se da je bogata društvenka lično veslala jedan od čamaca za spasavanje na sigurno duže od 7 sati, jedina žena među putnicima koja je to učinila. Neki istoričari su se rugali legendi i zaključili da je ovu priču Molly izmislila godinama kasnije kako bi impresionirala svoje prijatelje iz društvenih krugova. Bez obzira radi li se o mitu ili o jednoj od mnogih zanimljivih činjenica o Titanicu, legenda nastavlja da kruži gotovo stotinu godina kasnije.


Tragične činjenice o potonuću Titanika

Katastrofa na Titaniku jedna je od najgorih nesreća na moru sa kojom je svijet morao bolno živjeti zbog tragične prirode priča koje su se tog dana pojavile. Prošlo je više od stoljeća od kako je brod pao (1912.) sa 1500 života, ali slava Titanica#8217 nastavlja rasti zbog nekih hladnih i tragičnih činjenica navedenih u nastavku.

Broj čamaca za spašavanje bio je značajno nedovoljan

Čamci za spašavanje dizajnirani su za prijevoz putnika s broda koji tone. Za veliki brod kao što je Titanic sa otprilike 2224 ljudi, trebalo je imati dovoljno čamaca za spašavanje (oko 32) za sve na brodu. Ali ogromni okeanski brod imao je samo 20 čamaca za spasavanje. Svaki čamac za spašavanje trebao je prevoziti oko 68 ljudi. Osnovna matematika pokazuje da je 68 * 20 = 1360 ljudi. Tehnički, ovaj broj je otprilike jednak polovici od 2224 osobe koje su tog dana bile na brodu. Stoga su nedovoljni čamci za spašavanje uvelike doprinijeli smrti preko 1500 ljudi.

Neki čamci za spašavanje nisu bili puni

Tko bi rekao da posada nasukanog broda neće dobro iskoristiti dostupne čamce za spašavanje? Šokantno je saznati da se rukovodstvo (posada) suočilo s katastrofom. Zbog pogrešne politike prema ženama i djeci, kao i zbog kaotičnih scena koje su uslijedile, pokrenuti su neki čamci za spašavanje (uglavnom prvi) s nekoliko žena i djece na brodu. Umjesto da ih napune punim kapacitetom od 68 ljudi, neki čamci za spašavanje otputovali su napola. Kapetan broda, Edward Smith, nije uspio nadzirati porinuće čamaca izbjegavajući svoje odgovornosti.

Politika žena i djece na prvom mjestu

Kad je posadi postalo jasno da Titanic ne može preživjeti udar ledenog brijega, neorganizirana posada uspjela je osmisliti veliku prioritetnu ideju i došlo je do naređenja da se žene i djeca najprije ukrcaju na čamce za spašavanje. Nažalost, ova je naredba na neki način pogrešno protumačena tako da znači "samo žene i djeca". Kao rezultat ove pogrešno protumačene direktive, neki su čamci ostali polupuni samo sa ženama i djecom, iako je bilo mjesta za muškarce. Muškarci koji su pokušali ući u poluprazne čamce u početku su bili okrenuti do posljednjih minuta.

Brod se smatrao nepotopivim

Postoji poznati mit o “nepotopivosti ” Titanika. Neki putnici, posada i proizvođači vjerovali su da je Titanic vrhunski brod s dovoljno sigurnosnih značajki da dugo ostane na vodi u morskim vodama. Da, istina je da su luksuzni sadržaji (bazeni, teretane, restorani itd.) Ugrađeni u Titanic. Graditelj brodova – Harland & amp Wolff – hvalio se da je Titanic imao 16 vodonepropusnih odjeljaka koji su bili dovoljno dobri da zadrže brod na površini (čak i ako su 4 odjeljka probušena u nesreći). Nažalost, ledeni brijeg uništio je 6 odjeljaka. Uništavanje odjeljaka osudilo je oznaku “ nepotopljivog Titanika ”. Sam kapetan Titanica Smith nikada nije vjerovao da bi Titanic mogao nestati u vodi, vjerovao je inženjerskim radovima koji su ušli u konstrukciju broda.

Vjerovalo se da je anonimni član posade Titanica jednom zaključio da “Ni Svemogući Bog nije mogao potopiti Titanic ”. Potpredsjednik brodske linije White Star, Philip Franklin, također se pohvalio da Titanic nije mogao potonuti. Pa, do posljednjih minuta, mnogi putnici su se i dalje držali tog mita. Titanic je ostao na površini 3 sata prije nego što je potonuo, ali nedostaci u dizajnu dali su mu šiknuti u hladnim oceanskim vodama.

Nedostaci dizajna Titanika

Brod se smatrao nepotopivim, ali za Boga miloga, Titanic je imao duboke nedostatke u svom dizajnu! Pregrada (vertikalne hermetičke pregrade trupa broda) nije bila dovoljno visoka. Dizajneri su ih postavili na 10 metara (3 metra), neposredno iznad vodene linije broda. Ova visina bila je preniska i objašnjavala je zašto brod nije mogao preživjeti više od 3 sata. Kad je ledeni brijeg probio nekih 5-6 odjeljaka, voda je navalila i potopila brod. Uron je dopustio da voda prodre u druge odjeljke. Nakon katastrofe, graditelji brodova podigli su visinu pregrada bratskih brodova (RMS Olympic i Britannic). Utvrđeno je da su i zakovice i čelične ploče broda strukturno slabe. To je objasnilo zašto nisu mogli odoljeti udarnim silama ledenog brijega.

Titanik je bio potpuno novi brod

Titanik je bio u funkciji manje od godinu dana prije nego što ga je ledeni brijeg potonuo sredinom aprila 1912. Lansiran 31. maja 1911. godine, dužina Titanica iznosila je 268 metara. U to vrijeme to je bio najveći umjetni pokretni objekt na zemlji. Bilo je probnih krstarenja prije nego što je novi brod započeo svoje prvo putovanje 10. aprila.

Kapetan Smith je upravljao brodom, uprkos upozorenjima Iceberg -a

Putujući u ponoć, brod je primio 6 upozorenja o ledenom bregu od drugih susjednih brodova. 14. aprila radijski operateri broda obaviješteni su o zaleđenim uslovima u njenom okruženju. No, radioničari su odradili vrlo užasan posao jer nisu uspjeli prenijeti sva upozorenja kapetanu da ih isto tako nisu mogli gnjaviti zbog vremenskih prilika. Brodovi u blizini, poput SS Californian, SS Amerika, RMS Baltic i RMS Caronia, poslali su upozorenja Titanicu.

Neka od upozorenja su ipak stigla do posade Titanica, ali kapetan Smith je promijenio kurs i nastavio krstarenje najvećom brzinom broda. Cilj je bio stići na vrijeme u New York i postaviti neke historijske rekorde. Do trenutka kada je posada Titanika#8217 uočila ledeni brijeg, bilo je prekasno za skretanje – brod je pokušao izbjeći, ali nije mogla dovršiti okretanje. Titanik se zabio u ledeni breg i slomio se.

Stopa preživljavanja Pogodni putnici prve i druge klase

Titanic je imao 3 putnička odjeljenja (1., 2. i 3. klase). Kad je posada prvo osigurala sigurnost žena i djece, preživjelo je 60%, 42%i 25%putnika prve, druge i treće klase.

Signali opasnosti Titanika nisu primljeni na vrijeme

Posada Titanika poslala je mnoge signale opasnosti na obližnje brodove, ali nijedan brod nije stigao rano. Oni su ispalili signalne rakete u nebo, ali njihovo značenje nije bilo jasno obližnjim brodovima. Brod za spašavanje – RMS Carpathia – stigao je na mjesto događaja nekoliko sati nakon potonuća.


Titanic Facts

Svetsko interesovanje za fascinantnu istoriju Titanika traje skoro 100 godina. 15. aprila 2005. obilježit će se 93. godišnjica potonuća broda Titanic i iako je prošlo gotovo stoljeće otkad je zloglasni luksuzni brod potonuo u Atlantskom oceanu, i dalje postoji žeđ za informacijama o činjenicama, mitovima i legendama o Titanicu .

Nijedan drugi brod u istoriji okeanskih putovanja nije zahtijevao toliko interesovanje kao Titanik. Proizvedeno je mnogo knjiga i filmova o najzloglasnijem brodolomu u povijesti. Pokušali smo ovdje dati kratak uvod u neke od fascinantnijih činjenica, legendi i mitova o potonuću broda koji je označen kao "nepotopivi" prije njezina katastrofalnog djevojačkog putovanja u aprilu 1912.

Istorija Titanika - Istorija Titanika traje skoro čitav vek. Saznajte više o najfascinantnijem brodu i olupini na svijetu i o tome kako tragedija broda i dalje utječe na nas.

15. april 1912, Potapanje Titanika - Kad je Titanik krenuo na svoje prvo putovanje, svijet je bio ispunjen nadom i strahopoštovanjem. U samo nekoliko kratkih dana te su se emocije pretvorile u užas i tugu. Saznajte šta se zaista dogodilo tog dana 1912. godine: potonuće Titanika.

Putnici na Titaniku- Jedan od najfascinantnijih aspekata tragične istorije Titanika je eklektična mješavina putnika na nesrećnom luksuznom brodu. Kad je brod potonuo, izgubljeni su i životi slavnih i nepoznatih. Provedite nekoliko trenutaka učeći o slavnim i ne tako poznatim putnicima na Titaniku. Ovdje potražite listu putnika na Titaniku s imenima prvog, drugog i trećeg
putnici klase i preživjeli.

Brod Titanik - Dok je brod Titanic u početku stekao slavu kao najveći luksuzni brod na otvorenom moru, ona će steći trajnu nagradu za tragediju koja je odvela brod do njenog vodenog groba. Vratite se na Titanik i otkrijte iznenađujuće činjenice koje su dovele do uništenja broda od trenutka kad je isplovio.

Titanic Facts - Prošlo je skoro 100 godina od potonuća Titanika. Za to vrijeme o potonuću sada zloglasnog broda nastalo je nekoliko mitova i legendi. Odvojite nekoliko trenutaka da pročitate neke od zanimljivijih i istinitijih činjenica o Titaniku.

Film Titanic -Izdanje 'Titanica' 1997. obnovilo je svjetski interes za prošlu eru i sudbinu prvog putovanja Titanica. Saznajte više o filmu Titanic koji je privukao svjetsko zanimanje i osvojio mnoštvo nagrada Oscar.

Titanic Pictures - Svijet je godinama razmišljao o tome kako bi 'brod snova' zaista mogao izgledati i pitao se je li još koji dio broda ostao vidjeti negdje ispod ledenih dubina Atlantskog oceana. 1985. godine snimljene su prve fotografije olupine. Uronite u slike groba Titanika i saznajte kakvu su ulogu te slike imale u otkrivanju istine o tragičnom kraju broda.

Titanic Construction - White Star Line je Titanic naplatio kao „nepotopive“ mjesece prije nego što je brod uopće krenuo na svoje prvo putovanje. Njena konstrukcija slovila je za najbolju od najboljih. Dakle, zašto je potonula i je li izgradnja broda imala ikakve veze s tragedijom?

Titanik Manifest - The manifest of the maiden, and only, voyage of the Titanic provides a fascinating look into life aboard the famous luxury liner during her brief few days at sea. Find out why the Titanic was called 'the ship of dreams'.

Titanic Wreck - Following the sinking of the Titanic in 1912, various groups and individuals searched for the Titanic wreck for decades. Many had started to believe the ship's grave would never be found. Become immersed in the search for the Titanic wreck.

Titanic Artifacts - The artifacts recovered from the Titanic wreck are a sad reminder of what happened that April morning of 1912.
Menus, clothes, jewelry, bottles of wine, letters from passengers on the Titanic, etc. were salvaged from the depths of the ocean and put on display in museums and exhibits or auctioned.

Questions and Answers About the Titanic - Questions and answers regarding the ship that was labeled 'unsinkable.'


Posljedice

April 19 to May 25, 1912: The United States Senate holds hearings about the disaster the Senate findings include questions about why there were not more lifeboats on the Titanic.

May 2 to July 3, 1912: The British Board of Trade holds an inquiry into the Titanic disaster. It was discovered during this inquiry that the last ice message was the only one that warned of an iceberg directly in the path of the Titanic, and it was believed that if the captain had gotten the warning that he would have changed course in time for the disaster to be avoided.


Sinking of the Titanic

14 - the number of years prior to the disaster that US author Morgan Robertson wrote the novel Futility, in which an ocean liner named Titan strikes an iceberg on her maiden voyage.

2,179,594 - the number of passengers carried by the White Star Line in the previous 10 years.

2 - the number of White Star Line passengers killed during that 10 year period.

4 - the number of days into the Titanic maiden voyage when the collision occurred.

Above: Sinking of the Titanic drawn by Henry Reuterdahl, 1912.

6 - the number of ice warnings the Titanic received before the collision.

22.5 - the ship's speed in knots whilst traveling amid iceberg laden waters, just .5 knots below the top speed of 23 knots.

30 seconds - the length of time between the first sighting of the iceberg to the impact. As the berg came into view, lookout Frederick Fleet called the bridge to announce "Iceberg, right ahead!"

4 - the number of forward compartments that could flood without risk of the Titanic sinking.

6 - the number of forward compartments that were ruptured in the collision.

From the very day that she was designed she was almost doomed. this [the use of iron rivets] was almost the Achilles heel of the Titanic.

- Paul Louden-Brown, White Star Line Archivist

400 miles - the ship's distance from land (640 km), when the iceberg was struck.

160 minutes - the time it took the Titanic to sink after hitting the iceberg (2 hours and 40 minutes).

60 minutes - the delay between the collision and the first Titanic lifeboatslaunching.

220 to 245 feet - the estimated length of the gash caused by the collision (minimum to maximum length).

12 - the actual estimated size of the opening, in cubic feet.

Da li ste znali?

The Titanic, like her sister ship Olympic, had not been fitted with any form of public address system.

400 tons - the approximate amount of water the Titanic took on per minute after the collision.

58 miles - distance of the rescue vessel Carpathia, at the time of the distress call.

38,000 tons - the approximate volume of water that filled the bow of the Titanic. This volume of water lifted the ship's stern out of the water, before it finally broke away, splitting just in front of the third funnel.

Da li ste znali?

The Titanic is not the worst maritime disaster in history. On 30 January 1945, in the final year of the Second World War, the German flagship MV Wilhelm Gustloff was torpedoed off the coast of Poland with the loss of more than 9,000 people, many of whom were refugees.

11° - the estimated angle at which the stern is believed to have broken away.

5-10 minutes - the approximate time it took the two major sections of the Titanic - bow and stern - to reach the sea bottom.

56 km/h - the estimated speed that the bow section was travelling when it hit the bottom (35 mph).

80 km/h - the estimated speed that the stern section travelled on its way down (50 mph), spiralling as it descended and with sections breaking off from the ship, resulting in much more visible damage to this section than the bow.

I heard a graphic account of how the Titanic up-ended herself and remained poised like some colossal nightmare of a fish, her tail high in the air, her nose deep in the water, until she dived finally from human sight.

- Arthur Rostron, Captain of the rescue ship Carpathia (in 'Home From The Sea', 1931)

-2°C - the temperature of the sea water (around 28°F).

15-45 minutes - the typical maximum life expectancy of the Titanic victimsin the water.

Striking the water was like a thousand knives being driven into one's body. The temperature was 28 degrees, four degrees below freezing.

- Charles Lightoller, Titanic Second Officer

30 knots - the estimated speed at which the bow of the Titanic would have hit the ocean floor (around 35 mph / 56 km/h).

20° - the angle at which the bow hit the bottom.

5mm - the minimum amount of movement that could occur between the steel plates of the hull before the wrought iron rivets used to join the curved sections would fail (see Did You Know? below).

Da li ste znali?

Due to access difficulties in using a pneumatic riveting machine to construct the curved sections of the hull, these steel plates needed to be joined together using wrought iron rivets rather than the stronger steel rivets that were used elsewhere (iron rivets were easier to hammer into place). As shipbuilding moved to using steel instead of iron plates in the construction of hulls, this practice was widespread. However, forensic tests undertaken in 1996 by Johns Hopkins University in Baltimore revealed that, in the case of the Titanic, these iron rivets would fail with just a 5mm movement between the steel plates they were meant to secure.

Above: Wireless operator Harold Thomas Coffin being questioned at the US Senate inquiry, held at the Waldorf Astoria Hotel in New York, 29 May 1912.


Largely Speaking, The Supporting Characters In Titanic Were Historically Accurate

While the main characters in Titanic were concocted by the filmmaker, James Cameron's attention to accuracy can definitely be seen in some of the prominent supporting characters, many of whom follow what we know about these perished people's shortened lives. For instance, Thomas Andrews (Victor Garber), i.e. the Chief Designer for the Titanic, is seen in the First Class smoking room staring at a painting of the Titanic on the wall. By many accounts, this is accurate to how he died on the ship. Similarly, Molly Brown (Kathy Bates) did help people board lifeboats, worked to keep them calm and tried to get the lifeboats to retrieve as many passengers as possible as the historic ship kept plunging deeper into the dark recesses of the sea.

There is also a scene in Titanic where an elderly couple hold each other's hands on their beds and cry while their room fills with water. This is based on a real-life couple, Isidor Straus (i.e. the owner of Macy's) and Ida Straus, who, according to reports, refused special treatment. His wife did not want to leave him, so they went to their room together, which was their final resting place. It's a touching, quietly humane detail that James Cameron rightfully thought would add emotional tenderness to his gigantic cinematic experience. While we're primarily focused on the tale of Jack and Rose as the ship sinks into the bottom of the sea, Cameron's added touches in these moving moments help bring a fine sense of authenticity.


The Titanic: Sinking and Facts - HISTORY

O n April 10, 1912, the Titanic, largest ship afloat, left Southampton, England on her maiden voyage to New York City. The White Star Line had spared no expense in assuring her luxury. A legend even before she sailed, her passengers were a mixture of the world's wealthiest basking in the elegance of first class accommodations and immigrants packed into steerage.


The Washington Post announces the disaster
She was touted as the safest ship ever built, so safe that she carried only 20 lifeboats - enough to provide accommodation for only half her 2,200 passengers and crew. This discrepancy rested on the belief that since the ship's construction made her "unsinkable," her lifeboats were necessary only to rescue survivors of other sinking ships. Additionally, lifeboats took up valuable deck space.

Four days into her journey, at 11:40 P.M. on the night of April 14, she struck an iceberg. Her fireman compared the sound of the impact to "the tearing of calico, nothing more." However, the collision was fatal and the icy water soon poured through the ship.

It became obvious that many would not find safety in a lifeboat. Each passenger was issued a life jacket but life expectancy would be short when exposed to water four degrees below freezing. As the forward portion of the ship sank deeper, passengers scrambled to the stern. John Thayer witnessed the sinking from a lifeboat. "We could see groups of the almost fifteen hundred people still aboard, clinging in clusters or bunches, like swarming bees only to fall in masses, pairs or singly, as the great after part of the ship, two hundred and fifty feet of it, rose into the sky, till it reached a sixty-five or seventy degree angle." The great ship slowly slid beneath the waters two hours and forty minutes after the collision

The next morning, the liner Carpathia rescued 705 survivors. One thousand five hundred twenty-two passengers and crew were lost. Subsequent inquiries attributed the high loss of life to an insufficient number of lifeboats and inadequate training in their use.

End of a Splendid Journey

Elizabeth Shutes, aged 40, was governess to nineteen-year-old Margaret Graham who was traveling with her parents. As Shutes and her charge sit in their First Class cabin they feel a shudder travel through the ship. At first comforted by her belief in the safety of the ship, Elizabeth's composure is soon shattered by the realization of the imminent tragedy:

No confusion, no noise of any kind, one could believe no danger imminent. Our stewardess came and said she could learn nothing. Looking out into the companionway I saw heads appearing asking questions from half-closed doors. All sepulchrally still, no excitement. I sat down again. My friend was by this time dressed still her daughter and I talked on, Margaret pretending to eat a sandwich. Her hand shook so that the bread kept parting company from the chicken. Then I saw she was frightened, and for the first time I was too, but why get dressed, as no one had given the slightest hint of any possible danger? An officer's cap passed the door. I asked: 'Is there an accident or danger of any kind? 'None, so far as I know', was his courteous answer, spoken quietly and most kindly. This same officer then entered a cabin a little distance down the companionway and, by this time distrustful of everything, I listened intently, and distinctly heard, 'We can keep the water out for a while.' Then, and not until then, did I realize the horror of an accident at sea. Now it was too late to dress no time for a waist, but a coat and skirt were soon on slippers were quicker than shoes the stewardess put on our life-preservers, and we were just ready when Mr Roebling came to tell us he would take us to our friend's mother, who was waiting above .


Two lifeboats approach
the Carpathia April 15, 1912
No laughing throng, but on either side [of the staircases] stand quietly, bravely, the stewards, all equipped with the white, ghostly life-preservers. Always the thing one tries not to see even crossing a ferry. Now only pale faces, each form strapped about with those white bars. So gruesome a scene. We passed on. The awful good-byes. The quiet look of hope in the brave men's eyes as the wives were put into the lifeboats. Nothing escaped one at this fearful moment. We left from the sun deck, seventy-five feet above the water. Mr Case and Mr Roebling, brave American men, saw us to the lifeboat, made no effort to save themselves, but stepped back on deck. Later they went to an honoured grave.

Our lifeboat, with thirty-six in it, began lowering to the sea. This was done amid the greatest confusion. Rough seamen all giving different orders. No officer aboard. As only one side of the ropes worked, the lifeboat at one time was in such a position that it seemed we must capsize in mid-air. At last the ropes worked together, and we drew nearer and nearer the black, oily water. The first touch of our lifeboat on that black sea came to me as a last good-bye to life, and so we put off - a tiny boat on a great sea - rowed away from what had been a safe home for five days.

The first wish on the part of all was to stay near the Titanic. We all felt so much safer near the ship. Surely such a vessel could not sink. I thought the danger must be exaggerated, and we could all be taken aboard again. But surely the outline of that great, good ship was growing less. The bow of the boat was getting black. Light after light was disappearing, and now those rough seamen put to their oars and we were told to hunt under seats, any place, anywhere, for a lantern, a light of any kind. Every place was empty. There was no water - no stimulant of any kind. Not a biscuit - nothing to keep us alive had we drifted long.

Sitting by me in the lifeboat were a mother and daughter. The mother had left a husband on the Titanic, and the daughter a father


Survivors on the deck
od Carpathia
and husband, and while we were near the other boats those two stricken women would call out a name and ask, 'Are you there?' 'No,'would come back the awful answer, but these brave women never lost courage, forgot their own sorrow, telling me to sit close to them to keep warm. The life-preservers helped to keep us warm, but the night was bitter cold, and it grew colder and colder, and just before dawn, the coldest, darkest hour of all, no help seemed possible.

. The stars slowly disappeared, and in their place came the faint pink glow of another day. Then I heard, 'A light, a ship.' I could not, would not, look while there was a bit of doubt, but kept my eyes away. All night long I had heard, 'A light!' Each time it proved to be one of our other lifeboats, someone lighting a piece of paper, anything they could find to burn, and now I could not believe. Someone found a newspaper it was lighted and held up. Then I looked and saw a ship. A ship bright with lights strong and steady she waited, and we were to be saved. A straw hat was offered it would burn longer. That same ship that had come to save us might run us down. But no she is still. The two, the ship and the dawn, came together, a living painting."

Reference:
Elizabeth Shutes' account first appeared in: Gracie, Archibold, The Truth About the Titanic (1913), reprinted in: Foster, John Wilson (editor), The Titanic Reader (1999) Lord, Walter, A Night to Remember (1955) Davie, Michael, Titanic: The Death and Life of a Legend (1986).


Pogledajte video: kako je titanic potonuo (Novembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos