Novo

Lockheed XP-58 Chain Lightning

Lockheed XP-58 Chain Lightning

Lockheed XP-58 Chain Lightning

Lockheed XP-58 Chain Lighting je bila dvočlana verzija P-38 koja je patila od stalnih promjena namjene, a koja nikada nije ušla u proizvodnju.

Početkom 1940. Lockheedu je bila potrebna dozvola Ratnog ministarstva za izvoz verzije Lightninga Britancima i Francuzima. Zauzvrat su se složili da će o svom trošku razviti naprednu verziju P-38. Na kraju je Lockheed platio većinu troškova prvog prototipa, osim 451.556 dolara za pokriće promjena koje je naredila Vlada, a Vlada je osigurala gotovo 1.900.000 dolara za drugi prototip koji je naručen, ali nikada nije izgrađen.

Prvobitni dizajn bio je za avion sa jednim ili dva sedišta, koji će pokretati dva motora sa tečnim hlađenjem Continental IV-1430 sa turbopunjačem. U maju 1940. Air Corps je odlučio da se rad usredotoči na dvosjednu verziju, koja je postala XP-58.

Razvoj novog aviona ometao je stalni tok izmjena specifikacija.

U julu 1940. odlučeno je da Continental motori nisu dovoljno snažni, pa je umjesto njih izabran par motora Pratt & Whitney XH-2600-9/ -11 od 1.800 KS.

Lockheed je 10. septembra 1940. izdao revidiranu specifikaciju. Kao i novi motori, ova verzija je imala drugi top od 20 mm u nosu, zajedno sa standardna četiri mitraljeza od 0,5 inča. Planovi za postavljanje pištolja na stražnju stranu svake strele odbačeni su u korist korištenja leđne kupole Air Arm s daljinskim upravljačem koja nosi dva mitraljeza od 0,5 inča. Ova verzija aviona bila je 45% teža od prvobitnog dizajna i skoro 50 km / h sporija, s najvećom brzinom od 402 km / h.

U oktobru su kompanije Pratt & Whitney objavile da otkazuju motor XH-2600. Lockheed je morao pronaći novi motor i pogledati Lycoming XH-2470, Continental XH-2860 i Pratt & Whitney R-2800. Lockheed je preferirao motor Pratt & Whitney, za koji su procijenili da će dati najveću brzinu od 418 km / h. Zračni korpus nije odobrio, već je umjesto toga predložio Wright XR-2160 Tornado od 2.350 KS.

U ožujku 1941. zračni korpus službeno je podržao verziju s Tornadom.

U svibnju 1941. Zračni korpus naredio je Lockheedu da doda dva kabine pod pritiskom za dva člana posade, o trošku vlade, te da doda drugu daljinski upravljanu kupolu, u ventralnom položaju. Međutim, i dalje su željeli najveću brzinu od 450 km / h, unatoč još jednom povećanju težine. Prototip je trebao biti gotov do avgusta 1942.

U decembru 1941. američki ulazak u rat doživio je veliko smanjenje prioriteta dodijeljenog P-58. Dizajnerski tim pao je sa svojih 187 u oktobru 1941. na najnižih 12 početkom 1942.! Međutim, u ovoj fazi avion je bio daleko ispred problematičnog motora Tornado. Unatoč tim problemima, u svibnju 1942. naručen je drugi prototip! Ovaj avion trebao je imati veći kapacitet goriva, što mu je udvostručilo domet prvog prototipa.

1942. također se vidjelo da se USAAF bori da odluči šta želi da P-58 zaista bude. Ovo je počelo prijedlogom da se prednji topovi promijene u jedan top kalibra 75 mm i dva mitraljeza kalibra 0,5 inča. To je značilo da više neće biti prikladan za upotrebu kao pratilac dugog dometa. Studije su provedene u korištenju ovog aviona kao dvosjednog jurišnog aviona sa šest topova kalibra 20 mm naprijed ili trosjednog napada/ bombardera s unutarnjim ležištem za bombe, položajem bombardera u nosu, a moguće i s topom od 75 mm. Međutim, do 1942. godine USAAF je već imao dobre avione niskog i lakog bombardovanja, pa P-58 nije bio potreban u tim ulogama.

U novembru 1942. Lockheedu je naređeno da dovrši prototipe kao razarač bombardera. Prvi je trebao nositi četiri topa od 37 mm naprijed, drugi top topa 75 mm i dva topa od 0,5 inča. Obje bi zadržale leđne i trbušne kupole i turbopunjače. Iako se ovo činilo kao koristan dizajn 1942. godine, do trenutka kada bi ušao u proizvodnju, ni Japan ni Njemačka nisu imali efikasnih strateških snaga za bombardiranje, pa bi mu nedostajalo svrhe.

U siječnju 1943. Lockheed je predložio da se dovrši samo jedan prototip, s izmjenjivim nosom koji bi se mogao koristiti za testiranje različitih rasporeda naoružanja.

U februaru 1943. program motora Tornado je otkazan, što je dovelo do još jedne promjene motora. Ovaj put Lockheed je odabrao dvadesetčetvorocilindrični motor s tekućim hlađenjem Allison V-3420-11/ -13 sa turbopunjačem, snage 2.600 KS pri polijetanju i 3.000 KS pri 28.000 stopa. Ovo bi bio motor koji je prototip koristio kada je zaista poletio.

Jedini prototip, sa lažnim kupolama i bez topova za prednju paljbu, prvi put je poletio 6. juna 1944. Lockheed je izveo 25 probnih letova, prije nego što je prototip konačno isporučen USAAF -u na Wright Fieldu. Do tog trenutka USAAF nije imao koristi od P-58, a početkom 1945. postao je neleteći nastavni avion.

Motori: Allison V-3420-11/ -13 dvadesetčetvorocilindrični motor s tekućim hlađenjem
Snaga: 2.600 KS pri polijetanju, 3.000 KS pri 28.000 stopa po motoru
Posada: 2
Raspon krila: 70 stopa
Dužina: 49ft 5.5in
Visina: 16 stopa
Težina praznog vozila: 31,624 lb
Utovarena težina: 39,192lb
Maksimalna težina: 43,000lb
Maksimalna brzina: 436mph na 25.000ft
Krstarenje: 283 km / h
Brzina uspona: 2,582ft/ min
Servisni plafon: 38.200ft
Normalni domet: 1.260 milja
Maksimalni domet: 2.650 milja


Fotografije Svetskog rata

XP-58 Allison kućište motora XP-58 Allison kućište motora 2 XP-58 Allison kućište motora 3 Veliki eksperimentalni klipni avionski motor sa konfiguracijom W Allison V-3420
XP-58 41-2670 6 XP-58 41-2670 4 XP-58 pogled sprijeda Lockheed XP-58 sprijeda
Lockheed XP-58 41-2670 1944/1945 XP-58 na zemlji XP-58 41-2670 u letu XP-58 41-2670 2
XP-58 41-2670 3 XP-58 Chain Lightning 1944

Prototip teškog lovca velikog dometa. Sagrađena je samo jedna.

Statistika web stranice:
fotografije Drugog svjetskog rata: preko 31500
modela aviona: 184
modeli cisterni: 95
modela vozila: 92
modeli pištolja: 5
jedinice: 2
brodovi: 49

Fotografije Svjetskog rata 2013-2021, kontakt: info (at) worldwarphotos.info

Ponosno pokreće WordPress | Tema: Quintus by Automattic.Privacy & Cookies Policy

Pregled privatnosti

Potrebni kolačići su apsolutno neophodni za pravilno funkcioniranje web stranice. Ova kategorija uključuje samo kolačiće koji osiguravaju osnovne funkcionalnosti i sigurnosne značajke web stranice. Ovi kolačići ne pohranjuju nikakve osobne podatke.

Svi kolačići koji možda nisu osobito potrebni za funkcioniranje web stranice i koriste se posebno za prikupljanje osobnih podataka korisnika putem analitike, oglasa i drugih ugrađenih sadržaja nazivaju se kolačićima koji nisu potrebni. Prije pokretanja ovih kolačića na vašoj web stranici potrebno je pribaviti pristanak korisnika.


[2.1] MUĆNI PATHFINDERS / P-38M NOĆNI BORAC

* Iako se Lightning nije snašao tako dobro u borbenoj ulozi zrak-zrak u Sjevernoj Europi, smatran je odličnim nosačem i lakim bombarderima. Kako bi iskoristili ovu sposobnost, brojni P-38J i P-38L su na terenu modificirani u Velikoj Britaniji kao bombardovanje formacije & quotpathfinders & quot, opremljeni zastakljenim nosom sa nordenskom bombom, sa mitraljezima i topovima uklonjenim i otvorom ispod nos za bombardera. Zvali su se "quotDroop Snoot" mašine. Tragač Droop Snoot vodio bi formaciju drugih P-38, od kojih je svaka bila preopterećena s dvije bombe od 900 kilograma (2.000 funti), a cijela bi se formacija oslobodila kad bi se to dogodilo. Ostatak bi se tada spustio nisko kako bi pogodio metu.


Prva racija tragača izvedena je 20. aprila 1944. godine na aerodromu Luftwaffe u Francuskoj. Rezultati napada na tragače bili su dobri, ali je optičko bombardiranje bilo moguće samo po vedrom vremenu, što nije uvijek bila norma za sjevernu Europu. Kao rezultat toga, izgrađeni su brojni tragači sa H2X radarima & quotbombing through overcast & quot nos. H2X, iz nekog razloga poznat i kao & quot; Mickey & quot; bio je sirovi radar za ciljanje prema savremenim standardima, koji je jedino mogao odabrati mete označene jezerima ili ušću rijeka, ali bilo je bolje nego ništa. Neki izvori nagovještavaju da je H2X nepouzdan, pa se zvao & quotMickey & quot skraćeno od & quotMickey Mouse & quot.

* Određeni broj Munja modificiran je kao noćni lovac. Bilo je nekoliko terenskih ili eksperimentalnih modifikacija s različitim namjenama opreme koje su konačno dovele do noćnog lovca & quotP-38M Night Lightning & quot. 75 (neki izvori navode 80) P-38L su trebali biti modificirani u konfiguraciju Night Lightning, obojeni mrtvocrnom bojom sa bljeskalicama na pištoljima, radarskom mahunom AN/APS-6 ispod nosa i drugom kokpitom s podignutom kokpitom nadstrešnica iza nadstrešnice pilota za operatera radara. Prostor za glavu u stražnjoj kabini bio je ograničen, a radari su po mogućnosti bili niskog rasta.


Dodatni vanjski nered nametnuo je iznenađujuće malu kaznu na performansama P-38M, a zapravo je bio brži od namjenski izrađenog noćnog lovca Northrop P-61 Black Widow. Četiri noćne munje vidjele su neku borbenu dužnost na Pacifiku pred kraj rata, ali sa završetkom rata više nisu bile potrebne, i to je bio kraj programa. Nejasno je koliko je konverzija P-38M zaista izvršeno, ali sve mašine predviđene za program su otpisane.


Lockheed XP-58 lanci munjeviti lovci

Vaš račun za jednostavan pristup (EZA) omogućava onima u vašoj organizaciji da preuzimaju sadržaj za sljedeće namjene:

  • Testovi
  • Uzorci
  • Composites
  • Layouts
  • Grubi rezovi
  • Prethodne izmjene

On zamenjuje standardnu ​​onlajn kompozitnu licencu za fotografije i video zapise na veb lokaciji Getty Images. EZA račun nije licenca. Da biste dovršili svoj projekt sa materijalom koji ste preuzeli sa svog EZA računa, morate osigurati licencu. Bez licence se više ne može koristiti, poput:

  • prezentacije fokus grupa
  • eksterne prezentacije
  • završni materijali distribuirani unutar vaše organizacije
  • sav materijal distribuiran izvan vaše organizacije
  • bilo koji materijal koji se distribuira javnosti (poput oglašavanja, marketinga)

Budući da se zbirke stalno ažuriraju, Getty Images ne može garantirati da će bilo koja stavka biti dostupna do trenutka licenciranja. Pažljivo pregledajte sva ograničenja koja prate licencirani materijal na web stranici Getty Images i kontaktirajte svog predstavnika Getty Images ako imate pitanja o njima. Vaš EZA račun ostat će na snazi ​​godinu dana. Vaš predstavnik Getty Images -a će s vama razgovarati o obnovi.

Klikom na dugme Preuzmi, prihvatate odgovornost za korišćenje neobjavljenog sadržaja (uključujući pribavljanje dozvola potrebnih za vašu upotrebu) i pristajete da se pridržavate svih ograničenja.


Lockheed XP -58 Chain Lightning - Historija

Vaš pretraživač ne podržava okvire.

U.S.A.A.F. RESURSKI CENTAR & gt EXPERIMENTAL & gt PRETHODNA STRANICA
LOCKHEED XP-58 OSVJETLJAVANJE LANCA
XP-58 je bila inicijativa koju je Lockheed Aircraft Company financirala da razvije poboljšani Lightning kao lovac dugog dometa nakon što je zračni korpus američke vojske pustio Lightning u prodaju Britaniji 20. aprila 1940. U početku su bila formulirana dva dizajna, oba koriste motore Continental IV-1430. Jedan bi bio avion sa jednim sedištem sa jednim topom od 20 mm i četiri .50 u mitraljezima. Drugi bi bio avion sa dva sjedišta sa dodatkom fleksibilnog pištolja kalibra 0,50 na kraju svake repne grane.

U julu 1940., Lockheed je odlučio preći na motore Pratt & Whitney XH-2600 jer će avioni biti nedovoljno pogonjeni motorima Continental, pri čemu će avion imati dva sjedišta i imati naziv "XP-58". Međutim, uskoro je Lockheedu savjetovano da je razvoj motora XH-2600 obustavljen. Nakon razmatranja alternativa motoru, dizajn je promijenjen tako da se koriste dva motora Wright R-2160 Tornado, kao i promjena stražnjeg naoružanja u dvije kupole, jednu gornju, a drugu donju na trupu, od kojih svaka sadrži dvije .50 u mitraljezima. Kako je dodana pomoćna oprema za dva člana posade, procijenjena težina XP-58 porasla je na 15 527 kg do avgusta 1941. godine.

U ožujku 1942., USAAF je poslao narudžbu za drugi XP-58 koji bi uključivao povećane rezervoare goriva za doseg od 4.800 km. Zračne snage nisu bile sigurne u pogledu uloge i naoružanja aviona, pa je u septembru 1942. donesena odluka da se avion pretvori u ulogu napadnog aviona male visine, naoružanog 75-milimetarskim automatskim topom M5. Za ovu misiju već su bili dostupni odgovarajući avioni, a Douglas A-26 Invader i Beechcraft XA-38 Grizzly su u razvoju. Kao rezultat toga, drugi XP-58 je otkazan, a uloga dizajna vraćena je u ulogu visokog lovca, koristeći topove velike cijevi koji ispaljuju eksplozivne granate za razbijanje formacija bombardera.

Automatski top M4 od 37 mm prvobitno je odabran za četverostruki nosač u nosu, ali je putanja granata od 37 mm pala niže od drugog naoružanja, ograničavajući njegov efektivni domet. Pokušao se hidraulički zglobni nos koji se mogao saviti kako bi se riješio ovaj problem, ali je odbačen kao previše složen. Zatim je isprobano 75 -milimetarsko automatsko oružje M5 upareno sa dvostrukim .50 u mitraljezima i pokazalo se mnogo uspješnijim.

Tip: Razarač bombardera na velikoj visini
Porijeklo: Lockheed
Posada: Dva
Model: XP-58
Prvi let: 6. juna 1944
Proizvodnja: 1 Prototip
ELEKTRANE):
Model: Allison V-3420-11/13
Tip: 24-cilindrični motor Vee sa tekućim hlađenjem
Broj: Dva Konjske snage: 3.000 KS
DIMENZIJE:
Raspon krila: 70 ft. 0 in.
Dužina: 49 ft. 4 in.
Visina: 16 ft. 0 in.
Površina krila: 600 sq. Ft. (55,74 m ²)

TEŽINE:
Prazno: 14.344 kg.
Maksimalno: 39.192 lb. (17.777 kg.)

PERFORMANSE:
Maksimalna brzina: 436 km / h pri 25.000 stopa.
Maksimalna krstareća brzina: 274 km / h pri 25.000 stopa.
Početna stopa uspona: 2.660 ft./min.
Servisni plafon: 38,400 ft.
NAORUŽANJE:
4 x 37 mm top
Municija: 250 metaka po pištolju

4 x .50 M.G. u kupolama sa daljinskim upravljanjem
Municija: N / A

1 x 75 mm top
Municija: 20 metaka

2 x 0,50 M.G. u nosu
Municija: 300 metaka po pištolju

4 x .50 M.G. u kupolama sa daljinskim upravljanjem
Municija: N / A

Galerija slika



Izvori:
Green, William - Ratni avioni Drugog svjetskog rata - Fighters - Vol. 4, 1964., Doubleday And Company, Inc., New York
U.S.A.A.F. RESURSKI CENTAR & gt EXPERIMENTAL & gt PRETHODNA STRANICA


Testiranje

U februaru 1943. upotreba drugog motora, Allison V-3420, bila je neophodna zbog slabog napretka u razvoju motora Tornado. Ovom promjenom je uskrsnuo drugi XP-58. XP-58 je konačno poleteo 6. juna 1944. godine, ali su letni probni radovi na XP-58 zauzeli drugo mesto u odnosu na druge razvojne programe visokog prioriteta. Na kraju je završeno 25 probnih letova. XP-58 je zatim prebačen na Wright Field radi testiranja prihvatljivosti USAAF-a, iako su turbokompresori doživljavali paljenje i brojni sistemi nisu instalirani, uključujući i opremu za pritisak u kabini i naoružanje sa svojom opremom za kontrolu vatre. Iako je prototip stigao na Wright Field 22. oktobra 1944., avion je imao glavobolju održavanja i nisu provedena dalja ispitivanja. Od izgradnje drugog prototipa se odustalo.


Lockheed P-38 Lightning

Lockheed P -38 Lightning, kojeg su Nijemci prozvali "Đavo s viljuškastim repom" - Der Gabelschwanz Teufel, bio je zamisao Lockheed inženjera Kelly Johnson. Vjerovalo se da su avionu naziv "Lightning" dali Britanci koji su, nakratko, smatrali borcem za svoj inventar. Čuveni i visoko prepoznatljivi P-38 nastavio bi dobro služiti oružanim snagama Sjedinjenih Država tokom Drugog svjetskog rata, posebno u zračnim bitkama nad Pacifikom, i postati jedna od klasičnih i visoko prepoznatljivih ratnih ptica u Americi. Neki 10.038 P-38 Na kraju su proizvedene munje, od kojih je skoro 4.000 model P-38L.

Lightning-ov dizajn s dvostrukom strelom bio je veliki odmak od većine svih vojno orijentisanih aviona na nebu u to vrijeme, a većina inženjera aviona odlučila se krenuti na konvencionalniju jednokrilnu dizajnersku rutu. Nova specifikacija vazdušnog korpusa američke vojske (USAAC) 1937. godine zahtijevala je presretače velike brzine visokih brzina s odličnim dometom. Kao takav, jedinstveni dizajn s dvostrukim krilom korišten je za pružanje snage ne jednog, već dva potpuno aktivna motora. Svaki motor (rotirajući propeleri s tri lopatice) bio bi smješten u vlastite vitke instalacije "nosača" zajedno s podrškom za turbopunjač za povećanje mišića na velikim radnim nadmorskim visinama s kokpitom s jednim sjedištem koji se drži u centraliziranoj gondoli između dviju krila. Motori su također raspoređeni na način "suprotno rotiranje", što znači da je svaki motor suprotno djelovao na svojstveni okretni moment drugog-negirajući akciju "povlačenja" koja je očigledna kod pojedinačnih motora od nastanka klipnog motora. Kratka površina krila - u osnovi korijen krila - povezivala je nosače s kokpitom u obliku mahuna na prednjem kraju zrakoplova, dok se široka vodoravna ravnina dizala pridružila nosačima sa stražnje strane zrakoplova. Dio specifikacije također je zahtijevao da lovac bude znatno naoružan, a P-38 je na taj način opremljen osnovnim naoružanjem od topova 1 x 37 mm (kasnije sniženim u kalibar 20 mm) i baterijom od 4 x 12,7 mm mitraljeza Browning, sve postavljeno u nos. Raspored zrakoplova s ​​dvostrukom strelom znači da je nos nudio neograničeno mjesto za pilota, pa je postavljanje cijelog naoružanja u jednu armaturu bio logičan izbor. Sve u svemu, revolucionarna Lightning je bila teška mašina, kategorizirana kao borac, ali postigla je istu težinsku klasu kao lakše platforme za bombardiranje svog vremena. Podvozje se moglo potpuno uvući i, što je još jedno odstupanje od norme, bilo je u obliku tricikla koji je sadržavao par glavnih nogu s jednim kotačem i nožicu stajnog trapa s jednim kotačem.

Britanci su donijeli vlastite oznake modela evaluacije koje su dobili. To je uključivalo modele Lightning Mk.I (P-38E bez turbopunjača) i Lightning Mk.II (P-38G). Potonje su kasnije Amerikanci preuzeli na proizvodnim linijama nakon objave rata s Japanskim carstvom.

Poseban dizajn P-38 mogao bi raditi i za i protiv pilota u datoj borbi. Mnogi japanski piloti u poslijeratnim izvještajima govorili su o tome kako je P-38 bilo teško uočiti kada se gleda sprijeda ili straga zahvaljujući tankim profilima sprijeda i straga. Međutim, zrakoplov je postigao znatno uočljiviji i veći profil ako se gleda odozgo ili odozdo, čineći letjelicu trenutno prepoznatljivom čak i s velikih udaljenosti - borbe pasa čak i na najosnovnijem nivou bile su u tome da se prvo uoči neprijatelj kako bi se stekla prednost. Kao takvo, uočavanje dizajna dvostruke grane P-38 prije nego što je naišao na neprijatelja sa plamenom oružja ponudilo je mnoge prednosti pilotima Osovine.

P-38 Lightning-u bi se pripisalo više neprijateljskih ubistava u Pacifičkom teatru nego bilo koji drugi tip aviona, što je impresivno s obzirom na broj borbi na bazi nosača do kojih je došlo tokom rata. Rane borbene akcije prisilile su uvođenje hidrauličkih sistema upravljanja kako bi pomogli pilotima pri izlasku sa strmih zarona, dok su prije toga bili prepušteni vlastitim snagama i znanju o sistemima da postignu ovaj podvig. Iako je inherentno brz avion u pravolinijskom letu, okvir P-38 mogao bi se strmim zaronima gurnuti do 550 milja na sat kao odbrambeni manevar protiv gonjenja neprijatelja. Dodavanje potpomognutih kontrola leta učinilo je P-38 jednim od prvih dokumentiranih primjera njegove upotrebe u avionima koji se mogu naći bilo gdje u svijetu i na mnogo načina odražava važnost napretka poput "fly-by-fire" pronađenih kontrola najčešće u modernim borcima.

Dominacija P-38 u Evropi i na Pacifiku počela je zauzimati drugo mjesto dolaskom sposobnijih zračnih nosača koji stižu u sve većem broju, posebno u Europu. P-38 je, stoga, sve više potiskivan radi napada i sve manje je bio potreban za pratnju bombardera ili ulogu dominacije u zraku. Na Pacifiku je bila druga stvar kada je beskrajnoj površini okeana bio potreban lovac velikog dometa poput P-38 iz uspostavljenih zračnih baza. U ovom pozorištu je bilo postavljeno čak 27 eskadrila, a sedam od osam najboljih asova na Pacifiku je upravljalo P-38.

Na kraju, P-38 Lightning bi postao simbolični zaštitni znak Lockheedovog prvog i izuzetno uspješnog pohoda u svijet dizajna vojnog zrakoplovstva (i proizvodnje u tom smislu). P-38 bi također postao omiljeni klasični ratni lovac na aeromitingima širom svijeta u sljedećim decenijama, pokazujući svoj ratni dizajn s izrazitim performansama i akrobatskim mogućnostima. Nekoliko drugih jedinstvenih pokušaja osmišljenih da "donesu korist" postojećem sistemu nije uspjelo napredovati dalje od faze prototipa. Među njima su bili XP-49 "Super Lightning" i XP-58 "Chain Lightning"-oboje detaljno opisano drugdje na ovoj web stranici.

Možda najznačajnija pojedinačna misija koja je uključivala P-38 u Drugom svjetskom ratu dogodila se 18. aprila 1943. godine, kada je P-38 srušio naizgled prosječni japanski transportni avion G4M "Betty"-a s njim i japanskog komandanta -Zapovjednik admiral Isoroku Yamamoto, zasigurno nezamjenjiv udarac japanskim ratnim naporima. Poručnik Thomas Lanphier, zaslužan za obaranje aviona admirala Yamamota, postao je testni pilot Lockheeda. Legenda o Lightningu živjela bi u analima Lockheeda, dok je kompanija kasnije dodijelila naziv "Lightning II" svojoj novoj višenamjenskoj borbenoj platformi F-35, osiguravajući da se odlično naslijeđe nastavi i za buduće zrakoplovne generacije.

Američki as, Richard Bong, zaostavštinu je stekao leteći na P-38. Njegovih 40 zračnih ubistava (svi stečeni letenjem Lightningom u Pacifičkom kazalištu) bili su najveći među svim američkim zrakoplovcima u ratu. Preživio je rat, a kasnije je umro 6. avgusta 1945. godine, dok je leteo na lovcu na mlaznom pogonu P-80A Shooting Star kao pilot-pilot u službi Lockheeda. Pumpa za gorivo u avionima je otkazala i Bong nije imao odgovarajuću visinu za sigurno slijetanje padobranom.


Lockheed XP -58 Chain Lightning - Historija


XP-58 je trebao biti nasljednik Lockheed P-38 Lightninga. U travnju 1940. postignut je sporazum s USAAC-om koji će omogućiti Lockheedu da proda izvoznu verziju Lightninga Engleskoj i Francuskoj, pod uvjetom da će Lockheed dizajnirati napredniju verziju P-38 za američke potrebe. Zamišljeno je da će se konceptni avion pojavljivati ​​u dvije verzije: jednosjednoj i dvosjednoj (sa stražnjim topovima u svakoj repnoj poluzi). Projekt je ubrzo promijenio smjer (jedan od mnogih koji će doći, i vjerovatno glavni razlog predugog razvoja i konačne smrti projekta), jer je verzija s jednim sjedištem odbačena, a pištolji okrenuti prema nazad zamijenjene su leđnom kupolom. Nekoliko izmjena motora kasnije (a uz dodatak i ventralne kupole), projekt XP-58 je preimenovan u kopneni jurišni avion. Nakon što je dizajnirano nekoliko novih konfiguracija naoružanja, namjena aviona se ponovo promijenila u namjenu "razarača bombardera". Bilo je predviđeno još novih izmjena u zrakoplovu, ali do trenutka kada je prototip krenuo na prvi let (nakon produženog četverogodišnjeg razvojnog ciklusa), nije bilo potrebe za bilo kakvim "razaračima quotbomber". Projekat je prekinut 1945. godine, a izgrađen je samo jedan XP-58.

Za više podataka o ovom avionu kliknite ovdje za web stranicu Joea Baughera.
Za više fotografija ovog aviona, kliknite ovdje za još jednu stranicu XP-58, na češkoj web stranici.
Arhivu USAF -a o ovom avionu kliknite ovdje.
Dodatne informacije o ovom avionu možete pronaći na Wikipediji ovdje.
(ažurirano februar 2009)

Lockheed XP-58 Chain Lightning

Ako ova stranica nema navigacijski okvir s lijeve strane, kliknite OVDJE da vidite ostatak web stranice.


Bizarna priča o naprednom britanskom satelitu "Planet Satellite" ovdje otkazanom.

Pratite moj trag pare na Twitteru:@Hush_kit

Ovdje možete pronaći vodič za preživjele zrakoplovne forume

Trebali biste uživati ​​i u još nekim našim člancima: Postoji čitava gozba funkcija, uključujući vrh WVR i BVR borci današnjice, an intervju sa pilotom Super Horneta i a Pacifistički vodič kroz ratne avione. Bio je Spitfire je precenjen?? Želite nešto bizarnije? The Deset najboljih izmišljenih aviona je fascinantno štivo Čudna priča i satelit planete. The Moda protiv aviona Camo je takođe pravi kreker.


ISTORIJA/REFERENCA AVIJACIJE

NOVO UVEĆANO I PROŠIRENO. VEĆINA FOTOGRAFIJA SADA ŠIROKO 1.000 PIKSELA. PREKO 160 NOVIH FOTOGRAFIJA!

TAKOĐER DOSTUPNO KAO ISO PREUZIMANJE. IZGORI SVOJE
VLASNI CD-ROM IZ PREUZETE FILE. ODMAH DOSTAVA. UŠTEDITI NOVAC! IZBJEGAVAJTE VISOKE CENE POŠTE! NEMA ČEKANJA NA POŠTU!


KLIKNITE OVDJE ZA NARUČIVANJE PREUZIMANJA. POMIKNITE SE DO DUGME 'KUPI ODMAH' DA NARUČITE STANDARDNI DISK.

OSNOVNI REFERENČNI IZVOR ZA LJUBITELJE BESMRTNOG LOCKHEEDA P-38!

517 FOTOGRAFIJE, UKLJUČUJUĆI 132 NOSNE UMJETNOSTI, 6 TONIJSKIH SVADBENIH SLIKA

I PRIREDBENI DOKUMENTI!

Lockheed P-38 Galerija munja


Sljedeće fotografije (i još 505) naći će se na disku.

Fotografski prikaz YP-38, D, E-G, H, J, L, M i RP.

Fotografski brodovi F-4/ F-5 imaju svoj odjeljak.

4 1 fotografija makete XP-58 Chain Lightning i prototipa jedinog.

Sličice povezane sa slikama na cijelom ekranu koje se otvaraju u njihovom prozoru.

Fotografije u boji White Lightnin ', Scatterbrain Kid, Glacier Girl i Red Bull.

Šest veličanstvenih slika u boji P-38, Tony Weddel.

Četrnaest stranica iz starih časopisa iz 1940-ih koji opisuju P-38.

Saopštenje za štampu kompanije Lockheed Aircraft na dvadeset stranica u kojem se detaljno opisuju dostignuća P-38.

Preko dvadeset fotografija restauracije Glacier Girl.

Sve fotografije sa potpunim natpisom.

Proizveden u HTML formatu Potreban je internet pretraživač. Internet veza nije potrebna.

Neke slike sadrže materijal za odrasle

CIJENA LISTE: 15,95 USD US/ 24,95 USD Strana.
U cijenu je uključena dostava.

Za sigurnu narudžbu s kreditnom karticom odaberite odgovarajuću lokaciju i kliknite na gumb ispod. Vaša kreditna kartica bit će obrađena putem PayPala i bit će vam naplaćen samo odabrani iznos.

NAPOMENA: Vaš preglednik mora biti omogućen za prihvaćanje & quotKolačića & quot.


Pogledajte video: Lockheed XP-58 Chain Lightning (Decembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos