Novo

Ford slavi 1 milioniti Mustang

Ford slavi 1 milioniti Mustang

1. marta 1966. godine u Dearbornu, Michigan, Ford Motor Company slavi proizvodnju svog milionitog Mustanga, bijelog kabrioleta. Sportsko, pristupačno vozilo zvanično je lansirano dvije godine ranije, 17. aprila 1964. godine, na Svjetskom sajmu u Flushing Meadowsu u New Yorku. Istog dana, novi automobil je debitovao u Fordovim salonima širom Amerike; gotovo odmah, kupci su ih ugrabili gotovo 22.000. U prvoj godini prodano je više od 400.000 Mustanga, što je premašilo očekivanja prodaje.

Mustang je prema Fordu zamišljen kao "Thunderbird radnog čovjeka". Prvi modeli imali su dugu haubu i kratku stražnju palubu te šasiju zasnovanu na kompaktnom Ford Falconu. Mustang je bio dostupan u tvrdom krovu, kupeu ili kabrioletu i nosio je prosječnu cijenu od oko 2.300 dolara. Generalni direktor Forda Lee Iacocca, koji je postao predsjednik kompanije u oktobru 1964. (a kasnije je vodio Chrysler, za koji je zaslužan oživljavanje 1980 -ih), bio je uključen u razvoj i marketing Mustanga.

Lansiranje automobila izazvalo je veliko zanimanje: Mustang je predstavljen na naslovnicama Newsweek i Vrijeme i noć prije nego što je krenuo u prodaju, Mustang je promoviran u reklamama koje su se istovremeno prikazivale na tri velike televizijske mreže. Jedan kupac u Teksasu navodno je spavao u Fordovom salonu sve dok mu nije prošao ček i nije mogao odvesti svoj novi Mustang kući. Iste godine kada je debitovao, Mustang se pojavio na srebrnom ekranu u filmu o Jamesu Bondu "Goldfinger". Zeleni Mustang GT iz 1968. bio je slavno predstavljen u akcionom filmu Stevea McQueena iz 1968. “Bullitt”. Do danas su se Mustanzi pojavili u stotinama filmova.

U roku od tri godine od njegovog debija, pojavilo se približno 500 klubova obožavatelja Mustanga. 1999. godine, u čast 35. godišnjice Mustanga, američka poštanska služba izdala je marku u znak sjećanja na originalni model.

PROČITAJTE JOŠ: 24 automobila koji su napravili Ameriku


Ford slavi milijunti mustang - 02. marta 1966. - HISTORY.com

TSgt Joe C.

Na današnji dan 1966. godine u Dearbornu, Michigan, Ford Motor Company slavi proizvodnju svog 1 -milionitog Mustanga, bijelog kabrioleta. Sportsko, pristupačno vozilo zvanično je lansirano dvije godine ranije, 17. aprila 1964. godine, na Svjetskom sajmu u Flushing Meadowsu u New Yorku. Istog dana, novi automobil je skoro odmah debitovao u Fordovim salonima širom Amerike, a kupci su ga otkupili gotovo 22.000. U prvoj godini prodano je više od 400.000 Mustanga, što je premašilo očekivanja prodaje.

Mustang je prema Fordu zamišljen kao "Thunderbird radnog čovjeka". Prvi modeli imali su dugu haubu i kratku stražnju palubu te šasiju zasnovanu na kompaktnom Ford Falconu. Mustang je bio dostupan u tvrdom krovu, kupeu ili kabrioletu i nosio je prosječnu cijenu od oko 2.300 dolara. Generalni direktor Forda Lee Iacocca, koji je postao predsjednik kompanije u oktobru 1964. (a kasnije je vodio Chrysler, za koji je zaslužan oživljavanje 1980 -ih), bio je uključen u razvoj i marketing Mustanga. Lansiranje automobila izazvalo je veliko zanimanje: Mustang je objavljen na naslovnicama Newsweeka i Timea, a noć prije nego što je pušten u prodaju, Mustang je promoviran u reklamama koje su se istovremeno prikazivale na tri velike televizijske mreže. Jedan kupac u Teksasu navodno je spavao u Fordovom salonu sve dok mu nije prošao ček i nije mogao odvesti svoj novi Mustang kući. Iste godine kada je debitovao, Mustang se pojavio na srebrnom ekranu u filmu o Jamesu Bondu "Goldfinger". Zeleni Mustang GT iz 1968. bio je slavno predstavljen u akcionom filmu Stevea McQueena iz 1968. “Bullitt”. Do danas su se Mustanzi pojavili u stotinama filmova.


Ford's Flat Rock, MI Plant slavi milioniti Mustang

Ovo je dobra godina za Ford Mustang: kultni mišićni automobil napuni 50 godina na sajmu automobila u New Yorku sljedeće godine, a sada čujemo da je tvornica Flat Rock u Mičigenu odgovorna za proizvodnju automobila upravo napravila svoj milijunti Mustang.

Iako je Mustang u kontinuiranoj proizvodnji već nekih 49 godina, tvornica koja proizvodi poni automobil nije uvijek bila ista. Početna baza Mustanga bila je poznata fabrika za montažu River Rouge u Dearbornu, Michigan, tačno 40 godina, ali Mustang se iselio 2004. godine kako bi napravio mjesto za to drugo legendarno Ford vozilo, F-150. Tvornica kamiona sada se naziva tvornica za sklapanje kamiona Dearborn, iako još uvijek stoji u Fordovom centru Rouge.

Kada se Mustang iselio iz Rougea 2004., nije otišao daleko, pa je završio u tadašnjoj tvornici AutoAlliance International u Flat Rocku, Michigan. Tvornica je u početku bila zajedničko ulaganje između Mazde i Forda: otvorena je 1987. godine i napravila je svoj dvomilijuntni automobil, Mazdu 626, u ljeto 1999. Mazda je nedavno prodala svoj udio u tvornici i potpuno se povukla iz američke proizvodnje, tako da objekt od 3 miliona kvadratnih metara sada čini samo Mustang. Ford obećava da će dodati 1400 radnih mjesta i drugu smjenu u Flat Rocku kasnije ove godine, kada će proširiti proizvodnju limuzina srednje veličine Fusion u tu tvornicu (automobil se trenutno proizvodi u Fordovoj fabrici u Hermosillu u Meksiku).

Fabrika sada poznata kao Flat Rock Assembly napravila je danas svoj milioniti Mustang, rubin-crveni Mustang kabriolet iz 2014. godine. Potpredsjednik Fordove grupe za razvoj proizvoda Raj Nair i menadžer logistike Flat Rock Montaže Ed Salna popeli su se kako bi odvezli automobil sa pokretne trake. To bi trebao biti zanimljiv trenutak za Salnu, koja je započela na Flat Rocku prije 27 godina, mjesecima prije nego što je AutoAlliance International uopće počeo proizvoditi automobile. Sveukupno je Flat Rock napravio milijun od približno 8,5 milijuna Mustanga napravljenih u posljednjih 49 godina.


Ford Mustang-kultna američka marka i simbol hladnoće-dostići će veliku prekretnicu u srijedu kada 10-milijunto vozilo siđe sa proizvodne trake u fabrici u Detroitu.

Automobil slavljen u američkoj pjesmi i filmu, koji je u cijelom svijetu prepoznat kao kultni američki kulturni izvoz, dobit će veliku zabavu u sjedištu Forda u Mičigenu.    VISE

Komentari

© GETTY IMAGES NORTH AMERICA/AFP/Datoteka | Molly McQueen, unuka glumca Stevea McQueena, predstavlja Ford Mustang Bullitt 2018. godine koji će debitirati na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila 14. januara 2018. u Detroitu, Michigan

Sadržaj

Izvršni stilist John Najjar, koji je bio ljubitelj borbenog aviona P-51 Mustang iz Drugog svjetskog rata, Ford je zaslužan za predloženo ime. [9] [10] Najjar je 1961. godine zajedno sa kolegom Ford stilistom Philipom T. Clarkom ko-dizajnirao prvi prototip Ford Mustanga poznatog kao Ford Mustang I. [11] Mustang I je zvanično debitovao na Velikoj nagradi Sjedinjenih Država u Watkins Glen -u, New York, 7. oktobra 1962. godine, gdje su testni vozač i savremeni vozač Formule 1 Dan Gurney prešli stazu u demonstraciji koristeći drugu " race "prototip. Njegovo vrijeme kruga samo je malo odstupilo od trkaćih automobila F1. [ potreban citat ]

Alternativno gledište je bilo da je Robert J. Eggert, rukovodilac istraživanja divizije Ford, prvi predložio ime Mustang. Eggert, uzgajivač četvrti, dobio je rođendanski poklon od svoje supruge iz knjige, Mustanzi autor J. Frank Dobie 1960. Kasnije, naslov knjige dao mu je ideju da doda ime "Mustang" za novi Fordov konceptni automobil. Dizajner je preferirao Cougar (rani stajlingi se mogu vidjeti s grbom Cougar rešetke) ili Torino (reklamna kampanja s imenom Torino je zapravo bila pripremljena), dok je Henry Ford II želio T-bird II. [12] Kao odgovorna osoba za Fordovo istraživanje o potencijalnim imenima, Eggert je dodao "Mustang" na listu koju će testirati fokus grupe "Mustang", sa velikom razlikom, izašao na prvo mjesto pod naslovom: "Pogodnost kao ime za specijalni automobil. " [13] [14] Ime se nije moglo koristiti u Njemačkoj, [12] međutim, jer je bilo u vlasništvu Kruppa, koji je između 1951. i 1964. proizvodio kamione s imenom Mustang. Ford je tada odbio kupiti ime za oko 10.000 dolara od Krupp -a. Kreidler, proizvođač mopeda, također je koristio naziv, pa se Mustang prodavao u Njemačkoj kao "T-5" do decembra 1978.

Pomoćnik generalnog direktora i glavni inženjer Leeja Iacocca, Donald N. Frey bio je glavni inženjer projekta T-5-nadzirao je cjelokupni razvoj automobila u rekordnih 18 mjeseci [16]-dok je Iacocca sam zastupao projekt kao generalni direktor Fordove divizije menadžer. [17] Prototip T-5 je bio dvosjed sa srednjim motorom, Roadster. Ovo vozilo je koristilo njemački motor Ford Taunus V4.

Originalni konceptni automobil Ford Mustang I iz 1962. godine evoluirao je u konceptni automobil sa četiri sjedala Mustang II iz 1963. godine koji je Ford koristio kako bi predvidio kako će se javnost zainteresirati za prvi serijski Mustang. Konceptni automobil Mustang II iz 1963. godine dizajniran je s varijacijom prednjeg i stražnjeg dijela serijskog modela s krovom koji je bio niži za 2,7 inča (69 mm). [18] Prvobitno je bio baziran na platformi druge generacije sjevernoameričkog Forda Falcona, kompaktnog automobila. [19]

Netradicionalni (1964½) uvod

Ford Mustang počeo je proizvoditi pet mjeseci prije normalnog početka 1965. proizvodne godine. Rane proizvodne verzije često se nazivaju "1964½ modeli", ali svi Mustangi su oglašeni, VIN kodiran i nazvan od strane Forda kao modeli iz 1965. godine, iako manja ažuriranja dizajna u kolovozu 1964. na formalnom početku 1965. proizvodne godine doprinose praćenju proizvodnje 1964. ½ podaci odvojeno od podataka iz 1965. godine (vidi podatke ispod). [20] s početkom proizvodnje u Dearbornu, Michigan, 9. marta 1964. [21] novi automobil predstavljen je javnosti 17. aprila 1964. [22] na Svjetskom sajmu u New Yorku. [23] Dostupni stilovi karoserije su uključivali tvrdi krov sa 2 vrata i kabriolet, sa brzim vraćanjem "2+2" dodatom liniji u septembru 1964. Bijeli kabriolet sa crvenom unutrašnjošću korišten je kao plasman proizvoda kada je film o Jamesu Bondu Goldfinger objavljen je 17. septembra 1964. na premijeri u Londonu, gdje je Bondova djevojka Tilly Masterson bila u živahnoj poteri sa Jamesom koji je vozio Aston Martin DB5 u švicarskim Alpama. Tirkizni kupe ponovo je korišten u sljedećem filmu Thunderball na premijeri u Tokiju 9. decembra 1965. sa Bond Girl Fionom Volpe dok vozi Jamesa da se sretne sa zlikovcem Emiliom Largom u njegovom kompleksu velikom brzinom preko Bahama.

Sljedećeg jutra, na dan kada je automobil "službeno" otkriven, objavljeni su povoljni članci u 2600 novina. [24] [25] Automobil sa četiri sjedala s punim prostorom za prednja sjedala i zadnju klupu bio je standardni. "Fastback 2+2", prvi put proizveden 17. avgusta 1964., zatvorio je prtljažni prostor ispod obimne vanjske linije slične drugoj seriji Corvette Sting Ray i evropskim sportskim automobilima poput Jaguara E-Type kupea.

Cijena i rekordna prodaja

Da bi postigao oglašenu cijenu od 2.368 USD, Mustang se u velikoj mjeri temeljio na poznatim, ali jednostavnim komponentama, od kojih su mnoge već bile u proizvodnji za druge Fordove modele. [26] Mnogi (ako ne i većina) dijelovi unutrašnjosti, šasije, ovjesa i pogona izvedeni su iz onih koji su se koristili na Fordovim Falcon i Fairlane. Ova upotreba zajedničkih komponenti također je skratila krivulju učenja radnika za montažu i popravke, dok je istovremeno omogućila trgovcima da preuzmu Mustang, a da pritom ne moraju ulagati u dodatni inventar rezervnih dijelova kako bi podržali novu liniju automobila. Originalne prognoze prodaje predviđale su manje od 100.000 jedinica za prvu godinu. [27] Ova marka je premašena u tri mjeseca od uvođenja. [4] Još 318.000 bi se prodalo tokom modelske godine (rekord), [4] a u prvih osamnaest mjeseci izgrađeno je više od milion Mustanga. [27]

Nadogradnje

Na tradicionalnom otvaranju nove modelske godine (početak augusta 1964.) učinjeno je nekoliko promjena, uključujući dodavanje pozadinskih svjetala na nekim modelima, uvođenje alternatora za zamjenu generatora, nadogradnju šestocilindričnog motora sa 170 na 170 200 cu (2,8 na 3,3 l) sa povećanjem sa 101 na 120 KS (75 na 89 kW) i nadogradnja V8 motora sa 260 na 289 cu (4,3 na 4,7 l) sa povećanjem sa 164 na 210 KS (122 do 157 kW). Žurba u proizvodnju uključivala je neke neobične poteškoće, poput prstena s rogom s logotipom 'Ford Falcon' prekrivenog obrubom s logotipom 'Ford Mustang'. Ove karakteristike napravile su dovoljnu razliku da opravdaju da 121.538 ranih verzija bude označeno kao "1964½" Mustangs, razlika koja je postojala i kod purista. [28]

Fordovi dizajneri počeli su sastavljati veće verzije čak i dok je original postizao prodajni uspjeh, a iako se "Iacocca kasnije žalila na rast Mustanga, on je nadgledao redizajn 1967." [29] Od 1967. do 1973. Mustang je postao veći, ali ne nužno i snažniji. [30] Mustang je unaprijeđen, dajući Mustangu općenito masivniji izgled i dopuštajući da se prvi put ponudi veliki blok motor. Prednji i stražnji stil bili su izraženiji, a instrumentna ploča "twin cove" ponudila je deblji pad pad i veće mjerače. Stilovi karoserije sa tvrdim krovom, fastback -om i kabrioletom nastavljeni su kao i do sada. Otprilike u to vrijeme, Mustang je bio uparen sa Mercury varijantom, zvanom Cougar, koja je koristila vlastite stilske znakove, poput logotipa "mačka koja luta" i skrivenih četveronožnih svjetala. Novi sigurnosni propisi američke Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) za 1967. uključivali su stub upravljača i kotač koji apsorbira energiju, 4-smjerne bljeskalice za slučaj opasnosti, dvokružni hidraulični kočioni sustav i mekše unutarnje ručice. Modeli iz 1968. dobili su revidirane bočne mjenjače, upravljač i čepove za benzin. Bočna svjetla su dodana te godine, a automobili proizvedeni nakon 1. januara 1968. godine uključivali su pojaseve za oba prednja sjedišta u kupeima. Modeli iz 1968. godine predstavili su i novi V8 motor zapremine 302 cu (4,9 l), dizajniran imajući u vidu savezne propise o emisijama.

Restiling iz 1969. "dodao je veću težinu karoseriji kako su se širina i dužina ponovo povećavali. Težina se također značajno povećala." [29] Zbog veće karoserije i revidiranog stila prednjeg dijela, modeli iz 1969. (ali manje 1970.) imali su zapažen agresivan stav. Modeli iz 1969. odlikovali su se "quad farovima" koji su nestali kako bi napravili mjesta za širu masku hladnjaka i povratak na standardna prednja svjetla u modelima iz 1970. godine. Ovaj prelazak na standardna prednja svjetla bio je pokušaj ukroćivanja agresivnog stila modela iz 1969. godine, za koji su neki smatrali da je previše ekstreman i da je naštetio prodaji, ali je proizvodnja 1969. premašila ukupnu vrijednost iz 1970. godine. [31]

Modeli

Počevši od 1969., kako bi se pomogla prodaja i nastavila pobjednička formula Mustanga, postale su dostupne različite nove performanse i ukrasne opcije, uključujući funkcionalne (i nefunkcionalne) zračne lopatice, vezice za kablove i poklopce, te krila i spojleri za bradu. Dodatno, predstavljeni su različiti paketi performansi koji su uključivali Mach 1, Boss 302 i Boss 429. Dva Bossova modela trebala su homologirati motore za trke. Mustang iz 1969. bio je posljednja godina za GT opciju (iako se vratio za treću generaciju Mustanga za modelsku godinu 1982.). Četvrti model dostupan samo kao tvrdi krov, Grande, postigao je uspjeh počevši od 1969. sa svojom mekom vožnjom, "luksuznom" oblogom, 24,9 kg dodatnog prigušivanja zvuka i simuliranim oblogama od drveta.

Promene u prodaji

Razvijen pod nadzorom S. "Bunkieja" Knudsena, Mustang je evoluirao "od brzine i snage" do rastuće potražnje potrošača za većim i težim dizajnom tipa "luksuz". [32] "Rezultat su stilske nesreće 1971–73. Mustang je postao debeo i lijen," [32] "Ford je do 1971. gotovo u potpunosti prestao s poslom." [33] "Ovo je bio posljednji veliki restiling prve generacije Mustanga." [34] "Automobili su rasli u svim dimenzijama osim u visini, a dobili su oko 800 funti (363 kg)." [34] "Restiling je također nastojao stvoriti iluziju da su automobili još veći." [34] Mustang iz 1971. bio je gotovo 3 inča (76 mm) širi od 1970., prednji i stražnji trag također su prošireni za 3 inča (76 mm), a njegova veličina bila je najočitija u modelima SportsRoof sa gotovo ravnim stražnjim dijelom krovna linija [35] i skučena unutrašnjost s lošom vidljivošću za vozača. [36] Performanse su se smanjile s nastavkom pada prodaje [37] kako su potrošači prelazili na manje Pintos i Mavericks. Nezadovoljan Jakoka je kasnije rezimirao: "Mustang tržište nas nikada nije napustilo, mi smo ga napustili." [38]

Lee Iacocca, koji je bio jedna od snaga iza originalnog Mustanga, postao je predsjednik Ford Motor Company 1970. godine i naručio je manji, štedljiviji Mustang za 1974. U početku je trebao biti baziran na Ford Mavericku, ali na kraju zasnovan je na subkompaktu Ford Pinto.

Novi model, nazvan "Mustang II", predstavljen je 21. septembra 1973. godine, dva mjeseca prije prve naftne krize 1973. godine, a njegova smanjena veličina omogućila mu je da se natječe s uspješnim uvezenim sportskim kupeima kao što su japanski Datsun 240Z, Toyota Celica i evropski Ford Capri [39] (tada Ford izgrađen u Njemačkoj i Britaniji, koji je Mercury prodavao u SAD-u kao zatvoreni uvozni automobil). U prvoj godini prodaje bilo je 385.993 automobila, u poređenju sa dvanaestomjesečnim prodajnim rekordom Mustanga od 418.812. [40] Na kraju, Mustang II bi bio rani primjer smanjenja broja zaposlenih koje bi se dogodilo među velikom trojicom u Detroitu tokom Doba nevolje. [41]

Iacocca je htjela da novi automobil, koji je vratio veličinu, oblik i cjelokupni izgled Mustanga prethodniku iz 1965. modelske godine, [42] prema visokim standardima, rekavši da bi trebao biti "mali dragulj". [43] Ne samo da je bio manji od originalnog automobila, već je bio i teži, zbog dodatne opreme potrebne za ispunjavanje novih američkih propisa o emisiji i sigurnosti. Performanse su smanjene, i uprkos novim karakteristikama upravljanja i inženjeringa automobila, amblem mustanga u galopu "postao je manje mišićav konj koji je izgledao kao da se muči. [44]

Motori za modele iz 1974. uključivali su časni 2.3 L I4 iz Pinta i 2.8 L Keln V6 iz Mercury Capri. 1975. modelske godine ponovo je uveden Windsor V8 od 302 cu (4,9 l) koji je bio dostupan samo sa automatskim mjenjačem C-4, kočnicama i servo upravljačem. To se nastavilo do kraja proizvodnje 1978. Ostali mjenjači bili su RAD 4-stupanjski s jedinstvenim zupčanicima za sva tri motora, te C-3 automatski iza 2.3 L i 2.8 L. Marketinška oznaka "5.0 L" primijenjena je tek 1978. model King Cobra. Svih 302 cu (4,9 l) opremljenih Mustanga II, osim što je King Cobra dobila ažuriranu verziju klasičnog Fordovog "V8" amblema na svakom prednjem blatobranu.

Automobil je bio dostupan u verzijama coupé i hatchback, uključujući "luksuzni" model Ghia koji je dizajnirao Fordov nedavno kupljeni Ghia iz Italije. Kupe je plasiran na tržište kao "Hardtop", ali je zapravo imao tanak "B" stub i zadnje prozore koji se nisu spuštali. Međutim, svi Mustanzi u ovoj generaciji imali su staklo na vratima bez okvira. "Ghia" je imala debelo podstavljeni krov od vinila i manje četvrtaste prozore sa zadnje strane, dajući formalniji izgled. Modeli iz 1974. bili su: Hardtop, Hatchback, Mach 1 i Ghia. Promjene uvedene za 1975. uključivale su dostupnost modela "MPG" koji je imao drugačiji omjer stražnje osovine radi bolje uštede goriva. 1976. je dodan paket opreme "Stallion". Mach 1 je ostao kroz životni ciklus 1974–1978. Druge promjene u izgledu i performansama došle su s verzijom "Cobra II" 1976–1978 i "King Cobra" 1978. od kojih je izgrađeno 4.972 (približno). Modeli hatchback iz 1977–1978, u svim nivoima opreme, sada su bili dostupni i sa krovom sa T-krovom, koji je uključivao torbu za odlaganje od kože koja se pričvršćivala na vrh grbe rezervne gume.

Mustang iz 1979. bio je zasnovan na većoj platformi Fox (prvobitno razvijenoj za Ford Fairmont i Mercury Zephyr 1978.). Veća karoserija sa povećanim međuosovinskim rastojanjem dala je više prostora za četiri putnika, posebno na zadnjem sedištu, kao i veći prtljažnik i veći motorni prostor. [45]

Stilovi karoserije uključivali su kupe (ili notchback), hečbek i kabriolet. Dostupni nivoi opreme uključuju neimenovani osnovni model (1979–1981), Ghia (1979–1981), Cobra (1979–1981, 1993), L (1982–1984), GL (1982–1983), GLX (1982–1983) , GT (1982–1993), Turbo GT (1983–1984), LX (1984–1993), GT-350 obljetničko izdanje (1984), SVO (1984–1986) i Cobra R (1993). [46]

Motori i pogonski sklopovi preneseni su s Mustanga II, uključujući 2,3 L I4, 2,8 L V6 i 4,9 L V8 motore. Problematičan I4 sa 2,3 litara sa turbopunjačem bio je dostupan tokom početne proizvodnje, a zatim se ponovo pojavio nakon podvrgavanja poboljšanjima za polugodišnje predstavljanje Turbo GT-a 1983. godine. 2,8-litarski V6, u nedostatku, zamijenjen je 3,3-litarskim I6 motorom tokom 1979. godine. Taj motor je na kraju zamijenjen novim V8 motorom od 3,8 L za 1983. V8 zapremine 302 cu (4,9 l) suspendiran je nakon 1979. godine i zamijenjen manjim V8 motorom od 4,2 L koji je odbačen u korist velike snage 302 cu (4,9 litara) L) V8 za 1982.

Od 1979. do 1986. godine, Capri se proizvodio u zemlji kao verzija Mustanga sa žigom, koristeći nekoliko vlastitih stilskih znakova.

Treća generacija Mustanga imala je dva različita stila prednjeg dijela. Od 1979. do 1986. prednji kraj je bio nagnut unatrag pomoću četiri pravokutna svjetla, koja su entuzijasti poznavali kao "Četiri oči". Prednji kraj je restilizovan za modele od 1987. do 1993. godine kako bi odražavao savremeni, zaokruženi "aero" stil Forda Taurusa koristeći prednja svjetla u ravnini i glatki nos bez maske.

Mustang je izabran za službeni automobil Indianapolis 500 Pace 1979 sa replikama koje su prodate javnosti. Njegovi posebni dijelovi izgleda karoserije prilagođeni su paketom Cobra za 1980–81.

1982. označio je povratak Mustanga GT (koji je zamijenio Cobru) koji je koristio posebno modificirani motor velike zapremine 302 cu u (4,9 L).

1983. označila je povratak kabrioleta Mustang nakon devetogodišnjeg odsustva. Prednje maske svih Mustanga su restilizovane, sa novom rešetkom, po prvi put noseći Fordov amblem "Blue Oval".

1984. predstavljen je Mustang SVO visokih performansi, koji je imao 2,3 L turbopunjač i međuhlađeni 4-cilindrični motor i jedinstvenu karoseriju.

Mustang je proslavio svoju 20. godišnjicu s posebnim modelom GT350 u bijeloj boji s crvenom unutrašnjošću i crvenim donjim dijelovima karoserije. 1985. Mustangs je dobio još jedan restil sa prednje strane.

Kao odgovor na lošu prodaju i rastuće cijene goriva početkom 1980 -ih, novi Mustang je bio u razvoju. To je trebala biti varijanta Mazde MX-6 sastavljene u AutoAlliance International u Flat Rocku, Michigan. Entuzijasti su pisali Fordu usprotivljujući se predloženoj promjeni japansko dizajniranog Mustanga s prednjim pogonom bez opcije V8. Rezultat je nastavak postojećeg Mustanga, dok je varijanta Mazda MX-6 u posljednji trenutak promijenila ime iz Mustang u Probe i objavljena kao model iz 1989. godine.

Mustang je 1987. godine dobio veliki restiling, uključujući unutrašnjost, koja ga je nosila do kraja 1993. godine.

U okviru novoosnovane Ford SVT divizije, Ford Mustang SVT Cobra i Cobra R iz 1993. dodani su kao posebni modeli visokih performansi koji su zatvorili treću generaciju Mustanga.

U novembru 1993. godine, Mustang je predstavio svoj prvi veliki redizajn u petnaest godina. Proizvođač automobila pod kodnim imenom "SN-95" baziran je na ažuriranoj verziji Fox platforme sa pogonom na stražnje kotače pod nazivom "Fox-4". Novi styling Patricka Schiavonea sadržavao je nekoliko stilskih znakova iz ranijih Mustanga. [47] Po prvi put od uvođenja 1964. godine, model kupea sa notchbekom bio je nedostupan. Prozori na kupeu su ponovo bili bez okvira, međutim, automobil je imao fiksni "B" stub i zadnja stakla.

Osnovni model je došao s 3,8 OHV V6 3,8 L motorom snage 145 KS (108 kW) u 1994. i 1995. godini, odnosno 150 KS (110 kW) (1996–1998), te je bio uparen sa standardnim 5 -brzinski ručni menjač ili opcioni 4-stepeni automatski. Iako se u početku koristio u Mustang GTS-u, GT-u i Cobri 1994. i 1995., Ford je nakon skoro 30 godina upotrebe povukao 302 cid potisni klip s malim blokom V8, zamijenivši ga novijim modularnim 4.6 L (281 cu in) SOHC V8 1996. godine. Mustang GT. V6 od 4,6 litara je prvobitno bio ocijenjen na 215 KS (160 kW), 1996–1997, ali je kasnije povećan na 225 KS (168 kW) 1998. [48]

Za 1999., Mustang je presvučen Fordovom stilom New Edge sa oštrijim konturama, većim lukovima kotača i naborima u karoseriji, ali njegove osnovne proporcije, dizajn interijera i šasija ostali su isti kao i prethodni model. Mustangovi pogonski sklopovi preneseni su 1999. godine, ali su imali koristi od novih poboljšanja. Standardni V8 sa 3,8 litara imao je novi indukcijski sistem s podijeljenim portom i bio je ocijenjen na 190 KS (140 kW) 1999–2000, dok je Mustang GT-ov 4,6 L V8 zabilježio povećanje izlazne snage na 260 KS (190 kW) (1999– 2004), zbog novog dizajna glave i drugih poboljšanja. U 2001, 3,8 L je povećano na 193 KS. [49] Godine 2004. varijanta motora Essex od 3,9 l zamijenila je standardnih 3,8 l sredinom godine povećanjem okretnog momenta za 3 ft⋅lb (4 N⋅m), kao i poboljšanjima NVH. U ovoj su se generaciji nudila i tri alternativna modela: Bullitt iz 2001., 2003. i 2004. Mach 1, kao i 320 KS (240 kW) 1999. i 2001., [50] [51] i 390 KS (290 kW) 2003. i 2004. [52] Cobra.

Ova generacija je prodavana u Australiji između 2001. i 2002. godine, kako bi se natjecala s Holden Monarom (koji je na kraju postao osnova za ponovno rođeni Pontiac GTO). Zbog činjenice da Mustang nikada nije bio dizajniran za upravljanje s desne strane, Ford Australia je sklopio ugovor sa Tickford Vehicle Engineering da preradi 250 Mustanga i modificira ih kako bi zadovoljili australijska pravila dizajna godišnje. [53] Troškovi razvoja za redizajniranje komponenti i postavljanje proizvodnog procesa iznosili su 4.000.000 USD. [54] Prodaja nije ispunila očekivanja, dijelom zbog vrlo visoke prodajne cijene. [55] Ukupno je samo 377 Mustanga prodano u Australiji između 2001-2003. [56] U promotivne svrhe, Ford Racing Australia je također izgradio Mustang V10 kabriolet, koji je pokretao Fordov modularni 6,8 L V10 motor iz američke serije kamiona F, ali opremljen australijskim Sprintex kompresorom. [57]

Ford je na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila 2004. predstavio redizajniranu modelsku model 2005. godine, pod kodnim nazivom "S-197", koji je zasnovan na novoj D2C platformi. Razvijen pod vodstvom glavnog inženjera Hau Thai-Tanga, veterana inženjera za Fordov program IndyCar pod vodstvom Marija Andrettija, i dizajnera vanjskog stila Sida Ramnaracea, [58] stajling Mustanga pete generacije odjekuje modelima brzih Mustanga kasnih 1960-ih. Fordov viši potpredsjednik dizajna, J Mays, nazvao je to "retro-futurizmom". Mustang pete generacije proizveden je u pogonu za montažu Flat Rock u Flat Rock-u, Michigan.

Za proizvodne godine 2005. do 2010. osnovni model je pokretao blok od lijevanog željeza od 210 KS (157 kW 213 KS) od 4.0 L SOHC V6, dok je GT koristio aluminijski blok od 4.6 L SOHC sa 3 ventila, modularni V8 s promjenjivim bregastim vratilom mjerenje vremena (VCT) koje je proizvodilo 300 KS (224 kW 304 KS). Osnovni modeli imali su 5-stepeni ručni mjenjač Tremec T5, a Fordov 5-stepeni automatski mjenjač 5R55S nije obavezan. Automatski GT-ovi su to također prikazivali, ali ručni GT-ovi su imali Tremec TR-3650 s 5 brzina. [59]

2010. model Mustang izdan je u proljeće 2009. sa redizajniranim eksterijerom - koji je uključivao sekvencijalna LED stražnja svjetla - i smanjenim koeficijentom otpora od 4% na osnovnim modelima i 7% na GT modelima. [60] Motor za osnovni Mustangs ostao je nepromijenjen, dok je GT 4.6 L V8 revidiran što je rezultiralo 315 KS (235 kW 319 KS) pri 6000 o / min i 321 lb⋅ft (441 N⋅m) okretnog momenta pri 4255 o / min. [61] Ostale mehaničke karakteristike uključivale su nove opruge i amortizere, standardni sistem kontrole proklizavanja i stabilnosti na svim modelima, te nove veličine kotača.

Motori su revidirani za 2011., a opcije prijenosa uključivale su Getrag-Ford MT82 6-stupanjski ručni ili 6R80 6-stupanjski automatski na temelju ZF 6HP26 mjenjača koji je Ford licencirao za proizvodnju. Električni servo upravljač zamijenio je konvencionalnu hidrauličnu verziju. Novi V6 motor od 3,72 litara (227 cu. In.) Od aluminijskog bloka težio je 40 kg (18 kg) manje od prethodne verzije. Sa 24 ventila i dvostrukim nezavisnim promjenjivim mjenjačem (TiVCT), proizveo je 305 KS (227 kW 309 KS) i 280 lb⋅ft (380 N⋅m) obrtnog momenta. Motor od 3,7 L došao je s novim dvostrukim izduvnim benzinom, a kilometraža je povećana na 19 gradskih/31 autoputa na milju po galonu. [62] Modeli GT uključivali su 5.0-litarski motor sa 32 ventila (4951 ccm ili 302,13 cu. In.) (Koji se naziva i "Coyote".), Koji proizvodi 412 KS i 390 ft-lbs obrtnog momenta. Brembo kočnice su opcione, zajedno sa 19-inčnim točkovima i gumama za performanse. [63]

Shelby GT500 5.4 L V8 blok sa kompresorom napravljen je od aluminijuma što ga čini lakšim za 46 kg (46 kg) od gvozdenih jedinica prethodnih godina. Procijenjen je na 550 KS (410 kW 558 KS) i 510 lb⋅ft (690 N⋅m) okretnog momenta. [64]

Za 2012. predstavljena je nova verzija Mustang Boss 302. Motor je imao 444 KS (331 kW 450 KS) i 320 lb⋅ft (520 N⋅m) obrtnog momenta. Dostupno je bilo i izdanje "Laguna Seca" koje je nudilo dodatno pričvršćivanje karoserije, zamjenu stražnjeg sjedala čeličnim 'X-podupiračem' za učvršćivanje i druga poboljšanja pogona i upravljanja.

U drugom tromjesečju 2012. Ford je lansirao ažuriranje linije Mustang kao model iz 2013. godine. Shelby GT500 ima novi V8 kompresor od 5,8 L koji proizvodi 662 KS (494 kW 671 KS). Shelby i Boss motori su dolazili sa šestostepenim manuelnim menjačem. Revidirani stil GT i V6 modela uključuje rešetku i usisnike zraka iz GT500 2010–2012. Decklid je dobio crnu kozmetičku ploču na svim nivoima opreme. GT -ov 5.0 -litarski V8 dobio je osam konjskih snaga sa 412 KS (307 kW 418 KS) na 420 KS (313 kW 426 KS).

Šesta generacija Mustanga predstavljena je 5. decembra 2013. u Dearbornu, Michigan, New Yorku, New Yorku u Los Angelesu, Kaliforniji u Barceloni, Španjolskoj, Šangaju, Kini i Sydneyu u Australiji. [65] Interni kodni naziv projekta je S-550. [66]

Promjene uključuju karoseriju proširenu za 1,5 inča i spuštenu za 1,4 inča, trapezoidnu rešetku i 2,75-inčno donje postolje, kao i nove boje. Zapremina putnika povećana je na 84,5 kubičnih stopa, međuosovinsko rastojanje je i dalje 8,11 inča (107,1 inča), a dostupne su i tri opcije motora: novorazvijeni četvorocilindrični EcoBoost od 2,3 L sa 310 KS predstavljen da dostigne visoke tarife na globalnoj razini na tržištima poput Kine, [67] 3,7 L 300 KS V6, [68] ili 5,0 L Coyote 435 KS V8, sa Getrag šestostepenim manuelnim ili šestostepenim automatskim menjačem sa menjačima. [69] [70] [71]

Novi nezavisni sistem stražnjeg ovjesa (IRS) razvijen je posebno za novi model. [72] To je također postala prva tvornička verzija dizajnirana kao izvozni model s upravljačem na desnoj strani koja se prodavala u inozemstvu putem novih Ford prodavaonica automobila na tržištima desnog upravljača. [73] Tokom ove modelske godine, verzije s lijevim upravljačem proširene su na nova izvozna tržišta. [ potreban citat ]

In February 2015, the Mustang earned a 5-star rating from the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) for front, side, and rollover crash protection. [74]

In May 2015, Ford issued a recall involving 19,486 of the 2015 Ford Mustang with the 2.3 L EcoBoost turbocharged four-cylinder engine with a production date between February 14, 2014, and February 10, 2015, that were built at the Flat Rock Assembly Plant. As of June 2015, 1 million Mustangs (between 2005 and 2011) and GTs (between 2005 and 2006) were affected by a recall of airbags made by Takata Corporation. This was after Takata announced that it was recalling 33.8 million vehicles in the U.S. for airbags that could explode and send metal pieces flying at drivers and passengers. [75]

Euro NCAP Crash-tested the LHD (Left Hand Drive) European version of the 2017 Mustang which received only two stars due to the lack of auto safety features such as lane assist and auto braking. EuroNCAP also pointed to insufficient pressure of the Airbag resulting in the driver's head hitting the steering wheel. In the full-width test, the rear passenger slipped under the seatbelt. [76] [77]

The 2018 model year Mustang was released in the third quarter of 2017 in North America and by 2018 globally. It featured a minor redesign to the exterior. The 2018 Mustang engine line up was revised. The 3.7 L V6 was dropped and the 2.3 L 4 cyl. Ecoboost (direct-injection turbocharged) engine now serves as the base power plant for the Mustang, producing 310 hp (231 kW) and 350 lb⋅ft (475 N⋅m) of torque when using 93-octane fuel. [78] The 5.0 L V8 gets a power increase to 460 hp (343 kW) and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) of torque. The automatic transmission in both engines is now a ten-speed Ford 10R80. [79] In January 2018, Ford displayed a prototype of the special edition 2018 Bullitt model, to be released in the summer this vehicle commemorated the 50th anniversary of the movie Bullitt that helped attract interest in the marque. [78]

For the 2019 model year, Ford revised many components on the 2019 Shelby GT350 including stickier Michelin Pilot Sport Cup 2 tires along with steering and suspension components. [80]

The 2020 model year saw the re-introduction of the GT500. The 2020 GT500 includes a hand-built 5.2-liter "Predator" aluminum-alloy V8 engine with a 2.65-liter roots-type supercharger. The Shelby GT500 produces 760 hp (567 kW 771 PS) and 625 lb⋅ft (847 N⋅m) of torque. The GT350 was discontinued at the end of the 2020 model year.

For the 2021 model year, Ford re-introduced the Mach 1 after a 17-year hiatus. The 2021 Mach 1 utilizes the current Coyote 5.0L engine with GT350 parts, including the intake manifold, increasing performance to 480 hp (358 kW) at 7,000 rpm and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) at 4,600 rpm in addition to utilizing the GT350's light weight Tremec six speed manual transmission, oil-filter adapter, engine oil cooler, and front and rear subframe. The Mach 1 also is utilizing parts from the GT500, including the rear axle cooling system, rear toe link, and rear diffuser.

On November 17, 2019, Ford announced the Ford Mustang Mach-E. [81] Unrelated to any of the pony car Mustang versions, it is an electric crossover with rear-wheel and all-wheel drive. [82] It has 210–375 miles (340–605 km) of range and an updated Ford Sync system with a 15.5 inch display. [83] The Mustang Mach-E comes in several different trims including First Edition, Select, Premium, California Route 1, and GT. [84] The Mach-E Mustang also offers "regular and extended-range batteries". [85]

The Mustang made its first public appearance on a racetrack as pace car for the 1964 Indianapolis 500. [9]

The same year, Mustangs won first and second in class at the Tour de France international rally. [86]

In 1969, modified versions of the 428 Mach 1, Boss 429 and Boss 302 took 295 United States Auto Club-certified records at Bonneville Salt Flats. The outing included a 24-hour run on a 10-mile (16 km) course at an average speed of 157 mph (253 km/h). Drivers were Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock, and Bob Ottum. [9]

Drag racing

The car's American competition debut, also in 1964, was in drag racing, where private individuals and dealer-sponsored teams campaigned Mustangs powered by 427 cu in (7.0 L) V8s.

In late 1964, Ford contracted Holman & Moody to prepare ten 427-powered Mustangs to contest the National Hot Rod Association's (NHRA) A/Factory Experimental class in the 1965 drag racing season. Five of these special Mustangs made their competition debut at the 1965 NHRA Winternationals, where they qualified in the Factory Stock Eliminator class. The car driven by Bill Lawton won the class. [87]

A decade later Bob Glidden won the Mustang's first NHRA Pro Stock title.

Rickie Smith's Motorcraft Mustang won the International Hot Rod Association Pro Stock world championship.

In 2002 John Force broke his own NHRA drag racing record by winning his 12th national championship in his Ford Mustang Funny Car, Force beat that record again in 2006, becoming the first-ever 14-time champion, driving a Mustang. [9]

Circuit racing

Early Mustangs also proved successful in road racing. The GT 350 R, the race version of the Shelby GT 350, won five of the Sports Car Club of America's (SCCA) six divisions in 1965. Drivers were Jerry Titus, Bob Johnson and Mark Donohue, and Titus won the (SCCA) B-Production national championship. GT 350s won the B-Production title again in 1966 and 1967. They also won the 1966 manufacturers' championship in the inaugural SCCA Trans-Am series, and repeated the win the following year. [9]

In 1970, Mustang won the SCCA series manufacturers' championship again, with Parnelli Jones and George Follmer driving for car owner/builder Bud Moore and crew chief Lanky Foushee. Jones won the "unofficial" drivers' title.

In 1975 Ron Smaldone's Mustang became the first-ever American car to win the Showroom Stock national championship in SCCA road racing.

Mustangs competed in the IMSA GTO class, with wins in 1984 and 1985. In 1985 John Jones won the 1985 GTO drivers' championship Wally Dallenbach Jr., John Jones and Doc Bundy won the GTO class at the Daytona 24 Hours and Ford won its first manufacturers' championship in road racing since 1970. Three class wins went to Lynn St. James, the first woman to win in the series.

1986 brought eight more GTO wins and another manufacturers' title. Scott Pruett won the drivers' championship. The GT Endurance Championship also went to Ford.

In 1987 Saleen Autosport Mustangs driven by Steve Saleen and Rick Titus won the SCCA Escort Endurance SSGT championship, and in International Motor Sports Association (IMSA) racing a Mustang again won the GTO class in the Daytona 24 Hours. In 1989, the Mustang won Ford its first Trans-Am manufacturers' title since 1970, with Dorsey Schroeder winning the drivers' championship. [88]

In 1997, Tommy Kendall's Roush-prepared Mustang won a record 11 consecutive races in Trans-Am to secure his third straight driver's championship.

Mustangs compete in the SCCA World Challenge, with Brandon Davis winning the 2009 GT driver's championship. Mustangs competed in the now-defunct Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge for the Miller Cup series.

Ford won championships in the Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge for the 2005, 2008, and 2009 seasons with the Mustang FR500C and GT models. In 2004, Ford Racing retained Multimatic Motorsports to design, engineer, build and race the Mustang FR500C turn-key race car. In 2005, Scott Maxwell and David Empringham took the driver's title. In 2010, the next-generation Mustang race car was known as the Boss 302R. It took its maiden victory at Barber Motorsports Park in early 2011, with drivers Scott Maxwell and Joe Foster.

In 2012, Jack Roush Jr and Billy Johnson won the Continental Tire Sports Car Challenge race at the Daytona International Speedway opening race of the 50th Anniversary Rolex 24 At Daytona weekend in a Mustang Boss 302R. [89]

In 2016, Multimatic Motorsports won the IMSA CTSCC drivers' and manufacturers' titles with the S550-based Shelby GT350R-C, driven by Scott Maxwell and Billy Johnson. [90]

Stock car racing

Dick Trickle won 67 short-track oval feature races in 1972, a US national record for wins in a single season.

In 2010 the Ford Mustang became Ford's Car of Tomorrow for the NASCAR Nationwide Series with full-time racing of the Mustang beginning in 2011. This opened a new chapter in both the Mustang's history and Ford's history. NASCAR insiders expected to see Mustang racing in NASCAR Sprint Cup by 2014 (the model's 50th anniversary). The NASCAR vehicles are not based on production models but are a silhouette racing car with decals that give them a superficial resemblance to road cars. Carl Edwards won the first-ever race with a NASCAR-prepped Mustang on April 8, 2011, at the Texas Motor Speedway.

Ford Mustangs have also raced in the NASCAR Xfinity Series since 2010.

Ford Mustangs are driven in the NASCAR Whelen Euro Series also.

Ford Mustangs have been track-raced in the NASCAR Cup Series since 2019, replacing the discontinued Ford Fusion.

Drifting

Mustangs have competed at the Formula Drift and D1 Grand Prix series, most notably by American driver Vaughn Gittin Jr.

Brazilian Driver Diego Higa won the Netflix Hyperdrive Series in 2019 in a 2006 Ford Mustang V8.

Europe

Ford Mustangs compete in the FIA GT3 European Championship, and compete in the GT4 European Cup and other sports car races such as the 24 Hours of Spa. The Marc VDS Racing Team was developing the GT3 spec Mustang since 2010. [91]

Australija

The Ford Mustang was announced as the replacement for the Ford Falcon FG X in the 2019 Supercars Championship, which is being contested in Australia and New Zealand. The Mustang placed first in the first race of the year with Scott McLaughlin winning for DJR Team Penske. [92]

The 1965 Mustang won the Tiffany Gold Medal for excellence in American design, the first automobile ever to do so.

The Mustang was on the Car and Driver Ten Best list in 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, 2011, and 2016. It won the Motor Trend Car of the Year award in 1974 and 1994.

In May 2016, the Mustang Owner's Museum was announced, with an official opening in Concord, North Carolina on April 17, 2019 the fifty-fifth anniversary. [115] The decision to locate somewhere in Concord was a result of the success of the 2014 Mustang 50th-anniversary celebration at Charlotte Motor Speedway in Concord, with over 4,000 Mustangs registered and an estimated economic impact of US$8,300,000. [116]

The Ford Mustang has been featured in numerous media. Effective product placement allowed the car to reach "celebrity status in the 1960s." [117] In particular, "movie glamour" assisted in establishing a positive association with the Mustang. [118] The following are a few notable cases where embedded marketing influenced the sales or other tangible aspect of the vehicle:


Fifth Generation: 2005 - 2014

2004
Ford reveals the fifth generation Mustang at the North American auto show, heavily influenced by the 1964-67 original. Ford design chief, J. Mays, calls it retro-futurism. Both fastback and convertible bodystyles are offered, powered by a new 157kW 4.0L V6 or 227kW 4.6L V8. Production moves to Flat Rock, Michigan.

2006
Ford begins a series of retro-inspired limited editions with a new Shelby Hertz model and a Bullitt in 2008.

2007
Ford and Shelby reunite to create the Shelby GT500 with a 373kW supercharged 5.4L V8. The partnership continues with a 2008 Shelby King of the Road (KR) that produces 403kW and has a carbonfibre bonnet.

2008
Facelifted Mustang is revealed the Los Angeles auto show with restyled front and rear bumpers, slimmer headlights and three-bar taillights with sequential turn signals.

2011
The entire Mustang lineup gets updated powertrains, including a 227kW 3.7L V6 and 307kW 5.0L Coyote V8 that also forms the basis of the supercharged V8 used in Australian FPV Falcons.

2012
Ford revives the Boss 302 nameplate with an upgraded, track-oriented Mustang that features retro-inspired C-stripes down its sides, more power from its 5.0L V8, adjustable suspension and a carbonfibre front splitter.

2013
The most powerful factory Mustang ever is revealed, the Shelby GT500 with a 494kW, 5.8L supercharged V8.


Ford Mustang turns 49, celebrates one millionth car built at Flat Rock Assembly Plant

Yesterday marked two milestones for muscle car favorite, the Ford Mustang, as the car celebrated its 49th birthday and the one millionth Mustang built at Ford's Flat Rock Assembly Plant rolled off the line.

The kick-off to the brand's 50th year of continuous production was held at the Flat Rock plant, which only started building Mustangs at the start of the vehicle's fifth generation in 2004.

Since 2004, the plant has handled some of the Mustang's greatest models including the limited edition 2006 Mustang Shelby GT-H coupes and the 2013 Shelby GT500, which packs the world's most powerful production V8 engine into a Mustang.


Stanley Tucker and Ford Mustang Serial Number One

It’s ironic – like, in the actual “opposite of what you’d expect” way as opposed to the “merely coincidental” way in which the term is often misused. The Ford Mustang is revered as one of the most “American” of all cars. Its name conjures up images of the Wild West. Its early logo incorporated red, white and blue stripes. The car’s very look is based on our country’s obsessions with speed and style. And yet Mustang Serial Number One, sold 50 years ago this month, went to a Canadian. Yeah, that’s irony.

On April 14, 1964, Eastern Provincial Airlines pilot Stanley Tucker walked into George Parsons Ford, a dealership perched on the eastern edge of the continent in St. John’s, Newfoundland. It was love at first sight. The sharp-looking Wimbledon White convertible jumped out at the 33 year-old pilot, and he knew he had to have it. We don’t know the name of the person who sold the car to Tucker – but the pilot must have been quite a salesman himself. Somehow, he convinced Parsons Ford to break street date and sell him the car three days before April 17, when Ford officially released Mustang to the world. He took serial number 5F08F100001 home and, for a short time, was the general public’s only Mustang owner.

Mustang Serial Number One should not have been sold on that early date. In fact, it shouldn’t have been sold at all. The car was one of approximately 180 pre-production cars built at the Rouge between February 10 and March 5, 1964. These initial cars served two purposes: 1.) They eased Ford into full production by familiarizing workers and supervisors with the build process, and 2.) They formed a batch of physical cars that could be shipped to every major Ford dealer in time for the April 17 launch. Logically, the first cars built were sent to the farthest dealers – hence Serial Number One wound up 2,180 miles from Dearborn in St. John’s. (Twelve of these pre-production cars, incidentally, went to the New York World’s Fair for use in Ford’s Magic Skyway ride.)

Serial Number One’s stamped vehicle identification number. (THF90611)

Being a pre-production or, if you will, “practice” car, Serial Number One has a few quirks not seen in regular Mustangs. Careful observers will notice that the hood’s fit is a little crooked. The door lock knobs have no grommets at their bases. The front grille’s color tends more toward gray than the bluish hue seen on regular production cars. The engine block is painted gray instead of the black on later Mustangs. Little details like these changed after full production began on March 9.

Not long after Capt. Tucker made his purchase, Ford tracked him down and asked to have Serial Number One back. Not surprisingly, Tucker declined the request. He spent the next two years putting some 10,000 miles on his pony car. By early 1966, when nearly one million Mustangs had been sold and the car’s status as a Ford landmark was secure, the Blue Oval called again. This time, Ford offered Tucker a worthy trade: in exchange for returning Serial Number One, he could have the One Millionth Mustang, equipped to his specifications. Tucker agreed and, when filling out the order, covered the entire option sheet with single large “X.” The only extra he didn’t take was the High Performance 289 engine – it carried a shorter warranty period.

Tucker came to Dearborn on March 2, 1966, met Ford vice-president (and Mustang father) Lee Iacocca, and posed for photos with his new Silver Frost 1966 Mustang convertible. Meanwhile, Ford reclaimed Tucker’s much-loved Serial Number One and soon donated it to The Henry Ford. Seventeen years after the trade, when Mustang Monthly magazine caught up with Tucker, the pilot expressed some understandable regret that he’d let go of Serial Number One. As we celebrate 50 years of Mustang, though, we can be grateful that 5F08F100001 is preserved for all to enjoy. Many of our visitors, upon seeing the car in Henry Ford Museum, get that same gleam in their eyes that Stanley Tucker must have gotten all those years ago.

Matt Anderson is Curator of Transportation at The Henry Ford

Sign Up For Our eNewsletters

Get the latest news from The Henry Ford. From special offers to our series of popular Enthusiasts eNewsletters, you can tailor the information you’d like us to deliver directly to your inbox.


Pogledajte video: 24 години з новим Ford Ranger. (Novembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos