Novo

Focke-Achgelis Fa 225

Focke-Achgelis Fa 225

Focke-Achgelis Fa 225

Focke-Achgelis Fa 225 bio je prototip jedrilice s rotacijskim krilima, kombinirajući rotor iz Fa 223 s trupom teretne jedrilice DFS 230.

Jedrilica se pokazala kao vrlo uspješno oružje iznenađenja početkom Drugog svjetskog rata, ali joj je za slijetanje bilo potrebno prilično veliko otvoreno područje. Do 1942. Nijemci su znali da bi helikopter u načinu autorotacije (s isključenim motorom) mogao točno sletjeti na malu površinu. Fa 225 razvijen je u pokušaju da se proizvede jedrilica koja bi mogla sletjeti na vrlo malo područje.

Prototip Fa 225 imao je trup teretnog jedrilice DFS 230, sa uklonjenim krilima i instaliranim jednim rotorom s transportnog helikoptera Fa 223 s dva rotora. Uspješno je testiran 1943. i vučen je iza Heinkel He 45 i Junkers Ju 52/3m. Fa 225 mogao je pristati unutar 60 stopa od cilja, ali bio je sporiji od normalnog DFS 230 i pretrpio bi velike gubitke na sve neprijateljskom nebu nad Europom. Iako je to bio tehnički uspjeh, nije prihvaćen za operativnu službu. Neki razvojni radovi možda su doprinijeli uspjehu jednostavnog autogira Focke-Achgelis Fa 330.

Motor: Nema
Snaga: Nema
Raspon rotora: 39 stopa 4,5 inča
Dužina: 36ft 10in
Opterećena težina: 4.410 lb
Maksimalna vučena brzina: 118 km / h


Opis

Mašine su mogle startovati brzinom od 30 km / h. Pokretali su ih i dizali (autorotacija) isključivo brzinom podmornice i vjetrom. Konstrukcija je bila izuzetno jednostavna i sastojala se od cjevaste čelične konstrukcije i glavnog rotora promjera 7,31 m, koji se sastojao od tri lopatice rotora.

Žiroplanovi se mogu preklopiti. Nisu bili pohranjeni u unutrašnjosti brodova ili podmornica, već u dvije velike posude pod pritiskom (promjera 60 cm) koje su se mogle zatvoriti vodonepropusnim poklopcima i bile su postavljene okomito na toranj podmornice. Jedan od kontejnera sadržavao je tri lopatice rotora i glavčinu, drugi konstrukciju trupa, komande i repnu jedinicu.

Lansiranje se dogodilo sa lansirnog stola koji je postavljen u takozvanom zimskom vrtu podmornice. Pojedinačni posmatrač imao je znatno povećan domet vida, što bi trebalo poboljšati lokaciju ciljeva. Ako vidljivost s tornja podmornice obično nije bila veća od 5 nm, promatrač sa zupčanika mogao je vidjeti 25 nm, jer je žiroskop dostigao visinu od cca. 120 m na užetu za vuču dugom 300 m.

Bilo je potrebno sedam minuta da se mašine pripreme za upotrebu na podmornici, a spakovane su za dva minuta. U hitnim slučajevima, pilot bi mogao ispustiti rotor i sletjeti s ostatkom mašine okačenom o padobran. Više od 112 ovih jednostavnih, ali tehnički sofisticiranih uređaja za svoje vrijeme izgrađeno je i korišteno na podmornicama tipa IX D 2.

Rečeno je da je oko 200 primjeraka Fa 330 sastavljeno u Weserflugu u Hoykenkampu. Neki od njih došli su u Britaniju 1945. godine i istraživani su na Eksperimentalna ustanova vazdušno -desantnih snaga , RAF Beaulieu. Još jedan prototip dovršen je nakon rata u Francuskoj kao SNCASO SE-3101.

Budući da je upotreba podmornice spriječila brzo spuštanje podmornice (ili je morala napustiti zrakoplov i ostaviti pilota), uspjeh modela bio je vrlo ograničen. Nakon toga je ispitana mogućnost preinake Fa 330 u helikopter pomoću motora od 60 KS, ali se to nije smatralo izvodljivim. Umjesto toga, izvana je dizajniran prilično sličan, ali uglavnom nezavisan Fa 336. Koncept je takođe uključivao motor od 60 KS i konvencionalni repni rotor za kompenzaciju obrtnog momenta, ali nikada nije izašao dalje od crteža zbog nedostatka razvojnih kapaciteta.


Designs

  • Focke-Achgelis Fa 223Drache (Zmaj), transportni helikopter (prototip)
  • Focke-Achgelis Fa 225 rotaciono krilo jedrilica (prototip), 1942
  • Focke-Achgelis Fa 266Hornisse (Stršljen), helikopter (prototip)
  • Focke-Achgelis Fa 269, avion VTOL (samo projekat)
  • Focke-Achgelis Fa 284, veliki transportni helikopter (samo za projekt)
  • Focke-Achgelis Fa 325Krabbe (rak), višekopter za teški transport (samo za projekt)
  • Focke-Achgelis Fa 330Bachstelze (Wagtail), rotor zmaj, 1942
  • Izviđački helikopter Focke-Achgelis Fa 336 (prototip), 1944

Osnova za desantne operativne operacije vazdušno-desantnih ratova i Lûftvaffe bio je planer DFS 230, koji je označavao sve važne pločice za primenu. Genrije Foke su uključene u ponudu kako bi izradile novi priručnik za razvoj ministarstava zrakoplovstva, koje su vidjele odgovornu narudžbu na 1 prototip. Za 7 dana bio je sproveden novi desantni priručnik. Koristeći korpus DFS 230 bez krila, na svakom središnjem masi na kronštejnima ugrađen je vanjski pogon sa gelikopterom Fa 223. Do kronštejna i korpus je iskrcao šasiju s velikim hodom, čime se omogućava amortiziranje silu koja se pokreće s mjesta na radnom mjestu.

27. rujna 1941 Junkers Ju 52/3 stavljen u buksiruvalnik pri brzini od 190 km/god. na vibrobovanju Fa 225, čiji je probni položaj na skladištu 18 m. Dodatni rezultati će dovesti do isprobavanja nakon dodatnog istraživanja i proizvodnje novih proizvođača.


Istorija

Razvojni rad na Fa 269 počeo je 1941. godine na poticaj Ministarstva zrakoplovstva Reicha (RLM), koje je zatražilo dizajn lovca za zaštitu objekata s jednim sjedištem. Ovo bi trebalo kombinirati svojstva VTOL-a helikoptera sa brzinom i ekonomičnošću konvencionalnih letjelica s nepokretnim krilima. Rad je podložan visokom nivou povjerljivosti. Zbog složenosti ovog inovativnog koncepta u to vrijeme, razvojni tim je procijenio da će biti potrebno najmanje pet godina za dovršetak projekta.

Fa 269 je trebao imati motor sa zvijezdom BMW 801 instaliran iza kokpita u trupu aviona. Pogon trokrilnih rotora omogućen je preko osovina na velike udaljenosti koje vode u prednjim rubovima krila i sinhroniziranih zupčanika. Ravan rotora treba se naginjati za 80 stupnjeva uz pomoć nastavka vratila. Predviđena konstrukcija zahtijevala je veliki napadni kut u mirovanju kako bi se postigao dovoljan razmak od tla za rotore. To bi trebalo osigurati vrlo dugim podupiračima šasije.

Za okomito polijetanje rotori su se spuštali prema dolje dok se nisu poravnali paralelno s tlom. Tijekom prijelaza koji je uslijedio, rotori su se okrenuli unatrag, a zatim su djelovali kao propeler za potiskivanje.

Opsežna istraživanja zračnih tunela provedena su zajedno s razvojnim radovima na mjenjačima, osovinama i nagibnom mehanizmu. Puna drvena lutka, stvorena 1943. godine, postala je žrtva bombe i rad je konačno prekinut 1944. godine kada je postalo jasno da se prototip za let ne može očekivati ​​najranije do 1947. godine.


RLM lista oznaka aviona


Ova stranica sadrži popis svih poznatih dodjela kodova zrakoplova, poput 8-109 za Bf 109. Imajte na umu da popis nikada nije u potpunosti objavljen, neki su brojevi dodijeljeni više puta, a neke su brojeve preuzeli proizvođači, a da nisu službeno dodijelio RLM. Koliko je poznato, ovi uslovi su navedeni u tekstu. Za mnoge unose tipovi su toliko poznati da se izvor ne navodi izričito.

Veza ove stranice sa njemačkom Wikipedia-RLM-listom: Ja sam značajno doprinio Wikipedia listi. Ja sam naveo većinu tamošnjih izvora. Na osnovu verzije 2012-01-20 ponovo sam odnio popis ovdje i ispravio ga.

Izvori za popis nalaze se na njemačkoj web stranici. Pogledajte gornju vezu desno za prelazak na tu stranicu.

16
Izviđački leteći brod Dornier Do 16, izvedenica "Whale" od Dornier Do J

17
Dornier Do 17 '' Fliegender Bleistift '' (Leteća olovka), srednji bombarder + izviđač + noćni lovac


18
Dornier Do 18 leteći čamac dugog dometa

19
Dornier Do 19 teški četveromotorni bombarder (samo 2 prototipa)

22
Dornier Do 22 torpedni bombarder + izvidničko kopno i more

23
Srednji bombarder Dornier Do 23 (razvoj (Do 13/11)

24
Dornier Do 24 namijenjen kao izviđački leteći čamac, koji se koristi za potragu i spašavanje

25
Sportski avion Klemm Kl 25, razvoj Klemm Kl 20

26
Dornier Do 26 transport + izviđački leteći čamac

30
Focke-Wulf Fw 30 autogiro Cierva C.30, licencirano od strane Focke-Wulfa

35
Klemm Kl 35 sportski avion + trener, 1935

39
DFS 39 istraživački avion bez repa

42
Heinkel He 42 trener hidroaviona

42
Bombaš Focke-Wulf Fw 42 (projekat)

44
Focke-Wulf Fw 44 '' Stieglitz '' ("Goldfinch"), trener (dvokrilni avion)

45
Heinkel He 45 izviđač, kasnije trener

46
Heinkel He 46 izviđanje

46
Poštanski avion Junkers Ju 46, izvedenica W 34

49
Junkers Ju 49 istraživački avion/rekordni avion na velikoj nadmorskoj visini (prototip)

51
Heinkel He 51 borac + bliska podrška (dvokrilac)


52
Heinkel He 52 Jagdflugzeug auf Basis Heinkel He 51

52
Junkers Ju 52 transport + bombarder stekao je nadimak '' Tante Ju '' ("Tetka Ju"),


56
Focke-Wulf Fw 56 '' St & ouml & szliger '' ("Falcon Hawk"), trener (jednokrilni suncobran)


58
Focke-Wulf Fw 58 '' Weihe '' ("zmaj"), transport + trener

59
Heinkel He 59 izviđanje (dvokrilni hidroavion)

60
Heinkel He 60 brodsko izviđanje (dvokrilni hidroavion)

62
Focke-Wulf Fw 62 brodsko izviđanje (dvokrilni hidroavion)

65
Lovac/trener Arado Ar 65, vuča jedrilice (dvokrilac - ponovo motor Ar 64)

66
Trener Arado Ar 66 + noćni uljez

68
Lovac Arado Ar 68 (dvokrilac)


70
Heinkel He 70 '' Blitz '' (Lightning), jednomotorni transport + poštanski avion, 1932

72
Heinkel He 72 '' Kadett '' (Cadet), trener

74
Heinkel He 74 borac + napredni trener (prototipovi)

76
Trener lovaca Arado Ar 76

79
Arado Ar 79 sportski avion + trener

80
Lovac Arado Ar 80 (prototip)

81
Arado Ar 81 ronilački bombarder (prototipovi)

86
Bombarder Junkers Ju 86 + izviđanje


87
Junkers Ju 87 '' Stuka '', ronilac-bombarder


88
Bombarder Junkers Ju 88 + izviđački + noćni lovac


89
Teški bombarder Junkers Ju 89 (2 prototipa)

90
Avion Junkers Ju 90, transport, patrola

95
Obalska patrola + napad dvokrilnim avionom Arado Ar 95 (kopno i more)

96
Trener Arado Ar 96

98
Fieseler Fi 98 ronilački bombarder (2 prototipa)

100
Heinkel He 100 borac


103
Leteća bomba Fieseler Fi 103 V1

104
Siebel Fh 104 '' Hallore '', srednji transport

108
Messerschmitt Bf 108 '' Taifun '' (Tajfun), trener + transport

109
Lovac Messerschmitt Bf 109

110
Teški lovac Messerschmitt Bf 110 + noćni lovac


111
Bombarder Heinkel He 111


112
Heinkel He 112 borac


113
Heinkel He 113 He 100D-1 u svrhe dezinformacije. (vidi He100)
Prije tog srednjeg imena He 118 Zeitweise aber auch Bezeichnung der He 118 (975)


114
Izviđački hidroavion Heinkel He 114

115
Heinkel He 115 hidroavion opće namjene, torpedni bombarder

116
Heinkel He 116 pošta, transport + izviđanje

117
Henschel Hs 117 '' Schmetterling '' (leptir), projektil zemlja-zrak (raketni motor)

118
Heinkel He 118 ronilački bombarder (prototipovi)

119
Heinkel He 119 brzohodni bombarder sa jednim motorom sa dva motora (prototipovi) 1937

121
Henschel Hs 121 lovac + trener (prototip)

123
Laki ronilački bombarder Henschel Hs 123, napad iz zemlje (dvokrilac)


124
Henschel Hs 124 teški lovac + bombarder (prototip)

125
Henschel Hs 125 borac + trener (prototip)

126
Henschel Hs 126 izviđanje


127
Henschel Hs 127 brzi bombarder (prototip)

128
Henschel Hs 128 istraživački avion na velikoj visini

129
Henschel Hs 129 napad iz zemlje


130
Henschel Hs 130 visinsko izviđanje + bombarder (prototipovi)

131
B & uumlcker B & uuml 131 '' Jungmann '' (Mladić), trener (dvokrilac)

132
Henschel Hs 132 ronilački bombarder (mlazni motor) (prototip)

133
B & uumlcker B & uuml 133 '' Jungmeister '' (Mladi šampion), trener + akrobacija (dvokrilac)

134
B & uumlcker B & uuml 134 turistički avion (prototip)

135
Blohm & Voss Ha 135 trener za dvokrilne avione (6 ugrađenih)

137
Lagani ronilački bombarder Blohm & Voss Ha 137 (prototipovi)

138
Leteći čamac Blohm & Voss BV 138, izviđački (prva dva označena kao Ha 138)

139
Blohm & Voss Ha 139 plutajući avion dugog dometa

140
Blohm & Voss Ha 140 torpedni bombarder (prototipovi)

141
Blohm & Voss BV 141 izviđanje (asimetrično)

142
Blohm & Voss BV 142 izviđanje + transport

145
Gotha Go 145 trener

149
Gotha Go 149 trener (prototipovi)

152
Lovac Focke-Wulf Ta 152 (izveden iz Fw 190)


153
Lovac Focke-Wulf Ta 153 (izveden iz Fw 190, prototip)

154
Focke-Wulf Ta 154 Nachtj & aumlger. Nr. urspr. an Klemm vergeben, dann von Fw verwendet. (971)

155
Presretač visine Messerschmitt Me 155 (tada Bv 155)

155
Blohm & Voss BV 155 presretač na visokoj nadmorskoj visini (ranije Me 155)

156
Fieseler Fi 156 '' Storch '' (Stork), STOL izviđačko vozilo, sanitetsko vozilo


158
Fieseler Fi 158 istraživački avion

159
Lovac Focke-Wulf Fw 159 (samo prototip)

160
Putnički avion Junkers Ju 160

161
Izviđački avion Messerschmitt Bf 161, razvoj Bf 110 (prototipovi)

162
Messerschmitt Bf 162 "Jaguar", brzi bombarder, razvoj Bf 110 (prototip)

162
Heinkel He 162 '' Volksj & aumlger '' (Narodni borac), lovac (mlazni motor)


163
Izviđački avion Weserflug Bf 163 STOL (jedan prototip)

163
Messerschmitt Me 163 '' Komet '' (Comet), presretač (raketni motor)

167
Fieseler Fi 167 brodski torpedni bombarder + izviđanje (dvokrilac)


170
Izviđački avion Heinkel He 170, izvozna verzija He 70

176
Heinkel He 176 prvi eksperimentalni avion sa raketnim motorom (prototip)

177
Heinkel He 177 '' Greif '' (Griffon), jedini njemački operativni teški bombarder dugog dometa

178
Heinkel He 178 prvi eksperimentalni avion sa mlaznim motorom

180
B & uumlcker B & uuml 180 '' Student '', sportski avion + trener

181
B & uumlcker B & uuml 181 '' Bestmann '' (kum), trener + terenski napad


182
B & uumlcker B & uuml 182 '' Kornett '' (Cornet), trener (tri prototipa)

183
Focke-Wulf Ta 183 "Huckebein", lovac s mlaznim motorom (projekt)

186
Focke-Wulf Fw 186 izviđački autogiro (prototip)

187
Focke-Wulf Fw 187 '' Falke '' (Falcon), teški lovac

188
Junkers Ju 188 '' R & aumlcher '' (Avenger), bombarder, izviđač


189
Focke-Wulf Fw 189 '' Uhu '' (Sova), izviđanje


190
Focke-Wulf Fw 190 '' W & uumlrger '' (Mesar-ptica), lovac

191
Focke-Wulf Fw 191 srednji bombarder (prototipovi)

194
Istraživački avion na raketni pogon DFS 194, preteča Me 163

195
Arado Ar 195 torpedni bombarder s broda + izviđanje, izvedenica Ar 95

196
Arado Ar 196 brodsko izviđanje + obalna patrola (hidroavion)


197
Pomorski lovac Arado Ar 197 (dvokrilac - izveden iz Ar 68)

198
Izviđanje Arado Ar 198, (prototipovi)

199
Arado Ar 199 trener hidroaviona

199
Fieseler-Skoda FiSk 199 Jagdbomber. Jagdbomber-Variante der Bf 109

200
Focke-Wulf Fw 200 '' Condor '', transport + pomorski patrolni bombarder

201
Izviđački avion Siebel Si 201 STOL (prototip)

202
Siebel Si 202 '' Hummel '' (Bumbar), sportski avion + trener, 1938

204
Siebel Si 204 transport + trener za posadu

209
Avion s rekordom brzine Messerschmitt Me 209 (prototip)

210
Messerschmitt Me 210 teški lovac + izviđač

212
Dornier Do 212 istraživački vodozemac (prototip)

215
Bombarder Dornier Do 215 + izviđački + noćni lovac, izvozna verzija Do 17 Z


217
Dornier Do 217 srednji bombarder + noćni lovac


219
Heinkel He 219 '' Uhu '' (Orao-Sova), noćni lovac

222
Blohm & Voss BV 222 '' Wiking '' (Viking), transportni leteći čamac, pomorsko izviđanje

223
Focke-Achgelis Fa 223 '' Drache '' (Dragon), transportni helikopter (prototip)



225
Focke-Achgelis Fa 225 autogirl jurišna jedrilica konverzija DFS 230 (prototip)

227
Mali razvojni avion FFG 227 za BV 238

228
Izviđački avion DFS 228 na raketni pogon (samo prototip)

229
Lovački avion Horten Ho 229 (leteće krilo) koji se naziva i Ho IX

230
DFS 230 transportna i jurišna jedrilica

231
Arado Ar 231 izviđački avion sa podkrilima podmornica (prototip)

232
Arado Ar 232 teški transport

234
Arado Ar 234 '' Blitz '' (Munja), bombarder + izviđanje (sa mlaznim motorom)


238
Leteći brod Blohm & Voss BV 238, razvoj Do 24 (projekat)

239
Focke-Wulf Fw 239 bombarder 1000x1000x1000. Broj je korišten bez znanja RLM -a

240
Arado Ar 240 teški lovac + izviđač

242
Gotha Go 242 transportna jedrilica

246
Blohm & Voss BV 246 '' Hagelkorn '' (Hailstone), radarska klizna bomba dugog dometa

248
Junkers Ju 248 Dalji razvoj Me 163, kasnije dodijeljeno ime Messerschmitt Me 263

251
Horten Ho 251 jedrilica H IV (prototipovi)

252
Junkers Ju 252 transport, 15 izgrađeno

252
Horten Ho 252 istraživački avion za leteće krilo H V (prototip)

254
Horten H VII Nurfl & uumlgel-Schulflugzeug .. Sp & aumlter 8-226

256
Fieseler Fi 256 razvoj Fi 156

257
Škoda-Kauba Sk 257 lovac-trener (prototipovi)

261
Messerschmitt Me 261 dalekometni kurir (samo prototip)

262
Messerschmitt Me 262 '' Schwalbe '' (lastavica), borac, '' Sturmvogel '' (Stormbird), napad (mlazni motor)

263
Presretač Messerschmitt Me 263 (raketni motor), (rani razvoj dodijeljen Junkers Ju 248)

264
Messerschmitt Me 264 '' Amerika Bomber '' dizajn, bombarder dugog dometa (prototip)

265
Flettner Fl 265 sinhropter helikopter, za izviđanje

269
Focke-Achgelis Fa 269 konvertiplan (projekat)

271
Weserflug We 271 transport vodozemaca (prototip)

274
Heinkel He 274 teški bombarder, varijanta He 177 (prototip)

280
Lovac Heinkel He 280 (mlazni motor)


282
Flettner Fl 282 '' Kolibri '' (Kolibri), izviđački helikopter

283
Focke-Wulf Ta 283 ramjet lovac (projekt)

287
Teški bombarder Junkers Ju 287 (mlazni motor) (prototip)


288
Teški bombarder Junkers Ju 288 (prototipovi)


290
Junkers Ju 290 '' Seeadler '' (Sea Eagle), bombarder dugog dometa, patrola, transport

293
Henschel Hs 293 anti-brodska klizna bomba sa raketnim pojačanjem

309
Lovac Messerschmitt Me 309, razvoj Bf 109 (prototip)

323
Messerschmitt Me 323 '' Gigant '' (Giant), transport (na pogon Me 321)

328
Lansirani bombaš Messerschmitt Me 328 (prototip)

329
Messerschmitt Me 329 borac bez repa (projekat)

330
Focke-Achgelis Fa 330 '' Bachstelze '' (Wagtail) vučeni rotor-zmaj

334
Messerschmitt Me 334 lovac bez repa razvoj Me 163 (projekat)

335
Dornier Do 335 '' Pfeil '' (strelica), lovac-bombarder (konfiguracija motora push-pull)

340
Arado Ar 340 predložio je visinski bombarder

341
Berlinski istraživački avion B 341 (ležeći pilot). Pogledajte Akaflieg Berlin.

343
Mlazni bombarder Heinkel He 343 (projekt)

344
Ruhrstahl-Kramer RK 344 X-4 projektil zrak-zrak (na raketni pogon)

344
Sombold So 344 projekat raketnog lovca na raketni pogon

346
DFS 346 supersonični istraživački avion (samo nepotpun prototip)

347
Protutenkovska raketa Ruhrstahl-Kramer RK 347 X-7 (prototipovi)

349
Bachem Ba 349 '' Natter '' (Adder ili Viper), presretač (raketni motor)

352
Junkers Ju 352 '' Herkules '', transport

396
Arado Ar 396 pojednostavio je razvoj Ar 96

410
Teški lovac Messerschmitt Me 410 "Hornisse", razvoj Me 210

430
Teretna jedrilica Kalkert Ka 430

435
Dornier Do 435 razvoj mješovite snage Do 335

488
Junkers Ju 488 teški bombarder, derivat Ju 288

509
Lovac Messerschmitt Me 509, izvedenica Me 309

609
Teški lovac Messerschmitt Me 609, razvoj Me 309


Luftwaffe Helicopters

Postoje mnoga područja u kojima se tvrdi da Treći Reich prednjači, poput tenkova, gdje se o toj tvrdnji može barem raspravljati. Jedna stvar o kojoj se ne može raspravljati je da je Luftwaffe bio daleko, daleko ispred bilo kojeg saveznika u razvoju i upotrebi helikoptera.

Anton Flettner bio je zrakoplovni izumitelj s iskustvom u Prvom svjetskom ratu. Njegova kompanija, Flugzeugbau GmbH, fokusirala se na rotirajuće avione, odnosno helikoptere i autogirove. Njegov prvi avion letio je 1932. godine, a njemačka mornarica (Kriegsmarine) se ubrzo zainteresovala. Neki od njegovih ranih dizajna imali su tri rotora, a Fl 265 je imao sistem rotirajućih rotora i jedan 7-cilindrični radijalni klipni motor Bramo Sh 15A koji je isporučivao 160 konjskih snaga.

Kriegsmarine je preferirao mašine s jednim rotorom koje su mogle upravljati podmornicama, kojima je trebao način da uoče ciljeve na horizontu. Fl 282 bila je poboljšana verzija koja je uključivala mnoga poboljšanja u odnosu na šest ili više verzija Fl 265 koje su proizvedene.

Povlačenje je uključivalo ili lagano vitlanje konstrukcije ili prekidanje radi automatske rotacije. Pilot bi mogao ili sići s njim - prilično opasno jer bi se lopatice vrtjele sve dok ne bi udarile u vodu, gdje bi pilota glava poskočila - ili padobranom (ili jednostavno iskakanje).

Obuka za rukovanje ovim autožiroom održana je u zračnom tunelu u Ghalais Meudonu u Francuskoj. Originalni Fa 330 i dalje je sačuvan u Francuskom muzeju vazduhoplovstva.

Amerikanci, s relativno neograničenim resursima, zasigurno su radili na eksperimentalnim helikopterima, ali nema spora da su Nijemci bili daleko ispred u ovom području. Napravljeno je samo nekoliko desetina helikoptera Luftwaffea jer su saveznici bombardirali glavni proizvodni pogon, a oni koji su napravljeni korišteni su prvenstveno kao artiljerijski posmatrači, koji su djelovali izvan poligona u Rangsdorfu. Da su Nijemci imali više sreće, narudžba koju je Wehrmacht postavio za njih 1000 bila bi ispunjena i bili bi posvuda.

Nekoliko Fl-282 je preživjelo, jedan u ruskim rukama, jedan s Amerikancima u Daytonu, a jedan s Britancima u Coventryju.


Početna stranica «Posao-Pokloni» Povratak

Od 1936. godine do kraja mjeseca «Focke-Wulf» je ušao u Hrvatsku [2]. Αν και φαινομενικά ο λόγος εκδίωξής του ήταν ότι ο Φόκε θεωρούνταν «πολιτικά αναξιόπιστος» από το ναζιστικό καθεστώς, στην πραγματικότητα το κράτος χρειαζόταν την εργοστασιακή ικανότητα παραγωγής της «Focke-Wulf» για την κατασκευή αεροσκαφών «Messerschmitt Bf 109». Η εταιρεία εξαγοράστηκε από AEG, αλλά σύντομα μετά από αυτό, το Υπουργείο Αεροπορίας, εντυπωσιασμένο από το ελικόπτερο «Focke-Wulf Fw 61», πρότεινε στην Φόκε την έναρξη μιας νέας εταιρείας με σκοπό την περαιτέρω ανάπτυξη του ελικοπτέρου και απαίτησε ένα νέο βελτιωμένο σχεδιασμό που od 700 do 700 metara.

Ο γερμανός αεροπόρος, πιλότος δοκιμών, πιλότος εναέριων ακροβατικών [3] Γκερντ Άχγκελις τον Απρίλιο του 1932 εργάστηκε επίσης ως εκπαιδευτής πιλότων στη σχολή «Τεχνικό Βαϊμάρης» (Γερμανικά: «Technikum Weimar»), od 1933 do 1733. godine u Focke-Wulf-u. 26. septembar 1936. stavljen je «Focke-Wulf Fw 61», i dalje se nalazi na istoj strani,

Η αρχή Επεξεργασία

Srpanj 27, septembar 1937 i Povratak Izveštaji Potraga za događajem «Čitavo, muzičko i pojačano»γ: «Focke, Achgelis & amp Co GmbH») [4] Povratak na početnu stranicu [5] Σε ένα παλιό χυτήριο σιδήρου και ένα πρώην εργοστάσιο βρήκαν τις κατάλλες Povratak na listu „Focke-Wulf Fw 61“. Povratak na listu želja i preuzimanja Η εταιρεία περιλάμβανε ένα εργοστάσιο κινητήρων στο Φάρελ, ένα εργοστάσιο παραγωγής στο Σπαντάου του Βερολίνου της εταιρείας «Μηχανικά Έργα Βραδεμβούργου» (γ: «Brandenburgische Motorenwerke GmbH», εν συντομία «Bramo»), kao i svaki drugi korisnik. «Ο „Focke-Wulf Fw 61 ′ ′ U «Focke-Wulf Fw 61» kliknite na dugme do 26. travnja 1936. nakon što ste započeli «Povratak na vrh»Γερμανικά: «Deutschlandhalle») [2] .

Ο πόλεμος Επεξεργασία

U kolovozu 1939., u Mostaru do 23. rujna, u Focke-Achgelis Fa 223 Drache»(« Δράκος ») [6]. Στις αρχές του 1942 τα ελικόπτερα μεταφοράς ήταν έτοιμα για παραγωγή και μέχρι το τέλος του πολέμου υπήρχαν 20 αντίγραφα από την «Φόκε-Άχγκελις» στα «Ντέλμενχορστ», Βερολίνο και Λάουπχαϊμ. Pronađite hotel u kojoj možete boraviti do 1939. godine. Libelle»(« Λιβελούλη ») υπό κατασκευή. Povratak na početnu stranicu Στην αρχή του πολέμου το έργο σταμάτησε και τα μέρη του μοντέλου τέθηκαν σε αχρηστία το 1940. Επίσης, το 1939 η «Φόκε-Άχγκελις» σχεδίασε και κατασκεύασε τρία πρότυπα του «Focke-Achgelis Fa 226 Hornisse»(« Σφήκα ») nije dostupno u Lufthansi. Povratak na početne tačke i uputstva za upotrebu Αντιθέτως, ο υποβρυχιακός πόλεμος στον Ατλαντικό και Ινδικό Ωκεανό έφερε νέες ευκαιρίες Στις αρχές του 1942 το Υπουργείο Αεροπορίας ζήτησε από την «Φόκε-Άχγκελις» να σχεδιαστεί και να κατασκευαστεί ένα αυτόγυρο προς χρήση των υποβρυχίων και η εταιρεία δημιούργησε το «Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze»(« Σουσουράδα ») [7].

Στις 4 Ιουλίου 1942 το Χόυκενκαμπ μετά από βομβαρδισμό των Συμμάχους ανάγκασαν τη «Φόκε-Άχγκελις» να μετακινήσει την κατασκευή και συναρμολόγηση των ελικοπτέρων σε Λάουπχαϊμ και Οχσενχάουζεν, με συνθήκες κάτω από τις οποίες η παραγωγή θα μπορούσε να ξεκινήσει από τον Ιανουάριο του 1943. Η Sljedeća stranica «Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze»Παρέμεινε από την άνοιξη του 1943 παρ 'όλα αυτά στο εργοστάσιο του« Ντέλμενχορστ », επειδή το αυτόγυρο ήταν τόσο ελαφρύ που θα μπορούσε να μεταφερθεί κατά τη διάρκεια μιας αεροπορικής επιδρομής στο υπόγειο [8]. Sve što treba da uradite je 200 karata. Povratak na prethodnu stranicu pošalji e -poštu «Messerschmitt Me 163 Komet»(« »Ομήτης ») οδήγησαν την παραχώρηση των χώρων παραγωγής και του προσωπικού της« κός »γ: «Messerschmitt AG»). Επίσης, οι επισκευές i και η παραγωγή ανταλλακτικών για την σταθμευμένα «Messerschmitt Me 163 Komet»Općenito o ocjenama« Ocjena »o cijeni, skidanju i preklapanju« Ograničavanje »

Ην άνοιξη του 1944, η «Κατασκευαστική Αεροσκαφών Βέσερ» (γ: «Weser Flugzeugbau GmbH») Ako pogledate «Povratak-Pokret» do 419 poena.


Helikopteri

Post by bruce & raquo 24. prosinca 2002., 23:52

je li bilo helikoptera do kraja rata? upravo sam gledao film i u njemu je bilo chopera.

ipak nije bilo sjeckalica do sredine

Post by Timo & raquo 25. prosinca 2002., 00:30

Leebova jadikovka

Post by haoster & raquo 25. prosinca 2002., 00:52

Post by bruce & raquo 25. prosinca 2002., 02:09

to nikad nisam znao, mislim da su helikopteri nastali tokom hladnog rata

pa su samo Nijemci imali choppere ili su ih imali i saveznici (rus, bris, u.s)?

Koln & amp Flettner282

Post by admfisher & raquo 25. prosinca 2002., 02:16

Imam i sliku sletanja Flettnera 282 u Koln.

Post by Billy Bishop & raquo 25. prosinca 2002., 03:18

Post by tobbe & raquo 25. prosinca 2002., 03:23

Post by Erik E & raquo 25. prosinca 2002., 05:13

I Nijemci i Amerikanci imali su i koristili helikoptere

Post by Takao & raquo 25. prosinca 2002., 10:53

Nijemci i Amerikanci su imali i koristili helikoptere u Drugom svjetskom ratu (Britanci su kupili nekoliko modela Sikorskyja). Uglavnom su korišteni za operacije promatranja i spašavanja.

Međutim, helikopter je još bio u povojima. Većina modela bila je kratkog dometa i nije imala mnogo mogućnosti podizanja. U najboljem slučaju mogli su izvući nekoliko sanduka municije ili bubanj ili dva goriva, ali to bi bilo to. Nijedna strana nije proizvela helikoptere u količini ili kvaliteti koja je potrebna za obavljanje masovnih zračnih prevoza trupa ili zaliha. Takve operacije morale su čekati nakon Drugog svjetskog rata, kada je tehnologija dozvolila operacije teških podizanja.

IIRC, Sikorsky R-4 je imao motor od 180 KS i bilo mu je potrebno 160-170 konja samo za ulazak u zrak.

Post by Logan Hartke & raquo 25. prosinca 2002., 11:35

Film koji je Bruce vidio vjerojatno je bio "Where Eagles Dare." Koristili su jednu od starih "M*A*S*H*helikoptera" u tom filmu (zv. Bell H -13 'Sioux'/Bell 47). To nije berba iz Drugog svjetskog rata, ali nije izašla ni kasnije. Najuspješniji ratni helikopter bio je R-4, ali najbolji je vjerovatno bio njemački Flettner Fl 282, Focke-Achgelis Fa 223 Drache ili Sikorsky R-5. Other helicopters of WWII are the Flettner Fl 184, Flettner Fl 185, Flettner Fl 265, Focke-Wulf Fw 61, Focke-Achgelis Fa 225, Focke-Achgelis Fa 330, Focke-Achgelis Fa 336, the Doblhoff WNF 342, and the Sikorsky R-6. I'm not going to sit here and type all of the little projects, so just go to this site.
http://avia.russian.ee/vertigo/helicopters.html

Post by Zygmunt » 26 Dec 2002, 12:48

Yeah, "Where eagles dare" has a scene with a helicopter, but (if my memory is not completely shot) the sound effect of the helicopter's engine is of a turboshaft that long, slow, gradually screaming whine. I remember thinking that whilst the helicopter was not too far-fetched, the engine noises were Vietnam-era Huey, which was too much.

Helicopter

Post by admfisher » 26 Dec 2002, 18:52

All said, the helicopter was a baby during the war as in the first war the sea plane was.
But the picture says it all. The Germans did indeed use also during the war.
Funny how it seems that the credit goes to the yanks though.

Post by Timo » 26 Dec 2002, 19:35

The pioneer work of Anton Flettner is often overshadowed by the more publicised activities of his contemporaries Focke and Sikorsky yet Flettner's first fully practical helicopter, the Fl 265, was far superior to the Fw 61 and made a successful free flight several months before the VS-300 began tethered flights.

Anton Flettner was a German aeronautical scientist who experimented with helicopters in the 1930s. He built his first helicopter in 1930's, a complicated and odd-looking craft, and realized it was not a practical helicopter design. It was destroyed during a tethered flight in 1933, and Flettner turned his attention to autogyros. He built a craft called the Fl 184, which had full cyclic control that allowed the pilot to tilt the rotor by moving the control stick in the direction that he wanted to fly.
Flettner's initial Fl 184 design was successful, so the inventor added power to the main rotor. He also developed a collective pitch control, which allowed the pilot to increase the pitch of all of the lifting blades simultaneously. Flettner also removed the autogyro's main propeller and replaced it with two smaller propellers on outriggers located on the side.
In 1937, while the Focke-Achgelis Fa 61 was making its impressive test flights, Flettner began developing the Fl 265. This was a small helicopter, compared to its only contemporary, the Focke-Achgelis Fa 223. The Fl 265, which was called a synchropter because of its rotor configuration, had two counter-rotating rotors set close together and splayed outwards. The rotors intermeshed like the blades of an eggbeater. Flettner received a small production contract from the German Navy in 1938, and the aircraft made its first flight in May 1939. The aircraft proved impressively controllable in flight and was a major improvement over the Focke-Achgelis designs.
In 1940, Flettner debuted an improved version designated the Fl 282 Kolibri (hummingbird). The Kolibri could fly at almost 90 miles per hour (145 kilometers per hour), could reach 13,000 feet (3,962 meters), and could carry an 800-pound (383-kilogram) load. The fuselage was approximately 21.5 feet (6.5 meters) long, and the craft was 7.2 feet (2.1 meters) high. The rotor diameter was approximately 39.2 feet (12 meters) and had the same synchropter configuration as the earlier Fl 265.
A Siemens-Halske Sh14A engine providing 150 to 160 horsepower (112 to 119 kilowatts) powered the Kolibri Fl 282. The radial engine was mounted in the center fuselage, with a small propeller to draw in cooling air. A transmission was mounted on the engine crankcase front. It ran a driveshaft connected to an upper gearbox that split the power into two opposite rotating driveshafts that turned the rotors.
Flettner designed his craft to carry two people, a pilot and an observer. The pilot sat in front of the rotors in an open cockpit affording good visibility. The observer sat in a single compartment behind the rotors, facing the rear. The observer could spot submarines at sea or troop movements on the battlefield. The Kolibri was one of the first helicopters designed with a clear military mission.
The German Navy (Kriegsmarine) was impressed with the Kolibri and wanted to evaluate its use for submarine spotting. However, critics argued that fighter planes would easily attack the slow-flying craft. In 1941, the Navy conducted an evaluation using two fighter planes to stage a mock attack on a Fl 265. The fighters could not hold the agile craft in their gunsights.
Flettner also demonstrated that the little craft could land on a ship, even in heavy seas. Naval leaders were impressed and, in 1940, ordered several dozen of the craft with the clear intention of mass-producing them. Allied bombing ended production efforts, but 24 of the aircraft still entered service, with a number of them being used for escort service, flying off the gun turrets of ships to spot submarines, and performing resupply missions even in poor weather conditions. The German Army also evaluated this type of aircraft.
The Fl 282 served in the Baltic, North Aegean, and Mediterranean Seas. Only three of the craft survived the war the Germans destroyed the rest to prevent them from falling into Allied hands. Two of the survivors went to the United States and Britain, the third to the Soviet Union.
The Fl 282 was designed so the rotor blades and landing gear could be removed and the helicopter stored in a compact area such as the pressure tank of a U-boat. There is no evidence that it was ever used this way. It was intended to search for submarines, and in the fairly clear waters of the Mediterranean, a pilot could see a submerged submarine as deep as 130 feet (40 meters). He could match the speed and course of the submarine and radio the position to the convoy. The pilot could also mark the sub's position with a smoke bomb. But the helicopter was too small to carry weapons, although some tests were conducted with small anti-submarine bombs. There is no good information on the helicopter's actual use during the war.
The Kolibri's intermeshing rotors represented the fourth approach to solving the control and torque problems, after Bréguet's stacked coaxial counter-rotating blades, Focke's widely spaced counter-rotating blades, and Sikorsky's tail rotor. The Kaman Huskie, which saw U.S. Air Force, Navy, and Marine service during the 1950s and 1960s, and the Kaman K-Max single-seat aerial crane used this design in the 1990s. The design has not proven to be long lasting or popular. The biggest problems with this design are that the helicopters are slow compared to other types and the rotors endanger people on the ground.
The Fl 282 is most notable for pioneering the Naval use of helicopters, particularly for hunting submarines. However, it would be many years before a helicopter was produced that routinely succeeded in this mission.

The Kolibri "Humming Bird" was the first helicopter put into mass production and the only helicopter to make any significant contributions in World War II.


Pogledajte video: Focke-Achgelis Fa 223 (Decembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos