Novo

Curlew- AM-69- Historija

Curlew- AM-69- Historija

Curlew III
(AM-69: dp. 670; 1. 147'10 "; b. 28'8"; dr. 12 '; s. 10
k .; a. 1 3 ")

Treći Curlew (AM-69) izgradili su 1938. godine Chartiston Shipbuilding and Dry Dock Co., Charleston, S.C., kao Kittiwake; otkupila mornarica 6. avgusta 1940 .; i pušten u rad 7. novembra 1940., poručnik (mlađi razred) W. T. Patrick, USNR, zapovijeda.

Raščišćavajući Boston 10. maja 1941., Curlew je uklanjala mine sa Staten Islanda, NY, do 4. oktobra, kada je krenula za Cristobal, C.Z. Služila je u 16. pomorskom okrugu do 10. februara 1944. godine, kada se javila u bazu odsjeka, Little Creek, VA, za patrole i operacije čišćenja mina do kraja rata. Preklasificirana IX-170, 1. juna 1944., stigla je u Newport 14. novembra 1946. Curlew je tamo stavljen van pogona 5. decembra 1945. i prebačen Pomorskoj komisiji 27. septembra 1946. na odlaganje.

IV

YMS-218 (q.v.) je reklasificiran kao AMS-8 i dobio je naziv Curlew 17. februara 1947. godine.


Imamo sve što vam treba iz seoskog paba u vašoj blizini.

Curlew je imao raznovrsnu i zanimljivu istoriju. Zgrada je izgrađena 1800 -ih i služila je kao farma koja je uglavnom proizvodila korjenasto povrće. Nakon što je dobila licencu, zgrada je postala Mulliganov riblji restoran, zatim tematski pivnica, a u novije vrijeme se zvala The Manor prije nego što se nastavila dobijati ime po ptici močvarici - Curlew.

Naši jelovnici puni su srdačnih favorita i klasika seoskih pabova, uključujući našu pitu s odrezcima i gljivama, ribu i pomfrit u pivu, kao i sezonska iznenađenja ako tražite nešto malo drugačije.

Radujemo se što ćemo vam poželjeti dobrodošlicu, a mi ćemo biti spremni s dobro opskrbljenim barom, uključujući bačve, lager, vrhunska vina, britanski džin i bezalkoholna pića za svačiji ukus-koji će biti još bolji ako uživate u našem prekrasnom i slikoviti vrtovi.


Parkovi države Washington

Područje parka bilo je ljetni kamp za neka od regionalnih indijanskih plemena. U jednom odjeljku pronađen je autohtoni tučak. U drugom dijelu, odbačene školjke slatkovodnih školjki leže blizu drevnog vatrenog prstena.

Park ima 57 šatorskih prostora, 25 pomoćnih prostora, jednu deponiju, dva toaleta i četiri tuša. Južno područje kampa ima 10 kampova sa osam lokacija s pogledom na jezero. Za ove lokacije postoji pristanište za vezivanje koje se ne naplaćuje, dva toaleta i dva tuša, oba ADA pristupačna. Glavni kamp ima 16 šatora sa pogledom na jezero i ukupno 47 šatora.

Postoji 18 punih priključaka, a sedam samo s vodom i strujom. Maksimalna dužina web stranice je 40 stopa, ograničena dostupnost. Toalet ima dva tuša. Za većinu spajanja bit će potrebna oprema za kampiranje od 35 stopa. Ako su mjesta za spajanje puna, kampirajte u nasumičnom području i očekujte jednodnevni ili dvodnevni čekanje dok jedno od povezivanja nije dostupno. Mogu se rezervirati kampovi 2-18, 20-34, 48-56 i 73-82. Preostali kampovi prvi dolaze, prvi opslužuju. Svi kamperi moraju se prijaviti na policijskoj stanici.


Raščišćavanje Bostona 10. maja 1941. Curlew minirala mine sa Staten Islanda u New Yorku do 4. oktobra kada je krenula u Crist l, Canal Zone. Dok je štitio Panamski kanal, brodom je komandovao Joe Rollins, kasnije istaknuti advokat u Houstonu u Teksasu. Služila je u 15. pomorskom okrugu do 10. februara 1944. godine, kada se javila u bazu odjela, Little Creek, Virginia, za patrole i operacije čišćenja mina do kraja rata. Preklasificirano Neklasificirano Ostalo Pomoćno IX-170 1. juna 1944, stigla je u Newport, Rhode Island, 14. novembra 1945.

Curlew je tamo 5. decembra 1945. stavljen van pogona i 27. septembra 1946. prebačen Pomorskoj komisiji na odlaganje.

Curlew pretvorena je u civilno ribarsko plovilo nakon što je prestala s radom, a tu ulogu i dalje obavlja pod imenom, pod nazivom 2017. godine Clipper Express. [1]


Kenny G ’s Trans Am Fact & Amp Fiction Page iz 1969. Trans Am Fact & amp Fiction Page

(Ažurirano 12.9.2006.) Nakon što sam bio vlasnik Trans Am-a iz 1969. godine i čuo mnogo neistina o automobilu, mislio sam na svojoj posljednjoj stranici dodati kolumnu FACTS & amp FICTION o ovim rijetkim automobilima. Ako imate bilo kakvih pitanja u vezi ovih automobila, slobodno mi pošaljite e-poruku i ja ću vam pokušati pomoći. (Dodaću još kako imam vremena i što mi više stvari padne na pamet).

ČINJENICA:: Opcija Trans Am uključivala je sljedeće kao standardnu ​​opremu:
RA III motor (uključuje gornje i donje posude RA, ispušni razvodnik s dugim granama od lijevanog željeza)
3 -brzinski HD manuelni menjač
3,55: 1 Saft-T-Track diferencijal sa 10 vijaka
1.0 ″ prednji njihač
Kromirani poklopci ventila i poklopac otvora za punjenje ulja
Snažne prednje disk kočnice
Posebna, funkcionalna, dvostruka kapuljača (čelik) sa uklonjivim umetcima za žlicu (stakloplastika)
Funkcionalni usisavači zraka na prednjim blatobranima (stakloplastika)
Spoiler na postolje stražnjih krila (stakloplastika)
Prednji spojler (plastičan)
HD šokovi
HD opruge
Specijalna Tyrol plava prugasta Cameo bijela boja (preko haube, krova i poklopca palube pojačala, uključujući ploču stražnjih svjetala)
Servo upravljač (sa HD rashladnom linijom)
Kutija upravljača sa brzim omjerom (2,5 okreta od ključa do zaključavanja)
“TRANS AM ” identifikacijske naljepnice na prednjim branicima i stražnjem spojleru
Zatamnjeni roštilji (samo dio sanduka za jaja)
Simulirani volan od drveta (neki kasniji automobili proizvedeni nakon 9/69. Došli su s podstavljenim Formula kotačem sa samo godinu dana & spuštenim krilima#8221 Firebird kapom.

ČINJENICA: Trans Am iz 69. godine predstavljen je novinarima 8. decembra 1968. na Riverside Racewayu u Riversideu, CA. Jedan od automobila koji je dat štampi na testiranje bio je predprodukcijski T/A koji je bio obojen u srebro (bez pruga). Pažljivo pogledajte slike srebrnog T/A i primijetit ćete da hauba i usisnici zraka imaju vrlo oštre, tvrde linije, više u skladu s originalnim skicama dizajna. U izdanju Hot Rod Magazina iz 1969. godine navodi se da je hauba ovog srebrnog automobila od stakloplastike. Napomena: Srebrni T/A je takođe bio automobil RA IV. (izvor za gornji datum bila je knjiga Jim Wangersa Glory Days)

ČINJENICA: Pontiac je napravio ukupno 697 i#821769 transam -a (kupe i kabriolete)

ČINJENICA: 8 od toga su bili kabrioleti, 689 su bili kupei. (Kao sporedna napomena koja zaista nema veze s ovim, u televizijskom programu se koristio i kabriolet 󈨉 Firebird koji se koristio u varijanti 󈨉 T /Poklopac motora, bočni usisnici zraka montirani na četvrtaste ploče i zadnji spojler u stilu T/A. Automobil je bio svijetlozelen. Ne vjerujem da je ovo pravi T/A, ali bilo mi je zanimljivo da će PMD poslati Firebird je ismijavao slično T/A za TV emisiju. Možda nisu ’t. Možda je prilagođen na drugom mjestu.).

ČINJENICA: Svih 8 kabrioleta bili su automobili RA III.

ČINJENICA: Od 8 kabrioleta, 4 su bili automatizirani, a 4 su bili automobili s ručnim mjenjačem. (Napomena: Dokumentovano je da je poznato da od 8 proizvedenih konvertibilnih Transam -a postoji 7, od kojih je većina u dobrom stanju. Osmi je još uvijek misterija. Dok sam čitao da se 8. nalazio mnogo puta , čini se da je to samo glasina u ovom trenutku. Prije nekoliko godina došlo je do zamućenja u časopisu Pontiac Enthusiast Magazine za koju su vjerovali da su pronašli ovaj osmi konvertibilni T/A u zapadnoj Kanadi i da će kasnije imati više informacija . Međutim, nikad više nisam čuo o tome. Dakle, sve dok se 8. negdje ne pojavi na slikama i dok se ne dokaže da je 8., pretpostavljam da je lokacija 8. još uvijek nepoznata.)

IZMETA: 8 konvertibilnih T/As napravljenih su samo za rukovodioce GM -a i nisu prodati široj javnosti. (Ova izjava je potpuno neistinita. Nema razloga da neko nije mogao naručiti konvertibilni T/A. Slušanjem razgovora s ljudima kao što su John Sawruck (Inženjer Pontiac -a), “Viši up -ovi ” u GM -u nisu primili nikakve posebne tretmane kada je trebalo izgraditi posebne automobile za njih).

ČINJENICA: Trans Ams su izgrađene u dvije različite montažne tvornice: Norwood, Ohio (N) i Van Nuys, California (L) (kodirano L za Los Angeles). Broj Trans Am -ova koje je izgradilo svako montažno postrojenje i blok kod je sljedeći:
NORWOOD:
WQ: 506 (14 3 brzine, 492 4 brzine, uključujući 4 kabrioleta)
YW: 117 (uključujući 4 kabrioleta)
WH: 45
XN: 9
VAN NUYS:
WQ: 14 (1 3 brzine, 13 4 brzine)
YW: 5
WH: 1
(informacije iz knjige “Pontiac Muscle Car Performance, 1955-1979, autor Pete McCarthy)

ČINJENICA: Originalni dizajn za Trans Am zapravo je predložio poznati auto prilagođavač, Gene Winfield. Radeći s umjetnikom Harryjem B. Bradleyjem, obratili su se Pontiacu u jesen 1967. sa skicama (nadam se da će ove skice uskoro biti objavljene ovdje). Budući da se konsultovao sa modelom kompanije AMT, Winnfield je 18 mjeseci unaprijed znao kako će izgledati Firebirds iz 1969. godine. On i Bradley su predložili haubu, lopatice, usisnike zraka i spojler na poklopcu palube koji su prilično završili na Trans Am -u (osim nekoliko manjih izmjena). Winfield je nazvao svoj automobil “Can Am ” (je li ovo mjesto po kojem je Pontiac kasnije dobio ime Can Am?), A njegova predložena shema boja bila je chartreuse i zlatna umjesto bijele i plave. Sve stavke koje su Winfield i Bradley predložili bile su pričvršćene vijcima i funkcionalne. (Podaci iz knjige The Fabulous Firebird Michaela Lamma)

ČINJENICA: Kao i GTO -ovi 󈨄 – 󈨅 & amp 󈨌 – 󈨎, Trans Am je bio samo opcija za 1969. na liniji Firebird. Dakle, iako se automobil može provjeriti kao pravi 󈨉 Trans Am, u VIN broju neće biti ništa što bi ga odvojilo od osnovne Firebird, niti će naslov reći Trans Am, on će jednostavno biti naveden kao Firebird . To je tačno.

IZMETA: Ne postoji način da se utvrdi je li automobil zaista tvornički T/A ili je samo klon. (Iako je najbolji način da provjerite je li T/A pravi T/A ili ne pošaljete VIN # Pontiac Historical Services radi provjere, postoji nekoliko stvari koje morate brzo pogledati ako žurite Najjednostavnije je provjeriti tablicu zaštitnog zida za kôd stražnjeg spojlera, obično “D80 ” ili varijaciju tog koda (D80 je kôd spojlera za mnoge GM automobile, ne samo za T/A). Budući da je 󈨉 T/A bila jedina prva generacija Firebird -a koja je napustila tvornicu sa stražnjim spojlerom, bit će i jedina Firebird koja je primila kôd stražnjeg spojlera. Nikada nećete vidjeti kôd “D80 ” na nije '69 T/A. Također biste trebali tražiti da kôd boje bude 50-50 (u većini slučajeva pogledajte napomenu ispod). Ako ploča ima kod boje za, recimo, crvenu boju, ovo je dobar savjet da auto nije pravi T/A).
NAPOMENA: Imajte na umu da su 50-50 gornji i donji kodovi boje, a bilo je i nekoliko T/As izrađenih od vinila, pa biste mogli dobiti kôd koji nije 50-50. Konvertibilni Trans Am također se ne bi kodirao 50-50 jer bi gornji kôd imao gornju boju. Ako vam je potrebna pomoć da utvrdite je li automobil pravi T/A ili ne, pošaljite mi poruku e -poštom i ja ću vam rado pomoći. možete mi poslati e -poruku na [email protected]

IZMETA: Mogli ste naručiti 󈨉 T/A u plavoj boji s bijelim prugama (󈨉 T/As bile su SVE bijele s plavim prugama). (BOČNA NAPOMENA: '69 Trans Ami su bili obojeni Cameo bijelom bojom. Na mnogim mjestima vidio sam da se '69 T/A naziva Polarni dok. Polarna bijela je ispravna samo za Trans Am iz 1970. Cameo White je više starinska bijela za razliku od mnogo svjetlije nijanse koja je Polar White. Cameo bijela je šifra 50 i zamijenit će se s PPG kodom 2058).

ČINJENICA: Gornji dio ploče stražnjeg stražnjeg svjetla obojen je u istu plavu boju kao i sve pruge na svim 󈨉 Trans Am -ovima (ponekad će trake izgledati drugačije boje, to je zbog načina na koji svjetlost udara u metalik u Plava boja. Savršen primjer za to može se vidjeti na slici koju sam postavio pri dnu sljedeće stranice, stranica 5). (NAPOMENA: Dobili su mi informacije iz tvorničkog servisnog biltena # 546321 list 2, stranica 35w-2.2 od 24.269. Godine da je ispravna boja pruga na Trans Ams-u 1969. Tyrol Blue, šifra. 867-98755 ili kod Fisher wa-3680 (NAPOMENA: ovo nije boja iz 1969. već boja iz 1967.) Ove podatke je dao klasični Pontiac član 59, Tboy u Q & ampA postu #274473. U prošlosti sam naveo da je 1970. Lucern Blue bio pristojno slaganje s prugama (iako je možda za nijansu previše tamno). I dalje vjerujem da je to istina (čak je u jednom starom izdanju časopisa Muscle Car Cassics bio natpis o dokumentiranju 󈨉 T/A u kojem je navedeno da je tačno boja za pruge bila je Lucern plava), međutim čini se da sada postoje dokumentirani dokazi o tome kako se boja '69 zaista zvala.

IZMETA: Neki TA-i iz 69. došli su s crvenim T/A naljepnicama (nije tako, samo PREDPROIZVODNI automobil koji se koristi u oglasima u časopisima ima crvene naljepnice. Ovo je mit koji podržavaju Book “Pontiac Trans-Am 1969-1973 fotofakti , na fotografiji s natpisom pri dnu stranice 22).

IZMETA: Svi 󈨉 T/Kao što je standardno sa kotačima Rally II (kotači Rally II bili su opcija na T/A kao i na svim 󈨉 Firebirds. Međutim, gotovo svaki 󈨉 T/A je naručen sa Oni su bili opcija, a nisu dio T/A paketa).

ČINJENICA: Automatski menjač kolone mogao bi se naručiti na 󈨉 T/A (koliko god mi se ovo činilo čudnim, i zašto bi neko hteo onaj koji ja ne znam, bilo je moguće jer sam skoro kupio Trans iz 69. godine Odabrao sam se na ovaj način. Mislim da automobil izgleda smiješno bez konzole).

IZMETA: 󈨉 T/Kao što je stiglo iz tvornice sa stražnjim okretnim šipkama (još jedna od onih glasina koje ste pročitali, a koje nisu istinite).

ČINJENICA: 󈨉 T/A je došao s prednjom njihajućom šipkom većom od normalne, dimenzija 1 inča.

ČINJENICA: Iako je T/A automobil sa 400 motora, 󈨉 T/As nije dobio 400 obloga roštilja.

ČINJENICA: Niti su dobili amblem poklopca palube palube “FIREBIRD ” prednji blatobran.

IZMETA: Drveni upravljač bio je jedini upravljač za 󈨉 T/A. (U septembru 󈨉, vrlo kasno u proizvodnji, formular je postao dostupan kao opcija. Točak je nosio jednogodišnju kapu roga sa stilom prve generacije ‘ krila dolje ’ ptica u centru. Da proizvodnja nije koji je trčao krajem te godine, stvarajući takozvana 1969 1/2 automobila, Formula bi prvi put debitirala na drugoj generaciji Trans Am -a. Dodao sam sliku vrlo rijetke samo jedne godine sa#8220 krilima dolje i#8221 poklopcem koji je došao na late 󈨉 Trans Ams. Link do ove slike možete pronaći na stranici 6. Ako imate problema sa gledanjem slike, pošaljite mi poruku e -poštom, a ja vam mogu poslati sliku.

Takođe su mi dostavljene kopije aukcijskog dokumenta koji objašnjava uvođenje volana Formule u 󈨉 Trans Am. Ovo se može pregledati na mreži, ali za pregled vam je potreban Adobe Reader. Dokument možete pogledati OVDJE

(NAPOMENA: Iako je to vjerovatno bio slučajni slučaj, moj 󈨉 T/A je izašao iz tvornice samo sa plavim plastičnim kotačem. Također sam imao kontakt s još dva vlasnika T/A iz '69. Koji su T/As je također došao ovim putem. Je li još neko vidio originalno 󈨉 T/A sa standardnim kotačem)?

ČINJENICA: 6 automobila sa ručnim menjačem napravljenih u fabrici u Norwoodu u Ohaju napustilo je fabriku sa vinil pločama. 4 u tamno plavoj boji, 2 u crnoj boji.

IZMETA: Neki automobili su došli s natpisom TRANS AM ili FIREBIRD urezanim u staklu bočnog prozora (ovo je 100 posto neistina, još jedan mit koji se čita u nekim knjigama)

ČINJENICA: Svi 󈨉 T/Kao i automobili Ram Air. Nije bilo T/As sa bazom 400. Svi će imati funkcionalni Ram Air. Podaci o proizvodnji motora/trans su sljedeći:
Coupe, RA III, automatski mjenjač: 114 & lt
Coupe, RA III, ručni mjenjač: 520
Coupe. RA IV, automatski mjenjač: 9
Coupe, RA IV, ručni mjenjač: 46
Kabriolet, RA III, automatski mjenjač, ​​4
Kabriolet, RA III, ručni mjenjač, ​​4
Kabriolet, RA IV, automatski mjenjač, ​​0
Kabriolet, RA IV, ručni mjenjač, ​​0
Kao što vidite, najrjeđi od kupea Trans Ams iz 69. godine bio je kupe RA IV s automatskim mjenjačem. (Napomena: srebrni prototip T/A bio je RA IV, auto, takođe kupe, ali budući da je bio predprodukcijski automobil, ne bi bio jedan od ova 4 rijetka automobila …. Da samo znamo gdje je danas srebrni automobil .)

IZMETA: Standardni T/A mjenjač bio je Muncie 4 brzine. (nije tačno. T/Kao što je standardno sa M-13 Heavy Duty 3 brzinom. U svakom slučaju, ako ste se opredelili za motor RA IV i poželeli ručni menjač, ​​Muncie M21 blizu 4 stepena prenosa je postao obavezna opcija).

IZMETA: Drugi motori poput 350 H.O. ili čak 303 CID -a bili su dostupni u '69 Trans Am. (Ovo je još jedan objavljeni mit i potpuno je neistinit. Ovaj se može pročitati u izdanju Vodiča za mišićne automobile iz oktobra 1990. na stranici 21). Takođe je objavljeno u martovskom izdanju časopisa Hot Rod 1969. godine da će 303 postati dostupan u serijskim automobilima, ali to nikada nije trebalo biti. Iako ga je Pontiac možda radio, nikada nije postao dostupan u serijskim automobilima (303 je bio nakratko dostupan samo preko brojača dijelova).

IZMETA: A ‘ kroz opciju grill ’ RA je bila dostupna (Dok je ideja bila na dizajnerskom stolu, T/A (niti bilo koja Firebird) nikada nije proizvedena s ovim stilom Ram Air. Ovu ideju dizajna možete vidjeti na stranici 45 knjige The Fabulous Firebird).

IZMETA: 󈨉 T/A imaju nosač ispod crtice za ‘otvaranje ’ aviona Ram Air. (Dok automobili 󈨉 RA 400 Firebird imaju ovo, 󈨉 T/As nemaju. Ovaj objavljeni mit može se pročitati na stranicama 113 i 45 Fabulous Firebird).

ČINJENICA: Iako je poklopac haube bio dostupan kao opcija koju je instalirao prodavac, oni se nisu nudili iz tvornice, uglavnom vjerujem zbog nedostatka prostora lijevo od velikih T/A lopatica. (NAPOMENA S BOČNE STRANICE: Poklopac poklopca će odgovarati bočnoj strani žlice, ali jedan od pričvrsnih vijaka će se zapravo nalaziti ispod šarki poklopca motora, zbog čega je potrebno ukloniti poklopac sa šarki za ugradnju.

ČINJENICA: Napa 󈨉 T/A je čelična sa umetcima od lopatica od stakloplastike. Tvornički tuneli RA ‘ ’ izrađeni su od plastike. Tvorničke RA posude, gornje i donje, zajedno sa držačem pročistača zraka i rešetkom od ugljikohidrata bile su čelične.

ČINJENICA: Bočni usisnici zraka su funkcionalni, sa rupama iza njih izrezanim u branicima (kako bi se omogućio izlaz vrućeg zraka iz prostora motora), a izrađene su od stakloplastike. (napomena: Mnoge se publikacije pozivaju na usisnike zraka kao “simulisane ”. Imaju 2 rupe iza svakog usisavača koje zapravo propuštaju vrući zrak iz motornog prostora tako da su istinski funkcionalne, a NE samo simulirane.

ČINJENICA: Zadnji spojler je takođe od stakloplastike. Originalni spojleri imaju jasne linije gdje se postolja spajaju s ‘wing ’. (BOČNA NAPOMENA1: Ovo je dobar način da razlikujete reproduktorski spojler od originala. Ali pazite, neke reprodukcije imaju ove redove.) (STRANKA 2: Postolja se nalaze točno na sredini svake pruge. Iako pruge nisu obojeni preko spojlera, postolja su obojena plavom bojom do dna spojlera.

ČINJENICA: Postojala su samo dva različita oglasa u časopisu za 󈨉 Trans Am. Obje su bile slične, ali jedna je uključivala slike nekih opcija koje su se mogle naručiti, dok druga reklama nije. Oglas bez opcija može se naći na prednjoj strani naslovnice izdanja Auto i vozač iz maja 1969. (na naslovnoj strani ima crveni Maverick), a oglas koji prikazuje opcije može se pronaći na stranicama 90 i amp 91 iz juna 1969. godine Road & amp Track. Ove oglase možete pogledati na mreži u registru Trans Am iz 1969. godine klikom OVDJE
(NAPOMENA: Primijetite da u oglasu koji prikazuje Formula kotač primijetite da donji dio tog kotača ima tri rupe. Ovo je objavio Steve Chin na klasičnoj Pontiac Q & ampA ploči, post # 10471 u arhivi: & # 8220The Formula točak je bila opcija na 󈨉 Trans Am -u. Pravi Formula točak nije bio spreman u vreme fotografisanja štampe, pa su zamenili volan Momo Prototipo za volan Formule (izgleda veoma slično, osim zaista koža i okomiti krak ima tri rupe u sebi i nema kožnog omota blizu ruba) ”.

ČINJENICA: Automobil koji se koristio u oglasima koristio je predprodukcijsku haubu. To možete reći ako primijetite da kapuljača nema uklonjive žlice (pretpostavljam da je to vjerojatno od stakloplastike, ali to je nagađanje).

ČINJENICA: Pontiac je automobil u oglasima nazivao “Pontiacs Novi Pony Express ”

ČINJENICA: Neki rani članci koji prikazuju srebrni T/A mogu se videti u martovskom izdanju Car Craft -a za 1969, aprilskom 1969 za Car Life i junu 1969 za Motor Trend. Još jedan vrlo rani članak koji prikazuje isti automobil koji se koristio u reklamama u časopisima može se vidjeti u izdanju Sports Car Graphic iz aprila 1969. (imajte na umu da izgleda da automobil u članku ima haubu s kašikama koje se ne mogu ukloniti, a ima pruge preko zadnji spojler, ima RAM AIR naljepnice u sredini kašika, ima ambleme FIREBIRD blatobrana i ima simbol poklopca prtljažnika 400.

ČINJENICA: 󈨉 Trans Am nikada nije prikazan u nijednoj tvorničkoj brošuri Pontiac ili GM -u koja je distribuirana javnosti. Međutim, postojao je uložak tipa letaka koji su trgovci mogli staviti da ubace albume u izložbeni prostor. Nedavno mi je poslano skeniranje ove stranice za umetanje zajedno sa kratkim pismom u kojem se najavljuje uvođenje T/A -a i gdje stranicu umetnuti u brošuru prodavača. Oboje sam objavio na stranici 6. Ako imate problema s otvaranjem slika, pošaljite mi e -poruku i mogu vam ih poslati. VELIKO HVALA ide Mike Noun -u što mi ih je pružio.

IZMETA: 󈨉 Trans Ams imaju jedinstvena zadnja bočna svetla. (Ovo je još jedan mit koji se čita u knjizi “Firebird, Čisto uzbuđenje iz Pontiaca ” Page 24. Sve 󈨉 Firebirds i T/As imaju istu marker lampu).

ČINJENICA: Iako se nije mnogo spominjalo, 󈨉 Trans Ams je zapravo došao iz tvornice s prednjim spojlerom (više od samo čeličnih rubova od 90 stupnjeva pronađenih na metalnoj pregradi na automobilima s 400 i klima uređajem). Ovaj spojler je napravljen od ravnog komada plastike, koji se proteže po širini prednjeg poklopca i montiran je na rub donje pregrade koja se nalazi na 400 i klimatiziranim automobilima. Postoji izvrsna slika jednog od ovih spojlera viđena u gore spomenutoj knjizi (Firebird, Pure Excitement …) također na stranici 24.

IZMIŠLJENJE: Okviri prednjih svjetala izrađeni su od Endura materijala poput GTO odbojnika (nisu tako … oni su zapravo samo od plastike i lako se lome. Međutim, imaju gumene jastuke koji se montiraju iza njih kako bi zaštitili njih i blatobrane).

ČINJENICA: Slijede različiti kodovi koji se primjenjuju na Trans Am iz 1969. godine:

Kodovi blokova motora:
(ova oznaka će biti žigosana i nalazi se na suvozačevoj strani bloka motora neposredno ispod glave.)
NAPOMENA: W kodovi označavaju ručne mjenjače, dok X & amp Y označeni označavaju automatske mjenjače.
RA III, Automatski prijenos: YW = 335ks
RA III, Ručni trans: WQ = 335ks
RA IV, Automatski prenos: XN = 345ks
RA IV, Ručni mjenjač: WH = 345 KS

Kodovi za lijevanje blokova motora:
(ovaj kôd će biti izbačen kao dio bloka motora. Ovaj kôd se može naći na vrhu bloka na strani suvozača odmah iza navoja cilindra na strani suvozača.
RA III: 9790071
RA IV: 9792506

Kodovi glave motora:
(Ovaj kod će biti izbačen kao dio glave. RA III kodovi će se nalaziti na vrhu središnjeg izduvnog otvora na svakoj glavi motora. RA IV kodovi će se nalaziti na vrhu krajnjih izduvnih otvora, #1 & amp #8. Ovaj kôd je također skraćena verzija cijelog broja za emitiranje, imajte na umu prikaz cijelog broja).
RA III, Automatski prijevoz: 16 ili 62 (pun broj 9791216, 9791562), ventili 2.11/1.77, 72CC
RA III, Ručni trans: 48 (puni broj 9795048) 2.11/1.77 ventila, 72CC
RA IV, svi mjenjači: 722 (pun broj 9796722) 2.11/1.77 ventila, 71CC

Kodovi ispušnog razvodnika:
(Ovaj kôd će biti izbačen kao dio razdjelnika. Kôd će se naći na prednjoj strani svakog razdjelnika blizu centra)
RA III:
Desno: 9797073
Lijevo: 9779495
RA IV:
Desno: 9797074
Lijevo: 9797038

Kodovi usisnog razvodnika:
(Ovaj kod će biti izliven kao dio usisnog razvodnika. Općenito se nalazi samo sa strane vodenog vrata)
RA III: 9794234 (liveno gvožđe)
RA IV: 9796614 (aluminij)

Kodovi rasplinjača:
(Ovaj kod će biti utisnut na bočnoj strani ugljikohidrata. Okomito)
RA III, Automatski prijevoz: 7028270
RA III, Ručni prijenos: 7028273
RA IV, Automatski prijevoz: 7029270
RA IV, Ručni trans: 7029273

Kodovi distributera:
(Ovaj kod će se utisnuti u široki dio tijela distributera)
RA III, Automatski prijevoz: 1111946
RA III, Ručni prijevod: 1111952
RA IV, svi prenosi: 1111941


Opcije pristupa

Kupite jedan artikal

Trenutni pristup cijelom PDF -u članka.

Obračun poreza će biti završen prilikom plaćanja.

Pretplatite se na časopis

Odmah mrežni pristup svim pitanjima od 2019. Pretplata će se automatski obnavljati godišnje.

Obračun poreza će biti završen prilikom odjave.


Šta je tačno pozicija 69?

"Pogledajte cifre i dobili ste prilično pristojnu ilustraciju šta bi vaša tijela trebala raditi u položajima", kaže Finn. Može li & apost vidjeti? Krug svakog broja smatrajte glavom. Dakle, u ovom dualno-oralnom položaju, vaša tijela su okrenuta tako da su vam glave okrenute jedna prema drugoj i odmetnute genitalije.

Kako ćete doći u ovaj položaj ovisi o svakoj osobi i visini apoksa, genitalijama, fleksibilnosti, snazi ​​i oblicima tijela. "Pronalaženje položaja koji vam je ugodan za oboje je najvažniji", kaže dr Carol Queen,  Good Vibrations  seksolog i kustos Muzeja antiknih vibratora.

Međutim, klasična spolna pozicija 69 i dalje je najčešća iteracija, kaže Queen. Evo & aposs kako to izgleda kao IRL "Neka vaš partner legne ravno na leđa, a zatim puzi preko njih u suprotnom smjeru, trbuhom dolje", kaže Finn. Oči i jezik trebaju biti poređani s njihovim genitalijama, a njihovi s vašim.

Ako je varijacija visine problem, Queen predlaže da se pobrinete da je veći ili viši partner na dnu radi najbolje udobnosti. Uključivanje seksualnog jastuka je još jedna mogućnost (više o tome u nastavku).


Neograničen standardni dnevni ulaz i još mnogo toga!

MUZEJSKI SATI

16. april - 11. oktobar

OTVORENO srijeda - nedjelja od 9:30 do 17:00

  • Cijeli aprilski tjedan školskog raspusta (16. - 25. aprila 2021.)
  • Ponedeljak, 31. maj (Dan sećanja)
  • Utorak, 8. juna (rođendan sela Old Sturbridge Village)
  • Ponedeljak, 6. septembar (Praznik rada)
  • U ponedeljak, 11. oktobra

Ovdje saznajte više, nabavite karte i pročitajte trenutna pravila.

Radno vrijeme nakon 11. oktobra pogledajte ovdje.

Adresa sela Old Sturbridge

1 Old Sturbridge Village Road
Sturbridge, MA 01566
(800) 733-1830

Za GPS upotrebu: 29 Stallion Hill Road

Adresa smještaja

Old Sturbridge Inn & Reeder Family Lodges
369 Main Street
Sturbridge, MA 01566

Zbog pandemije COVID-19, Inn Old Sturbridge Inn i Reeder Family Lodges zasad su zatvoreni.
Area Lodging


Re: Spremanje Ipacije (nadam se)

Monel? Mislite na monel spajalice? Obloga od stakloplastike kupit će vam malo vremena otpornog na vodu, nakon čega će vaš čamac umrijeti od truljenja. Vaš brod, na vama je. Najbolje je da prvo vratite njen trup u šumu da vidite s čime imate posla.

Da, ako je jarbol sada pregažen, a želite se prebaciti na tabernakul, morat ćete staviti stub direktno ispod tabernakula koji se proteže do kobilice.

Zaista je prilično teško izgraditi ružni drveni čamac.

Snaga weba: Bilo tko može objaviti bilo šta na webu
Slabost weba: Svatko može objaviti bilo šta na webu.


Curlew, IA Past Weather

Ovi prošli vremenski podaci dostupni su KAKVI JESU i strogo u rekreacijske, obrazovne i informativne svrhe samo se odričemo bilo koje vrste odgovornosti, uključujući, bez ograničenja, odgovornost za kvalitetu, performanse, prodajnost i prikladnost za određenu svrhu koja proizlazi iz upotrebe ili nemogućnost korištenja podataka. Podaci mogu biti netočni ili nepotpuni ovisno o tome koliko je odgovarajuća meteorološka stanica uspješno ili neuspješno izvijestila ili ih zabilježila instrumentima koji su mjerili vrijeme u to vrijeme, uključujući razmake između sati ili čak dana. Konkretno, LocalConditions.com i ovi podaci, kako su predstavljeni, ne smiju se i ne smiju koristiti kao referenca iz bilo kojeg razloga koji se odnosi na sudske postupke, potraživanja osiguranja, oporavak, sprječavanje gubitka, donošenje predviđanja ili kritične odluke. Na kraju, meteorološka stanica može biti miljama udaljena od stvarnog područja interesa. Ovi se podaci ne smiju povlačiti ili ponovo objavljivati.

Napomena u vezi "Približno količine padavina / kiše ukupno"

"Približna količina padavina / kiša ukupno" izračunava se u cjelini na osnovu posljednjeg mjerenja iz svakog prijavljenog sata - koje se akumulira i poništava na početku svakog sata - idealno. Međutim, neke stanice se resetiraju u pogrešno vrijeme, na primjer nekoliko minuta nakon sata. Pokušali smo objasniti ovaj problem. Većina mjerača izvještava više puta na sat. Na primjer, mjerenje oborina u 8:15 ujutro moglo bi biti 0,04 in. Vode - tada kada se mjeri u 8:30 ujutro može biti 0,06 inča - i u 8:56 ujutro može biti 0,08 inča. Dakle, ukupna količina za taj sat bi bilo 0,08 inča - ne računajući zajedno jednako 0,18 inča padavina. Konačno, svaki sat po danu se zbraja kako bi se dobila brojka "Približna količina padavina / kiša ukupno".

Još jedna napomena: ako je ukupno 0, ali je očigledno bilo kiše - onda instrument ne distribuira ispravno svoje podatke sa stanice. Problem može biti privremen ili trajan.


Pogledajte video: Curlew Observation Training Film (Decembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos