Novo

Armstrong Whitworth A.W. 41 Albemarle

Armstrong Whitworth A.W. 41 Albemarle

Armstrong Whitworth A.W. 41 Albemarle

Armstrong Whitworth Albemarle započeo je život kao dizajn kompanije Bristol Airplane Company za dvomotorni bombarder, razvijen prema specifikacijama iz 1938. godine. Kada je postalo jasno da RAF više neće naručivati ​​bombardere sa dva motora, već će umjesto toga preferirati četiri teška motora, projekt je prebačen na kompaniju Armstrong Whitworth. Tamo je dizajn prilagođen da služi kao izviđački bombarder, prije nego što je na kraju odlučeno da se Albemarle proizvede kao pozlaćeni tegljač i padobranski transportni avion.

Albemarle je dizajniran za najbolje korištenje ograničenih resursa. Građen je od čelika i drveta, a ne od lakih legura koje koriste avioni visokih performansi. Njegov dizajn je također omogućio velikom broju kompanija da učestvuju u procesu izgradnje, uključujući mnoge izvan avionske industrije. Albemarle su pokretala dva radijalna motora Bristol Hercules XI od 1.590 KS, a imala je najveću brzinu od 265 km / h na 10.500 stopa. Od šest stotina Albemarlea izgrađenih između 1942. i prosinca 1944., 359 je korišteno kao transportni zrakoplov (uključujući i padobrance) i 197 kao tegljači jedrilica. Deset je Rusima dato na korišćenje kao transportni avion.

Prvi prototip je poletio 1939. godine, ali je uništen u sudaru. Drugi, uspješniji prototip, poletio je 1. marta 1939. godine, a prvi proizvodni avion pojavio se u decembru 1941. godine, ali bi trebalo još godinu dana da prvi avion stigne do RAF -a, u januaru 1943. Prve eskadrile koje su primile avion bile su 296 i 297. Prvi put su u velikom broju korišteni u akciji tokom invazije na Siciliju u julu 1943., ali su pojedini avioni (i moguće veće formacije) korišteni za mješavinu operacija iz Britanije već u svibnju, uključujući noć bombardovanje 21. maja i misija bacanja letaka iznad poluostrva Brest 27. maja.

Albemarle je sudjelovao na Danu D u obje svoje glavne uloge. Četiri eskadrile bile su uključene u vuču Horsa jedrilica u Francusku, dok je šest aviona iz eskadrile broj 295 nosilo padobrance. Albemarle se takođe koristio u Arnhemu. Albemarle je dobar primjer mnogih aviona koji su doživjeli više usluga u neočekivanoj ulozi tokom Drugog svjetskog rata nego u ulozi za koju su prvobitno bili dizajnirani.

Dužina: 59 ft 11 inča
Raspon krila: 77 stopa 9 inča
Motori: Dva radijalna motora Bristol Hercules XI, snage 1.590 KS
Domet: 1.350 milja
Maksimalna brzina: 256 km / h na 10.500 stopa (u tegljaču)
Krstareća brzina: 170 mph
Plafon: 18.000 ft.
Naoružanje: dva .303 u Vickers -ovom „K“ topu u leđnoj kupoli (rana verzija bombardera imala je četiri pištolja)


Armstrong Whitworth A.W. 41 Albemarle - Historija

Upravo sam vidio vaš komentar o tome gdje je izgrađena Albermarle.
Vjerujem da je Gloster Aircraft u Gloucestershireu.

Bivši pilot je jednom rekao za Albermarle da "nema vrline i poroke".

Konačno, Albemarle je bio strateški uspjeh - obavio je veliki dio magarećeg posla vučeći jedrilice bez preuzimanja vitalnih resursa i objekata za proizvodnju zračne industrije.

Svrha ratne industrije je proizvesti ispravan alat za taj posao - a ne stvoriti zrakoplovnu uzvišenost u korist poznavalaca bez obzira na kontekst.

"Albemarle je bio prvi avion britanske proizvodnje koji je imao stalak za tricikl"

"Albemarle je bio prvi avion britanske proizvodnje koji je imao stanicu za tricikl,"

Mnogi negativni komentari dati su na ovu pogrešno zamišljenu letjelicu, i oni su nesumnjivo opravdani. Međutim, treba shvatiti da je izvorni koncept bio stvaranje bombardera koji bi se mogao proizvoditi od nestrateških materijala u objektima i od radnika, izvan normalne industrije proizvodnje aviona. U tim je okolnostima stoga bilo gotovo neizbježno da je rezultirajući okvir bio nešto prekomjerno težak.

Osim toga, dizajnersko osoblje u jednoj kompaniji (Bristol) započelo je proces projektiranja, a zatim ga prebacilo na dovršetak dizajnerskom osoblju u drugoj kompaniji (Armstrong-Whitworth). Slijedom toga, nije bilo iznenađujuće što je rezultat bio manji od zvjezdanog.


Baza podataka Drugog svjetskog rata


ww2dbase Albemarle je nastao kao dizajn Bristol tipa 155 kako bi zadovoljio zahtjev Ministarstva zračnih snaga iz 1938. za dvomotorni bombarder. Proizvodnja je prebačena na Armstromg Whitworth kada je postalo jasno da ovaj ima slobodne dizajnerske i proizvodne kapacitete. Dizajnerski tim pod nadzorom Johna Lloyda postavljen je težak zadatak da preuzme stvaranje druge kompanije i prilagodi je kako bi ispunila revidirani zahtjev Ministarstva za izviđački bombarder.

ww2dbase Revidirani Armstrong Whitworth dizajn vrlo se razlikovao od originalnog Bristolskog koncepta po detaljima i konstrukciji. Okvir je bio od mješovitog kompozitnog čelika i drveta (čime je smanjena potražnja za strateškim lakim legurama). Većinu komponenti proizveli su kooperanti (jedan izvor spominje gotovo 1.000 podizvođača čak i malim kompanijama izvan avionske industrije), a konačnu montažu je izradio A.W. Hawksley Ltd.

ww2dbase Albemarle je bio prvi operativni avion u službi RAF -a koji je imao podvozje za tricikl. Ovo je bilo po Lockheedovom dizajnu.

ww2dbase Prvi od dva prototipa poletio je 20. marta 1940., ali se pokazao kao loš izvođač zbog svoje velike strukturne težine. Ova mašina je uništena u sudaru prije leta drugog prototipa u januaru 1941. Prva tri aviona (nakon značajnog kašnjenja u uspostavljanju proizvodnih linija) izašla su iz tvornice u decembru 1941. godine.

ww2dbase Prva 32 proizvodna aviona izgrađena su kao bombarderi, iako se kao takvi nisu koristili. Ovi zrakoplovi ugrađeni su s leđnom kupolom Boulton Paul s četiri pištolja, ali su razmatranja težine nalagala uklanjanje ovoga u kasnijim zrakoplovima, zamijenivši ih s par mitraljeza Vickers#39K '. Isporuke Kraljevskim vazduhoplovnim snagama počele su u januaru 1943. godine, kada je eskadrila br.295 dobila svoj prvi avion. Do tada je donesena odluka da se tip prilagodi kao tegljač jedrilice i transport zračnim snagama.

ww2dbase Albemarle su krvale br.296 i 297 eskadrila RAF-a (dio krila br.38) koje su djelovale iz Sjeverne Afrike, u invaziji na Siciliju u julu 1943. Na dan D (6. juna 1944.) šest eskadrila br.295 i Avioni Albemarle #39. Djelujući iz Harwella, služio je kao tragač za padobranske padobranske divizije 6. zračne divizije iznad Normandije. Osim toga, četiri eskadrile tog tipa djelovale su kao tegljači jedrilica. U septembru 1944. dvije eskadrile Albemarles vukle su jedrilice koje su prevozile trupe 1. vazdušno -desantne divizije u sklopu operacije Arnhem.

ww2dbase Proizvodnja je prestala u decembru 1944. nakon kompletiranja 602 aviona. Narudžba za drugu seriju od 478 mašina je otkazana. Albemarleove isporuke RAF -u sastojale su se od 310 transportnih aviona (78 Albemarle ST Mk.I, 99 Albemarle ST Mk.II i 133 Albemarle ST Mk.VI) i 246 tegljača jedrilica (80 Albemarle GT MkI, jedan Albemarle GT MkII, 49 Albemarle GT Mk V i 117 Albemarle Mk VI). Osim ovih, bila su i originalna 32 sanduka koji su kasnije pretvoreni u transportni standard, te 10-12 aviona Albemarle za transport koji su isporučeni sovjetskim zračnim snagama iz zaliha RAF-a. Svi Albemarlesi su koristili isti motor Bristol Hercules XI, s izuzetkom jedinog prototipa Albemarle Mk IV koji je isproban s parom Wright radikalnih motora s dvostrukim ciklonom. Oznake Albemarle uglavnom su se razlikovale samo po opremi.

ww2dbase Iako nije bio posebno značajan tip, Albemarle je odigrao korisnu ulogu i stoga je pustio druge vrste za vitalnije zadatke. Osim toga, zbog načina izrade i korištenih materijala, proizvodnja nije neopravdano poremetila protok važnijih zrakoplova u vrijeme kada su oni bili vitalni za opstanak Britanije.

ww2dbase Izvori: Zrakoplovi Drugog svjetskog rata, Chris Chant (Dempsey-Parr, 1999), World Aircraft Information Files (Aerospace Publishing Peridical).

Posljednja velika revizija: septembar 2007

ST Mk I

StrojeviDva Bristol Hercules XI 14-cilindrična dvoredna radijalna motora snage 1.590 KS
ArmamentLeđne mitraljeze sa stražnjom vatrom 2x7.7 mm koje je moguće obučiti
Posada4
Raspon23,47 m
Dužina18,26 m
Visina4,75 m
Wing Area74,60 m²
Težina, prazna10.270 kg
Weight, Loaded16.556 kg
Težina, maksimum16.590 kg
Maksimalna brzina426 km/h
Brzina, Krstarenje274 km/h
Rate of Climb5,00 m/s
Servisni plafon5.486 m
Opseg, normalno2.092 km

Jeste li uživali u ovom članku ili vam je ovaj članak bio od pomoći? Ako je tako, razmislite o podršci na Patreonu. Čak će i 1 USD mjesečno biti dug put! Hvala ti.


Armstrong Whitworth Albemarle

The Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle bio je dvomotorni transportni zrakoplov#8197 koji je razvio britanski proizvođač aviona Armstrong  Whitworth, a prvenstveno proizveo A.W. Hawksley Ltd, podružnica kompanije Gloster  Aircraft  Company. Bio je to jedan od mnogih aviona koji su ušli u službu sa Royal  Air  Force (RAF) tokom Drugog  World  Warta.

Albemarle je prvobitno bio dizajniran kao srednji bombarder kako bi ispunio Specifikaciju  B.9/38, međutim vojni planeri su odlučili dodatno naglasiti ulogu bombardera u korist izviđačkih i transportnih misija iz zraka, što je dovelo do toga da je zrakoplov opsežno redizajniran u srednjem razvoju . Izvođenje svog prvog leta 20. marta 1940., njegov ulazak u službu odgođen je naporima na redizajniranju, pa je prva eskadrila RAF -a koja je upravljala Albemarleom br. 1943. Kao posljedica toga što su vrhunski bombarderi, poput Vickers  Wellington, stigli u količini, svi planovi za upotrebu Albemarlea kao bombardera su napušteni.

Umjesto toga, Albemarle su eskadrile RAF -a koristile prvenstveno za opće i posebne transportne dužnosti, padobranski transport i vuču jedrilica, pored drugih sporednih dužnosti. Eskadrile Albemarle učestvovale su u Normandiji i napadu na Arnhem tokom operacije  Market  Garden. Dok je Albemarle ostao u službi tokom cijelog sukoba, posljednji primjeri u službi RAF -a povučeni su manje od godinu dana nakon završetka rata. Tijekom listopada 1942., sovjetska  Air  Force također je odlučila naručiti 200 ovih aviona, samo je šačica Albemarlesa isporučena Sovjetima prije nego što je sovjetska vlada odlučila obustaviti isporuke u svibnju 1943., a kasnije otkazala narudžbu u korist umjesto toga nabavlja američki Douglas  C-47  Skytrain.


Armstrong Whitworth A.W. 41 Albemarle - Historija

Armstrong Whitworth AW.41 Albemarie

Uz mogući nedostatak lakih legura, izdana je specifikacija Ministarstva vazduhoplovstva B.9/38 za dvomotorni srednji bombarder. To je zahtijevalo da avion bude jednostavne konstrukcije, gdje god je to moguće, osim materijala od lakih legura. Glavni dizajner AWA-e, John Lloyd i njegov tim uspjeli su podnijeti početne prijedloge svog projekta, AW.41, Ministarstvu zrakoplovstva u veljači 1938. Ovi početni prijedlozi odnosili su se na jednokrilni jednokrilni avion raspona 61ft 8in, koji pokreće dva motora Rolls Royce Merlin i sposobni da nose normalno opterećenje bombom od 1.500 lb za ​​domet od 1.500 milja krstareći pri 320 km / h na 20.000 stopa. Jedino obrambeno naoružanje sastojalo se od kupole s četiri pištolja s pogonom u repu. AW.41 je od početka trebao imati podvozje za tricikl koji se uvlači. Konstrukcija letelice trebala je biti gotovo isključivo od drveta i čelika.
Projekt je promijenjen kako bi zadovoljio specifikaciju B.18/38 za dvomotorni izviđački bombarder. Studija dizajna u skladu s B.18/38, iako je koristila istu vrstu konstrukcije, bila je vrlo različita od izvornog koncepta. Raspon krila povećan je na 67 stopa, a Rolls-Royce Merlins zamijenjeni su radijalnim motorima Bristol Hercules XI koji su pokretali trokrake de Havillandove hidraulične zavrtnje s konstantnom brzinom.

18. avgusta 1938. godine sklopljen je ugovor 816726/38 sa AWA za proizvodnju dva prototipa.

Izgradnja dva prototipa prenesena je u AWA -inu tvornicu u Hambleu, a privremeno je planirano da će nastalu proizvodnju poduzeti u novoj tvornici u sjeni koja se gradi u Yeadonu, u blizini Leedsa. Plan za Yeadon je napušten i u studenom 1939. godine. , proizvodni ugovor br. B40671/39 za 198 zrakoplova sklopljen je s Gloster Aircraft u Brockworthu, dok je drugi ugovor, br. B53250/39 za daljnjih 800 zrakoplova, sklopljen s Glosterom 30. siječnja 1940. Ubrzo nakon toga osnovana je grupa Hawker Siddeley nova kompanija u Brockworthu, AW Hawkesley Ltd, koja će biti odgovorna za sastavljanje AW.41, koji je do tada nazvan Albemarle.

Prvi prototip, P1360, započeo je taksiranje u Hambleu 18. ožujka 1940., a glavni testni pilot AWA-e, F1t Lt CK Turner Hughes, nastavio je probe P1360 20. marta, kada je, nakon što je na zadovoljavajući način završio testove taksiranja, izveo niz direktnih koraka prije nego što je poletio P1360 na svoj prvi let.

Povlačenje podvozja prvi put je izvedeno tokom drugog leta 5. aprila.

Letni pokusi kompanije pokazali su da performanse uzlijetanja nisu zadovoljavajuće, a u srpnju i kolovozu 1940. P1360 je prizemljen dok su krila izmijenjena, povećavajući raspon za 10 stopa do 77 stopa.

U septembru je ekipa A & ampAEE -a iz Boscombe Down -a započela službene probe performansi i rukovanja. Tokom leta 30. septembra pilot se izgubio i bio je primoran da prisilno sleti na malo polje. To je uspješno postignuto uz samo manja oštećenja aviona.

U listopadu su se trebale izmijeniti P1360, kada su povećane površine peraja i kormila. 16. novembra mašina je isporučena A & ampAEE -u u Boscombe Down na nastavak službenih ispitivanja. Tokom leta iz Boscombe Down -a 4. februara 1941, dio gornje kože od šperploče odlomio se od lučkog glavnog aviona. Buka i efekti ovoga naveli su pilota da povjeruje da je avion imao problema s motorom, pa je odmah ugasio lučki motor. Kao rezultat toga, avion se odvojio od okretanja od kojeg se pilot nije mogao oporaviti. Naredio je svoja dva posmatrača da napuste avion, a prvi je avion sigurno očistio, ali je prsten "D" drugog padobrana uhvaćen u trupu, a posmatrač je otkrio da je bio vešan za uprtač sa trupa aviona. Padobran je pušten i razvijen preko repnog aviona, djelujući u ulozi protiv okretanja i omogućavajući pilotu da povrati kontrolu.

Nesvjestan drame koja se odvija iza njega, pilot je otkrio da može kontrolirati letjelicu ako ne dozvoli da brzina padne ispod 30 ili 40kt iznad brzine zaustavljanja. S tim znanjem, pilot je odlučio da sleti na kotačima, još uvijek nesvjestan da je njegov posmatrač suspendiran ispod trupa aviona. Neposredno prije slijetanja, i kada je bio nekih 6 do 8 stopa iznad zemlje, posmatrač se oslobodio i pao na tlo. Premda je teško ozlijeđen, preživio je, pilot je sletanje na kotačima završio sa samo lakšim ozljedama na sebi, iako je zrakoplov potpuno uništen u požaru koji je uslijedio.

Drugi prototip, P1361, koji je prvi put poleteo 20. aprila 1941. godine, nastavio je program letačkog ispitivanja. Ova mašina je takođe imala raspon krila od 77 stopa i bila je jedina Albemarle opremljena ventralnom kupolom na motorni pogon.

Probleme u proizvodnji uzrokovalo je više od 1.000 podizvođača koji nisu imali iskustva u zrakoplovima, ali su trebali proizvesti sve detalje i podsklopove potrebne za Albemarles. Tehnički problemi s prototipom, posebno povećani raspon krila, zahtijevali su ponovnu izgradnju mnogih šablona.

Samo su dva prototipa Albemarla letjela do lipnja 1941., prvih 200 nije dovršeno do ožujka 1943., a proizvodnja je prestala dovršetkom 602. Albemarlea u ožujku 1945. Iako su sklopljeni ugovori za 1.000 Albemarla, ova se količina smanjila na 602, uključujući dva prototipa, u junu 1943. godine, kada je odlučeno da su objekti u Brockworthu potrebni za proizvodnju Meteora.

1941. Program Albemarle istraživao je Odabrani odbor za nacionalnu potrošnju, kojim je predsjedavao Sir John Wardlow-Milne. Odbor je objavio svoj izvještaj 20. kolovoza 1941. i zaključio da Albemarle nema vrijednost za novac, pozivajući na hitno i hitno preispitivanje programa. "Zanimljivo je napomenuti da je letjelica Albemarle, bez motora i opreme, koštala 24.950 funti, u poređenju sa 19.159 funti za Lancaster.

Premijer, Winston Churchill, bio je zabrinut zbog nalaza Komiteta i 26. avgusta 1941. zatražio je od državnog sekretara za vazduh da mu predstavi trenutne poglede i namjere odjela uključenih u Albemarle. Objašnjenja zračnog osoblja i Ministarstva zrakoplovne proizvodnje, koji brane Albernarle i njihove odluke donesene u vezi s tim, nisu izgledala zadovoljna Churchilla, pa je očito bilo potrebno pismo lorda Beaverbrooka 12. oktobra da ga konačno uvjeri. U svom pismu Beaverbrook je savjetovao da bi Alhemarle bio koristan za rad kratkog dometa i da bi nadopunio Wellingtonove u napadima na luke za invaziju, za bombardiranje u Francuskoj i za bombardiranje u slučaju invazije na. On je također objasnio da je alat praktično završen po cijeni od preko 1.500.000 funti, te da je isporučeno više od 75 posto sirovina i 50 posto detalja proizvedeno.

Isporuke proizvodnih aviona iz Brockworth -a počele su u septembru 1941. godine, iako su tek u junu 1942. mjesečne isporuke premašile dvocifrene vrijednosti, sa 14 aviona. Prva 32 proizvodna aviona dovršena su kao B.Mk.1, ali su kašnjenja već učinila Albemarle zastarjelom kao bombarder, pa posljedično nijedan daljnji zrakoplov nije dovršen kao takav, sve naredne mašine su se proizvodile kao tegljači jedrilica ili posebni transporti.

Projekti za rješavanje nedostatka Hercules motora koji su se mogli pojaviti su Mk.III s Merlinsom i Mk.IV s motorima s dvostrukim ciklonom Wright GR2600. Cikloni su instalirani u Mk.I P1406, a dovršen je i jedan GTIV, V1760. Instalacija Merlina nije nastavljena.

Albemarle I V1599 je eksperimentalno opremljen podvozjem za duga putovanja od strane AWA-e tokom 1943. To mu je omogućilo da leti direktno na tlo bez potrebe za rasplamsavanjem prije slijetanja. Letno ispitivanje započelo je 8. novembra 1943. godine, ali se nije pokazalo kao potpuno uspješno jer se podvozje oleos nije uspjelo dovoljno komprimirati pod opterećenjem tokom leta.
U razdoblju od 1941. do 1943. proizvedeno je 600 Albemarla.

Bio je naširoko korišten kao tegljač jedrilica, iako je pretrpio pregrijavanje zbog stalne velike snage pri niskim brzinama.

Bilo je mnogo verzija GT (opći transport) i ST (poseban transport), neke opremljene leđnim kupolama s četiri pištolja (neke su imale trbušnu kupolu s dva pištolja) ili dvostrukim leđnim topovima s ručnim navođenjem. Većina ih može prevoziti teret, padobranske trupe ili posebnu opremu. Prvi ST.I i GT.I stupili su u službu RAF-a sredinom 1942. odnosno početkom 1943. godine, a naredne verzije dovele su do ukupnog broja izgrađenih Albemarlesa na 600.

Jedna serija isporučena je Sovjetskom Savezu.

Albemarle su sudjelovali u invaziji Sicilije na koju su bili korišteni za vuču potpornih jedrilica u akciju. Osim toga, avion je učestvovao u desantima invazije na Dan D u junu 1944. (ponovo kao tegljači jedrilica) i služio je sa elementima u vazduhu tokom padova nad kampanjom Arnhem za okončanje rata prije Božića.

Armstrong Whitworth AW 41 Albemarle
Motor: 2 x Bristol Hercules XI, 1568 KS
Dužina: 18,26 m
Visina: 4,75 m
Raspon krila: 23,47 m
Površina krila: 803,533 sqft / 74,65 sqm
Maksimalna težina pri polijetanju: 22603,5 lb / 10251,0 kg
Maks. brzina: 230 kts / 426 km / h
Krstareća brzina: 148 kts / 274 km / h
Servisni plafon: 17995 ft / 5485 m
Opterećenje krila: 28,09 lb/sq.ft/137,00 kg/m²
Domet: 1130 nm / 2092 km
Posada: 4
Naoružanje: 2x kal.303 MG Vickers "K" (7,7 mm)

Armstrong Whitworth Albemarle Mk II
Motori: 2 x Bristol Hercules XI 14-cilindrični radijalni, po 1.590 KS svaki.
Dužina: 18,26 m
Širina: 77,40 ft (23,47m)
Visina: 4,75 m
Težina prazna: 10.251 kg (22,600 lbs)
Maksimalna težina pri polijetanju: 16.556 kg
Maksimalna brzina: 256mph (412kmh 222kts)
Maksimalni domet: 2.173 km
Servisni plafon: 17.499 stopa (5.486 m)
Naoružanje: 2 ili 4 x 7,7 mm mitraljeza Vickers
Unutrašnje bombe do 4.500 funti
Posada: 4


Varijante

Tijekom svog proizvodnog vijeka izgrađene su brojne varijante Albemarlea:

  • ST Mk I - 99 aviona
  • GT Mk I - 69
  • ST Mk II - 99
  • Mk III - Samo jedan prototip.
  • Mk IV - Samo jedan prototip.
  • ST Mk V - 49
  • ST Mk VI - 133
  • GT Mk VI - 117

Većina oznaka podijeljena je u "serije" kako bi se razlikovale razlike u opremi. The ST Mk I Serija 1 (osam aviona) zamijenila je kupolu sa četiri topa ručnim dvostrukim topovima ispod klizne haube. Kao poseban transport, vrata za utovar postavljena su sa desne strane, a zadnji rezervoar za gorivo je uklonjen. [4] 14 ST Mk I Serija 2 avioni su bili opremljeni opremom za vuču jedrilica. Mk II mogao je nositi 10 padobranaca, a Mk V je u osnovi bio isti, ali s mogućnošću ispuštanja goriva. Sve proizvodne Albemarle pokretali su par radijalnih motora Bristol Hercules XI od 1.590 KS (1.186 kW).

The Mk III i Mk IV Albemarles su bili razvojni projekti za testiranje različitih pogonskih jedinica, prvi su koristili Rolls-Royce Merlin III, a drugi su koristili Wright Double Cyclone od 1.600 KS (1.190 kW).


Armstrong Whitworth A.W. 41 Albemarle - Historija

ARMSTRONG WHITWORTH ISTORIJSKE Avijacione fotografije

1916 F.K.3 BI-PLANE. 4 fotografije, uključujući 2, kao što je prikazano gore. Prodano

1916 F.K.8 BI-PLANE. 8 fotografija. Prodano

F.K.10 TRI-PLANE. 3 fotografije. Prodano

1916 F.K.12 TRI-PLANE. 1 fotografija. Prodano

APE BI-PLANE. 1 fotografija. Prodano

1917 F.M.4 ARMADILLO BI-PLANE. 2 fotografije. Prodano

1919 ARA BI-PLANE. (nasljednik Armadilla). 1 fotografija. Cijena US $ 3

1920 TADPOLE BI-PLANE. 2 fotografije prema gornjim ilustracijama. Cijena 5 USD

ATLAS 1 FLOATPLANE. 3 fotografije sa 2 prikazane gore. Cijena 8 USD

ATLAS TRENERI. 11 fotografija. Cijena 25 USD

SISKIN. 25 fotografija. (Uključuje 1 razglednicu) različiti modeli. Cijena 50 USD

AJAX. 2 fotografije. Cijena 5 USD

AW 14 STARLING. 3 fotografije. (uključujući 2 prikazane gore). Cijena 5 USD

AW. ARGOSIJA. 5 fotografija raznih modela. Cijena 10 USD

A.W. ATALANTA. 4 fotografije. Cijena 10 USD

1923 WOLF BI-PLANE. 4 fotografije. Cijena 10 USD.

AWANA PUTNIČKI LINER. 2 fotografije kao što je prikazano gore. Cijena 5 USD


Varijante

Tijekom svog proizvodnog vijeka izgrađene su brojne varijante Albemarlea:

  • ST Mk I - 99 aviona
  • GT Mk I - 69
  • ST Mk II - 99
  • Mk III - Samo jedan prototip.
  • Mk IV - Samo jedan prototip.
  • ST Mk V - 49
  • ST Mk VI - 133
  • GT Mk VI - 117

Većina oznaka podijeljena je u "serije" kako bi se razlikovale razlike u opremi. The ST Mk I Serija 1 (osam aviona) zamijenila je kupolu sa četiri topa ručnim dvostrukim topovima ispod klizne haube. Kao poseban transport, vrata za utovar postavljena su sa desne strane, a zadnji rezervoar za gorivo je uklonjen. [4] 14 ST Mk I Serija 2 avioni su bili opremljeni opremom za vuču jedrilica. Mk II mogao je nositi 10 padobranaca, a Mk V je u osnovi bio isti, ali s mogućnošću ispuštanja goriva. Sve proizvodne Albemarle pokretali su par radijalnih motora Bristol Hercules XI od 1.590   KS (1.186  kW).

The Mk III i Mk IV Albemarles su bili razvojni projekti za testiranje različitih pogonskih jedinica, prvi su koristili Rolls-Royce Merlin III, a drugi su koristili dvostruki ciklon Wright od 1.600   KS (1.190  kW).


Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle

Albemarle - dva prototipska servera P1360 i P1361
Albemarle B Mk.I - bombardovací a průzkumná verze, 42 kusů
Albemarle GT Mk.I - letoun byl vybaven zařízením Malcom pro vlek klubáků, hřbetní střelecká věz byla nahrazena střelištěm dvěma kulomety Vickers K, 80 kusů
Albemarle ST Mk.I - letoun byl upraven k seskoku výsadkářů, ponechal i vybavení bombardovací verze, 78 kusů
Albemarle GT Mk.II - letoun vybaven zařízením Malcolm a openm pro seskok výsadkářů
Albemarle ST Mk.II - verze ST Mk.I vybavená zařízením Malcolm, celkem 100 kusů
Albemarle GT Mk.IV-prototip jeden, poháněn motor Wright GR-2600-A5B, pripremljen sa Mk.I P1460
Albemarle ST Mk.V - verzija verzije ST Mk.II, izdvojena odhazovatelnými nádržemi, 49 kusů
Albemarle ST Mk.VI - izdanje verzije ST Mk.V, otvoreni otvor za ulaganje u objekte, 133 kune
Albemarle GT Mk.VI - jako ST Mk.VI, posebno izdvojeni radio za vybavení, bez výzbroja, 117 kusů

Celkem postaveno 602 kusů, 14 letounů verze Mk.I bylo dodáno do SSSR


Střední bombardovací letoun Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle uznikl na základě technických specifikací B.9/38. Ministarstvo zaštite letectví oslobođeno je da pošalje čizme za výrobce leta, ali je firma Armstrong Whitworth Limited (dále jen AW) a Bristol se nalazi na jugu zemlje. AW nabídl projekt A.W.41 a Bristol zaseda svůj Tip 155.


Technické požadavky B.9/38 byly formulovány v době, kdy Velká Británie vedla vůči Německu politiku ústupků, na Ministerstvu letectví však bylo jasné, že RAF potřebuje nutně posílit početní stavy svých bombardovacích perutí, proto vznikl bíz bídríc zde ministarstvo je postalo skutečnost, već ako se německým ponorkám podařilo blokovat námořní cesty a Velká Británie by měla zablokován přístup k důležitým surovinám. Dalji požadavkem by způsob výroby - letouny, jednotlivé díly a komponenta mělo dodávat velké množství drobných dodavatelů. Toto řešení bylo sice velmi náročné na logistiku zajišťující výrobu, ale v pípadě války bylo téměř nemožné výrobu zcela zlikvidovat, např. nálety.


Zajímavé bylo také, že ministarski požadavky nevyhovovaly zcela požadavkům RAF. Ministrstvo je požadovalo napranio obrannou výzbroj soustředěnou do zadníh střelecké věže, konstrukcij i velení RAF, ti byli spíše nakloněni k řešení se hřbetním a spodním střelištěm. Předložené projektity obou účastníků soutěže byly natolik odlišné, že u červnu 1938 došlo je do upravljanja posljednjim novinama B.17/38 pro Bristol Tip 155 a B.18/38 za A.W.41. Koncem roka však Bristol neće biti odložen od projekta, a projektni tim AW -a je konstatovan.


Finální projekt A.W.41 pripremio je stropno konstrukcijsku konstrukciju, glavnu nosnju krila by ocelový, stejně tak trup byl tvořen ocelovými profitabilno by krycí panely byly překližky, řídící plochyn ploc Pétičlenná osádka měla pro svou obranu k dispozicije čtyři kulomety Browning Mk.II ve hřbetní věži Boulton-Paul pod trupom vysunovatelnou věžičku se zdvojený Browningy. Pohon letounu zajistila dvojice motorů Bristol Herkules XI.


Po objednávce na dvou prototypů přišla takřka bezprostředně objednávka na 298 sériových bombardérů, označených A.W.41 Albemarle B Mk.I, tato objednávka byla po vypovězení války Německu rozzízízáz wizzízáz wizzězát K prvnímu vzletu je došlo do 20. 3. 1940, bezprostředně po prvních zkušebních letech bylo zjištěno, želeo je da pusti malo ili malo nosnou plochu i hmotnost prékročila propoctené hodnoty. Konstruktirajte byli nuceni zásadně změnit základní rozměry, rozpětí křídel bylo u devátého sériového stroje zvětšeno o více než tři metri a hmotnost byla po dssledné kg sniženo za 1 kg

Komplikovana byla výroba, závěrečná montáž probíhala u novom postavené továrně u Gloucesteshire u městě Brockworth, zde se výroba značně zdržovala. RAF je na drugom mjestu u vezi s novim letounyjem Albemarleom koji se nalazi u blizini, nakon što je to učinio, pokušavajući bombardirati ovu kategoriju špijuniranih podataka. Vliv na zhoršení vypočtených výkonů měl opětovný nárůst vzletové hmotnosti. Nový letoun nechtělo pro své jednotky a velitelství pobřežního letectva, které vidělo zásadní problém v krycích překližkových panelech. Překližka ve vlhku rychle ztrácela pevnost, v důsledku svého nabobtnání. Z obří zakázky na 1 000 bombardernih balona pokonec postaveno celkem pouze 44 leta (včetně dvou prototip). Ve verzi Albemarle B Mk.I. V bombardovacim dokazaní byl postaven ješté jeden prototip Mk.IV, který byl poháněn americkými motory Wright Cyclone.

Nakon što je Albemarle jako bombardiran, došlo je do ispravljanja na verziju ST a GT, uprava ST je donijela určenu odluku o ispravci iscrpljenja i verze GT, koja se nalazi u otvorenom klubu. Bombardovací verze B byla uprava na verze ST nebo GT. Transportne verzije moraju biti ispunjene čistrlennou osadku, tako da se mogu najbrže kulometným dvojčetem Vickers K v horn střelišti (střelecká věž byla uklonjena). Celkem tak bylo vyrobeno 602 letounů Albemarle, včetně prototypů a jejich výroba byla ukončena az koncem roku 1944. Letouny sloužily u 161, 295, 296, 297, 511, 570 perutě RAF a 14 letadel tohoto typu bylo odeslano krsto SS .


ZRAKOPOVODSTVO KRALJEVSKIH ZRAČNIH SNAGA 1939-1945: ARMSTRONG WHITWORTH AW.41 ALBEMARLE.

Preuzimanjem ili ugrađivanjem bilo kojeg medija, slažete se s odredbama i uslovima IWM nekomercijalne licence, uključujući vašu upotrebu izjave o pripisivanju koju je naveo IWM. Za ovu stavku, to je: & kopirajte IWM ATP 12651B

Prihvaćena nekomercijalna upotreba

Dozvoljena upotreba u ove svrhe:

Ugradi

Koristite ovu sliku pod nekomercijalnom licencom.

Pod IWM nekomercijalnom licencom možete besplatno ugraditi medije ili besplatno preuzimati slike niske rezolucije za privatnu i nekomercijalnu upotrebu.

Preuzimanjem ili ugrađivanjem bilo kojeg medija, slažete se s odredbama i uslovima IWM nekomercijalne licence, uključujući vašu upotrebu izjave o pripisivanju koju je naveo IWM. Za ovu stavku, to je: & kopirajte IWM ATP 12651B


Pogledajte video: Albemarle - Landing At Forward Airstrip 0 (Novembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos