Novo

30. avgusta 1943

30. avgusta 1943

30. avgusta 1943

Avgusta

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Istočni front

Sovjetske trupe zauzele su Taganrog i Yelnyu

Kina

Zabilježen je novi japanski napad na frontu Salween



Kraj Lancaster 'N' za orahe - 30. kolovoza 1943. - prvi dio

Ovu priču je na mjesto Narodnog rata poslala Jenny Ford u ime Wing Cmdr. Oliver Wells i dodan je na web mjesto s njegovim dopuštenjem. Autor u potpunosti razumije odredbe i uslove stranice.

Izvod iz: 'Izvještaj o mojim iskustvima od septembra '43 do februara' 44 'od Flt./Lieut. O.J.Wells

"U ponedjeljak, 30. kolovoza 1943., objavljeno je da ćemo bombardirati tvornicu ratne proizvodnje u Munchen Gladbachu na rubu Rura. To je bio najkraći napad za koji smo bili obaviješteni, jer je bio samo četiri sata od polijetanja (u 00.30 sati) slijetanje na kopno i trebalo je biti najjednostavnije!

Ovog ponedjeljka navečer sve je prošlo dobro dok se nismo približili cilju, i vidjeli da napad ide ispred nas. Bila je to lijepa noć, ugodno mračna bez mjeseca i neba bez oblaka. Stražnji topnik izvijestio je o borbi koja je u toku s naše lučke strane, a ja sam dao svoju zalihu da ne gledam, već gledam ostatak neba. Vrlo brzo nakon toga uslijedio je niz mučnih bljeskova, žutih pruga i metalnih zvukova. Ovo je bilo lijevo od pilotskog sjedišta i shvatio sam da je lučko krilo uhvatilo paket. Istovremeno je pozvao stražnjeg topnika da prijavi napad, tražeći od mene da se vraški vratim u luku. Kasnilo je samo sekundu ili dvije, ali topnici ne mogu sve vidjeti sve vrijeme i uvijek je postojala šansa da skoče. Zatim se Tom ponovno javio da mi kaže da nas je napao Me 210. Odgovor je dobio da me nije briga b ----- šta je to, ali gledaj pakao u slučaju da se vrati. Odmah je pogođeno krilo i počela je vatra. Zaronio sam u avion pokušavajući ugasiti plamen, ali to je bilo beskorisno. Zatim sam operio unutrašnji motor luke i koristio aparat za gašenje požara. Nisam očekivao da će ovo učiniti mnogo dobro, jer se činilo da je vatra iza vatrootporne pregrade motora, a nije!

Tada je bilo izvjesno da ga je glavni rezervoar benzina uhvatio. Vatra je već pomalo izmakla kontroli jer se plamen protezao od zadnje ivice krila do repa. Pustio je buku iznad motora, poput divovske duvaljke. Nije trebalo dugo da se zaključi da je sve završeno, a ja sam rekao Johnnyju da odbaci bombe. Kad je izvijestio da je to učinjeno, izdao sam naredbu da napustim avione. Pritom sam osjetio neobičan osjećaj nestvarnosti, jer smo to često prakticirali na terenu i bilo je teško shvatiti da su ovaj put to radili ozbiljno. Stvarno vreme od udara do naređenja da napustim avion bilo je nešto više od dve minute.

(Ostatak posade je spašen). Onda je iznenada došlo do neke vrste eksplozije. Nos aviona je pao i ona je počela da se spiralno spušta do luke u nekoj vrsti klizanja. . Napustio sam sjedište i krenuo prema prednjem poklopcu za bijeg. Glava i ramena su mi se dobro očistili, ali postojala je ogromna bočna sila zraka koja me je raznijela o bočnu stranu otvora i brzo sam se zaglavio. Nikakva borba i udaranje me ne bi oslobodilo! Vidio sam da je položaj beznadan i da ću biti ubijen i pitao sam se kako bi to bilo.

Moj sljedeći dojam je bilo pitati se šta radim licem prema dolje na travi. Ležao sam na trenutak razmišljajući kako se dobro i čvrsto osjećao. Podižući glavu gore, s moje desne strane bili su ostaci aviona, pomalo rašireni i gomila plamena i bijelog vrućeg metala.

Pitao sam se u kakvom sam obliku. Lice mi je bilo pomalo čudno i nisam mogao fokusirati desno oko. Podizanjem ruke otkrila sam dosta krvi na desnoj strani. Zatim sam ustao i na svoje veliko olakšanje ustanovio da su mi noge netaknute. Nisam mogao podići lijevu ruku i djelovalo je prilično bolno. Isprva sam mislila da je slomljena, ali nakon pažljivog istraživanja odlučila sam da je to samo ključna kost jer se činilo da je to središte boli. Moj prsluk za spašavanje na Mae-Westu još je bio na nogama, ali padobran ili uprtač i labave čizme od antilopa koje sam nosio više nisu bili na nogama. "
Flt./Lieut. O.J. Wells je hodao noću, a danju se krio, da bi na kraju stigao do Brisela i ostao s raznim članovima 'Organizacije' na svom putovanju. Dana 3. januara 1944. Flt./Lieut. Wells -a i pilota -narednika po imenu John uhapsio je Gestapo u vozu za Pariz. Nakon mjesec dana zatočeništva u zatvoru Loos, poslani su u tranzitni logor na nekoliko dana, a sa grupom zatvorenika poslati su u Stalag Luft III.
Flt./Lieut. Wells se nastavlja.

"Ima nekih labavih strana i moji unuci bi htjeli znati šta se dalje dogodilo. U to vrijeme nisam osjećao sklonost opisivanju prilično frustrirajućeg i bijednog života u logoru, gdje nije bilo mjesta u 21. godini, a bilo je više zabrinuti za budućnost, ali postoje neki incidenti koje bi možda trebalo zabilježiti. Jedan mali incident pri izlasku iz strašnog zatvora u Loosu u Francuskoj koji sam propustio bila je činjenica da su na moje veliko iznenađenje moje male vrijednosti, uključujući dobar sat i pečat prsten koji mi je skinut pri dolasku vraćen je na odlasku!

Po dolasku u Stalag Luft III u blizini Sagana u Donjoj Šleskoj, stariji zatvorenici RAF -a su me smatrali podozrivim jer sam bio na slobodi u Evropi nekoliko mjeseci i mogao sam biti golub stolac koji su zasadili Nijemci. Nisam imao nikoga da potvrdi moju priču o prilično neobičnom preživljavanju. Na sreću nije im trebalo mnogo vremena da ih uvjere na ispitivanju da sam pravi policajac RAF -a. Nakon toga sam se smjestio u P.O.W. rutina naizmjeničnog obavljanja poslova (živjeli smo oko 12 u sobi), redovitih vježbi, pokušaja planiranja bijega, čitanja i igranja bridža u večernjim satima. Moja početna čestitka kući preko Crvenog križa bila je prva vijest koju su moji roditelji saznali da sam na sigurnom (već sam obaviješten da se mora smatrati da sam mrtav), a majčin odgovor bio je remek -djelo sažimanja kućnih vijesti od pet mjeseci u malo slovo kartica koja je bila sve što je bilo dozvoljeno. Sadržavala je vijest da je, između ostalog, moja jako voljena medicinska sestra iz djetinjstva, koja je ostala u našoj kući, umrla od raka i da je moj otac postao baronet na Novogodišnjoj listi počasti 1944. godine, nešto što je barem djelomično moralo imati odražava ratne napore njegove porodice - osmoro od devetero djece u uniformi i tri sina ubijena u akciji. Svakom zatvoreniku je kroz Crveni krst dozvoljena jedna pošiljka od kuće ograničene težine. Majka je poslušala savjet stručnjaka i poslala moju RAF veliku obalu, obimnu i toplu odjeću napravljenu od dobre Meltonove tkanine. U to vrijeme sam mislio da je to moglo biti nešto zanimljivije, ali imao sam dobar razlog da joj se kasnije zahvalim na predviđanju. Sve ovo vrijeme od BBC -a smo primali prilično redovne vijesti na tajnom radiju do kojeg je došlo podmićivanjem njemačkih stražara cigaretama Crvenog križa ili čokoladom u zamjenu za potrebne dijelove. Nakon što su primili mito, to bi moglo biti praćeno ucjenjivačkim prijetnjama o izlaganju njemačkom komandantu.

U ožujku 1944. primili smo šokantnu vijest da je 51 zatvorenik od 80 koji su pobjegli kroz tunel iz sjevernog kompleksa Stalag Luft III bio sakupljen i strijeljan po hitnom Hitlerovom naređenju. To je zapravo bilo ubistvo jer su ti policajci zaštićeni Ženevskom konvencijom i dužnost je svih P.O.W -a da pokušaju pobjeći i vratiti se kući kako bi se borili. Nakon ove katastrofe, britanski oficir stavio je veto na pokušaje bijega uz obrazloženje da bi to bilo besmisleno gubljenje života. Bar je ovo imalo jednu malu korist. Naši kreveti imali su poprečne drvene letvice za podupiranje madraca od slame na kojem smo spavali, a na ovim je daskama postojao redovan namet za oblaganje tunela kako bi se spriječilo njegovo probijanje. Nakon nekog vremena kreveti su postali izrazito neugodni sa samo nekoliko dasaka koje su podupirale madrac.

Dana 7. juna 1944. njemački listovi najavili su invaziju na Normandiju. Ovo je učinilo čuda za naš moral i svi smo zamislili da smo „kod kuće za Božić“, iako je uslijedilo nekoliko tjeskobnih dana dok nismo čuli da je uspostavljen čvrsti mostobran. Ubrzo nakon toga, 17. juna, novine su objavile prvu upotrebu njihovog tajnog oružja, poznatog kao V1. Ispostavilo se da je to bespilotna leteća bomba s krilima, jednostavnim Ramjet motorom i žiro stabiliziranim upravljačkim sistemom. Lansiran iz područja Pas de Calais, imao je dovoljan domet da stigne do Londona, ali se nije mogao precizno usmjeriti. Kada je motor ostao bez goriva, pao je na zemlju i eksplodirao. Prirodno smo bili zabrinuti zbog štete koja bi ovo mogla nanijeti Londonu i morala Londonaca, ali novozarobljeni zatvorenici koji su stigli u naš logor izvijestili su da rezultati nisu poražavajući, iako očito neugodni za one u tom području. Neki od naših novijih lovaca bili su dovoljno brzi da ih obore ili sruše njihove žiroskope tako da su pali na otvorenom. I Nijemci su razvijali brže lovce i bilo je uznemirujuće vidjeti lovca s dva mlazna motora jednog dana iznad našeg logora (Me. 262). Manje uznemirujuće i jako dobro za moral bilo je vidjeti krilo američkih bombardera B17 Flying Fortress America na putu da natoče gorivo u Rumuniju nakon što su bombardirali istočnonjemačke tvornice municije koje su inače izvan dometa.

U drugom dijelu 1944. godine, napredovanje savezničkih armija na Zapadu naišlo je na oštar otpor Nijemaca i znatno se usporilo tako da nakon svega nije bilo izgleda da će za Božić biti kod kuće. Međutim, Crvena armija je nakon teške borbe protiv Staljingrada neprestano napredovala sa istoka. Na putu koji je prolazio pored logora mogli smo vidjeti pare izbjeglica koje su išle na zapad sa svojim stvarima u ručnim kolicima, odlučne da se drže dalje od ruskih ruku. Počeli smo se pitati šta će se sljedeće dogoditi. Krajem januara 1945. upozoreni smo da budemo spremni napustiti logor u vrlo kratkom roku. Imali smo dovoljno vremena da iz paketa s namirnicama Crvenog križa nadoknadimo neke tvrde obroke i iz starih sanduka izbijemo sanjke i namještaj za kolibe na koje ćemo vući naš oskudni pribor i svu hranu na koju smo mogli stati. 29. januara u 5 ujutro iselili smo se iz logora u koloni sa naoružanim stražarima sa obe strane, vukući sanke po snegu. Bilo mi je jako drago zbog mog sjajnog ogrtača RAF -a poslanog iz Engleske. Bio je to čudan osjećaj biti izvan žice na otvorenom, ali nije imalo smisla prekidati se s tim jer je situacija bila toliko kaotična i naređeno nam je da ostanemo zajedno radi obostrane sigurnosti. Nijemci nisu dali obroke, ali smo pri izlasku iz logora dobili svaki paket hrane sa Crvenim krstom, što nam je omogućilo da nastavimo. Vjerujem da smo se zavadili na oko 20 km. dan, spavajući noću u zaključanim štalama na farmi u vrlo primitivnim uslovima bez mogućnosti da se dobro operete ili obrijete, ali je poraslo u očekivanju da će uskoro biti gotovo sa saveznicima koji se približavaju i sa istoka i sa zapada. Civilni Nijemci obično nisu bili neprijateljski raspoloženi prema kruhu ili vrućoj vodi za cigarete. U jednom trenutku je moja mala grupa (uglavnom smo ostali bez cimera iz kampa) uspjela uhvatiti kokoš skuhanu, perje i sve to, u metalnom vrču za vodu i podijeliti s velikim veseljem. Nakon pet dana naglo odmrzavanje učinilo je naše sanjke beskorisnim pa smo morali nositi sve što smo mogli, a ostatak napustiti. Sedmog dana stigli smo do mjesta zvanog Spemberg gdje su nas ubacili u prazne kamione za stoku - 50 ljudi u kamion, što je značilo da smo morali naizmjence sjediti ili ležati. Putovanje od 60 milja do Luckenwalde trajalo je oko 24 sata s čestim zaustavljanjima za alarme zračnih napada.

Novi kamp bio je nešto više od 30 milja južno od Berlina i bio je izuzetno bijedan. U svakoj velikoj prostoriji nalazile su se grupe kreveta od 12 do 3 sprata, a sve je sadržavalo 200 muškaraca bez mogućnosti pranja ili zagrijavanja hrane ili pića i bez zaliha Crvenog krsta. Život je postao veoma mračan. Nemački obroci iznosili su jednu petinu vekne crnog hleba, pola litra tanke supe, nekoliko krompira i uncu margarina dnevno, što je približno polovina kalorijske vrednosti minimalne dnevne potrebe čoveka. Tako smo svi bili trajno gladni, ali smo mogli preživjeti izbjegavajući prekomjerne napore. Još gore je bilo odsustvo bilo čega za raditi - bez knjiga i vijesti o tome šta se događa vani i bez odgovarajuće higijene. Stekao sam vrlo loš napad dizenterije kako bih uvećao bijedu i nije bilo dostupnih medicinskih potrepština.

Jedna otkupljujuća značajka bile su noćne zračne operacije na Berlin. Mogli smo čuti upozorenja o vazdušnom napadu i vidjeti zadovoljavajući sjaj na nebu od bombardovanja. U to je vrijeme čudesni avion komarac prolazio Berlin sa tako velike visine i brzine da su bili gotovo imuni na napad. Kakva bi ogromna razlika više ovih aviona napravila strašne žrtve u komandi bombardera da je samo više bilo dostupno u ranijoj fazi rata. Sa dvoje posade nosili su gotovo isti teret bombi kao i leteća tvrđava B17.

Dostava američkih paketa Crvenog križa nekako je počela da se filtrira otprilike sredinom marta i stvari su se dosta pogoršale. Također su se ponovo pokrenuli naši tajni radio bilteni pa smo umjesto njemačke propagande o kontranapadima počeli dobivati ​​neke stvarne vijesti. 14. aprila Rusi su se približavali, a Nijemci su nas pokušali ponovo pomaknuti. Marširali smo do kamiona za stoku na lokalnoj stanici odakle smo trebali biti odvezeni u Moosberg ner München. Ovo je bila vrlo zabrinjavajuća vijest jer je sav njemački transport bio pod jakim napadom savezničkih zračnih snaga. Nestrpljivi do sada, bez sumnje, da dobiju neke kolačiće, Nijemci su nam dali malo žute boje i dozvolili nam da naslikamo RAF POW na krovovima kamiona velikim slovima. Ukrcani smo u kamione za noć, ali nije se mogao pronaći motor za pomicanje voza, pa smo slijedećeg jutra krenuli nazad do logora.

Dana 21. aprila, kada je objavljeno da su Rusi vrlo blizu, njemački stražari su nestali, a viši britanski oficir pokrenuo je odbrambenu shemu osmišljenu za održavanje vitalnih službi logora i naredio nam da ostanemo zajedno radi sigurnosti. Ovo se činio vrlo razumnim planom jer je na selu vladao apsolutni kaos s naoružanim SS jedinicama koje su bile spremne za pucanje na sve sumnjivo. Kad su stigli ruski tenkovi, vladalo je veliko uzbuđenje, a neki od zarobljenika popeli su se uz ograde logora da im mahnu. Kako je ruska ideja da nas oslobode bila da kosimo ograde svojim tenkovima, morali su ponovo skočiti u žurbi. Obični ruski vojnici ove jedinice bili su prilično primitivni ljudi, učili su voziti bicikle koje prije nisu vidjeli i bili su previše željni nabaviti naše ručne satove.

Kraj prvog dijela. Pogledajte Drugi dio za zaključak Flt./Liet. Pa iskustva.

© Autorska prava nad sadržajem koji je priložen ovoj Arhivi pripada autoru. Saznajte kako ovo možete koristiti.


Enterprise (Mercedes, Teksas), sv. 30, br. 32, Ed. 1 Petak, 6. avgusta 1943

Tjedne novine iz Mercedesa u Teksasu koje uključuju lokalne, državne i nacionalne vijesti zajedno s oglašavanjem.

Fizički opis

osam stranica: ilustr. stranica 23 x 16 in. Skenirano sa fizičkih stranica.

Informacije o kreiranju

Kontekst

Ovo novine dio je zbirke pod naslovom: Novine iz područja Mercedesa, koju je Memorijalna biblioteka dr. Hector P. Garcia dostavila Portalu za istoriju Teksasa, digitalnom spremištu čiji su domaćini UNT biblioteke. Više informacija o ovom pitanju možete pogledati u nastavku.

Ljudi i organizacije povezane sa stvaranjem ovih novina ili njihovim sadržajem.

Urednik

Izdavač

Publika

Pogledajte našu web stranicu Resursi za edukatore! Identifikovali smo ovo novine kao primarni izvor u okviru naše kolekcije. Istraživačima, nastavnicima i studentima ovo će pitanje biti korisno u njihovom radu.

Obezbeđuje

Memorijalna biblioteka dr Hector P. Garcia

Prva biblioteka u gradu Mercedes u južnom Teksasu neformalno je osnovana 1911. godine, a besplatna javna biblioteka otvorena je 1940. godine kao rezultat rada lokalnih građanskih grupa. Biblioteka je 2010. godine dobila ime po dr. Hectoru P. Garcii, istaknutom stanovniku koji je najpoznatiji po osnivanju Američkog foruma geografske oznake 1948. godine.


Evropa 1944: Oslobođenje Francuske

Tokom jula saveznici su konsolidovali i pojačali svoju kontrolu nad Normandijom. 5. avgusta su napali, zahvatajući jug, istok i zapad Francuske. Deset dana kasnije, dodatne snage iskrcale su se u južnoj Francuskoj. Francuske i američke trupe ušle su u Pariz 25.

Glavni događaji

23. jun – 19. avgust 1944. Operacija Bagration ▲

Sovjetska Crvena armija napala je 23. juna 1944. njemačku grupu armija Centar u Bjelorusiji, s ciljem opkoljavanja i uništenja glavnih armija. Do 28. juna njemačka Četvrta armija je uništena, zajedno s većinom Treće tenkovske i Devete armije. Crvena armija iskoristila je kolaps njemačke linije fronta kako bi opkolila njemačke formacije u blizini Minska, uništivši ih i oslobodivši Minsk. Sa prestankom efikasnog njemačkog otpora u Bjelorusiji, sovjetska ofenziva se nastavila dalje u Litvaniji, Poljskoj i Rumuniji tokom jula i avgusta. na wikipediji

15. kolovoza 1944. Operacija Dragoon ▲

Nakon uspješnog zauzimanja Normandije, saveznici su napali južnu Francusku, iskrcavši se na Azurnu obalu 15. avgusta i brzo se gurajući unutra uz pomoć ustanka predvođenog francuskim pokretom otpora u regiji. na wikipediji

19–25. Avgusta 1944. Oslobođenje Pariza ▲

Približavanjem američke 3. armije pod generalom Georgeom Pattonom, francuske snage unutrašnjih poslova (FFI) - vojna komponenta francuskog otpora - podigle su ustanak protiv njemačkog garnizona u Parizu. Dok su se Nijemci sukobljavali s FFI -om, slobodne francuske snage ušle su u grad u noći 24. kolovoza, a za njima su stigle 2. francuska oklopna divizija generala Philippea Leclerca i 3. armija SAD -a 25. ujutro. Uprkos Hitlerovom naređenju da uništi grad, njemački garnizon predao se tog dana u 15:30. na wikipediji

23. avgusta 1944. Puč kralja Mihaila ▲

Nakon višemjesečnih tajnih pregovora sa Sovjetskim Savezom, rumunski opozicioni političari, predvođeni Komunističkom partijom, uvjerili su kralja Michaela da smijeni pronacističkog premijera Jona Antonescua. Dana 23. avgusta 1944, Antonescu je smijenjen i zamijenjen generalom Constantinom Sanatescuom, a Rumunija se pridružila saveznicima. Njemačka invazija, operacija Margarethe II, bila je planirana, ali nije provedena. na wikipediji

29. avgust – 28. oktobar 1944. Slovački nacionalni ustanak ▲

Krajem avgusta 1944. slovački pokret otpora pokrenuo je oružanu pobunu iz Banske Bistrice protiv njemačkih trupa u Slovačkoj i kolaboracionističke vlade Jozefa Tisa. Njemačke snage ugušile su ustanak do kraja oktobra, iako su se gerilske operacije nastavile do pada fašističke Slovačke 1945. na wikipediji


Kraj Lancaster 'N' za Nuts - 30. kolovoza 1943. - Drugi dio

Ovu priču je web stranici Narodnog rata poslala Jenny Ford u ime Flt./Lieut. Oliver J. Wells i dodan je na web mjesto s njegovom dozvolom. Autor u potpunosti razumije odredbe i uslove stranice.

Zaključak na Flt./Lieut. Iskustva Olivera J. Wellsa u Njemačkoj.

"Pošto su Amerikanci stigli do Labe i tamo se zaustavili, bili smo uvjereni u ranu repatrijaciju. Nakon, kako se činilo, beskrajnih odlaganja, konvoj od 19 kamiona američke vojske stigao je da nas odvede na zapad do Labe. Zamislite naš užas i frustraciju kada je Crvena armija je opkolila kamione oružjem, naredivši nam da ponovo izađemo, pa čak i pucali iznad naših glava. Kamioni su se vratili prazni na Labu, a Rusi su nas uvjerili da će nas tamo uskoro isporučiti. Sljedećih nekoliko dana Rusi su napravili spisak svih britanskih zatvorenika, na kojem smo pojedinačno odlučili dati lažna imena jer do tada nismo željeli da budemo na njihovom spisku. Sada vjerujem da se vodila neka vrsta pregovora na visokom nivou koji je uključivao bijeli ruski kontingent koji se borio s Nijemcima i tada su bili zarobljenici u savezničkim rukama. Čini se da nema drugog objašnjenja za ovo izvanredno ponašanje. U dogledno vrijeme zaista smo odvezli ruskim kamionima do Labe i tada smo ih brzo vratili prvi put u Brisel u Dakotasu, a zatim u Lancasters u Englesku. Sjedeći pored pilota dok smo prelazili obalu Engleske, sjećam se da sam se našla u suzama radosnicama.

Ovdje moram odati priznanje veličanstvenom radu međunarodnog Crvenog križa. Bez njihovog napora u vrlo teškim okolnostima sumnjam da bih ovo sada napisao i uvijek sam bio duboko zahvalan. Bilo je dobro i što sam mogao razmjenjivati ​​pisma sa hrabrim i ljubaznim prijateljima u Belgiji čiji sam identitet skrivao od svih do kraja rata. Otkrio sam da su svi netaknuti, uključujući Raymonda Itterbeeka, mladog vodiča koji je uhvaćen s nama u vlaku. Bio je osuđen na smrt, ali ga je srećom držao Wermacht koji se držao knjige. Kako su saveznici napredovali, premešten je iz zatvora u zatvor, a njegovi papiri nisu uspeli da ga stignu, a kazna nikada nije izvršena. U junu 1947. godine mogao sam ponovo posjetiti Liege kako bih se zahvalio svojim dragim prijateljima i Fifi Fraipont je došla u Englesku da ostane u mojoj kući. Mnogo kasnije 1944. godine upoznao sam Raymonda Itterbeeka u Briselu. On je tada bio predsjednik udruženja hrabrih ljudi Comet Line koji je pomogao britanskim i američkim zrakoplovcima da pobjegnu, a mi smo dugo razgovarali uz odličan ručak.

© Autorska prava nad sadržajem koji je priložen ovoj Arhivi pripada autoru. Saznajte kako ovo možete koristiti.

Ova priča je svrstana u sljedeće kategorije.

Većinu sadržaja na ovoj web stranici kreiraju naši korisnici, koji su članovi javnosti. Izneseni stavovi su njihovi i ako nije posebno navedeno nisu stavovi BBC -a. BBC nije odgovoran za sadržaj bilo kojih vanjskih web stranica na koje se poziva. U slučaju da smatrate da bilo šta na ovoj stranici krši Kućni red stranice, kliknite ovdje. Za sve ostale komentare, kontaktirajte nas.


Istorija hrane

Kroz programe, istraživanja i zbirke Smithsonian Food History projekat Nacionalnog muzeja američke istorije poziva zajednice u blizini i daleko da dođu za sto. Naučivši više o povijesti američke hrane, današnji posjetitelji muzeja razumjet će ulogu koju imaju u oblikovanju kako i šta Amerika jede.

Programi hrane temelje se na bogatom sadržaju povijesti hrane u muzeju i uključuju raznolik izbor programa i demonstracija koji okupljaju posjetitelje radi relevantnih diskusija koje počinju s poviješću i proširuju se na sadašnjost i budućnost američke hrane. Aktivnosti uključuju besplatne dnevne programe za posjetitelje, redovne događaje nakon radnog vremena koji miješaju historijske teme sa ukusnom hranom i pićem, te godišnji vikend Smithsonian History History Weekend. Nacionalni muzej američke istorije posvećen je ispitivanju uticaja hrane, pića i poljoprivrede na američku istoriju.

Da biste saznali više, istražite donje zbirke, programe i istraživanje u izborniku i prijavite se za naš bilten o povijesti hrane putem e -pošte. Živjeli!


Više sa scene onog čuvenog V-J Day Kiss-a na Times Squareu

Proslava Dana V-J na Times Squareu, 14. avgusta 1945.

William C. Shrout LIFE Picture Collection/Getty Images

Napisala: Eliza Berman

Fotografija Alfreda Eisenstaedta na kojoj mornar ljubi ženu na Times Squareu, nakon što su objavljene vijesti o predaji Japana u Drugom svjetskom ratu, živjela je pričama od kada je snimljena 15. avgusta 1945. Često se naziva “ The Kiss, & #8221 postao je kultna slika proslave rata i kraja#8217, crno-bijela knjiga koja razdvaja doba mraka od početka vremena mira. Takođe je posljednjih godina dobio neku vrstu #metoo ozloglašenosti, nakon što je žena sa fotografije rekla da poljubac nije bez pristanka.

Ali “Kiss ” nije bila jedina fotografija snimljena tog dana, niti je Eisenstaedt bio jedini fotograf koji se kretao po burnim svečanostima u New Yorku. Još jedan fotograf LIFE -a, William C. Shrout, donio je tog dana u ured drugačiji niz negativa sa svojom perspektivom o odgovoru ljudi na mir.

Dok fotografije Shrout -a imaju mnogo zajedničkog s Eisenstaedtovim ’s -ima poljubaca tog dana - one bilježe jednu stvar koju Eisenstaedt nije mogao ’t lako snimiti: slike samog Eisenstaedta. Na jednoj fotografiji Eisenstaedt ljubi reportera, s kamerom prebačenom preko ramena, u pozi koja se ne razlikuje od one poznatog poljupca koji je tog dana snimio. U drugom, on i te žene koračaju prema Shroutu, sa svijetlim osmijesima na licima.

Shroutove slike mnoštva drugih anonimnih zagrljaja pomažu staviti taj poznati poljubac u kontekst. Shrout -ove slike čovjeka iza te fotografije podsjećaju nas da je, čak i ako je fotoreporter zamišljen kao nepristrasni svjedok istorije, on također dio historije kojoj svjedoči.

Liz Ronk je uredila ovu galeriju za LIFE.com. Pratite je na Twitteru @lizabethronk.

Ikonična fotografija Eisenstaedta#8217s: Veseli američki mornar stegao je stomatološkog pomoćnika u poljupcu koji je savijao leđa u trenutku spontane radosti zbog dugo očekivane pobjede u Drugom svjetskom ratu nad Japanom. Snimljeno na Dan V-J, 1945., dok su hiljade zaglavljivale Times Square. Posljednjih decenija ova je kultna fotografija izazvala osudu, nakon što je Greta Zimmer Friedman, žena koju je mornar poljubio (vjeruje se da je to bio George Mendonsa) rekla da poljubac nije bez pristanka. Godine 2019., ubrzo nakon što je Mendonsa umrla u 95. godini, kip poljupca na Floridi označen je #metoo grafitima.

Alfred Eisenstaedt LIFE Zbirka slika/Getty Images

Proslava Dana V-J na Times Squareu, 14. avgusta 1945.

William C. Shrout LIFE Picture Collection/Getty Images

Proslava Dana V-J na Times Squareu, 14. avgusta 1945.

William C. Shrout LIFE Picture Collection/Getty Images

Proslava Dana V-J na Times Squareu, 14. avgusta 1945.

William C. Shrout LIFE Picture Collection/Getty Images

Proslava Dana V-J na Times Squareu, 14. avgusta 1945.

William C. Shrout LIFE Picture Collection/Getty Images

Proslava Dana V-J na Times Squareu, 14. avgusta 1945.

William C. Shrout LIFE Picture Collection/Getty Images

Proslava Dana V-J na Times Squareu, 14. avgusta 1945.

William C. Shrout LIFE Picture Collection/Getty Images

Proslava Dana V-J na Times Squareu, 14. avgusta 1945.

William C. Shrout LIFE Picture Collection/Getty Images

Proslava Dana V-J na Times Squareu, 14. avgusta 1945.

William C. Shrout LIFE Picture Collection/Getty Images

Proslava Dana V-J na Times Squareu, 14. avgusta 1945.

William C. Shrout LIFE Picture Collection/Getty Images

Proslava Dana V-J na Times Squareu, 14. avgusta 1945.

William C. Shrout LIFE Picture Collection/Getty Images

Proslava Dana V-J na Times Squareu, 14. avgusta 1945.

William C. Shrout LIFE Picture Collection/Getty Images

Proslava Dana V-J na Times Squareu, 14. avgusta 1945.

William C. Shrout LIFE Picture Collection/Getty Images

Fotograf LIFE-a Alfred Eisenstaedt i reporter tokom proslave Dana V-J na Times Squareu, 14. avgusta 1945.

William C. Shrout LIFE Picture Collection/Getty Images

Fotograf LIFE Alfred Eisenstaedt poljubio je reportera tokom proslave Dana V-J na Times Squareu, 14. avgusta 1945.

William C. Shrout LIFE Picture Collection/Getty Images


ΜΕΤΩΠΟ ΟΧΙ

1. potpukovnik Kenneth Walsh, USMC 22. juna 1945,
dan kada je izvršio 21. ubistvo protiv Japanaca
Slika ljubaznošću http://flattopshistorywarpolitics.yuku.com
(Osim ako nije drugačije naznačeno, sve ilustracije su ljubazne stranice Wikipedije)

Nakon što sam objavio četiri priče u rasponu od antičkih vremena, do srednjeg mračnog doba, do Stogodišnjeg rata, čitateljima ću približiti priču samo malo bliže našem vremenu. Danas su u centru pažnje marinci avijatičari koji su dobili Medalju časti za svoje akcije na Pacifiku tokom Drugog svjetskog rata.

Ken Walsh rođen je 24. novembra 1916. u Brooklynu, NY. Stupio je u američke marince u decembru 1933. godine, brzo postajući mehaničar i radio -radio. U roku od četiri godine zaradio je svoja Zlatna krila - uprkos činjenici da je još uvijek bio privatni - ali je ubrzo unaprijeđen u kaplara. Do 1943. primio je svoju oficirsku naredbu i bio je raspoređen u eskadrilu Marine Attack Fighter 125 (VMF-124). U veljači 1943. VMF-124 raspoređen je na dužnost kod Guadalcanala i gotovo odmah je krenuo u borbu.

Walsh je svoja prva 3 ubojstva ubio 1. travnja 1943., a zatim sljedeća 2 13. svibnja. S pet ubojstava postao je prvi američki as dok je letio na Vought F4U Corsairu.

Vought F4U Corsair, "ptica savijenih krila"


Obnovljeni Vought F4U Corsair, obojen u Marine Corp boje za
Dužnost tokom Korejskog rata
Fotografija ljubaznošću Gerryja Metzlera (i Wikipedije)

Mornarica je naručila Corsair kasnih 1930-ih, a prvi proizvodni modeli prihvaćeni su 31. jula 1942. Međutim, testiranje nosača aviona otkrilo je da je Corsairov motor od 2000 KS stvarao probleme pri slijetanju. Kao rezultat toga, mornarica se za svoje nosače zadržala uz lovac F6F Hellcat, te je Corsar dodijelila eskadrilama Marine za kopnene aerodrome. [Problemi s slijetanjem aviona Corsairs na kraju su riješeni.]

Avion je bio robustan, preživjevši više udara iz neprijateljskog naoružanja. Lako ga je prepoznati i po konfiguraciji krila galeba. Do kraja rata evoluirao je u odličan kopneni avion za podršku. Uz šest mitraljeza kalibra .50, mogao je nositi i do 4000 kilograma bombi, uključujući eksplozive ili napalm, pa čak i rakete Tiny Tim od 11,75 inča. Svaki Corsair nosio je 2300 metaka za svaki mitraljez.

Citiranje Medalje časti

Za izuzetno junaštvo i neustrašivost iznad i izvan dužnosti kao pilot u Borbenoj eskadrili Marine 124 u vazdušnoj borbi protiv neprijateljskih japanskih snaga na području Solomonskih Ostrva. Odlučan u namjeri da osujeti neprijateljski pokušaj bombardiranja savezničkih kopnenih snaga i plovidbe u Vella Lavelli 15. kolovoza 1943., 1. potpukovnik Walsh više je puta zaronio svoj avion u neprijateljsku formaciju koja je nadmašila njegovu vlastitu diviziju 6 prema 1 i, iako je njegov avion pogođen brojnim puta oborena 2 japanska ronilačka bombardera i 1 lovac. Nakon što je 30. avgusta tokom vitalne misije pratnje naišao na probleme s motorom, prvoporučnik Walsh je sletio svoj mehanički onesposobljeni avion u Mundi, brzo ga zamijenio drugim i nastavio da se pridružuje letu iznad Kahilija. Odvojen od svoje grupe pratnje kada je naišao na približno 50 japanskih nula, bez oklijevanja je napao, udarajući nemilosrdnim bijesom u svojoj usamljenoj borbi protiv moćne sile. Uništio je 4 neprijateljska lovca prije nego što ga je topovska vatra natjerala da sleti s mrtve palice kod Velle Lavelle gdje ga je kasnije pokupio. Njegovo hrabro vodstvo i odvažna vještina letača poslužili su kao izvor samopouzdanja i inspiracije njegovim kolegama pilotima i odražavaju najveće zasluge američke pomorske službe.

Poručnik Walsh poslan je kući u oktobru 1943. Dana 8. februara 1944. predsjednik Franklin Roosevelt mu je uručio Medalju časti. Walsh je vraćen u Pacifičko kazalište 1945., postigavši ​​21. i posljednje ubistvo nad Okinawom 22. juna 1945.

Walsh je ostao u Korpusu marinaca punu karijeru, letio je u Koreji i penzionisao se kao potpukovnik u februaru 1962. Bio je čest učesnik istorijskih seminara i često je pomagao istraživačima i istoričarima koji su bili zainteresovani za Pacifički rat.

Walsh je umro 30. jula 1998. od srčanog udara. Sahranjen je na Nacionalnom groblju Arlington.


Poručnik Walsh prima MOH od predsjednika Roosevelta, 8. februara 1944
Fotografija ljubaznošću USMC Archives, Quantico, VA

Fusnota #1: Corsair se nastavio proizvoditi do 1953. Koristile su ga mornaričke/zračne snage Ujedinjenog Kraljevstva, Novog Zelanda, Francuske, Argentine, El Salvadora i Hondorusa. The last air combats between piston-engine planes took place in July of 1969, during the “Football War” between El Salvador and Honduras, On July 17 Honduran Air Force Captain Fernando Soto – flying a Corsair – shot down two Corsairs and a Mustang being flown by the Salvadoran Air Force.

Footnote #2: Some Japanese pilots regarded F4U Corsair as the most formidable American fighter of World War II, and the U.S. Navy counted an 11:1 kill ratio with the aircraft.

Footnote #3: One particularly unusual kill was scored by Marine Lieutenant R. R. Klingman of VMF-312 (the «Checkerboards»), over Okinawa. Klingman was in pursuit of a Kawasaki Ki-45 Toryu («Nick») twin-engine fighter at extremely high altitude when his guns jammed due to the gun lubrication thickening from the extreme cold. He flew up and chopped off the Ki-45’s tail with the big propeller of the Corsair. Despite missing five inches off the end of his propeller blades, he managed to land safely after this aerial ramming attack. For this unusual exploit, he was awarded the Navy Cross.

Footnote #4: Lt. Walsh once gave his opinion on the most important aspect of flying the Corsair:

“I learned quickly that altitude was paramount. Whoever had altitude dictated the terms of the battle, and there was nothing a Zero pilot could do to change that — we had him. The F4U could outperform a Zero in every aspect except slow speed manoeuvrability and slow speed rate of climb. Therefore you avoided getting slow when combating a Zero. It took time but eventually we developed tactics and deployed them very effectively… There were times, however, that I tangled with a Zero at slow speed, one on one. In these instances I considered myself fortunate to survive a battle. Of my 21 victories, 17 were against Zeros, and I lost five aircraft in combat. I was shot down three times and I crashed one that ploughed into the line back at base and wiped out another F4U.”


Public History Summer School

If you are interested in how history functions in the public sphere, the summer school will give you an opportunity to broaden your interests and enrich your experience. The event will combine lectures, workshops and debates concerning methodology and specific case studies delivered by specialists from the IH UWr and invited guests from other universities, as well as presentations of individual and collaborative research projects.

We strongly encourage graduate and postgraduate students, professionals, as well as those without institutional affiliation but conducting interesting public history projects to submit their proposals in English. The proposals may include (but need not be limited to):

– Ethical aspects of doing history

– Museums, exhibitions, archives

– Festivals and reenactments

– Popularisation of history

The summer school is organised within the framework of the 4th International Conference Studying Public History – Methods, Difficulties, Perspectives.


The Scottsboro Boys

Collection of the Smithsonian National Museum of African American History and Culture

The case of the Scottsboro Boys, which lasted more than 80 years, helped to spur the Civil Rights Movement. The perseverance of the Scottsboro Boys and the attorneys and community leaders who supported their case helped to inspire several prominent activists and organizers. To Kill a Mockingbird, the Pulitzer Prize-winning novel by white author Harper Lee, is also loosely based on this case.

On March 25, 1931, nine African American teenagers were accused of raping two white women aboard a Southern Railroad freight train in northern Alabama. Haywood Patterson, Olen Montgomery, Clarence Norris, Willie Roberson, Andy Wright, Ozzie Powell, Eugene Williams, Charley Weems and Roy Wright were searching for work when a racially-charged fight broke out between passengers. The fight is said to have started when a young white man stepped on the hand of one of the Scottsboro Boys. The young white men who were fighting were forced to exit the train. Enraged, they conjured a story of how the black men were at fault for the incident. By the time the train reached Paint Rock, Alabama, the Scottsboro Boys were met with an angry mob and charged with assault. Victoria Price and Ruby Bates, two white women who were also riding the freight train, faced charges of vagrancy and illegal sexual activity. In order to avoid these charges, they falsely accused the Scottsboro Boys of rape.


Pogledajte video: 1943. Серия 1 2013 @ Русские сериалы (Decembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos