Novo

Gloster Meteor tokom Drugog svjetskog rata

Gloster Meteor tokom Drugog svjetskog rata

Gloster Meteor tokom Drugog svjetskog rata

Gloster Meteor I bio je jedini saveznički mlazni avion koji je vidio borbe tokom Drugog svjetskog rata. Operativno je debitirao gotovo u isto vrijeme kada i njemački Me 262, ali dok je Me 262 vidio akciju protiv savezničkih aviona iznad Njemačke, Meteor je svoju službenu karijeru započeo protiv V-1 Leteće bombe, i unatoč najvećim naporima njegovi piloti nikada nisu imali priliku dokazati se protiv Luftwaffea.

Nakon dugog razvojnog procesa, Meteor F Mk.I je konačno bio spreman za početak testiranja servisa u junu 1944. U maju je namjenski let, T-Flight, postavljen u A & AEE u Farnboroughu, pod komandom kapetana grupe Hugha Joseph Wilson, koji će dobiti svoj prvi avion u narednih mjesec dana. Tokom sljedećih mjesec dana bili su podvrgnuti ispitivanjima, a 17. jula 1944. Meteor je odobren za upotrebu u servisu pri maksimalnoj težini od 11,925 lb, iako je njegova brzina bila ograničena na 400 km / h na nadmorskim visinama ispod 15 000 stopa, odnosno na 450 km / h ispod 8 000 stopa na miran vazduh. Nedelju dana kasnije, 23. jula 1944., T-Flight je sa svojim avionima i pilotima odleteo u Manston da se pridruži eskadrili No.616, prvoj eskadrili koja je primila Meteor.

Br. 616 eskadrila primila je prvi avion 12. jula 1944. u Culmheadu u Somersetu. Zatim se preselio u Manston, gdje su njegovi piloti stekli iskustvo s novim avionom. Do kraja prve sedmice više od trideset pilota eskadrile prešlo je u novi mlazni lovac.

U ovom trenutku RAF nije bio voljan rasporediti Meteor po okupiranoj Europi, smatrajući da Meteor I nije dovoljno impresivan da rizikuje protiv Luftwaffea. Umjesto toga, odlučeno je da se koristi velika niska brzina meteora protiv leteće bombe V-1. Prvo presretanje je izvršeno 27. jula 1944. godine, kada je vođa eskadrile Watts sustigao V-1 iznad Ashforda, ali mu se tom prilikom topovi zaglavili.

Prvi uspjeh eskadrile postigao je 4. augusta 1944. Ovaj put su Meteori djelovali u paru, u slučaju daljnjih problema s topom, ali topovi još jednom nisu uspjeli. Prvo presretanje napravio je oficir pilot Dean. Nakon što mu topovi nisu uspjeli, upotrijebio je taktiku "vrti i bježi" da uništi V-1. To je uključivalo približavanje vrha krila Meteora vrhu krila V-1. Vazdušni pritisak je tada oborio V-1 sa kursa što je poremetilo auto-pilota zasnovanog na žiroskopu, pa je V-1 pao na tlo. Nekoliko minuta kasnije leteći oficir Roger uništio je drugi V-1, ovaj put sa svojim potpuno ispravnim topovima. Meteori eskadrile No.616 na kraju su potražili trinaest V-1.

Prijetnja Me 262 zabrinula je USAAF, pa je tjedan dana od 10. listopada 1944. izveden niz vježbi u kojima je let Meteora iz eskadrile br.616 izvršio lažne napade na formaciju od 100 B-24 i B- 17s čuva 40 Mustanga i Thunderbolta. Oni su sugerirali da ako je mlazni lovac napao formaciju odozgo, mogao bi iskoristiti svoju superiornu brzinu u zaronu za napad na bombardere, a zatim pobjeći zaronivši kroz formaciju prije nego što su pratioci mogli reagirati. Najbolji kontra je bio postavljanje lovačkog ekrana 5,000 stopa iznad bombardera i pokušaj presretanja aviona rano u zarona.

Dolaskom Meteora F Mk.III u decembru 1944. RAF je konačno odlučio da je Meteor spreman za borbu iznad Evrope. Dana 20. januara 1945. let od četiri meteora premješten je u belgijski Melsbrook postajući prva saveznička mlazna eskadrila koja je djelovala sa kontinenta. Njihova početna svrha bila je osigurati protuzračnu odbranu aerodroma, ali se nadalo i da bi njihovo prisustvo moglo izazvati Nijemce da mi pošalju 262 protiv njih. U ovom trenutku pilotima Meteora još uvijek je bilo zabranjeno letjeti iznad okupiranog teritorija Njemačke ili ići istočno od Ajndhovena, kako bi spriječili da Nijemci ili Sovjeti zauzmu oborenu letjelicu.

U martu 1944. čitava eskadrila se preselila u Gilze-Rijen u Holandiji, a 13. aprila ponovo u Nijmegen. Konačno, 17. aprila Meteor je ušao u borbu nad Evropom, izvevši misiju kopnenog napada u blizini Ijmuidena. Za ostatak rata eskadrila je letjela mješavinom kopnenih napada i naoružanih izviđačkih misija.

Najveća frustracija za pilote 616 eskadrile bila je ta što se nikada nisu sukobili sa Me 262, ili zaista s bilo kojim njemačkim lovačkim avionom. Približili su se pred kraj rata kada je let Meteora naišao na snagu Fw 190, ali bili su prisiljeni odustati od napada kada su ih drugi RAF borci zamijenili za Me 262s. Najbliža eskadrila br. 616 došla je u bitku mlazni avion 19. marta, kada su snage mlaznih bombardera Arado Ar-234 napale njihovo aerodrom.

Poređenje sa Me 262

Gloster Meteor stupio je u službu neposredno nakon Messerschmitt Me 262. U julu 1944. eksperimentalna jedinica Erprobungskommando 262 (Test Command 262) počela je letjeti eksperimentalnim presretanjem visoko letećih savezničkih izviđačkih aviona. 25. jula jedan od njihovih Me 262 -a sukobio se sa RAF komaracima, koji je pobjegao, dozvoljavajući svojoj posadi da izvijesti o svom prvom susretu s njemačkim avionom. Prvi operativni napad Gloster Meteora dogodio se dva dana kasnije, 27. jula.

Gloster Meteor može tvrditi da je prvi mlazni lovac koji je stupio u operativnu službu, dok je eskadrila No.616 RAF -a bila prvi operativni mlazni lovac u radu. Prva potpuno operativna eskadrila Me 262, Kommando Nowotny, formirana je tek u septembru 1944, pod komandom čuvenog asa Waltera Nowotnyja, koja je svoju prvu operaciju izvela 3. oktobra.

Me 262 je bio sposobniji avion od ratnih verzija Meteora. Njegova najveća brzina od 540 km / h bila je 50 km / h brža čak i od verzije Meteora III opremljene Derwentom IV. Međutim, do kraja rata Meteor IV je bio gotovo spreman i imao je brzinu koju je mogao parirati njemačkom avionu. Pozitivna strana je što je Meteor bio mnogo pouzdaniji od Me 262, koji je patio od čuvenih nepouzdanih motora.


Gloster Meteor tokom Drugog svjetskog rata - Historija

Glosterov prvi izvozni ugovor za Gladijator bio je narudžba za 26 zrakoplova Mk.I iz baltičke države Latvije koja je prodala svojih 11 preživjelih Bristolskih buldoga preko češkog agenta španjolskim nacionalistima početkom 1937. Latvijska vlada tada je naručila Gladijatori u maju 1937., za koje je određeno da su naoružani s četiri mitraljeza Vickers Mk.VM kalibra 7,7 mm (modifikovani topovi 0,303 inča). U isto vrijeme naručili su i tri bombardera Hawker Hind. Zanimljivo je da su zrakoplovi kupljeni (ukupni troškovi iznosili su 120.000)) prihodom od javne lutrije i, možda, sredstvima od prodaje španjolskog buldoga.

Noseći oznake svastike latvijskog zrakoplovstva i serijske brojeve 114 do 126 i 163 do 175, Gladijatori su isporučeni brodovima u Rigu u razdoblju od kolovoza do studenog 1937. Nakon testiranja i sastavljanja oformljeni su u dvije eskadrile za obranu Rigi. u blizini. Prva, 123. lovačka eskadrila formirana je u aprilu 1938. godine i njome je komandovao kapetan Nikolajs Baloids, dok je druga, 124 lovačka eskadrila formirana u oktobru 1938. pod komandom kapetana Janisa Balodisa.


Slika ljubazno preko Patricka Righarta van Geldera.
Kliknite na sliku da biste je vidjeli u punoj veličini.

Najmanje tri gladijatora (123, 171 i 175) izgubljena su u nesrećama.

Preživjele, kojih ima oko 20 aviona, mora da su preuzeli Sovjeti kada su u julu 1940. anektirali baltičke države Latviju, Litvaniju i Estoniju. Bar se čini da su neke od njih na tom području koristile sovjetske Crvene zračne snage (VVS) ) i tako je nosila crvenu zvijezdu Sovjetskog Saveza!

Kad je Hitler u junu 1941. pokrenuo operaciju Barbarossa protiv Sovjetskog Saveza, Nijemci su brzo zauzeli baltičke države, a među raznim zarobljenim ratnim plijenom bilo je, čini se, nekoliko gladijatora.

Izvor:
Početna stranica Gloster Gladijatora - Alexander Crawford.
Gladijatori željeznog križa: Priča o službi Luftwaffea Glostera - Andrew Thomas i Peter Green ljubazno su ih pružili Andrew Thomas.
Gladijator Gloster - Francis K. Mason, 1964. Macdonald & Co. Ltd. London


Sadržaj

Porijeklo [uredi | uredi izvor]

Nakon Drugog svjetskog rata, Britanija je identificirala prijetnju koju predstavljaju strateški bombarderi i atomsko naoružanje na mlazne pogone, te je stoga stavila veliki naglasak na razvoj zračne nadmoći kroz nastavak napretka svoje borbene tehnologije čak i nakon završetka sukoba. Gloster Aircraft, koji je razvio i proizveo jedini saveznički mlazni avion koji je bio operativan tokom rata, Gloster Meteor, pokušao je iskoristiti svoju stručnost i odgovorio je na zahtjev Ministarstva vazduhoplovstva iz 1947. godine za noćni lovac visokih performansi prema specifikaciji Ministarstva vazduhoplovstva F.44/46. F.44/46 je pozvao dvosmjerni noćni lovac koji bi presretao neprijateljske zrakoplove na visinama do najmanje 40.000 stopa, a morao bi postići i maksimalnu brzinu od čak 525 čvorova na ovoj visini i biti u stanju izvesti brze operacije usponima, očekivalo se da će dosegnuti visinu od 45.000 stopa u roku od deset minuta od paljenja motora. Ώ ]

Dodatni kriteriji navedeni u zahtjevu uključivali su minimalnu izdržljivost leta od dva sata, udaljenost pri polijetanju od 1500 metara, strukturnu čvrstoću za podršku do 4 g manevara pri velikoj brzini, te da zrakoplov uključi radar za presretanje u zraku, višekanalni VHF radio i razna navigacijska pomagala. od aviona bi se takođe zahtijevalo da budu ekonomični za proizvodnju deset mjesečno za procijenjenih ukupno 150 aviona. ΐ ] Gloster bi proizveo nekoliko prijedloga dizajna u nadi da će zadovoljiti zahtjev. Jedan prijedlog sastavljen 1946. godine, P.228, imao je zapanjujuću sličnost s ranijim Meteorima, dok su kasnije objavljeni P.234 i P.238 od početkom 1947. usvojio je mnoge karakteristike koje će biti karakteristične za Javelin, uključujući veliko krilo delta i repni avion. Α ] Zahtjevi RAF-a bili su podložni nekim promjenama, uglavnom u odnosu na radarsku opremu i naoružanje. Gloster je također pokrenuo neke promjene jer su provedena dalja istraživanja aerodinamičkih svojstava tada novih krila sa zamahnutim i delta krilima, kao i učvršćivanje oko novog turboreaktivnog motora Armstrong Siddeley Sapphire. Β ]

Prototipovi [uredi | uredi izvor]

Gloster Javelin, vjerovatno avion za ispitivanje leta, u Farnboroughu

Dana 13. aprila 1949., Ministarstvo opskrbe izdalo je uputstva dvama proizvođačima aviona, Glosteru i de Havillandu, kako bi svaki konstruirao četiri prototipa svojih konkurentskih konstrukcija vrijednih leta, kako bi zadovoljili zahtjeve, kao i po jedan okvir za strukturna ispitivanja. Ovi prototipovi aviona su bili Gloster GA.5 i de Havilland DH.110, od kojih je potonji imao prednost što se razmatra i za Kraljevsku mornaricu. Γ ] Razvoj je znatno odložen političkim mjerama smanjenja troškova, a broj prototipa je sveden na neizvediva dva nivoa svaki prije nego što je odluka u potpunosti poništena, što je dovelo do neobične situacije u kojoj je prva proizvodnja Javelina zapravo završena pre nego što je prototip nalog ispunjen. Δ ]

Prvi prototip strukturno je dovršen 1951. godine. Jedna neobična karakteristika prototipa bile su netransparentne nadstrešnice nad kabinama za dva čovjeka, vjerovalo se da je vidljivost nepotrebna i da ometa ulogu posmatrača, a jedini vanjski pogled na raspolaganju bio je putem male 'rupe'. Nakon mjesec dana kopnenih ispitivanja, 26. novembra 1951. godine, prvi prototip je izveo svoj prvi let na aerodromu Moreton Valence. Ε ] Ζ ] Bill Waterton, Glosterov glavni pilot pilot, kasnije će opisati Javelin kao "lak za let kao Anson". Η ] Katastrofa se skoro dogodila tokom jednog probnog leta kada su se površine lifta odvojile tokom leta, uprkos nedostatku kontrolnih površina, Bill Waterton je uspio sletjeti. Bio bi odlikovan Georgeovom medaljom za svoje radnje pri preuzimanju podataka o letu iz goruće letjelice. ⎖ ]

Drugi prototip (WD808) dobio je modificirano krilo 1953. Nakon početnog testiranja od strane Watertona, proslijeđen je drugom pilotu Glostera na probi Peter Lawrence [N 1 ] na mišljenje. Avion se srušio 11. juna 1953. godine. Lawrence se izbacio, ali prekasno (na oko 120 i 160 metara) i poginuo je. Javelin je doživio "duboki zastoj", krilo koje se ponašalo poput zračne kočnice ubilo je kretanje prema naprijed i u isto vrijeme zaustavilo protok zraka preko dizala, ostavljajući ih beskorisnim. Bez kontrole lifta, Lawrence ne bi mogao vratiti kontrolu i avion je pao s neba. ⎗ ] ⎘ ] Zbog toga je uređaj za upozorenje na zastoj posebno razvijen i implementiran za Javelin. ⎙ ]

Treći prototip (WT827), a prvi opremljen operativnom opremom, uključujući radar, prvi put je poletio 7. marta 1953. ⎘ ] Četvrti WT827 proslijeđen je eksperimentalnoj ustanovi aviona i naoružanja (A & ampAEE) na probe i peti prototip, WT836, napravio je prvi let u julu 1954. ⎚ ] Dana 4. jula 1954. godine, prototip Javelina je slučajno postigao nadzvučnu brzinu tokom probnog leta, pilotu je ometao nedostatak snabdijevanja kisikom. ⎛ ]

Proizvodnja i daljnji razvoj [uredi | uredi izvor]

Službeni proizvodni nalog za Javelin izdat je sredinom 1953. godine jer je Gloster još uvijek aktivno proizvodio Gloster Meteor, a značajne dijelove Javelina su podugovarali druge zrakoplovne kompanije u vlasništvu Hawker Siddeley grupe, poput Armstronga Whitwortha. ⎜ ] Iako su nastala neka kašnjenja, status Javelina kao "super prioriteta" za proizvodnju pomogao je da se smanji vrijeme potrebno za proizvodnju svakog aviona. 22. jula 1954., XA544, prvi serijski avion, poletio je u Hucclecote. Proizvodnja bi bila potpomognuta velikom narudžbom Vazdušnih snaga Sjedinjenih Država, koje su kupile nekoliko aviona za RAF u okviru Programa uzajamne pomoći odbrane po cijeni od 36,8 miliona funti. ⎜ ]

Dana 21. oktobra 1954., pilot povezan sa Glosterom iz RAE Farnborough -a poginuo je tokom letenja Javelinom XA546 nakon što je ušao u nešto što se činilo kao namjerno okretanje. ⎜ ] Dana 8. decembra 1955., testni pilot službe S/L Dick ⎝ ] testirao je XA561 za A & ampAEE kada je avion ušao u ravno okretanje tokom manevara, koji padobran protiv okretanja nije mogao zaustaviti, pa se izbacio. Nakon toga, za Javelin je razvijen uređaj za upozoravanje na zastoj.

Do kraja 1956. godine koplje je bilo do a FAW 7 varijanta, koja je prva koja je zaista ispunila specifikacije izvornog zahtjeva Ministarstva zračnog prometa, a koja je trebala postati konačna verzija zrakoplova (od kojih je većina kasnije preinačena u FAW 9 standard). Zaista, Javelin se razvijao tako brzo da su isporuke FAW 8 započeo prije nego što je proizvodnja FAW 7 završila. Kao rezultat toga, posljednjih 80 aviona FAW 7 otišlo je ravno iz tvornice u skladište, da bi na kraju letjelo nakon što je ponovno proizvedeno kao FAW 9. Ukupno je proizvedeno 427 koplja u svim varijantama, plus sedam prototipova. Iako je postojalo značajno zanimanje nekoliko zračnih snaga NATO -a, na kraju neće biti izvoznih narudžbi za Javelin. ⎞ ]


Bizarna "Bitka za Los Angeles" Drugog svjetskog rata

U ludim sedmicama koje su uslijedile nakon napada na Pearl Harbor, mnogi su Amerikanci vjerovali da su neprijateljski napadi na kontinentalne Sjedinjene Države neizbježni. Dana 9. decembra 1941., nepotkrijepljeni izvještaji o približavanju aviona izazvali su manju paniku u invaziji u New Yorku i doveli do pada cijena dionica.  

Na Zapadnoj obali, neiskusni piloti i radari zamijenili su ribarske brodove, trupce, pa čak i kitove za japanske ratne brodove i podmornice. Napetosti su bile velike, a porasle su tek nakon što je američki ratni ministar Henry Stimson upozorio da američki gradovi trebaju biti spremni prihvatiti ȁpovremene udarce ” neprijateljskih snaga.  

Samo nekoliko dana kasnije, 23. februara 1942., japanska podmornica pojavila se ispred obale Santa Barbare u Kaliforniji i bacila preko desetak artiljerijskih granata na naftno polje i rafineriju. Iako u napadu nije bilo žrtava, a nanesena je samo manja šteta, to je bio prvi put da su kopnene Sjedinjene Države bombardirane tijekom Drugog svjetskog rata.

Vojnici sa protuavionskim topovima u New Yorku. (Zasluge: Bettmann/Getty Images)

Dan nakon racije naftnog polja, paranoja i svrbež prstiju zajedno su proizveli jedan od najneobičnijih ratnih incidenata na domaćem frontu. Počelo je 24. februara 1942. navečer, kada su pomorske obavještajne službe uputile jedinice na kalifornijskoj obali da se čekiraju za potencijalni japanski napad.  

Slijedećih nekoliko sati svi su ostali mirni, ali nešto kasnije od 2 sata ujutro 25. februara, vojni radar je uhvatio neprijateljski kontakt nekih 120 milja zapadno od Los Angelesa. Oglasile su se sirene zračnih napada i stupilo je na snagu zastoj u cijelom gradu. Za nekoliko minuta, trupe su imale protuavionske topove s posadom i počele brisati nebo reflektorima.

Tek nakon 3 sata ujutro počela je pucnjava. Nakon izvještaja o neidentifikovanom objektu na nebu, trupe u Santa Monici oslobodile su paljbu protivavionskih i mitraljeza kalibra .50. Ubrzo su se pridružila mnoga druga gradska oružja za obalnu odbranu.  

“PMoćni reflektori s bezbroj stanica probadali su nebo briljantnim probnim prstima, ” Los Angeles Times napisao je, ”ok su protivavionske baterije prošarale nebo prekrasnim, iako zlokobnim, narančastim rafalima gelera. ”  

U narednih nekoliko minuta vladao je haos. Činilo se da je Los Angeles napadnut, ali mnogi od onih koji su gledali prema nebu nisu vidjeli ništa osim dima i odsjaja vatre iz vatrenog oružja.  

“Imaginacija je mogla lako otkriti mnoge oblike na nebu usred te čudne simfonije buke i boje, kasnije je napisao pukovnik obalnog artiljerijskog zbora John G. Murphy. 𠇊li hladni odred nije otkrio nijedan avion bilo koje vrste na nebu —prijateljski ili neprijateljski. ”

Za druge se, međutim, činilo da je prijetnja vrlo stvarna. Iz cijelog grada stizali su izvještaji koji opisuju japanske avione koji lete u formaciji, padajuće bombe i neprijatelja

Protivvazdušni reflektori iz doba Drugog svjetskog rata. (Zasluge: Bettmann/Getty Images)

padobranci. Čak se tvrdilo da se japanski avion srušio na ulice Hollywooda. “I su jedva mogli vidjeti avione, ali oni su gore bili u redu, ” je jedan obalni artiljerac po imenu Charles Patrick kasnije napisao u pismu. “I je mogao vidjeti šest aviona, a granate su pucale oko njih. Naravno, svi mi, momci, bili smo nestrpljivi da uložimo svoja dva centa ’ u vrijednost, a kad je stigla naredba, svi su navijali kao pištolj. ”  

Baraž se na kraju nastavio više od sat vremena. Do trenutka kada je konačno tog jutra izdano konačno naređenje 𠇊ll-clear ”, artiljerijske baterije Los Angelesa##x2019 ispumpale su u nebo preko 1400 metaka protivavionske municije.

Tek na svjetlu dana američke vojne jedinice došle su do zagonetnog otkrića: izgleda da nije bilo neprijateljskog napada. 𠇊Iako su izvještaji bili kontradiktorni i ulažu se svi napori da se utvrde činjenice, jasno je da nijedna bomba nije bačena i avioni nisu oboreni, ” je pročitano saopćenje Komande zapadne odbrane vojske.

Ironično, jedino oštećenje tokom �ttle ” došlo je od prijateljske vatre. Protuavionski geleri padali su po cijelom gradu, razbijajući prozore i probijajući zgrade. Jedan je dud prešao u golf igralište na Long Beachu, a nekolicini stanovnika djelomično su uništili domove artiljerijskim granatama dijagonale 3 inča.  

Iako nije bilo ozbiljnih ozljeda u pucnjavi, izviješteno je da je najmanje pet osoba umrlo od posljedica srčanog udara i saobraćajnih nesreća koje su se dogodile tokom produženog zamračenja. U pregledu histerije koja će uskoro pratiti japansko interniranje, vlasti su takođe uhapsile 20-ak Japanaca-Amerikanaca zbog navodnog pokušaja signalizacije nepostojećim avionima.

Muškarac čisti prijateljsku štetu od požara iz vazdušnog napada. (Zasluge: Peter Stackpole/Zbirka slika LIFE/Getty Images)

U sljedećih nekoliko dana, vlada i mediji izdali su kontradiktorne izvještaje o onome što je kasnije postalo poznato kao “ bitka u Los Angelesu. ” Sekretar mornarice Frank Knox odbacio je tučnjavu kao lažnu uzbunu koju su izazvali nervi “jittery. , ”, ali vojni sekretar Henry Stimson ponovio je vojsku i rekao da je najmanje 15 aviona zujalo po gradu. On je čak iznio i provokativnu teoriju da su fantomski lovci možda bili komercijalni zrakoplovi s kojima su sarađivali neprijateljski agenti, nadajući se da će izazvati strah u javnosti.  

Stimson je kasnije odbacio svoje tvrdnje, ali i dalje se radilo o hiljadama vojnog osoblja i civila koji su tvrdili da su vidjeli avione na nebu iznad LA -a. New York Times, neki očevici su špijunirali "veliki plutajući objekt nalik balonu", dok su drugi primijetili bilo gdje od jednog aviona do nekoliko desetina. “Što se više ispituje cijeli incident od ranog jutra 25. februara u okrugu Los Angeles, ” članak je pročitao, “to on postaje nevjerovatniji. ”

Šta je izazvalo prepucavanje nad Los Anđelesom? Japanska vojska je kasnije tvrdila da nikada nije letjela avionima iznad grada tokom Drugog svjetskog rata, dajući gorivo za niz bizarnih teorija o vladinim zavjerama i posjetama letećih tanjura i vanzemaljaca.  


6 Lockheed P -80 Shooting Star - Sjedinjene Američke Države

Proizvedeno je 1.175 ovih ranih borbenih aviona. SAD su ih penzionisale 1959. godine, a Čile je 1974. godine povukao posljednje na svijetu. Lockheed P-80 Shooting Star je, u stvari, bio prvi operativni mlazni lovac američkih zračnih snaga, iako su se trebala vidjeti samo dva predprodukcijska modela. bilo koje službe u Drugom svjetskom ratu.

Nakon vrlo ograničene službe u Italiji pred sam kraj rata, imali su opsežne borbe u Korejskom ratu. Do tada se zvao F-80. Iako je učinio svoj dio u početku mlaznog doba, ubrzo ga je nadmašio sovjetski MiG-15, a zatim ga je brzo zamijenio F-86 Sabre.


Izgubljeni aerodromi u Drugom svjetskom ratu u Gloucestershireu i šta se tu sada nalazi

Od Gloster Meteora do Concordea, Crvenih strijela do vrhunskih tajnih B2 Stealth bombardera, Gloucestershire ima bogatu istoriju kada je u pitanju vazduhoplovstvo. Zaista, čak i prije aviona, jedan od prvih zabilježenih letova balonom dogodio se iznad Cheltenhama.

Pratili smo istoriju aerodroma i aerodroma u Gloucestershireu koji su izgubljeni tokom godina.

Jeste li znali da dio M5 pored čvora 12 prati liniju stare piste? Da su Crvene strijele nastale u Cotswoldima ili su hrabri piloti jedrilica koji su sletili u Normandiju u ranim jutarnjim satima Dana D vučeni preko Kanala iz sićušnih sela u Cotswoldu.

Danas Gloucestershire ima samo nekoliko aerodroma, tri najveća su aerodrom Gloucestershire u Stavertonu, aerodrom Cotswold u Kembleu i, naravno, RAF Fairford, kojim upravlja USAF.

Ipak, tijekom Drugog svjetskog rata bilo je više od 30 aktivnih aerodroma u cijeloj županiji. Pridružite nam se na putovanju unatrag kako biste pronašli izgubljene aerodrome, piste koje su nestale u poljima i skrivenu povijest avijatičara Gloucestershirea.

RAF Aston Down

Smješten na brdima iznad Chalforda, nedaleko od Minchinhamptona, Aston Down je i danas aktivan aerodrom sa onim gracioznim jedrilicama koje vidite kako kruže oko dolina Stroud. Aerodrom, prvobitno RAF Minchinhampton, ponovo je otvoren 1938. godine i tokom Drugog svjetskog rata bio je dom za održavanje, trajekte i jedinice za obuku. Ostao je u rukama RAF -a do kasnih 1970 -ih - čak je pozdravio i čudnu posjetu Crvenih strijela - da bi kasnije postao privatni aerodrom.

RAF Babdown Farm

Nedavno viđeno u epizodama Top Gear -a, a sada dom jedinice namještaja koju je posjetio David Beckham, ovo malo aerodrom nalazi se na putu između Tetburyja i Calcota. Još jedna baza za obuku na ovom aerodromu bila je mala, ali zauzeta, sa više od 570 pripadnika RAF -a i dodatnih 223 pomoćnih ženskih pomoćnih vazdušnih snaga smještenih na vrhuncu operacija. Zatvorena je nakon rata i od tada je djelomično vraćena na polja s ostatkom lokacije sada industrijskim imanjem.

RAF Barnsley Park

Mala reljefna lokacija za slijetanje, koja se tokom posljednjih godina Drugog svjetskog rata koristila kao satelitska baza za skladištenje aviona.

Ovo maleno uzletište, ne više od nekoliko traka za slijetanje trave i nekoliko zgrada u jednom trenutku odigralo je svoju ulogu u bici za Britaniju. To je bila baza odreda za Hawker Hurricanes iz 87 eskadrile, a kasnije i Supermarine Spitfires iz 92 eskadrile koja je štitila jugozapad. Letenje je prestalo 1944. godine, a lokacija se ubrzo zatvorila. Danas nije mnogo ostalo.

RAF Boddington

Neobično, ovo je bila baza RAF -a bez piste. Otvorena 1940 -ih kao vojna telefonska centrala, kasnije je bila jedinica signala RAF -a. To je mjesto prestalo biti MOD 2007. godine i sada je poznato kao ISS Boddington, operacija Zapovjedništva združenih snaga.

Bowldown Farm

Neposredno izvan Tetburyja, na putu za Westonbirt, ovaj mali aerodrom bio je pomoćno slijetalište za obližnje RAF Hullavington i RAF Kemble gdje bi novi piloti vježbali kružni let.

Još jedna čudna stvar jer to nije bila RAF lokacija, već je ovo bila kuća avio kompanije Gloster. Danas tvornica Dowty na Hurricane Roadu ima dio originalne piste koja je nekada prolazila kopnom između Cooper's Edgea i Tesca.

Aerodrom Gloster Aircraft Aerodrom, na kojem su prvi britanski avioni na mlazni pogon izvodili probe, i Gloster Meteor je izgrađen i upravljan.

RAF Chedworth

Neaktivan od 1980 -ih, ovaj aerodrom se u vrijeme svog procvata uglavnom koristio za obuku. Otvorena je 1942. kao satelitska stanica koja služi RAF -u Aston Down, a kontrolirale su je brojne jedinice RAF -a početkom 1940 -ih.

Od juna do jula 1944, RAF Chedworth je bio dom eskadrile štaba Devetog vazduhoplovstva jedinica Vazdušnih snaga Sjedinjenih Država.

Danas kostur lokacije uključuje većinu od dvije piste, jedan od dva originalna hangara za žuljeve, oružarnicu i zgradu borbenog štaba. Iako je to mjesto uglavnom poljoprivredno.

RAF Down Ampney

Ovaj aerodrom, samo nekoliko milja izvan Fairforda, odigrao je izuzetnu ulogu u Drugom svjetskom ratu. Dom 48 i 271 eskadrila, kao i 1. kanadskog padobranskog bataljona i stožera 3. padobranske brigade, Dakote koje su poletjele s terena u Gloucestershireu ubacile su trupe u Francusku preko klizača Horsa koje su vukli iza sebe. Na Dan D 570 padobranci su krenuli niz Ampney za Normandiju. Aerodrom je takođe odigrao ključnu ulogu u operaciji Market Garden (Arnhem). Danas su ostaci aerodroma jasno vidljivi odozgo, iako je veći dio lokacije sada poljoprivredno zemljište. I selo s pravom ostaje ponosno na svoju istoriju odajući počast eskadrilama koje su bile smještene u Down Ampneyju u obliku spomen -prozora i vrta u crkvi, što je bio dobrodošao prizor za toliko trupa koje su se vraćale kućama.

Najpoznatiji pilot koji je letio iz Down Ampneya bio je David Lord, nagrađen posthumno Viktorijinim križem za hrabrost u bitci za Arnhem. Kao pilot Dakote koji je napustio Down Ampney kako bi ostavio zalihe vojnicima našao se pod napadom protuzračnih topova na tlu. Umjesto da napusti svoju misiju, uprkos zapaljenom motoru na desnoj strani, poručnik Lord je nastavio do zone iskrcavanja i osigurao da zalihe budu ispuštene. Dok je avion bio u plamenu, naredio je svojoj posadi da napusti avion, ali nekoliko sekundi kasnije krilo se srušilo i avion se strmoglavio, samo je jedan član posade preživio.

Njegov citat VC -a glasio je: & quotNastavljajući svoju misiju u oštećenom i zapaljenom zrakoplovu, spuštajući se da precizno baci zalihe, vraćajući se po drugi put u zonu pada i, konačno, ostajući za kontrolama kako bi svojoj posadi dao priliku za bijeg, poručnik leta pokazao je vrhunsku hrabrost i samopožrtvovanje. & quot

Gdje su bili svi ovi aerodromi - mi smo ih dolje mapirali, ali ako zaista zumirate neke od njih možete vidjeti putanju piste ili stare zgrade, obratite veliku pažnju na Moreton Valance, Bibury i Long Newnton (napomena: karta možda neće prikaži na mobitelima)

RAF Fairford

Danas je to najduža pista u okrugu, dovoljno duga za B2 Stealth bombarder, a prije toga svemirski šatl i Concorde, ali RAF Fairford jedno je od novijih aerodroma u Gloucestershireu, izgrađeno tek 1944. Prvobitno je bilo cilj britanske baze. i američki nosači trupa i jedrilice, slično kao i susjedni Down Ampney, tek nakon Drugog svjetskog rata proširili su se i postali tako ključna strateška baza. Amerikanci su stigli 1948., a 1960 -ih Fairford je nakratko postao dom Crvenih strijela. Sada kao isturena operativna baza USAF -a, Fairford redovno posjećuje avione B2, bombardere B52 i špijunske avione U2. Tu je i domaćin RIAT -a, iako ne ove godine.

U vrijeme Drugog svjetskog rata, još uvijek u sastavu Gloucestershire -a, Filton je bio dom operativne sobe Sektora Filton koja je bila dio grupe 10, RAF borbene komande. Bombardiran je u rujnu 1940. godine, a Luftwaffe je koncentrirao svoj napad na zrakoplovnu kompaniju Bristol i apossove radove na južnoj strani aerodroma. Pogođeno je šest skloništa za vazdušne napade, a poginulo je 200 ljudi.

Na lokaciji se sada nalaze BAE/ Airbus i Aerospace Bristol.

RAF Innsworth

Još jedno mjesto bez piste, ovo je bila baza tehničke obuke za montere i mehaničare aviona. Otvoren je 1940. godine, s više od 2.000 oficira koji su tamo stanovali u isto vrijeme. Do 1941. taj se broj popeo na 4.000 uključujući pripadnike ženskih zračnih pomoćnih snaga. Poslije rata u Innsworthu je živjelo više od 5.000 ljudi, koji su kasnije postali dom RAF evidencije i raznih administrativnih ureda, uključujući račune RAF Base. U ožujku / travnju 2005. u Innsworthu osnovani su Ured za medalje MOD -a i Zajednički centar za žrtve i suosjećanje (JCCC).

Sada poznata kao kasarna Imjin, dom je NATO savezničkog korpusa za brzo reagovanje.

Dobijte najveće priče iz cijelog Gloucestershirea direktno u vašu pristiglu poštu

RAF Little Rissington

RAF Little Rissington izgrađen je 1930 -ih i brzo je postao ključno mjesto za obuku pilota. Tamo je bila smještena Centralna letačka škola koja je bila glavna administrativna baza za Crvene strijele. Prvobitno RAF lokacija, USAF je preuzeo 1981. do 1993. Tokom Drugog svjetskog rata počeo je kao mjesto za obuku, održavanje i skladištenje, a kasnije su se koristile lokalne satelitske lokacije zbog broja aviona koji su tamo pohranjeni. RAF Kemble postao je satelitska baza za Little Rissington jer je postao previše zaposlen da primi nove avione koji su došli pedesetih godina nakon rata.

Mjesto još uvijek pripada RAF -u, a posljednjih se godina koristilo kao filmski set. It was used in the James Bond film Die Another Day.

RAF Long Newnton

Long Newnton aerodrome began WW2 as a decoy site for nearby Kemble. It would be lit up to mirror Kemble in a bid to foil enemy planes. But as the war wore on it came into use in its own right as a storage and maintenance unit. Its grass runways were used for training pilots in blind flying techniques.

Straddling the Wiltshire/ Gloucestershire border, Kemble was opened in 1936 as an aircraft storage and maintenance unit. No.4 Service Ferry Pilot Pool arrived in 1940 and the following year Kemble became the headquarters for all the RAF Ferry units in the country. No.5 maintenance unit was at Kemble from 1938 until 1983 serving the RAF and latterly the USAF. It was most famously home to the Red Arrows from 1966 until 1983.

In private hands since 2001, it is now known as Cotswold Airport, and houses a number of businesses including an air salvage business, the airfield has also hosted filming for Top Gear and even a couple of Formula One tests. It is currently storing a number of large Boeing 747s.

RAF Moreton Valence

A test site for the Gloster Aircraft Company and an important airfield in its own right. If you drive down the M5 from J12 towards J13 (or the other way) then you will cover part of the old runways. Most famous for the Gloster Meteors and Javelins that flew from there.

RAF Moreton-in-Marsh

Built relatively late on in 1940, Moreton was a relief runway and training base, home of No.21 Operational Training Unit flying Vickers Wellington bombers. It is now the site of the Fire Service Training College.

RAF Northleach

Technically nearer Hampnett than Northleach this little airstrip was an emergency landing ground for the Glider Training School from nearby Stoke Orchard.

RAF Pucklechurch

The home of the barrage balloons flown over Bristol, RAF Pucklechurch sat on the site now occupied by Ashfield Young Offenders Institution. It opened in 1939 and was operational until 1959.

Park Corner (near Daglingworth)

No more than a grass landing strip, this little airfield was a storage field for planes which could land quickly and be hidden by the surrounding trees from enemy eyes. Several large Short Stirling bombers were dispersed here and delivered by civilian ATA pilots.

Čitaj više
Povezani članci
Čitaj više
Povezani članci

RAF Quedgeley

No runway but this RAF base was one of the last to close in the county, still operational up until a few years ago. During WW1 it employed more than 6,000 people in its munition factories but by WW2 it served as a maintenance site up until the 1990s.

RAF South Cerney

Perhaps the best example of what an early WW2 aerodrome looked like can be found at South Cerney. Look on Google Earth and you&aposll see a large, almost circular, landing ground (field) with no concrete runway.

Today it is run by the Army but during WW2 South Cerney was a very important training base and an RAF Service Flying Training School was based there flying Airspeed Oxfords and Hawker Harts. This training role continued through to the 1960s with Piston Provosts and North American Harvards.

It was later designated the Head Quarters for 23 Group, RAF, and remained in RAF control until 1971 when it was handed over to the army and renamed the Duke of Gloucester Barracks.

RAF Southrop

Blink and you&aposd miss the site of this former airfield on the edge of Southrop, it is on your left if you head into the village from Fairford, not far from Macaroni Woods. A relief landing ground for training flights from RAF South Cerney it boasted three grass runways. It was used from 1942 by No.2 Flying Training School and other training units through to November 1947.

RAF Staverton

Once situated at the site that is now Gloucestershire Airport, RAF Staverton was used for training operations from 1936 through to the 1950s. Famously, it was used by Sir Alan Cobham and later Flight Refuelling Ltd who pioneered the use of Air-Air refuelling techniques for aeroplanes.

Several flights and units were based at Staverton throughout WW2 and it went on to become a popular flying club and business aerodrome.

In 1946, the RAF Police Dog Training School moved from Woodford to Staverton. It is now known as Gloucestershire Airport.

RAF Stoke Orchard

RAF Stoke Orchard, near Bishop&aposs Cleeve, was developed in the early 1940s, initially to be used as a Relief Landing Ground. Between July 1942 and January 1945, the airfield was predominantly used for the training of glider pilots and instructors. Its first occupants were the Tiger Moths of No.10 Elementary Flying Training School that moved in from Weston Super Mare (RAF Locking).

In the present day, the airfield is now an agriculture/waste plant. What was once the Coal Board is now a Bloor Homes housing estate, the streets of which are namesakes of people, firms and aircraft related to the airfield - including Armstrong Road and Hurricane Drive.

RAF Windrush

RAF Windrush in the Cotswolds was only in use between 1940-45, and is now partly in ownership of the National Trust. It came into use during the summer of 1940 at the height of the Battle of Britain but it was essentially a satellite and relief landing for the busy Little Rissington.

Between 1992 and 1997, The Midland Parachuting Club was granted a lease to use a strip of grass at RAF Windrush as a runway, using the Watch Tower as their base for parachuting - which was restored and is home to a very small museum dedicated to Sgt Bruce Hancock who collided with a marauding German bomber during the evening of Sunday 18th August 1940, losing his life in the process.

This story was first published in June 2020 and updated in April 2021.

These are just a few of the lost airfields and airstrips in Gloucestershire and we are always keen to hear more stories about the amazing pilots, crew and volunteers who served our country during WW2 in Gloucestershire. If you have a story to share please comment below or get in touch via email or social media.


Data from Gloster Aircraft since 1917 ⏦]

General characteristics

  • Crew: 1
  • Dužina: 27 ft 5 in (8.36 m)
  • Wingspan: 32 ft 3 in (9.83 m)
  • Height: 11 ft 9 in (3.58 m)
  • Wing area: 323 ft² (30.0 m²)
  • Empty weight: 3,217 lb (1,462 kg)
  • Loaded weight: 4,594 lb (2,088 kg)
  • Powerplant: 1 × Bristol Mercury IX radial engine, 830 hp (619 kW)
  • Maximum speed: 253 mph (220 knots, 407 km/h) at 14,500 ft (4,400 m)
  • Cruise speed: 210 mph ⏧]
  • Stall speed: 53 mph (46 knots, 85 km/h)
  • Endurance: 2 hours ⏧]
  • Service ceiling: 32,800 ft (10,000 m)
  • Rate of climb: 2,300 ft/min ⏧] (11.7 m/s)
  • Climb to 10,000 ft (3,050 m): 4.75 min
  • Guns:
    • Initially Two synchronised.303 inVickers machine guns in fuselage sides, two .303 in Lewis machine guns one beneath each lower wing.
    • Later aircraft Four Browning machine guns 2 synchronised guns in fuselage sides and one beneath each lower wing.

    In at least some Sea Gladiators, provision existed for a pair of Brownings to be fitted under the upper wings as well, bringing the total to six. Official service release trials were not completed before the Sea Gladiators were replaced by later types – but some upper wing Brownings may have been fitted in the field, in particular in Malta. ⏨]


    Gloster Meteor during the Second World War - History

    When Italy invaded Greece from Albania on 28 October 1940, the Elleniki Vassiliki Aeroporia (Royal Hellenic Air Force) had two Gloster Gladiators on its inventory. The Gladiators had privately been bought in 1938 by a businessman named M. Zarparkis Homogenos from Gloster at a cost of 9200 and then presented to the Air Force. This was done in the same way as the procurement of the Air Force two Avia B.534s in 1936. The Gladiators and Avias were not used operationally at the time.

    After the intervention of the Royal Air Force to help Greece, British aircraft started to arrive to country in the beginning of November 1940. The first were eight Blenheim Ifs of 30 Squadron, who arrived on 3 November.

    Greece fighters were hard pressed and reinforcements were requested and received in form of ex-RAF Gladiators. On 2 December 1940, eight Gladiators from Sidi Haneish in Egypt were flown over by pilots of 112 Squadron and handed over to the Greek Air Force. The British pilots were then flown back to Egypt in a Bombay. To these aircraft were added six ex-80 Squadron machines and one from 112 Squadron. 21 Mira, who previously had been equipped with PZL P.24s under the command of Sminagos (Captain) Ioanis Kellas, was withdrawn to Eleusis to re-equip. Their remaining serviceable P.24s were distributed between 22 and 23 Mira.


    Pilots of 21 Mira at Yanina following their re-equipment late in 1940 with ex-RAF Gladiators.

    21 Mira was operational again on 23 December when they arrived to Yanina to replace 80 Squadron.

    The unit claimed Greece first Gladiator kill on 8 January 1941 and the last one on 2 April 1941. During the conflict 21 Mira made claims on eight enemy aircraft.

    At the time of the German blitzkrieg through the Balkans, 21 Mira were stationed at Paramythia and later moved to Kalambaka/Vassiliki.
    When the remaining Greek fighters were moved to Amphiklia/Lodi on 16 April, twenty-one remained - eight Gladiators, 11 PZLs and two Bloch 151s. All of them, except three (unspecified type) were destroyed on a surprise attack by German Bf 109s on 19 April. The three remaining fighters were evacuated to Eleusis were two more were destroyed by a German attack on 20 April by Bf 109Es from II/JG27.

    Known Gloster Gladiator claims made by the Greek Air Force.

    Claims:

    Kill no. Datum Number Tip Result Pilot Plane type Serial no. Locality Unit
    1 08/01/41 1 CR.42 (a) Destroyed Gladiator Kelcyre 21 Mira
    2 25/01/41 1/3 BR.20 (b) Shared destroyed Ioanis Kellas Gladiator Premeti - Kelsyre area 21 Mira
    2 25/01/41 1/3 BR.20 (b) Shared destroyed Gladiator Premeti - Kelsyre area 21 Mira
    3 09/02/41 1 Enemy fighter (c) Destroyed Ioanis Kellas Gladiator Kelcyre-Tepelene area 21 Mira
    4 09/02/41 1 Enemy fighter (c) Destroyed Ioanis Kellas Gladiator Kelcyre-Tepelene area 21 Mira
    5 09/02/41 1 Enemy fighter (c) Destroyed Anastasios Bardivilias Gladiator Kelcyre-Tepelene area 21 Mira
    6 09/02/41 1 Enemy fighter (c) Destroyed Ilias Dimitrakopoulos Gladiator Kelcyre-Tepelene area 21 Mira
    7 09/02/41 1 Enemy fighter (c) Destroyed Nikolaos Kostorizos Gladiator Kelcyre-Tepelene area 21 Mira
    10/02/41 1 G.50 (d) Probable Gladiator Premeti area 21 Mira
    10/02/41 1 G.50 (d) Probable Gladiator Premeti area 21 Mira
    10/02/41 1 G.50 (d) Probable Gladiator Premeti area 21 Mira
    8 02/04/41 1 Z.1007bis (e) Destroyed Gladiator Ptolemais 21 Mira
    9 02/04/41 1 Z.1007bis (e) Destroyed Gladiator Ptolemais 21 Mira
    10 15/04/41 1 Ju 87 (f) Destroyed Gladiator Trikala area 21 Mira

    TOTAL: 10 destroyed, 3 probably destroyed.
    (a) Not confirmed with Italian sources.
    (b) Shared between Ioanis Kellas, another 21 Mira Gladiator and a PZL-24 from 22 Mira. Claimed in combat with BR.20s from the 116 a Gruppo, 37 o Stormo B.T. 21 and 22 Mire claimed three bombers. Italian records report two heavily damaged bombers. One forced-landed at Lecce with 3 crew members dead and a second force-landed near Berat.
    (c) Claimed in combat with fighters from 24 o and 160 o Gruppi. The 21, 22, 22 Mire claimed eight enemy fighters for the loss of one PZL while several more were damaged. The Italian fighters claimed five PZLs and four Gladiators without loss.
    (d) Claimed in combat with G.50bis from 154 o Gruppo C.T. Not confirmed with Italian sources.
    (e) Only one Z.1007bis lost. This was a machine from 35 o Stormo from which one member of the crew escaped by parachute.
    (f) This claim can t be verified with Luftwaffe records.

    Known Gloster Gladiator losses in aerial combat by the Greek Air Force.

    Losses:

    Loss no. Datum Pilot Plane type Serial no. Unit Result Shot down by Locality
    1 09/02/41 Hiposminagos Antonis Papaioannou Gladiator 21 Mira Damaged beyond repair Italian fighter (a) Kakavia
    2 11/02/41 Anastasios Bardivilias Gladiator 21 Mira Destroyed CR.42 (b) Katsika airfield
    3 23/02/41 Episminias Constantinos Chrizopoulos Gladiator 21 Mira Destroyed G.50bis (c) Kelcyre-Devoli
    4 15/04/41 Ioanis Kellas Gladiator 21 Mira Destroyed Bf 109 (d) W Trikkala

    TOTAL: 4 lost in aerial combat.
    (a) The Greek pilot was seriously wounded in both legs after being shot down by a CR.42 or G.50bis. Italian fighters claimed four Gladiators but only one was lost. One claimed by G.50bis from 24 o Gruppo CT and three claimed by CR.42s from 160 o Gruppo CT (one each by Ten. Edoardo Crainz, Serg. Magg. Luciano Tarantini and Serg. Magg. Aurelio Munich)
    (b) Shot down by CR.42s from the 150 o Gruppo CT. The Italian fighters claimed two Gladiators but only one was lost.
    (c) Shot down and killed by G.50bis from 154 o Gruppo CT. The Italian fighter claimed one and three probable Gladiators but only one was lost.
    (d) 4./JG27 claimed two Gladiators but only one was lost. Ioanis Kellas was slightly wounded in the ensuing crash-landing.

    Known ex-RAF Gladiators transferred to 21 Mira.

    Izvor:
    Air war for Yugoslavia, Greece and Crete - Christopher Shores, 1987
    Luftwaffe Claims Lists - Tony Wood
    Royal Air Force Aircraft L1000-N9999 - James J. Halley, 1993 Air-Britain (Historians) Ltd, Kent, ISBN 0-85130-208-4
    Additional information kindly provided by Lars Larsson and Dimitrios Vassilopoulos.


    Gloster Meteor during the Second World War - History

    The source for the Luftwaffe Gladiators is probably from Soviet aircraft captured during the initial part of Operation Barbarossa in June 1941. The Soviet forces had in their turn captured these aircraft during the occupation of Latvia and Lithuania in July 1940.
    Within the US National Archives in Washington is a captured document listing the war materiel captured by the Luftwaffe by 1 September 1941 amongst which was listed 13 (other sources however claims that it was 15) Gladiators. Eleven of these were recorded as 'condition I/II' (airworthy or minimal damage) and two in 'condition III' (repairable at unit level). It is probable that spares such as Mercury engines were also captured. On available evidence, including known delivery dates, it is therefore now almost certain that some, if not all, of the Luftwaffe's Gladiators came from the ex-Latvian contract.
    The Gladiators were dismantled and transported by train to Germany. In 1980 Anton Totzauer, an ex-Luftwaffe pilot who had served with Erg.Gr.(S) 1 recalled the "Glosters" arriving at Langendiebach by rail in a dismantled state in 1942. He stated that they wore Soviet stars but once these were removed "Finnish" swastikas became evident. As the Finnish aircraft are all accounted for, it is virtually certain that these were ex-Latvian aircraft. At this stage of the war of course, Finland was fighting alongside Germany against the Soviet Union. It is likely that Luftwaffe personnel would be aware that Finnish aircraft were identified by a blue swastika, but less likely that they would realise that the pre-war Latvian Air Force used a red swastika, so it is easy to see how an incorrect assumption could be made.

    Also during the Norwegian campaign, of April 1940, some of the Norwegian Air Force Gladiators made force-landings on several frozen lakes. This was due to either combat damage or running out of fuel. Some of these may have been transported back to Germany as war booty.

    The Luftwaffe's Gladiators were apparently Mk Is with fixed pitch wooden airscrews and were employed by Erganszungsgruppe (S) 1 from Langendiebach near Hanau during 1942-3. Erg.Gr. (S) 1 ('S' for Schlepp - towed) was a training Gruppe giving primary and operational training for assault glider pilots. Training was mainly conducted on the DFS230 glider. For glider towing duties however the unit used a wide variety of types, including German Arado Ar65s and Heinkel He46s, Czech Avia B-534s and the larger Letov S-328 and at least 10 Gladiators, usually described as 'Glosters'.

    To have operated the Gladiators at virtually squadron strength, it is likely that the Luftwaffe acquired the type from a limited number of sources in such condition to enable their regular use. In addition, before using a type it would be probable that at least some spares backup would be required, and would also need to have been available. Within Erg.Gr. (S) 1 it would appear that the various glider towing aircraft types were used by each of the four Staffeln within the Gruppe, rather than concentrated into one. Photographic and logbook evidence has identified six aircraft by unit code:
    NJ+BO (Werke Nr 45829. Egr.Gr. (S) 1 used NJ codes before adopting 1E)
    1E+BL
    1E+DK
    1E+JM
    1E+PH
    1E+SH
    Four Werke Nos (Wnr) allotted to Gladiators by the Luftwaffe have so far come to light:
    45710 (Gloster 9. Crash-landed on 13/06/42, 80% damaged)
    45717 (Gloster 5. Crashed at Langendiebach in 03/43)
    45826 (Crash-landed near Babenhausen on 27/04/43)
    45829 (Gloster G5 NJ+BO. Crash-landed on 15/04/42, 45% damaged)
    This seems to indicate that they may have been taken into service in two batches, though this is speculative.

    Four (the ones with known Werke Nr.) of the Gladiators are known to have been destroyed or significantly damaged in service with Erg.Gr. (S) 1 during 1942-3. The survivors were all authorised for deletion from the Luftwaffe inventory on 16 March 1943.

    Izvor:
    Die deutschen Gladiatoren - Karl K ssler, 1980 Modell Magazin 7/80 kindly provided by Lars Larsson
    Gloster Gladiator Home Page - Alexander Crawford.
    Iron Cross Gladiators: The Story of the Gloster's Luftwaffe Service - Andrew Thomas & Peter Green kindly provided by Andrew Thomas.


    5 Main Battle Rifles of World War II (They Changed History)

    Movies, TV shows and notably video games have convinced the masses that every soldier fighting in the Second World War was equipped with a submachine gun – but in fact, most soldiers carried a rifle. And in many cases, the rifles were little improved from those used a generation earlier in the First World War.

    Below you will find my list of the most well known and used battle rifles of World War II. Some were loved, some were hated–but all were feared, for one reason or another.

    Mosin Nagant Model 1891 Rifle

    Arguably one of the most widely produced firearms ever (with the possible exception of the much later AK-47), some 37,000,000 Mosin Nagant bolt action rifles were made between 1891 and 1965.

    The rifle has an interesting history in that it incorporated two designs and features from two different designers including Sergei Ivanovich Mosin, a captain in the Imperial Russian Army, and Belgian gun designer Leon Nagant. Each submitted rifles for testing, and while Mosin’s rifle was selected, the modified version featured key details of the Nagant design including the fixed box magazine and the magazine spring. This rifle entered service officially as the Model 1891 and production began a year later. The gun fired the 7.62x54mmR cartridge.

    1891 Rifle. Image: Creative Commons.

    With the establishment of the Soviet Union, production of the Mosin Nagant increased and the rifle underwent numerous changes as the M1891/30, including the barrel shortened by about 3.5-inches. Still a “long gun” in the traditional sense, it was the standard issue weapon of the Soviet Red Army when the nation was invaded by the Germans in 1941. Millions of rifles were produced during the war, and it remained the main small arm of the largest mobilized army in history with some 17.4 million being produced from 1941 to 1945. Numerous variations were produced: notably a sniper version, and a carbine version that was introduced in 1944.

    German Karabiner 98Kurz (Kar98k or K98k)

    The Soviets were not alone in using a modified/improved version of the same bolt action rifle fielded a generation earlier. For the Germans, the standard service rifle of the German Wehrmacht during the Second World War was the Karabiner 98Kurz – also known as the Kar98K or K98K.

    It was also the final development in a line of Mauser military bolt action rifles going back to the late 19th century. Chambered for the 7.92x57mm cartridge it was adopted in June 1935 and while supplemented by more modern firearms it remained in use to the end of the war-making it one of the most widely used firearms during the conflict, only surpassed by the Soviet Mosin Nagant. Designated a “carbine” – at least in the native German – it was still a full-sized rifle and one that had an effective firing range of 500 meters with iron sights and a maximum firing range of 4,700 meters. Versions were also fitted with a telescopic sight, which doubled its effective range.

    German Karabiner 98Kurz. Image: Creative Commons.

    The Kar98k was a reliable weapon, so much so that it was used by other powers in countless wars well after the defeat of Nazi Germany – including use with the Israeli Army! The weapon’s biggest downside was it held just five rounds while the bolt action meant a slower rate of fire than more modern firearms of the era. Yet, it did the job and remains a sought after rifle with collectors to this day!

    British Short Magazine Lee Enfield

    The Soviet Union may have produced more bolt action rifles during the war, but the British military also had its own battle-proven rifle. It was the Short Magazine Lee-Enfield (SMLE), which was, in essence, a redesign of the earlier Lee-Metford rifle. It remained in use from 1895 until 1957, which made it one of the most widely used firearms in world history.

    British Short Magazine Lee Enfield. Image: Creative Commons.

    The SMLE featured a 10-round box magazine – which doubled the ammunition available to the Soviet or German designs – and it fired the .303 British cartridge. The rifle was upgraded in the 1940s to make it easier to mass-produce. As a result, the iron sights were redesigned and calibrated for 274 meters while this improved version actually featured a heavier barrel. The other significant change was the type of bayonet that could be used. Instead of the long sword-like bayonets that had been a staple of the First World War the new Rifle, No. 4 MK I version of the SMLE utilized a spike bayonet that earned the nickname “pigsticker.”

    American M1 Garand

    General George S. Patton described it as “the greatest battle implement ever devised” – the American GIs and Marines who carried it knew it as the M1 Garand. It proved to be the first standard-issue semi-automatic rifle and the most widely used semi-automatic of the Second World War.

    The M1 Garand was chambered in the same .30-06 caliber round that had been used in the Springfield 1903 bolt action rifle, Browning Automatic Rifle, and M1919 .30 caliber machine gun. It was a gas-operated self-loading rifle that also featured an eight-show

    American M1 Garand. Image: Creative Commons.

    clip-fed magazine. This provided the American GIs with more rounds than the German counterpart Kar98K, but it also meant that was impossible to “top off” or add bullets until all eight were fired.

    Movies and video games like to suggest there was a loud audible “ping” when the en bloc clip was ejected, and that is pure fantasy. If it did make the sound it is unlikely anyone would hear it above the other sounds of combat!

    Japanese Arisaka Type 38 and Type 99 rifle

    Unlike the other combatants, the Empire of Japan utilized two main rifles during the Second World War, and confusingly both are often simply called the “Arisaka.” Each was named after Colonel Nariake Ariska, who was responsible for creating the commission to find a new rifle. The first pattern was known as the Type 30 rifle (the 30 comes from the 1897 A.D., which was the 30th year of Emperor Meiji), and this was updated following the Russo-Japanese War in 1905. The new model thus became the Type 38. It was chambered in the 6.5x50SR and more than three million of these were made. The gun clearly was influenced by the German K98 and other Mauser designs.

    Type 99 Rifle. Image: Creative Commons.

    During the war with China, which began in 1931, it was apparent that a larger cartridge was needed and the Japanese adopted the 7.7x58mm round, based on the British .303 (7.7x57R). To confuse collectors and military historians for decades, this rifle was designated the Type 99 – which in this case refers to the Japanese year 2099, which was believed to be the date of the creation of the world). Some three and a half million of the Type 99 rifles were made, not counting variations, which include sniper configurations, and even take-down models that were reportedly designed for use by paratroopers. Another version of the rifle, the Type 44 Carbine, was designed primarily for use as a cavalry rifle – although this shouldn’t be confused with the Type 38 Cavalry rifle, a slightly shorter version of Type 38.


    Pogledajte video: България в годините на Втората световна война (Decembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos