Novo

USS Maine BB -10 - Povijest

USS Maine BB -10 - Povijest

USS Teksaški bojni brod druge klase

(Bojni brod druge klase: dp. 6,315 (n.); L. 308'10 "; b. 64'1", dr. 22'6 "(srednja vrijednost), s. 17 k., Kpl. 392; a.2 12 ", 6 6", 12 6-par., 6 1-par., 4 37 mm., 4 14 "tt.; Kl. Teksas)

Prvi Teksas postavljen je 1. juna 1889. u Portsmouthu, Va., Od strane mornaričkog dvorišta Norfolk; pokrenut 28. juna 1892., pod pokroviteljstvom Miss Madge Houston Williams; i pušten u rad 15. avgusta 1895., kapetan Henry Glass komanduje.

Dodijeljen sjevernoatlantskoj eskadrili, ratni brod krstario je istočnom obalom Sjedinjenih Država. U veljači 1897. godine napustila je Atlantik na kratko krstarenje do lučkih obala Galvestona i New Orleansa. Obnovila je dužnost prema obali Atlantika u ožujku 1897. godine i ostala tako zaposlena do početka 1898. Tada je posjetila Key West i Dry Tortugas na putu za Galveston u uzvratnu posjetu, koju je obavila sredinom veljače. Vraćajući se na Atlantik preko Dry Tortugasa u martu, ratni brod je stigao u Hampton Roads 24. i nastavio normalnu dužnost sa eskadrilom Sjevernog Atlantika.

Rano u proljeće, rat između Sjedinjenih Država i Španije izbio je zbog uslova na Kubi i navodnog španskog uništenja bojnog broda Maine u luci Havana u februaru 1898. Do 18. maja Teksas je bio u Key Westu, u Floridi, spreman za krivično gonjenje zbog toga rata.

Dana 21. stigla je iz Cienfuegosa na Kubi sa Letećom eskadrom da blokira kubansku obalu. Nakon povratka u Key West po ugalj, Teksas je stigao iz Santiago de Cube 27. dana. Patrolirala je iz te luke do 11. juna, tog dana kada je krenula u izviđačku misiju do zaliva Guantanamo. Sljedećih pet sedmica patrolirala je između Santiaga de Cube i zaljeva Guantanamo. Ratni brod se 16. juna pridružio Marbleheadu radi bombardovanja utvrde na Cayo del Tore u zalivu Guantanamo. Dva broda su otvorila vatru nešto poslije 1400. godine i prekinula vatru otprilike sat i 15 minuta kasnije, smanjivši tvrđavu na impotenciju.

Dana 3. jula iskrcavala se iz Santiaga de Cube kada je španska flota pod admiralom Cerverom očajnički pokušala pobjeći pored američke flote. Teksas je odmah pogodio četiri neprijateljska broda. Dok je glavna baterija broda udarala Vizcavu i Colon, njena sekundarna baterija pridružila se Lowi i Gloucesteru u razbijanju dva razarača torpednih čamaca. Dva španska razarača brzo su ispali iz akcije i sami su se plažili, teško oštećeni. Jedan po jedan, veći neprijateljski ratni brodovi podlegli su i udruženoj vatri američke flote. Svaka je, pak, odmakla prema obali i sama se ulegla. Tako su Teksas i drugi brodovi Leteće eskadrile uništili Španjolsku flotu.

Poraz Cerverine flote pomogao je zapečatiti propast Santiaga de Cube. Grad je pao pod opsjednute američke snage 17., samo dvije sedmice nakon velike američke pomorske pobjede. Dan nakon predaje u Santiagu, Španija je tražila mir putem dobrih službi francuske vlade. Čak i prije nego što je mirovni protokol potpisan u Washingtonu, 12. augusta, američki brodovi počeli su se vraćati kućama. Teksas je stigao u New York 31. jula i ostao u obližnjim vodama do kraja novembra.

U to vrijeme preselila se na jug do Hampton Roadsa gdje je stigla 2. decembra. Ratni brod nastavio je svoju mirnodopsku rutinu patrolirajući atlantskom obalom Sjedinjenih Država. Iako je njeno primarno područje djelovanja ponovno bilo usmjereno na sjeveroistočnu obalu, ona je također povremeno posjećivala mjesta kao što su San Juan, PR i Havana na Kubi, gdje je njena posada mogla vidjeti neke od rezultata napora vlastitog broda u posljednje vrijeme. rata.

Teksas je nakratko prestao s radom 1901. godine radi popravaka u mornaričkom dvorištu Norfolk, ali je ponovo pušten u rad 3. novembra 1902. Ona je služila kao vodeći brod Obalne eskadrile do 1905. godine i ostala je u toj organizaciji nakon što je njen zapovjednik promijenio zastavu. Do 1908. postala je postajni brod u Charlestonu, SC lista. Nakon toga je potopljena kao meta u Tangier Soundu u zaljevu Chesapeake.


USS Maine BB -10 - Povijest

Otišao na probne oružane testove sa Virginia Capes. Dalja ispitivanja oružja nastavljena su
Newport News do 14. oktobra. Zatim se preselio na poligone kod ostrva Culebra i dalje na more
probe na Martha's Vineyard, Massachusetts.

Otputovao iz Tompkinsvillea u New Yorku na probe torpeda na rtu Henry, Virginia. Nakon kojeg
Maine je sudjelovao u vježbama Flote i vježbama borbe kod Kube i Floride.

Stigao je uz istočnu obalu SAD -a i počeo se boriti uz Marth's Vineyard,
Massachusetts.

Napustio brodogradilište Boston nakon popravki nakon krstarenja. Boravio / la sam u New Yorku
kratak period zatim se obučavao na Kubi i Floridi.

Stigao na Američku pomorsku akademiju u Annapolisu, Maryland. Dok je tamo bio posjećen
Princ Louis od Battenberga (Louis Francis Albert Victor Nicholas George Mountbatten,
kasnije 1. grof Mountbatten od Burme) i guverner Marylanda.

Stigao u San Francisco, California. Maine se odvojio od flote i ušao u
Pomorsko brodogradilište otoka Mare na popravke. Nakon popravaka otplovio je za Filipine
dodirivanje u Honoluluu, na Havajima i u luci Apra, Guam.

Pošao je iz Manile da se vrati u SAD Dodirnuvši Singapur i Aden, a zatim je prošao
Suecki kanal stiže u Port Said u Egiptu 10. septembra. Sutradan je isplovio iz Port Saida
dotaknuo Napulj u Italiji i vratio se u SAD

Pošao iz Portsmoutha na suđenja. Maine je proveo ispitivanja i vježbe na istočnoj obali SAD -a
i također je prošao period popravke u brodogradilištu Philadelphia, nakon čega je uslijedilo još toga
vježbe.

Stigao je u pomorsko brodogradilište u New Yorku i stavljen je u rezervu te je korišten kao
prijemni brod.

Otputovao iz New Yorka na vježbe flote u blizini Newporta, Rhode Island Hampton Roadsa,
Virginia.

Pošao iz brodogradilišta Philadelphia nakon popravke na krstarenje za obuku
što je uključivalo posjete Charlestonu, Južnoj Karolini, Savannah, Georgia, Mobile, Alabama,
Key West, Florida i Guantanamo Bay, Kuba.

Odlazeći iz New Yorka, Maine je korišten za obuku inženjera, pomoraca i naoružanih stražara
za trgovačke brodove do kraja Prvog svjetskog rata.

Pošao sa Hampton Roadsa, Virginia radi vježbi i vježbi izvan Kube i Djevice
Otoci, zatim vraćeni u pomorsko brodogradilište Philadelphia na popravke 5. aprila 1919.

Otišao je iz Philadelphije i ukrcao se kao vojnik u Annapolis, Maryland, na obuku
krstarenje Karibima. Dodirivanje u zaljevu Guantanamo, Kubi, St. Thomasu, Djevičanskim otocima i
zona kanala. Zatim se vratio na istočnu obalu SAD -a.

Stigao u brodogradilište Philadelphia. Maine je ostao u rezervi sve do
van pogona.


MAINE BB 10

U ovom odjeljku navedeni su nazivi i oznake koje je brod imao tokom svog života. Lista je hronološkim redom.

    Bojni brod klase Maine
    Keel položen 15. februara 1899. - Pokrenut 27. jula 1901. godine

Naval Covers

U ovom odjeljku navedene su aktivne veze na stranice koje prikazuju naslovnice povezane s brodom. Trebalo bi postojati zaseban skup stranica za svaku inkarnaciju broda (tj. Za svaki unos u odjeljku "Naziv broda i istorija oznaka"). Naslovnice trebaju biti prikazane hronološkim redoslijedom (ili najbolje što se može odrediti).

Budući da brod može imati mnogo naslovnica, one se mogu podijeliti na mnogo stranica tako da se ne može vječno učitati. Svaka veza do stranice trebala bi biti popraćena rasponom datuma za naslovnice na toj stranici.

Poštanske marke

U ovom odjeljku navedeni su primjeri poštanskih žigova koje brod koristi. Trebalo bi postojati zaseban skup poštanskih žigova za svaku inkarnaciju broda (tj. Za svaki unos u odjeljku "Naziv broda i istorija oznaka"). Unutar svakog skupa, poštanske žigove treba navesti prema njihovom tipu klasifikacije. Ako više poštanskih žigova ima istu klasifikaciju, onda ih treba dalje sortirati prema datumu najranije poznate upotrebe.

Poštanski žig ne bi trebao biti uključen osim ako nije popraćen slikom izbliza i/ili slikom naslovnice koja prikazuje taj poštanski žig. Rasponi se MORAJU zasnivati ​​SAMO na omotima u MUZEJU i očekuje se da će se mijenjati s dodavanjem novih naslovnica.
 
& gt & gt & gt Ako imate bolji primjer za bilo koji poštanski žig, slobodno zamijenite postojeći primjer.


Gubitak Maine

U 9:40 uveče, 15. februara, luku je osvijetlila snažna eksplozija koja je zahvatila prednji dio Maine dok je eksplodiralo pet tona praha za brodsko oružje. Uništavajući prednju trećinu broda, Maine potonuo u luku. Odmah je pomoć stigla sa američkog parobroda Grad Washington i špansku krstaricu Alfonso XII, s čamcima koji kruže po zapaljenim ostacima bojnog broda kako bi prikupili preživjele. Sve u svemu, 252 su poginula u eksploziji, a još osam je umrlo na kopnu u danima koji su uslijedili.


USS Maine BB -10 - Povijest

Prije 17. jula 1920. američki bojni brodovi su bili označavani "Battleship X", skraćeno "B-X" na ovoj listi, odnosno Missouri je bio "Battleship 11" ili "B-11". Dva rana bojna broda druge klase nisu numerisana. Dana 17. jula 1920. primenjene su nove oznake, bojni brodovi su preimenovani u "BB-X", zadržavajući svoj izvorni broj, odnosno Missouri je postao "BB 11". Brodovi koji su odbačeni prije ovog datuma i brodovi kojima je na taj datum dodijeljena pomoćna oznaka (serija IX) nikada nisu službeno imali dodijeljene brojeve "BB-X". Međutim, oznake serije BB gotovo se uvijek koriste za identifikaciju svih ovih brodova.

Na početku ere pred -najavljivanja, američka mornarica je bila mala, slaba i općenito zastarjela do kraja ere bila je jedna od najvećih svjetskih pomorskih snaga. Dizajn američkih predreadnoughta paralelno je s ovom promjenom uloge i položaja, od malih, slabih i zastarjelih brodova do velikih, moćnih i modernih brodova. Međutim, američki pred -zaključci općenito su zaostajali za stranim brodovima u usvajanju novih dostignuća. Posljednja klasa predreadnoughtova završena je nakon što je HMS Dreadnought stupio u službu, čineći ih trenutno zastarjelim.

Nekoliko ranih predrednought-a vidjelo je službu tokom Špansko-američkog rata i dobro se pokazalo tokom užasno jednostranih bitaka. Međutim, angažmani su pokazali da je potrebna mnogo bolja kontrola vatre, jer je postotak pogodaka bio žalosno nizak.

Osim španjolsko-američkih ratnih angažmana, američki predreadnoughti nisu vidjeli borbu. Oni su veliki dio svog vremena provodili u rezervnim ili mobilizacijskim flotama, te kao brodovi za obuku. Godine 1907.-1909. većina tadašnjih predpreglednica koje su tada bile u službi, osim najranijih (najmanje plovidbenih) brodova, sudjelovale su u svjetskom krstarenju Velike bijele flote. Brodovi koji su krstarili flotom bili su Kearsarge, Kentucky, Illinois, Alabama, Maine, Missouri, Ohio, Virginia, Georgia, New Jersey, Rhode Island, Connecticut, Louisiana, Vermont, Minnesota i Kansas. Bilo je predviđeno da se Nebraska, Wisconsin, Mississippi i Idaho pridruže floti 1908. godine, dajući ukupnu snagu od 20 brodova. Međutim, utvrđeno je da je potonji par brodova nedostatan i stoga nije krstario s flotom. Nebraska i Wisconsin su se ipak pridružili krstarenju, ali Alabama i Maine su imali problema i bili su prisiljeni odustati kada su se pridružili dodatni brodovi.

1909.-1911. Čitava flota prije prednajavljivanja provedena je kroz program modernizacije, kako bi već zastarjeli brodovi bili što korisniji. Dobili su nove jarbole za kaveze umjesto svojih vojnih stupova, nadgradnje su svedene na najmanju moguću mjeru, povećane su zvonare, postavljene su nove vatrene kontrole, smanjene sekundarne baterije, a poboljšanja su napravljena i na glavnim kupolama. Osim toga, flota je prefarbana u bijelo-bijelu u običnu sivu boju.

Tijekom Prvog svjetskog rata ti su brodovi uglavnom služili kao vježbenički brodovi, koji su prvenstveno djelovali u području zaliva Chesapeake. Takođe su izvršili ograničen broj misija pratnje konvoja. Tijekom rata njihove sekundarne baterije bile su uvelike smanjene ili čak potpuno uklonjene, kako za poboljšanje plovidbenosti uklanjanjem niskokazetanih kazamata, tako i za nabavku oružja za trgovačke brodove. Poslije rata su raspoređeni u Krstaro-transportne snage i opremljeni kao transport trupa za dovoženje trupa iz Evrope.

Svi predreadnoughti koji su preživjeli tokom 1920 -ih bili su pogođeni i otpisani prema odredbama Washingtonskog ugovora.


Bojni brod Maine druge klase
Zapremina: 6.682 tone normalno 7.180 tona pri punom opterećenju
Dimenzije: 319 x 57 x 21,5 stopa/97,2 x 17,4 x 6,6 metara
Pogon: VTE motori, 4 kotla od 135 psi, 1 osovina, 9.000 ihp, 17 čvorova
Posada: 374
Oklop: Harvey & NS: pojas od 6 do 12 inča, paluba od 1 do 4 inča, šipke od 12 inča, kupole od 8 inča, CT od 10 inča
Naoružanje: 2 dvostruke torpedne cijevi od 10 "/30cal, 6 6"/40cal, 7 6 funti, 8 od 1 funte, 4 14 "(iznad vode)

Koncept/program: Jedan od dva velika ratna broda odobrena 1886. Prvobitno je bio klasifikovan kao oklopna krstarica (pod brojem ACR-1), ali je 1894. dobio odgovarajuću klasifikaciju drugog klase bojnog broda. Brod je imao dugotrajno razdoblje izgradnje, pa je kao rezultat bio potpuno zastario kada je konačno završen. Njen najznačajniji doprinos je pružanje američke mornarice iskustvu u izgradnji i upravljanju velikim kapitalnim brodovima. Njeno slučajno potonuće bilo je glavni uzrok Špansko-američkog rata.

Dizajn: Često se smatra da se dizajn temelji na brazilskom Riachuelu, iako su se brodovi dosta razlikovali u detaljima, pa čak i općenito. Općenito, Maine je bio tipičan za dizajne iz sredine 1880-ih. Glavne kupole bile su u ešalonu, a ne na središnjoj liniji, prednja kupola je bila prema desnom boku, a krmena kupola prema portu obje su bile projektovane izvan trupa na znatnu udaljenost. Ovaj aranžman ozbiljno je ograničio njenu sposobnost da puca na širokoj strani.

DANFS Historija

Izgrađeno od strane mornaričkog dvorišta New Yorka Spušteno 17. oktobra 1888., pokrenuto 18. novembra 1889., pušteno u rad 17. septembra 1895. godine.

Djelovao je u Atlantiku i duž istočne obale do 1897. Došao u Havanu, Kuba, 25. januara 1898. da zastupa američke interese tokom nemira na Kubi. Potopljen unutrašnjom eksplozijom, vjerovatno uzrokovanom nestabilnim i raspadajućim prahom, ili spontanim sagorijevanjem uglja, 15. februara 1898. poginule su 252 osobe.

Hulk je podigao 2. februara 1912., odvučen na more i potukao 16. marta 1912.

[Povratak na vrh]

Bojni brod druge klase Texas
Zapremina: 6.153 tone normalno 6.665 tona pri punom opterećenju
Dimenzije: 309 x 64 x 22,5 stopa/94,1 x 19,5 x 8,7 metara
Pogon: VTE motori, 4 kotla od 150 psi, 1 osovina, 8.600 km / h, 17 čvorova
Posada: 392 (508 ratnih vremena)
Oklop: Harvey & NS: kaiš od 6-12 inča, paluba od 2-3 inča, citadela od 12 inča, kupole od 1-12 inča, CT CT 1.5-12
Naoružanje: 2 pojedinačne 12 "/35cal, 2 6"/35cal, 12 6-funta, 6 1-funta, 4 37 mm, 4 14-inčne torpedne cijevi (iznad vode)

Koncept/program: Drugi od dva velika ratna broda odobren 1866. Prvobitno je bio klasifikovan kao bojni brod, ali je 1894. dobio odgovarajuću klasifikaciju drugog razreda bojnog broda. Dizajn je bio relativno slab od početka, a brod je imao dugotrajno razdoblje izgradnje, pa je kao rezultat bila potpuno zastarjela kada je konačno završena. Prijeko potreban potpuni redizajn predložen je 1889. godine, ali je odbijen. Pružala je dragocjeno iskustvo u izgradnji i upravljanju velikim kapitalnim brodovima, te učestvovala u Španjolsko-američkom ratu, ali je veći dio svoje karijere bila u rezervi i izvan nje.

Dizajn: Dizajnirala Barrow Shipbuilding, UK. Brod je bio mali i zastario od početka. Glavne kupole bile su u ešalonu, a ne na središnjoj liniji, prednja kupola je bila prema portu, a straga prema desnom boku. Ovaj aranžman ozbiljno je ograničio njenu sposobnost da puca na širokoj strani. Obje kupole bile su podržane i zaštićene zajedničkom citadelom ili redutom, a ne zasebnim šipkama. U početku su pištolji od 12 "imali fiksne položaje za utovar, ali je to kasnije preinačeno na svestrano punjenje. Oklop je štitio relativno malu površinu trupa.

DANFS Historija

Izgradio Norfolk Navy Yard. Položen 1. juna 1889, pokrenut 28. juna 1892, pušten u rad 15. avgusta 1896.

Izbačen iz upotrebe 27. januara 1896, vjerovatno radi popravke ili remonta, ponovo dat u rad 20. jula 1896. Djelovao je na Atlantiku i duž istočne obale do 1898. Služio na Karibima tokom Špansko-američkog rata. Učestvujući u bitci za Santiago, 3. jula 1898 nije pretrpio značajnu štetu. Odbačen iz pogona u mornaričkom dvorištu Norfolk 3. novembra 1900. na popravke i remont ponovo u rad 3. novembra 1902. godine.

Služio je u snagama obalske odbrane, 1902-1905, zatim kao stanični brod u Charlestonu od 1908. Raspušten u rezervu 11. januara 1908, ali je ponovo upućen u rad 1. septembra 1908. Preimenovan u San Marcos 15. februara 1911, potopljen kao meta 22. marta 1911, pogođen 11. U oktobru 1911.

[Povratak na vrh]

Bojni brodovi klase Indiana
Zapremina: 10.288 tona normalno 11.688 tona pri punom opterećenju
Dimenzije: 351 x 69 x 24 stope/107 x 21,1 x 7,3 metara
Pogon: VTE motori, 6 kotlova od 160 psi, 2 vratila, 9.000 ihp, 15 čvorova
Posada: 473 (586-636 ratno vrijeme)
Oklop: Harvey & NS: kaiš od 4-18 inča, paluba od 2,75-3 inča, šipke od 6-17 inča, kupole od 2-15 inča, srednja baterija od 5-8 inča, CT 7-10 inča
Naoružanje: 2 dvostruke 13 "/35cal, 4 dual 8"/35cal, 4 6 "/40cal, 6 torpednih cijevi od 1 funte, 6 18 inča (iznad vode) (Massachusetts: također 2 3")

Koncept/program: Prvi američki bojni brodovi koji se mogu smatrati zaista "modernim". Dizajnirani su kao "obalni bojni brodovi", ali su imali ograničene sposobnosti na moru, unatoč niskom nadmorskoj visini. Ova klasa previše se trudila s ograničenim istisništvom, ali su i dalje bili korisni brodovi i veliki korak prema modernijoj mornarici.

Dizajn: Bio je tipičnog rasporeda s prednaglasom, s glavnim kupolama na prednjoj strani prema središnjoj liniji. Srednja baterija od 8 "bila je u kupolama, dvije po strani, prednje i stražnje. Nadvoje je bilo prilično nisko, ali su brodovi mogli djelovati čak i u teškim morima, iako se u tim uvjetima nisu mogli boriti. Bili su relativno spori.

Modernizacija: Tijekom 1905.-1909. Brodovi su podvrgnuti ograničenoj modernizaciji kao dio poboljšanja u cijeloj floti. Topovi od 6 ", većina topova od 6 funti i torpedne cijevi su uklonjeni, dodano je 12 3"/50cal, postavljeni su nosači kaveza, a brodovi su ponovno napunjeni sa 8 novih kotlova.

Polazak sa servisa/odlaganje: Bili su zastarjeli do početka 1900-ih, a nakon tog vremena služili su uglavnom kao brodovi za obuku, ali nisu konačno odbačeni sve dok nije smanjena flota nakon Prvog svjetskog rata.

DANFS Historija

Izgradio William Cramp & Sons, Philadelphia, PA. Položen 7. maja 1891., pokrenut 28. februara 1893, pušten u rad 20. novembra 1895.

Djelovao je širom Nove Engleske do 1898. Služio na Karibima tokom Špansko-američkog rata. Sudjelovao u bitci za Santiago, 3. srpnja 1898 nije oštećen. Poslijeratni je djelovao s flotom, a zatim je napravio jedno krstarenje pomorske akademije. Raspušten u rezervu 29. decembra 1903.

Prekomandovano kao brod za obuku Pomorske akademije 9. januara 1906. Raspušteno u rezervu 23. maja 1914. Prekomandovano kao vježbenički brod za oružje 24. maja 1917. Raspisano 31. januara 1919 preimenovano u Coast Battleship Number 1 29. marta 1919. Označeno IX (bez broja) 17. jula 1920. Potonuo kao meta bombardovanja 1. novembra 1920. Potonuli komad prodan je za otpatke 19. marta 1924.

DANFS Historija

Izgradio William Cramp & Sons, Philadelphia. Položen 25. juna 1891., pokrenut 10. juna 1893, pušten u rad 10. juna 1896.

Remontiran u mornaričkom dvorištu New Yorka 30. novembra 1896. do februara 1897., a zatim je djelovao u Atlantiku i duž istočne obale. Služio je na Karibima tokom špansko-američkog rata. Bio je u zaljevu Guantanamo tokom bitke za Santiago, ali se po završetku bitke vratio u Santiago. U operaciji s flotom nakon rata napravljeno je jedno krstarenje pomorske akademije. Popravljen u mornaričkom dvorištu New Yorka sredinom 1904. do januara 1905., a zatim se vratio u flotu. Raspušten u rezervu 8. januara 1906.

Podvrgnut je modernizaciji 1906. godine, dok je bio u rezervi. Ponovo je rezervisan kao trenažni brod 2. maja 1910. Napravio je tri krstarenja 1910-1912, ali je uglavnom bio neaktivan poslije 1912. Raspušten u rezervu 23. maja 1914. Prekomandovan kao brod za obuku oružja 9. juna 1917. služio je kao ciljni brod od juna 1918. 1919.

Preimenovani obalski bojni brod broj 2 28. marta 1919 ukinut je 31. marta 1919. Oznaka BB 2 dodijeljen 17. jula 1920. Pogođen radi odlaganja 22. novembra 1920. Pozajmljen ratnom ministarstvu istrebljen je iz Pensacole za upotrebu kao artiljerijski cilj 6. januara 1921. Potopljeni trup vraćen je mornarici 20. februara 1925. ponuđen je na prodaju kao otpad, ali nije prodan . Hulk je proglašen vlasništvom države Florida 15. novembra 1956. godine.

DANFS Historija

Izgradio Union Iron Works, San Francisco. Položen 19. novembra 1891., pokrenut 26. oktobra 1893, pušten u rad 15. jula 1895.

Kratko služio na pacifičkoj stanici. Otpremljeno na istočnu obalu SAD -a ubrzo nakon što je Maine eksplodirao, napustio San Francisco 19. marta 1898, stigao na Floridu 24. maja 1898, preko Cape Horna. Služio je na Karibima tokom špansko-američkog rata. Sudjelovao u bitci za Santiago, 3. srpnja 1898 nije oštećen. Vratio se u Pacifik poslije rata i djelovao na Dalekom istoku.

Uzemljen 28. juna 1900. u kineskim vodama, 5. jula 1900. premješten i popravljen u Kureu u Japanu. Vraćen u SAD na remont 1901. vraćen u azijske vode 1903. Vraćen u SAD 1906. i isključen iz rezerve 27. aprila 1906. godine.

Ponovo stavljen u rad 29. avgusta 1911, ali je ostao uglavnom neaktivan u rezervi svedenoj na naručenu rezervu 16. septembra 1914. Postavljen u punu proviziju 2. januara 1915 smanjen u rezervnu rezervu 11. februara 1916. U punoj proviziji 7. aprila 1917. Razrešen u rezervu 12. juna 1919. Prekomandovan za Svečane dužnosti 21. avgusta 1919 ugašene 4. oktobra 1919.

Određivanje BB 3 dodijeljen 17. jula 1920. preimenovan IX 22 1. jula 1921. Proglašen nesposobnim za službu prema Vašingtonskom sporazumu, klasifikovan u pomorsku relikviju 4. januara 1924. Pozajmljen državi Oregon kao muzej 25. juna 1925, privezan u Portlandu.

Država Oregon 17. februara 1941. dobrovoljno se vratila u mornaricu radi "obalne ili druge odbrambene upotrebe". Mornarica ga je smatrala beskorisnim i pogođena zbog odlaganja 2. novembra 1942. Prodano za bacanje u otpad 7. decembra 1942., djelomično otpadno (posječeno na glavnu palubu i unutrašnjost izvađena), ali je vraćeno mornarici u rujnu 1943. za upotrebu kao skladište eksploziva u Guam. Nije mu dodijeljeno ime ili oznaka po vraćanju.

Izbačen na more tokom tajfuna od 14. do 15. novembra 1948. i predat kao izgubljen, ali je 8. decembra 1948. preseljen i odvučen u luku. Prodano na otpatke 15. marta 1956., preprodano, a zatim je rashodovano u Kawasakiju u Japanu.

[Povratak na vrh]

Bojni brod Iowa
Zapremina: 11.410 tona normalno 12.647 tona pri punom opterećenju
Dimenzije: 362,5 x 72 x 24 stope/110,5 x 22 x 7,3 metara
Pogon: VTE motori, 5 kotlova od 160 psi, 2 vratila, 11.000 ihp, 16 čvorova
Posada: 486 (654 ratna vremena)
Oklop: Harvey: kaiš od 4-14 inča, paluba od 2,75-3 inča, barbette od 12,5-15 inča, kupole od 15-17 inča, srednja baterija od 4-8 inča, CT od 10 inča
Naoružanje: 2 dvostruke 12 "/35cal, 4 dual 8"/35cal, 6 4 "/40cal, 20 6 6 funti, 4 torpedo cijevi od 14 inča (iznad vode)

Koncept/program: U velikoj mjeri poboljšani bojni brod, dizajniran kao "bojni brod na morskoj obali", bio je prvi zaista pomorski američki bojni brod. Međutim, njeno glavno naoružanje bilo je relativno slabo i prilično je brzo zastarjela.

Dizajn: Slično klasi Indiana u opštem aranžmanu. Imao je vrlo visok nadvodni dio za bolje čuvanje mora. Glavni i srednji raspored baterija bio je isti kao u prethodnoj klasi, ali pištolji su bili 12 ", a ne 13", a laki topovi bili su potpuno različiti. Oklop je bio nešto tanji, a ona je bila nešto brža.

Modernizacija: Godine 1909. brod je doživio ograničenu modernizaciju u sklopu poboljšanja u cijeloj floti. Većina topova od 6 kilograma je uklonjena, dodana su četiri pištolja od 4 inča i postavljeno je jarbolno postolje. Torpedne cijevi su prethodno uklonjene.

Polazak sa servisa/odlaganje: Zastarjelo do početka 1900-ih, a nakon tog vremena služilo je uglavnom kao brod za obuku, ali nije konačno odbačeno do smanjenja flote nakon Prvog svjetskog rata.

Iowa
bivši pomorski obalni bojni brod broj 1
B -4 - IX 6
Fotografije: [Iowa kao završena], [Tokom Špansko-američkog rata].

DANFS Historija

Izgradio William Cramp & Sons, Philadelphia. Položen 5. avgusta 1893, lansiran 28. marta 1896, pušten u rad 16. juna 1897. Pridružio se floti na Karibima za špansko -američku ratnu službu odmah nakon potresa. Sudjelovao u bitci za Santiago, 3. srpnja 1898 nije oštećen. Premješten u Pacifik poslije rata, ali se vratio na Atlantik 1902. Raspušten u rezervu 30. juna 1903. Prekomandiran 23. decembra 1903. i djelovao u sjevernom Atlantiku. Smanjivano na naručenu rezervu 6. jula 1907. raspisano u rezervu 23. jula 1908. Prekomandovano kao trenažni brod 2. maja 1910. Raspisano u rezervu 27. maja 1914.

S smanjenom provizijom kao prijemni brod, 28. aprila 1917. kasnije je služio kao obučni brod i straža. Odbačen 31. marta 1919. preimenovan u Coast Battleship Number 4 30. aprila 1919. Oznaka IX 6 dodijeljen 17. jula 1920. pretvoren u radio -kontrolisani ciljni brod. Potopljen vatrom 23. marta 1923, pogođen 27. marta 1923.

[Povratak na vrh]

Bojni brodovi klase Kearsarge
Zapremina: 11.540 tona normalno 12.850 tona pri punom opterećenju
Dimenzije: 375,5 x 72 x 23,5 stopa/114,4 x 22 x 7,2 metara
Pogon: VTE motori, 5 kotlova, 2 vratila, 10 000 km / h, 16 čvorova
Posada: 558 (686-690 ratno vrijeme)
Oklop: Harvey: kaiš od 5-16,5 inča, paluba od 2,75-3 inča, barbette od 12,5-15 inča, kupole od 15-17 inča, međubaterija od 6-11 inča, CT 2-10 inča
Naoružanje: 2 duple 13 "/35cal, 2 dual 8"/35cal, 14 5 "/40cal, 20 6 6 funti, 8 1 torta, 18 18" torpednih cijevi (iznad vode)

Koncept/program: Novi, nešto veći dizajn bojnog broda, snažnije naoružan od prethodne klase, ali ne baš uspješan. Nadmorska visina bila je mnogo veća nego prije, ali postojali su brojni nedostaci u dizajnu koji su ograničavali vrijednost ovih brodova. Oba su broda sudjelovala u krstarenju Velike bijele flote, ali su bili najstariji brodovi koji su to učinili i bili su vrlo slabo cijenjeni tokom krstarenja.

Dizajn: Općenito je raspored bio tipičan za predreadnoughte, s glavnim kupolama na središnjoj liniji prema naprijed i nazad. Srednje kupole od 8 "izgrađene su u dvije razine na vrhu kupola od 13" koje je cijeli sklop rotirao zajedno. Ovaj aranžman je pružao istu vatrenu moć od 8 inča sa svih strana kao i prethodni aranžmani, ali sa upola manje oružja od 8 inča. U svim ostalim aspektima, međutim, aranžman je bio potpuni neuspjeh, jer su se topovi 8 "i 13" ometali jedni kod drugih pri pucanju, pa se pokazalo nemogućim smisliti izvodljiv redoslijed pucanja. U širokim nosačima bile su vrlo teške sekundarne i lagane baterije. Oklop je bio prilično težak, ali je glavni pojas bio gotovo potpuno potopljen, ograničavajući njegovu vrijednost. Brodovi su bili loši valjci i vrlo loše platforme za oružje i bili su relativno spori. Oni su bili prvi američki bojni brodovi koji su uveliko koristili pomoćnu električnu opremu.

Modernizacija: Tijekom 1909.-1911. Brodovi su podvrgnuti modernizaciji u sklopu poboljšanja u cijeloj floti. Većina topova od 6 funti je uklonjena, dodana su četiri dodatna 5 ", postavljeni su prednji jarboli i jarboli kaveza, a brodovi su ponovno sklopljeni. Torpedne cijevi su prethodno uklonjene. Do 1919. godine osim 8 od 5" uklonjene su i 2 3 inča AA je dodano.

Polazak sa servisa/odlaganje: Smanjili su se na obuku i pomoćne dužnosti do 1915., a odbačeni su u smanjenju flote nakon Prvog svjetskog rata.

DANFS Historija

Bio je jedini bojni brod koji nije dobio ime po državi imenovanoj aktom Kongresa u čast Kearsarge građanskog rata. Izgradio Newport News SB&DD, VA. Položen 30. juna 1896, pokrenut 24. marta 1898, pušten u rad 20. februara 1900.

Posluju sa Atlantskom flotom. Pretrpjela manju štetu i 10 smrtnih slučajeva u eksploziji baruta 13. aprila 1906. Učestvovala na krstarenju Velike bijele flote, 1907-1909. Odbačen iz stroja za modernizaciju u Mornaričkom dvorištu Philadelphije 4. septembra 1909. očigledno stavljen u rezervu po završetku modernizacije ponovo u rad 23. juna 1915. godine.

Učestvovao u operacijama u Vera Cruzu, Meksiko, 1915-1916. Spušteno u naručenu rezervu 4. februara 1916. kao brod za obuku pomorskih milicija Massachusettsa i Mainea. Služio je kao brod za obuku inženjera i posada naoružanih stražara tokom Prvog svjetskog rata, a zatim kao brod za obuku Pomorske akademije 1919.

Odbačen za pretvaranje u kran -brod u mornaričkom dvorištu Philadelphia 10. maja 1920. Dodijeljena oznaka IX 16 17. srpnja 1920. dodatni naziv Crane Ship Number 1 dodijeljen 5. kolovoza 1920. Tijekom prenamjene brod je potpuno ogoljen i uništen je sav naoružanje, strojevi, nadgradnja itd. Uklonjene su velike izbočine, rotirajuća dizalica od 250 tona i mala nadgradnja deplasman je bio 10.000 tona. Datum završetka konverzije nije poznat.

Redesigned AB 1 15. aprila 1939. Ime Kearsarge otkazano je 6. novembra 1941. nakon toga poznato pod imenom Crane Ship Number 1 (AB 1). Djelovao je na istočnoj obali do 1945., zatim u San Franciscu 1945.-1948., A zatim u Bostonu. Pogođen za odlaganje 22. juna 1955. prodan za otpis 9. avgusta 1955. godine.

DANFS Historija

Izgradio Newport News SB&DD, VA. Položen 30. juna 1896, pokrenut 24. marta 1898, pušten u rad 15. maja 1900.

Raspoređen na Azijsku stanicu po završetku, djelovao je na Dalekom istoku do 1904. Preuređen u mornaričkom dvorištu New Yorka od svibnja do listopada 1904., a zatim je radio s Atlantskom flotom. Učestvovao u krstarenju Velike bijele flote, 1907-1909.

Raspušten u rezervu 28. avgusta 1909., modernizovan u mornaričkom dvorištu Norfolk 1910, ali nije ponovo pušten u rad. Stavljen u naručenu rezervu 4. juna 1912. raspisan u rezervu 31. maja 1913. Prekomandizovan 23. juna 1915. kao brod za obuku pomorskih milicija New Yorka i Mainea, zatim je učestvovao u operacijama u Vera Cruzu, Meksiko, 1915-1916. Služio je kao brod za obuku novaka tokom Prvog svjetskog rata, a zatim kao brod za obuku Pomorske akademije poslije rata.

Odbačen iz upotrebe 29. maja 1920. Oznaka BB 6 dodijeljen 17. jula 1920. Pogođen zbog odlaganja 27. maja 1922., prodan za otpis 23. marta 1923. prema Washingtonskom sporazumu.

[Povratak na vrh]

Bojni brodovi klase Illinois
Zapremina: 11.565 tona normalno 12.250 tona pri punom opterećenju
Dimenzije: 374 x 72 x 23,5 stopa/114 x 22 x 7,2 metara
Pogon: VTE motori, 8 kotlova, 2 vratila, 10 000 KM, 16 čvorova
Posada: 536 (690-713 ratno vrijeme)
Oklop: Harvey: pojas od 5,5-16,5 inča, paluba 2,75-5 inča, barbette od 10-15 inča, kupole od 3-14 inča, CT 2-10 inča
Naoružanje: 2 dvostruke 13 "/35cal, 14 6"/40cal, 16 6 6 funti, 6 1 funti, 4 torpedne cijevi od 18 inča (iznad vode)

Koncept/program: Potpuno novi dizajn, iako ne veći od prethodne klase. Ovi su brodovi bili mnogo bolji od bilo koje od prethodnih klasa i općenito su bili uspješni.

Dizajn: Tipičan predrednought aranžman. Imao je vrlo visoko prednje bočno kretanje prema naprijed za dobro čuvanje mora. Brzina je i dalje bila samo 16 čvorova, a dva lijevka su bila jedna pored druge, dajući izgled samo jednog lijevka u profilu. Glavna baterija bila je u modernim kupolama u britanskom stilu. Teška međubaterija od 8 "koja je prethodno bila ugrađena u američke bojne brodove nije uključena. Sekundarna baterija od 6" bila je u srednjim brodovima kazamata i u sponzorima naprijed.

Modernizacija: Tijekom 1909.-1912. Brodovi su podvrgnuti modernizaciji u sklopu poboljšanja u cijeloj floti. Uklonjene su sve osim 4 puške od 6 funti, dodane su četiri 3 "/50cal, postavljene prednje jame i jarboli kaveza, a Illinois je ponovno postavljen. Torpedne cijevi su prethodno bile uklonjene. Do 1919. sve osim 8" 6 " uklonjen, a dodat je 2 3 inčni AA.

Polazak sa servisa/odlaganje: Smanjili su se na obuku i pomoćne dužnosti do 1912. godine i odbačeni su u smanjenju flote nakon Prvog svjetskog rata.

Illinois
B -7 - BB 7 - IX 15
Fotografije: [Illinois dovršen].

DANFS Historija

Izgradio Newport News SB&DD, VA. Položen 10. februara 1897, pokrenut 4. oktobra 1898, pušten u rad 16. septembra 1901.

Djelovao je u europskim vodama do 1903., zatim u Atlantskoj floti. Učestvovao u krstarenju Velike bijele flote, 1907-1909. Raspušten radi modernizacije u Bostonskom mornaričkom dvorištu 4. avgusta 1909. stavljen u naručenu rezervu 15. aprila 1915. stavljen u punu komisiju 2. novembra 1912. Radio je kao brod za obuku Pomorske akademije tokom leta 1913-1914. Raspušten u rezervu 1919.

Određivanje BB 7 dodijeljeno 17. jula 1920. Pozajmljeno državi New York 25. oktobra 1921. promijenjeno IX 15 26. juna 1922. Skraćeno na stacionarno plutajuće oružarstvo i brod za bušenje u mornaričkom dvorištu New Yorka tokom 1924. godine, prema uslovima Washingtonskog ugovora. Preimenovana država Prairie 8. januara 1941. Služio je kao stacionarni brod za obuku tokom Drugog svjetskog rata, a zatim i kao smještajni brod poslije rata.

Odbačen 21. decembra 1956., prodat 18. maja 1956. i otpisan u Baltimoru.

DANFS Historija

Izgradio William Cramp & Sons, Philadelphia, PA. Položen 1. decembra 1896, pokrenut 18. maja 1898, pušten u rad 16. oktobra 1900.

Posluju sa Atlantskom flotom. Remont u mornaričkom dvorištu Philadelphia, septembar-decembar 1904. Učestvovao u krstarenju Velike bijele flote, 1907-1908, ali je odustao od krstarenja 1908. zbog mehaničkih problema, završio je nezavisno svjetsko krstarenje nakon popravki u mornaričkom dvorištu Mare Island. Smanjilo se na naručenu rezervu 3. novembra 1908. raspisano za modernizaciju u Mornaričkom dvorištu New Yorka 17. avgusta 1909. Prekomandovano u naručenu rezervu 17. aprila 1912. stavljeno u punu proviziju 25. jula 1912. godine.

Spušteno u naručenu rezervu 10. septembra 1912. kao brod za obuku pomorske milicije. Raspušten u rezervu 31. oktobra 1913. stavljen u naručenu rezervu 1. jula 1914. Prekomandizovan 22. januara 1917. kao brod za obuku novaka služio je kao poslijeratni brod za obuku Pomorske akademije.

Bio je neaktivan nakon augusta 1919. Izbačen iz pogona 7. maja 1902., odbačen 15. septembra 1921. i prebačen u Ratno odjeljenje na upotrebu kao meta. Potonuo kao meta bombardovanja 27. septembra 1921. Potonuli komad prodan je za uklanjanje 19. marta 1924.

DANFS Historija

Izgradio Union Iron Works, San Francisco, CA. Položen 9. februara 1897, pokrenut 26. novembra 1898, pušten u rad 4. februara 1901.

Djelovao je uglavnom duž zapadne obale Sjeverne i Južne Amerike 1901-1903, zatim na Azijskoj stanici, 1903-1906. Odbačen iz pogona u Puget Sound Navy Yard -u 15. novembra 1906, vjerovatno radi remonta, ponovo je pušten u rad 1. aprila 1908. Pridružio se krstarenju Velike bijele flote 1908. Ostao u Atlantiku nakon krstarenja. Modernizovano u mornaričkom dvorištu Portsmouth, mart-jun 1909.

Svedeno na naručenu rezervu početkom 1910, nakratko aktivna 1912, ali se vratila u naručenu rezervu. Raspušten u rezervu 31. oktobra 1913. Prekomandovan u naručenu rezervu 1915. kao brod za obuku Pomorske akademije stavljen u punu komisiju 23. aprila 1917. Tokom Prvog svjetskog rata služio je kao inženjerski brod za obuku.

Ukinut 15. maja 1920. Oznaka BB 9 dodijeljen 17. jula 1920. Pogođen zbog odlaganja 1. jula 1921., prodan za otpis 26. januara 1922. prema Washingtonskom sporazumu.

[Povratak na vrh]

Bojni brodovi klase Maine
Zapremina: 12.846 tona normalno 13.700 tona pri punom opterećenju
Dimenzije: 394 x 72 x 24 stope/120 x 22 x 7,2 metara
Pogon: VTE motori, 12 kotlova (Maine: 24), 2 vratila, 16 000 ihp, 18 čvorova
Posada: 561 (779-813 ratno vrijeme)
Oklop: KC & Harvey: pojas od 5,5-11 inča, paluba od 2,75-4 inča, šipke od 8-12 inča, kupole od 11-12 inča, CT 2-10 inča
Naoružanje: 2 dvostruke 12 "/45cal, 16 6"/50cal, 6 3 "/50cal, 8 3 funti, 6 1 funt, 2 torpedne cijevi od 18 inča (potopljene)

Koncept/program: Značajno poboljšanje u odnosu na prethodne klase uvelo je nekoliko novih karakteristika u američke dizajne bojnih brodova. Općenito uspješno, iako su dreadnoughti brzo zastarjeli.

Dizajn: Bili su znatno brži od prethodnih dizajna, kao odgovor na uočenu prijetnju ruskih brzih bojnih brodova. Bili su to prvi američki bojni brodovi koji su koristili velike topove velike brzine, a prvi s oklopom KC, koji je omogućavao jednaku zaštitu s tanjim oklopom. Kao i u prethodnoj klasi, nije postojala srednja baterija od 8 ". Topovi od 6" bili su raspoređeni kao u prethodnoj klasi. Brodovi su nažalost bili prilično mokri, unatoč visokom nadmorskoj visini.

Modernizacija: Tijekom 1909.-1911. Brodovi su podvrgnuti modernizaciji u sklopu poboljšanja u cijeloj floti, ugrađeni su prednji jarboli i jarboli kaveza, a Maine je ponovno postavljen. Do 1919. uklonjeni su svi osim 8 od 6 "i svi od 3", a dodano je 2 3 inča AA.

Polazak sa servisa/odlaganje: Smanjili su se na obuku i pomoćne dužnosti do 1915. godine i odbačeni su u smanjenju flote nakon Prvog svjetskog rata.

DANFS Historija

Izgradio William Cramp & Sons, Philadelphia, PA. Položen 15. februara 1899., pokrenut 27. jula 1901., pušten u rad 29. decembra 1902. godine.

Radi u Atlantiku i u evropskim vodama. Sudjelovao je na krstarenju Velike bijele flote, 1907-1908, ali je napustio krstarenje 1908 zbog mehaničkih problema, završio nezavisno svjetsko krstarenje nakon popravaka u mornaričkom dvorištu Mare Island. Raspušten radi modernizacije u mornaričkom dvorištu Portsmouth 31. avgusta 1909. dovršen i ponovo pušten u rad 15. juna 1911.

Tokom Prvog svjetskog rata služio je kao Pomorska akademija, naoružana straža i brod za obuku inženjera. Ukinut 15. maja 1920. Oznaka BB 10 dodijeljeno 17. jula 1920. Prodano za ukidanje 22. januara 1922. prema Washingtonskom sporazumu.

DANFS Historija

Izgradio Newport News SB&DD, VA. Položen 7. februara 1900., pokrenut 28. decembra 1901., pušten u rad 1. decembra 1903. godine.

Posluju sa Atlantskom flotom. Pretrpjela je značajnu štetu i 36 smrtnih slučajeva u eksploziji praha 13. aprila 1904. popravljene u Newport Newsu. Učestvovao u krstarenju Velike bijele flote, 1907-1909. Podvrgnut je djelomičnoj modernizaciji 1909. Raspremljen u rezervu za potpunu modernizaciju u Bostonu 1. maja 1910. ponovo je pušten u rad i završen 1. juna 1911. godine.

Od 1912. do 1917. bio je dodijeljen kao brod za obuku, prvenstveno za Pomorsku akademiju, a raspisan je u rezervu kada to nije bilo potrebno za tu funkciju bio je u rezervi za sljedeća razdoblja: 9. rujna 1912. do 16. ožujka 1914., 2. prosinca 1914. do 15. travnja 1915., 18. oktobra 1915. do 2. maja 1916., krajem 1916. do 23. aprila 1917. Tokom Prvog svjetskog rata služio je kao inžinjerijski i oružnički brod za obuku američkih regruta, stranih posada i naoružanih stražara. Poslijeratni je funkcionirao kao transport.

Odbačen iz upotrebe 8. septembra 1919. Oznaka BB 11 dodijeljen 17. jula 1920. Pogođen zbog odlaganja 1. jula 1921., prodan za otpis 26. januara 1922. prema Washingtonskom sporazumu.

DANFS Historija

Izgradio Union Iron Works, San Francisco, CA. Položen 22. aprila 1899., pokrenut 18. maja 1901., pušten u rad 4. oktobra 1904. godine.

Služio na Azijskoj stanici 1905-1907. Učestvovao u krstarenju Velike bijele flote, 1907-1909. Moderniziran 1909. Tijekom 1909-1913 služio je uglavnom kao brod za obuku njujorške pomorske milicije, ali je također bio aktivan s flotom. Učestvovao je u operacijama u Vera Cruzu, Meksiko, 1914. Služio je kao brod za obuku Pomorske akademije tokom leta 1914, 1915 i 1916, a tokom zima 1914-1915, 1915-1916 i 1916-1917 sveden je u naručenu rezervu. U punu komisiju postavljen 23. aprila 1917.

Služio je kao brod za obuku tokom Prvog svjetskog rata. Smanjivano na puštenu rezervu 7. januara 1919. Oznaka BB 12 dodijeljen 17. jula 1920. Rasformiran 31. maja 1922, osuđen na odlaganje 14. avgusta 1922, prodan za otpis 24. marta 1923. prema Washingtonskom sporazumu.

[Povratak na vrh]

Bojni brodovi klase Virginia
Zapremina: 14.948 tona normalno 16.094 tone pri punom opterećenju
Dimenzije: 441 x 76 x 24 stope/134,5 x 23,25 x 7,24 metara
Pogon: VTE motori, 12 kotlova (Virginia, Georgia: 24 bojlera), 2 vratila, 19 000 imp, 19 čvorova
Posada: 812
Oklop: KC & Harvey: pojas od 6 do 11 inča, paluba od 1,5 do 3 inča, šipke od 6 do 10 inča, kupole od 6 do 12 inča, sekundarna baterija od 4 do 12 inča, CT od 2 do 9 inča
Naoružanje: 2 duple 12 "/40cal, 4 dual 8"/45cal, 12 6 "/50cal, 12 3"/50cal, 12 torpednih cijevi od 21 inča (uronjene)

Koncept/program: Znatno veći, sposobniji bojni brodovi općenito su sve sposobnosti poboljšane u odnosu na prethodnu klasu. Nažalost, završeni su tek kad su dreadnoughti nastali, pa su odmah zastarjeli.

Dizajn: U suštini povećana i poboljšana verzija prethodne klase. Ovi brodovi su ponovo predstavili 8-inčnu srednju bateriju, nažalost polovica 8-topova je bila u neizvodljivim dvostepenim kupolama, kao u Kearsargeu. Ostala četiri pištolja od 8 "nalazila su se u nezavisnim kupolama, kao u Indiani. Sekundarna baterija od 6" postavljena je u kazamate. Ovi brodovi su dosegli 19 čvorova, jedan čvor bolji od prethodne klase.

Modernizacija: Tijekom 1909.-1910. Brodovi su podvrgnuti modernizaciji u sklopu poboljšanja u cijeloj floti, ugrađeni su prednji jarboli i jarboli kaveza, a topovi od 3 kilograma uklonjeni su. Do 1919. uklonjeni su svi 6 "i četiri od 3", a dodano je 2 3 inčna AA, a Virginia i Georgia su ponovo napunjene sa 12 kotlova.

Polazak sa servisa/odlaganje: Smanjile su se na rezerve ili dužnosti obuke do 1916. i odbačene su nakon smanjenja flote nakon Prvog svjetskog rata.

DANFS Historija

Izgradio Newport News SB&DD, VA. Položen 21. maja 1902., pokrenut 6. aprila 1904., pušten u rad 7. maja 1906. godine.

Služio je sa Atlantskom flotom. Učestvovao u krstarenju Velike bijele flote, 1907-1909. Modernizirano u mornaričkom dvorištu Norfolk, veljača-lipanj 1909. Sudjelovao u operacijama u Vera Cruzu, Meksiko, 1914. Smanjilo se na naručenu rezervu za remont u Bostonskom mornaričkom dvorištu 20. ožujka 1916. dovršeno i stavljeno u punu komisiju 27. kolovoza 1917. Služio je kao brod za obuku oružja za vrijeme Prvog svjetskog rata, a nakratko kao pratnja služila je kao prijevozni transport poslije rata.

Bio je neaktivan nakon jula 1919. godine BB 13 dodeljen 17. jula 1920. Raspušten 13. avgusta 1920, pogođen zbog odlaganja 12. jula 1922. Prebačen u Ratno odeljenje kao meta 6. avgusta 1923 potopljen kao cilj bombardovanja 5. septembra 1923.

DANFS Historija

Izgradio Moran Brothers, Seattle, WA. Preimenovanje pre lansiranja. Položen 4. jula 1902., pokrenut 7. oktobra 1904., pušten u rad 1. jula 1907. godine.

Pridružio se krstarenju Velike bijele flote 1908. Ostao u Atlantiku nakon krstarenja. Delimično je moderniziran prije potpune modernizacije. Učestvovao je u operacijama u Vera Cruzu, Meksiko, 1914. i 1916. Smanjen na naručenu rezervu krajem 1916. stavljen u punu komisiju 3. aprila 1917. Tokom Prvog svjetskog rata djelovao je kao brod za obuku posada naoružanih straža, a kao pratnja služio je kao transportni poslijeratni.

Vraćen na Pacifik 1919. Ukinut 2. jula 1920. Oznaka BB 14 dodijeljen 17. jula 1920. Pogođen zbog odlaganja 12. jula 1922., onesposobljen za rad 9. novembra 1923., prodan za otpis 30. novembra 1923. prema Washingtonskom sporazumu.

DANFS Historija

Izgradio Bath Iron Works, ME. Položen 31. avgusta 1901., pokrenut 11. oktobra 1904., pušten u rad 4. septembra 1906. godine.

Posluju sa Atlantskom flotom. Pretrpjela manja oštećenja i 10 smrtnih slučajeva u eksploziji baruta 15. jula 1907. Preuređena u Mornaričkom dvorištu Philadelphia krajem 1907. godine, a zatim je učestvovala u krstarenju Velike bijele flote, 1907-1909. Modernizirana 1910. Uglavnom je služio kao vježbenički i svečani brod, 1911-1913. Učestvovao je u operacijama u Vera Cruzu, Meksiko, 1914.

Renoviran krajem 1914.-početkom 1915. većinu 1915. proveo je na obuci i ceremonijalnim dužnostima. Raspušten 27. januara 1916. kao prijemni brod u Bostonu. Ponovno postavljen za službu u Prvom svjetskom ratu 6. aprila 1917. djelovao je s flotom, kao brod za obuku posade trgovačkog naoružanja i kao pratnja konvoja tokom Prvog svjetskog rata. Poslije rata služio je kao transport trupa, zatim prebačen na Pacifik i obavljao svečane dužnosti. Bio je neaktivan nakon 20. jula 1919. Izbačen iz upotrebe 15. jula 1920., osuđen na odlaganje 12. jula 1922., prodan za otpis 1. novembra 1923. prema Washingtonskom sporazumu.

DANFS Historija

Izgradio Fore River SB, Quincy, MA. Položen 2. aprila 1902., pokrenut 10. novembra 1904., pušten u rad 12. maja 1906. godine.

Učestvovao u krstarenju Velike bijele flote, 1907-1909. Odbačen iz stroja za modernizaciju u Bostonskom mornaričkom dvorištu 2. maja 1910. završen i ponovo stavljen u rad 15. jula 1911. Učestvovao je u operacijama u Vera Cruzu, Meksiko, 1914. Služio je kao brod za obuku tokom Prvog svjetskog rata i kao transportni poslijeratni period.

Ukinut 6. avgusta 1920. Oznaka BB 16 dodijeljen 17. jula 1920. Pogođen radi uklanjanja 12. jula 1922. Prebačen u Ratno odjeljenje kao meta potopljena kao cilj bombardovanja 5. septembra 1922.

DANFS Historija

Izgradio Fore River SB, Quincy, MA. Položen 1. maja 1902., pokrenut 17. maja 1904., pušten u rad 19. februara 1906. godine.

Učestvovao u krstarenju Velike bijele flote, 1907-1909. Modernizovano 1909. Učestvovao u operacijama u Vera Cruzu, Meksiko, 1913-1914. Skraćeno na naručenu rezervu 15. maja 1915. U punu komisiju 27. maja 1917. učestvovao je u protupodmorničkim patrolama i suđenjima. Djelovao je kao prijevozni transport, a zatim prebačen na Pacifik 1919.

Ukinut 30. juna 1920. Oznaka BB 17 dodijeljen 17. jula 1920. Stradao zbog odlaganja 12. jula 1922, onesposobljen za rad 4. oktobra 1923. Prodano za ukidanje 1. novembra 1923. prema Washingtonskom ugovoru.

[Povratak na vrh]

Bojni brodovi klase Connecticut
Zapremina: 16.000 tona normalno 17.666 tona pri punom opterećenju
Dimenzije: 456 x 77 x 24,5 stopa/139,1 x 23,4 x 7,5 metara
Pogon: VTE motori, 12 kotlova od 250 psi, 2 vratila, 16.500 km / h, 18 čvorova
Posada: 827 (881-896 ratno vrijeme)
Oklop: KC & Harvey: kaiš od 6-11 inča (BB 20-22, 25: 7-9 inča), paluba 1,5-3 inča, šipke od 6-10 inča (BB 25: 6-11 inča), kupole od 8-12 inča, 3,75-7 inčne srednje baterije, 2-9 inčni CT
Naoružanje: 2 duple 12 "/45cal, 4 dual 8"/45cal, 12 7 "/45cal, 20 3"/50cal, 12 torpednih cijevi od 21 inča (uronjene)

Koncept/program: Daleko najbolji američki predreadnoughti. Međutim, završeni su u isto vrijeme kad i HMS Dreadnought, pa su po završetku bili zastarjeli. Čak i tako, oni su činili jezgro američke borbene flote sve dok se novi dreadnoughti nisu pridružili floti u značajnom broju. Brodovi su bili naručeni u tri grupe: BB 18-19 1902., BB 20-22 1903. i BB 25 1904. Brodovi 1903/1904 ponekad se smatraju zasebnom klasom, zbog razlika u detaljima oklopljenja, ali su inače bili identičan grupi iz 1902.

Dizajn: Povećano i poboljšano izdanje prethodnog dizajna. Brzina je bila jedan čvor niža, ali je naoružanje bilo teže. Po prvi put u američkom dizajnu predrednought, to su bili zaista dobri morski čamci. Međubaterija od 8 "bila je u četiri kupole, kao u Indiani, prethodni dvorazinski aranžman je napušten. Sekundarna baterija je povećana na 7", činilo se opravdanim, jer je 7 "bilo moćnije oružje od 6" , ali ipak mora brže pucati od velikih 8 ". Nažalost, prskanje granata od 7" i 8 "nije se moglo razlikovati u svrhu kontrole požara, smanjujući vrijednost obje baterije, ujednačenija baterija sa kupolom od 7" ili 8 "imala bi bilo bolje.

Varijacije: BB 20-22 imala je tanji oklop za remen, ali je zaštićeno veće područje BB 25 je nastavilo ovu izmjenu i imalo je male razlike u oklopljenju njenih barbeta.

Modernizacija: Tijekom 1909.-1910. Brodovi su podvrgnuti modernizaciji kao dio poboljšanja za cijelu flotu, ugrađeni su prednji jarboli i jarboli kaveza, a topovi od 3 kilograma uklonjeni su. Do 1919. svi 7 "i svi osim četiri od 3" su uklonjeni, a dodano je 2 3 inča AA.

Polazak sa servisa/odlaganje: Smanjile su se na rezerve ili obaveze obuke tokom Prvog svjetskog rata i odbačene su nakon smanjenja flote nakon Prvog svjetskog rata.

DANFS Historija

Izgradio New York Navy Yard. Položen 30. marta 1903., pokrenut 29. septembra 1904., pušten u rad 29. septembra 1906. godine.

Bio je perjanica Velike bijele flote tokom svjetskog krstarenja, 1907-1909. Modernizirana 1910. ostala je aktivna s flotom do 1916. Smanjila se u naručenu rezervu kao prijemni brod u Mornaričkom dvorištu Philadelphije, 1916. Vraćena u punu proviziju 3. listopada 1916. Služio je kao pomorska akademija i brod za obuku naoružanih stražara tijekom Prvog svjetskog rata, kao transportni poslijeratni, zatim kao brod za obuku Pomorske akademije.

Određivanje BB 18 dodijeljen 17. jula 1920. Premješten na Pacifik 1921. kao vodeći brod pomoćnih snaga flote. Raspisana 1. marta 1923., prodata za otpis 1. novembra 1923. prema Washingtonskom sporazumu, službeno pogođena 10. novembra 1923., nakon što je prodana.

DANFS Historija

Izgradio Newport News SB&DD, VA. Položen 7. februara 1903, pokrenut 27. avgusta 1904, pušten u rad 2. juna 1906.

Operisao je sa Atlantskom flotom, a zatim učestvovao u krstarenju Velike bele flote, 1907-1909. Modernizirano 1910. Krstario je prema europskim vodama, zatim je napravio tri krstarenja izvan Meksika, uključujući sudjelovanje u operacijama u Vera Cruzu, 1914. Smanjivši se u naručenu rezervu kao vježbenički brod, krajem 1915. napravio je ljetna krstarenja za obuku, ali inače nije bio aktivan.

Postavljen u punu proviziju 1917. kao brod za naoružanje i inženjering, također je napravio jedno putovanje kao pratnja, a služio je i kao transportni poslijeratni. Određivanje BB 19 dodijeljeno 17. jula 1920. Raspisano 20. oktobra 1920., prodano za otpis 1. novembra 1923. prema Washingtonskom sporazumu, službeno pogođeno 10. novembra 1923., nakon što je prodana.

DANFS Historija

Izgradio Fore River SB, Quincy, MA. Položen 21. maja 1904., pokrenut 31. avgusta 1905., pušten u rad 4. marta 1907. godine.

Učestvovao u krstarenju Velike bijele flote, 1907-1909. Modernizovano u Mornaričkom dvorištu Bostona, april-jul 1910. Učestvovao u operacijama u Vera Cruzu, Meksiko, 1914. Nakratko u rezervi, 1. oktobra 1916. do 21. novembra 1916. Služio je kao inženjerski brod za obuku tokom Prvog svetskog rata i kao transportni posleratni period. Premješten na Pacifik 1919.

Ukinut 30. juna 1920. Oznaka BB 20 dodijeljen 17. jula 1920. Pogođen zbog odlaganja 10. novembra 1923., prodan za otpis 30. novembra 1923. prema Washingtonskom sporazumu.

DANFS Historija

Izgradio New York SB, Camden, NJ. Položen 10. februara 1904., pokrenut 12. avgusta 1905., pušten u rad 18. aprila 1907. godine.

Učestvovao u krstarenju Velike bijele flote, 1907-1909. Remontiran u Mornaričkom dvorištu Philadelphia 1909., zatim moderniziran u Mornaričkom dvorištu Norfolk 1910. očigledno je ostao uglavnom neaktivan do 1912. godine. Djelovao je kao brod za obuku Pomorske akademije 1912., a zatim je remontovan u Mornaričkom dvorištu Philadelphia 21. decembra 1912. do 5. maja 1913. godine.

Učestvovao u operacijama u Vera Cruzu, Meksiko, 1914. Remontiran u mornaričkom dvorištu Philadelphia 30. septembra 1916.-jula 1917. Djelovao je kao brod za obuku inženjera i kao pratnja konvoja tokom Prvog svjetskog rata služio je kao vojnički brod poslije rata. Remontiran u Mornaričkom dvorištu Philadelphije 29. juna 1919. do 17. maja 1920. U periodu 1920-1921. Povremeno je radio kao brod za obuku Pomorske akademije. Određivanje BB 21 dodijeljen 17. jula 1920.

Odbačen iz upotrebe 16. prosinca 1921., pogođen 24. kolovoza 1923., otpisan u mornaričkom dvorištu Philadelphije prema Washingtonskom sporazumu.

DANFS Historija

Izgradio Newport News SB&DD, VA. Položen 27. oktobra 1903., pokrenut 8. aprila 1905., pušten u rad 9. marta 1907. godine.

Učestvovao u krstarenju Velike bijele flote, 1907-1909. Moderniziran 1909., zatim operiran s Atlantskom flotom. Smanjiv u naručenu rezervu novembra 1916. Postavljen u punu proviziju 6. aprila 1917. kao brod za obuku inženjera i naoružanja. Ozbiljno oštećen od mine 29. septembra 1918. popravljene u mornaričkom dvorištu Philadelphia do veljače 1919. Djelovao je kao prijevozni transport, zatim kao brod za obuku, uglavnom za Pomorsku akademiju. Određivanje BB 22 dodijeljen 17. jula 1920.

Izbačen iz pogona i odbačen za odlaganje 1. decembra 1921. godine, a djelomično je rashodovan u mornaričkom dvorištu Philadelphia prema Washingtonskom sporazumu, a preostali dio prodan je u otpad 23. januara 1924. godine.

DANFS Historija

Izgradio New York SB, Camden, NJ. Položen 1. maja 1905., pokrenut 30. juna 1906., pušten u rad 19. marta 1908. godine.

Završeno prekasno za sudjelovanje u krstarenju Velike bijele flote. U operaciji sa Atlantskom flotom postojale su različite dužnosti u američkim i evropskim vodama, kao i na Karibima. Modernizovano 1910. ili 1911. Učestvovao u operacijama u Vera Cruzu, Meksiko, 1914-1915. Remont 1917. Tokom Prvog svjetskog rata djelovao je kao oružnički brod i brod za obuku inženjera, a kratko je išao kao pratnja poslije rata kao transport.

Renoviran 1919-1920, zatim služio sa flotom. Određivanje BB 25 dodijeljeno 17. jula 1920. Raspisano 21. maja 1921., prodato za otpis 1. novembra 1923. prema Washingtonskom ugovoru, službeno pogođeno 10. novembra 1923., nakon što je prodana.

[Povratak na vrh]

Bojni brodovi druge klase Mississippi
Zapremina: 13.000 tona normalno 14.049 tona pri punom opterećenju
Dimenzije: 382 x 77 x 25 stopa/116,4 x 23,5 x 7,5 metara
Pogon: VTE motori, 8 kotlova od 250 psi, 2 vratila, 10.000 ihp, 17 čvorova
Posada: 744 (804 ratna vremena)
Oklop: KC & Harvey: kaiš od 7-9 inča, palube od 3 inča, šipke od 6-10 inča, kupole od 8-12 inča, srednja baterija od 3,75-7 inča, CT od 9 inča
Naoružanje: 2 duple 12 "/45cal, 8 8"/45cal, 8 7 "/45cal, 12 3"/50cal, 6 3-funta, 2 1-funt, 2 21-inčne torpedne cijevi (potopljene)

Koncept/program: Pokušaj ugradnje karakteristika klase Connecticut u brod zapremine 3.000 tona manje nije uspio. Dovršeno nakon HMS Dreadnought, pa su trenutno zastarjele. Zbog zastarjelosti i problema s dizajnom, prodani su 1914., nakon samo šest godina službe.

Dizajn: U osnovi, skraćeni dizajn Connecticut-a, koji odustaje od jednog čvora brzine, četiri topa od 7 ", osam pištolja od 3", dvije torpedne cijevi i nešto nadvoja. Brodovi koji su nastali bili su prespori i valjali su se jako loše. U početku nije postojao glavni jarbol.

Modernizacija: Stubovi za kaveze ugrađeni su 1909. godine, a tokom 1911. godine brodovi su podvrgnuti ograničenoj modernizaciji u sklopu poboljšanja u cijeloj floti jer su ugrađeni dijelovi ove kaveze za modernizaciju.

Polazak sa servisa/odlaganje: Prodano 1914. godine kako bi se platio novi dreadnought.

DANFS Historija

Izgradio William Cramp & Sons, Philadelphia. Položen 12. maja 1904., pokrenut 30. septembra 1905., pušten u rad 1. februara 1908. godine.

Djelovao je na Karibima i krstario rijekom Mississippi 1909. Modernizirana 1911. iskrcala je trupe na Kubi 1912. Smanjila se u naručenu rezervu 1. kolovoza 1912. Postavljena u punu proviziju 30. prosinca 1913. kao zrakoplovni postajni brod u Pensacoli modificiran za podršku hidroavionima. Služio je kao brod za podršku hidroavionima tokom operacija u Vera Cruzu, Meksiko, 1914.

Odbačen iz pogona, pogođen i prebačen u Grčku 21. jula 1914. u Newport News preimenovan u Lemnos i služio je kao brod za odbranu obale. Izbačen iz pogona 1932. i olupljen kao brod za obuku razoružan kao smještajni brod 1937. Potopljen njemačkim zrakoplovima u Salamisu, 23. travnja 1941. Hulk je spašen 1951. i odbačen u otpad.

[Povratak na vrh]
Idaho
B-24
Fotografije: [Nije dostupno].

DANFS Historija

Izgradio William Cramp & Sons, Philadelphia, PA. Položen 12. maja 1904., pokrenut 9. decembra 1905., pušten u rad 1. aprila 1908. godine.

Posluju sa Atlantskom flotom. Nakrcao se na Mississippi 1911. Spušten u naručenu rezervu 27. oktobra 1913. vraćen u punu proviziju maja 1914. kao brod za obuku Pomorske akademije.

Odbačen iz pogona, pogođen i prebačen u Grčku 30. jula 1914. u Villefrance u Francuskoj, preimenovan u Kilkis i služio je kao brod za odbranu obale. Odbačen iz rezerve 1932. olupljen kao vježbenički brod 1935. Potopljen njemačkim zrakoplovima u Salamisu, 23. travnja 1941. Hulk je spašen 1951. i odbačen.


Sadržaj

Isporuka brazilskog bojnog broda Riachuelo 1883. i nabavom drugih modernih oklopnih ratnih brodova iz Europe od strane Brazila, Argentine i Čilea, Odbor za pomorske poslove Predstavničkog doma, Hilary A. Herbert, izjavio je Kongresu: "ako je sva ova naša stara mornarica sastavljena u borbenim redovima sredinom okean i suočeni sa Riachuelo sumnjivo je da li bi jedan brod s američkom zastavom ušao u luku. "[6] Ovi događaji pomogli su da se dovede do vrha niz diskusija koje su se vodile u Pomorskom savjetodavnom odboru od 1881. godine.Uprava je u to vrijeme znala da američka mornarica u najboljem slučaju ne može izazvati nijednu veliku evropsku flotu, mogla bi istrošiti protivničku trgovačku flotu i nadati se da će postići određeni napredak kroz opće iscrpljivanje tamo. Štaviše, projektovanje pomorskih snaga u inostranstvu upotrebom bojnih brodova bilo je u suprotnosti s vladinom politikom izolacionizma. Dok su neki u odboru podržavali strogu politiku trgovačkog napada, drugi su tvrdili da bi to bilo nedjelotvorno protiv potencijalne prijetnje neprijateljskih bojnih brodova stacioniranih u blizini američke obale. Dvije strane ostale su u suštini u ćorsokaku sve dok Riachuelo ispoljeno. [7]

Odbor, sada suočen s konkretnom mogućnošću neprijateljskih ratnih brodova koji djeluju uz američku obalu, započeo je planiranje brodova koji će ga štititi 1884. Brodovi su se morali uklopiti u postojeća pristaništa i morali su imati plitki gaz kako bi im mogli koristiti sve glavne američke luke i baze. Maksimalni snop je na sličan način fiksiran, pa je odbor zaključio da bi na dužini od oko 300 stopa (91 m) maksimalni istisnuti prostor iznosio oko 7.000 tona. Godinu dana kasnije, Biro za izgradnju i popravke (C & amp R) predstavio je dva dizajna sekretaru mornarice Williamu Collinsu Whitneyju, jedan za bojni brod od 7.500 tona i jedan za oklopnu krstaricu od 5.000 tona. Whitney je umjesto toga odlučila zatražiti od Kongresa dva ratna broda od 6.000 tona, a oni su odobreni u kolovozu 1886. Održan je natječaj za dizajn u kojem su od pomorskih arhitekata tražili da dostave nacrte za dva broda: oklopnu krstaricu Maine i bojni brod Texas. Precizirano je da Maine morao je imati brzinu od 17 čvorova (31 km/h 20 milja na sat), ovnovski luk i dvostruko dno te je mogao nositi dva torpedna čamca. Njeno naoružanje je navedeno kao: četiri pištolja od 10 inča (254 mm), šest topova od 6 inča (152 mm), različito lako naoružanje i četiri torpedne cijevi. Posebno je navedeno da glavna oružja "moraju priuštiti jaku vatru iz pramca i krme". [8] Debljina oklopa i mnogi detalji su također definirani. Specifikacije za Texas bili slični, ali su zahtijevali glavnu bateriju od dva pištolja od 12 inča (305 mm) i nešto deblji oklop. [9]

Pobednički dizajn za Maine potjecao je od Theodorea D. Wilsona, koji je bio glavni konstruktor za C & amp R i bio je član Pomorskog savjetodavnog odbora 1881. Dizajnirao je brojne druge ratne brodove za mornaricu. [10] Dobitni dizajn za Texas je bio od britanskog dizajnera, Williama Johna, koji je u to vrijeme radio za Barrow Shipbuilding Company. Oba dizajna ličila su na brazilski bojni brod Riachuelo, pri čemu su glavne kupole oružja bile sponzorirane sa bočnih strana broda i ešalonirane. [11] Dobitni dizajn za Maine, iako konzervativan i inferioran u odnosu na druge kandidate, možda je dobio posebnu pažnju zbog zahtjeva da jedan od dva nova broda bude američkog dizajna. [12]

Kongres je odobrio izgradnju Maine 3. kolovoza 1886., a kobilica joj je položena 17. listopada 1888. u Brooklyn Mornarilištu. Bila je to najveće plovilo izgrađeno u dvorištu američke mornarice do tada. [13]

Maine Vrijeme izgradnje od devet godina bilo je neobično dugotrajno, zbog ograničenja tadašnje američke industrije. (Isporuka njene oklopne ploče trajala je tri godine i požar u prostoriji za crtanje u dvorištu zgrade, gdje se Maine Radni skup nacrta je pohranjen, što je uzrokovalo dodatno kašnjenje.) U devet godina između polaganja i završetka, pomorska taktika i tehnologija radikalno su se promijenili i napustili Maine Uloga u mornarici loše definirana. U vrijeme kada je položena, oklopne krstarice kao što su Maine trebali su služiti kao mali bojni brodovi na prekomorskoj službi i građeni su s teškim oklopom od pojasa. Velika Britanija, Francuska i Rusija izgradile su takve brodove za tu svrhu i prodale druge ove vrste, uključujući Riachuelo, drugorazrednoj mornarici. Unutar jedne decenije ova se uloga promijenila u trgovačko prepadanje, za što su bila potrebna brza plovila velikog dometa, sa samo ograničenom oklopnom zaštitom. Pojava lakih oklopa, poput Harvey čelika, omogućila je ovu transformaciju. [14]

Kao rezultat ovih promjenjivih prioriteta, Maine bio uhvaćen između dva odvojena položaja i nije mogao oba izvesti na odgovarajući način. Nedostajalo joj je oklopa i vatrene moći da posluži kao linijski brod protiv neprijateljskih bojnih brodova, kao ni brzine da služi kao krstarica. Ipak, od nje se očekivalo da ispuni više od jedne taktičke funkcije. [15] Osim toga, zbog potencijala da ratni brod sam sebi nanese štetu od eksplozije uslijed unakrsne palube i direktne vatre, Maine Glavni aparat je već bio zastareo do trenutka kada je stupila u službu. [11]

Opće karakteristike Edit

Maine bio je dugačak 98,9 m, ukupne dužine 98,4 m, s gredom od 17,4 m, najvećim gazom od 6,9 m i istisninom od 6,682 dugačkih tona (6,789,2 t). [16] Podijeljena je u 214 vodonepropusnih odjeljaka. [17] Središnja uzdužna vodonepropusna pregrada odvajala je motore, a dvostruko dno prekrivalo je trup samo od prednjeg jarbola do krmenog kraja oklopne citadele, na udaljenosti od 196 stopa (59,7 m). Imala je metacentričnu visinu od 3,45 stopa (1,1 m) prema projektu i bila je opremljena ovnovskim lukom. [18]

Maine Trup je bio dugačak i uzak, više nalik na krstaricu Texas, koji je imao široke zrake. Obično bi tako bilo Maine brži brod od njih dvojice. Maine Raspodjela težine bila je loše uravnotežena, što ju je znatno usporilo. Njene glavne kupole, nezgodno smještene na odsječenom gandeku, bile su gotovo poplavljene po lošem vremenu. Budući da su bili montirani prema krajevima broda, dalje od njegova težišta, Maine bio je također sklon većem kretanju u teškim morima. Dok su ona i Texas obojica su se smatrali sposobnim za plovidbu, a posljednji je visoki trup i pištolji postavljeni na glavnu palubu učinili nju suhim brodom. [19]

Dvije kupole s glavnim oružjem bile su postavljene preko bočnih strana broda i ešalonirane kako bi mogle pucati naprijed i natrag. Praksa en echelon montaža je započela s talijanskim bojnim brodovima koje je 1870 -ih projektirao Benedetto Brin, a zatim ih je slijedila britanska mornarica s HMS -om Nefleksibilan, koji je položen 1874., ali nije pušten u rad do oktobra 1881. [20] Ovaj aranžman za pištolj zadovoljio je projektovane zahtjeve za jakom vatrom iz neposredne blizine u susretu brod-brod, a taktika je uključivala nabijanje neprijateljskog broda. [11] Mudrost ove taktike bila je čisto teoretska u vrijeme kada je primijenjena. Nedostatak en echelon Raspored je ograničio mogućnost broda da puca sa široke strane, što je ključni faktor kada se koristi u borbenoj liniji. Da bi se omogućio barem djelomičan požar na širokoj strani, Maine ruska nadgradnja bila je podijeljena u tri strukture. To je tehnički omogućilo da obje kupole pucaju preko palube broda (požar s više paluba), između odjeljaka. Ova je sposobnost bila ograničena jer je nadgradnja ograničavala vatreni luk svake kupole. [8]

Ovaj prikaz plana i profila prikazuje Maine sa osam topova sa šest metaka (jedan se ne vidi na lučkom delu mosta, ali to je zbog presecanja mosta na crtežu). Drugi rano objavljeni plan pokazuje isto. U oba slučaja fotografije prikazuju jedan ekstremni šesterokutni nosač montiran na luk. Pažljivo pregledajte Maine fotografije potvrđuju da ona nije nosila taj pištolj. Maine Naoružanje postavljeno u pramcu nije bilo istovjetno krmi koja je imala šest metaka postavljenih krajnje na krmi broda. Maine nosio dva šest kilograma naprijed, dva na mostu i tri na krmenom dijelu, svi jedan nivo iznad skraćene palube koja je dozvoljavala puškama od deset inča da pucaju preko palube. Šest kilograma lociranih u pramcu bili su postavljeni više prema naprijed od para postavljenih na krmi što je iziskivalo jedan krmeni jednostruki udarac daleko iza.

Propulsion Edit

Maine bio je prvi brod s glavnim gradom SAD -a čija je elektrana dobila prioritet kao i borbena snaga. [21] Njena mašina, koju je izgradila kompanija Quintard Iron Works iz New Yorka NF Palmer Jr. & amp, [22] bila je prva dizajnirana za veliki brod pod direktnim nadzorom istraživača Arktika i uskoro komodora Georgea Wallacea Melville. [23] Imala je dvije obrnute vertikalne parne mašine sa trostrukim proširenjem, montirane u vodonepropusne odjeljke i odvojene pregradom od prednjeg do zadnjeg dijela, s ukupnom projektovanom snagom od 9.293 naznačene konjske snage (6.930 kW). Prečnici cilindara bili su 35,5 inča (900 mm) (visoki pritisak), 57 inča (1400 mm) (srednji pritisak) i 88 inča (2 200 mm) (niski pritisak). Hod za sva tri klipa bio je 36 inča (910 mm). [17]

Monville montiran Maine motori sa cilindrima u vertikalnom režimu, odstupanje od uobičajene prakse. Raniji brodovi su imali ugrađene motore u vodoravnom režimu, tako da su bili potpuno zaštićeni ispod vodene linije. Melville je vjerovao da brodskim motorima treba dovoljno prostora za rad i da se svi izloženi dijelovi mogu zaštititi oklopnom palubom. Stoga se odlučio za veću učinkovitost, manje troškove održavanja i veće brzine koje nudi vertikalni način rada. [24] [25] Takođe, motori su konstruisani sa cilindrom visokog pritiska prema nazad i cilindrom niskog pritiska napred. To je učinjeno, prema riječima glavnog inženjera broda, A. W. Morleyja, tako da se cilindar niskog pritiska mogao odvojiti kada je brod bio pod niskom snagom. To je omogućilo da se cilindri velike i srednje snage rade zajedno kao složeni motor za ekonomičan rad. [ potrebno pojašnjenje ]

Osam jednostrukih škotskih brodskih kotlova davalo je paru motorima pri radnom pritisku od 135 funti po kvadratnom inču (930 kPa 9,5 kgf/cm 2) na temperaturi od 184 ° C. Na probama je postigla brzinu od 16,45 čvorova (30,47 km/h 18,93 milje na sat), ne uspijevajući ispuniti ugovorenu brzinu od 17 čvorova (31 km/h 20 milja na sat). Nosila je maksimalno 896 dugih tona (910.000 kg) uglja [26] u 20 bunkera, po 10 sa svake strane, koji su se protezali ispod zaštitne palube. Krilati bunkeri na svakom kraju svake vatrogasne sobe prošireni su unutra prema prednjoj strani kotlova. [17] Ovo je bio vrlo mali kapacitet za brod od Maine rejting, koji joj je ograničio vrijeme na moru i sposobnost trčanja bočnom brzinom, kada se potrošnja uglja dramatično povećala. Maine Nadvisene glavne kupole također su spriječile zagrijavanje na moru, osim u najmirnijim vodama, inače je potencijal za oštećenje kolijera, nje ili oba plovila bio izuzetno velik.

Maine takođe je nosila dva mala dinama za napajanje njenih reflektora i za osvjetljenje unutrašnjosti. [27]

Maine je prvobitno dizajniran sa šasijom sa tri jarbola za pomoćni pogon, u slučaju kvara motora i za pomoć pri krstarenju na velikim udaljenostima. [28] Ovaj aranžman bio je ograničen na "dvije trećine" pune snage jedra, određeno tonažom broda i uronjenim poprečnim presjekom. [29] Jambardov jarbol uklonjen je 1892. godine, nakon što je brod porinut, ali prije njenog završetka. [28] Maine završena je vojnom opremom s dva jarbola, a brod nikada nije širio platno. [30]

Armament Edit

Glavno oružje Edit

Maine Njegovo glavno naoružanje sastojalo se od četiri topa Mark II kalibra 10 inča (254 mm)/30 kalibra, koji su imali maksimalnu visinu od 15 ° i mogli su se pritisnuti do -3 °. Nošeno je devedeset metaka po pištolju. Topovi od deset inča ispalili su granatu od 231 kg (510 funti) brzinom brnjice od 2.000 stopa u sekundi (610 m/s) do raspona od 20.000 jardi (18.000 m) na maksimalnoj nadmorskoj visini. [31] Ovi pištolji su montirani u dvostruke kupole marke Mark 3 sa hidrauličkim pogonom, prednju kupolu sponzorisanu na desni bok, a stražnju kupolu sponzoriranu do luke. [32]

Topovi od 10 "u početku su trebali biti montirani u otvorene šipke (nacrt prijedloga C & amp R prikazuje ih kao takve). Tokom Maine Duža izgradnja, razvoj brzometnih topova srednjeg kalibra, koji su mogli ispaljivati ​​eksplozivne granate, postao je ozbiljna prijetnja i mornarica je redizajnirana Maine sa zatvorenim kupolama. Zbog odgovarajućeg povećanja težine, kupole su postavljene jednu palubu niže nego što je prvobitno planirano. [30] [33] Čak i s ovom izmjenom, glavni topovi bili su dovoljno visoki da nesmetano pucaju za 180 ° s jedne strane i 64 ° s druge strane. [17] Mogli su se također puniti pod bilo kojim kutom vlaka u početku glavne puške Texasza usporedbu, s vanjskim nabijačima, mogli su se učitavati samo ako su obučeni na središnjoj liniji ili direktno na zraku, što je uobičajena karakteristika u bojnim brodovima izgrađenim prije 1890. godine. [11] Do 1897. Texas 'kupole su modificirane unutarnjim nabijačima kako bi se omogućilo mnogo brže ponovno punjenje.

The en echelon aranžman se pokazao problematičnim. Jer Maine Kule nisu bile uravnotežene, nagnula se ako su obje bile usmjerene u istom smjeru, što je smanjilo domet oružja. Također, unakrsna paljba oštetila je njenu palubu i nadgradnju značajno uslijed vakuuma koji je prolazio kroz granate. [34] Zbog toga, i mogućnosti nepotrebnog naprezanja trupa ako se iz glavnog topa ispali izravno, en echelon aranžman poslije nije korišten u dizajnu američke mornarice Maine i Texas. [11] [34]

Sekundarni i laki topovi Edit

Šest topova marke Mark 3 od 15 inča (152 mm)/30 kalibra montirano je u kazamate u trupu, po dva na pramcu i krmi te posljednja dva srednja broda. [22] Podaci nedostaju, ali bi vjerovatno mogli pasti na -7 ° i povisiti se na +12 °. Ispalili su granate teške 48 kilograma sa brzinom njuške od oko 590 m/s. Imali su maksimalni domet od 8.000 metara na punoj visini. [35]

Naoružanje čamca protiv torpeda sastojalo se od sedam 57-milimetarskih topova Driggs-Schroeder sa šest metaka postavljenih na palubu nadgradnje. [22] Oni su ispalili granatu tešku oko 2,7 kg pri brzini cijevi od oko 1765 stopa u sekundi (538 m/s) brzinom od 20 metaka u minuti do maksimalnog dometa od 8.700 metara (7.955 m) . [36] Lakše naoružanje sadržavalo je po četiri Hotchkiss-ova i Driggs-Schroeder pištolja od 37 metaka (1,5 inča). Četiri od njih su postavljena na palubu nadgradnje, dva su postavljena u male kazamate na krajnjoj krmi, a po jedan je postavljen na svaki borbeni vrh. [22] Ispaljivali su granatu tešku oko 0,50 kg pri brzini brnjice od oko 610 m/s brzinom od 30 metaka u minuti do dometa od 3 200 metara (3 200 m). [37]

Maine imao četiri torpedne cijevi od 18 inča (457 mm) nad vodom, po dvije sa svake strane. Osim toga, projektirana je za nošenje dva torpedna čamca na parni pogon od 14,8 tona (15,0 t), svaki s jednom torpednom cijevi od 14 inča (356 mm) i pištoljem s jednim metkom. Izgrađen je samo jedan, ali je imao najveću brzinu od samo nešto više od 12 čvorova (22 km/h 14 milja na sat), pa je prebačen na pomorsku stanicu Torpedo u Newportu na Rhode Islandu, kao plovilo za obuku. [b] [38]

Armor Edit

Glavni pojas vodene linije, napravljen od niklovanog čelika, imao je maksimalnu debljinu od 30 inča (30 inča) i sužen na 17 inča (7 inča) na donjem rubu. Bio je dugačak 180 stopa (54,9 m) i pokrivao je mašinske prostore i časopise od 10 inča. Bio je visok 2,1 m (7 stopa), od čega je 3,9 (0,9 m) bio iznad projektovane vodene linije. Nagnut je prema unutra za 5,2 m (17 stopa) na svakom kraju, stanjivši se na 203 mm (8 inča), kako bi se osigurala zaštita od vatre. Poprečna pregrada od 6 inča zatvarala je prednji kraj oklopne citadele. Prednji dio zaštitne palube debljine 2 inča (51 mm) išao je od pregrade sve do pramca i služio je za učvršćivanje ovna. Paluba se nagnula prema dolje prema bokovima, ali se njena debljina povećala na 3 inča (76 mm). Stražnji dio zaštitne palube nagnut je prema dolje prema krmi, ide ispod vodene linije, kako bi zaštitio osovine propelera i upravljački mehanizam. Bočne strane kružnih kupola bile su debele 8 inča. Barbette su bile debele 12 inča, a njihovi donji dijelovi smanjeni su na 10 inča. Toranj je imao zidove od 10 inča. Brodske govorne cijevi i električni vodovi bili su zaštićeni oklopnom cijevi debljine 4,5 inča (114 mm). [39]

Pojavile su se dve greške Maine radi zaštite, kako zbog tehnološkog razvoja između njenog polaganja i završetka. Prvi je bio nedostatak odgovarajućeg gornjeg oklopa za suzbijanje učinaka brzometnih topova srednjeg kalibra i visoko eksplozivnih granata. To je bila mana s kojom je podijelila Texas. [34] Druga je bila upotreba oklopa od nikla i čelika. Uveden 1889. godine, nikal čelik je bio prvi moderni oklop od legure čelika, a sa zaslugom od 0,67, bio je napredak u odnosu na 0,6 blagi čelik koji se do tada koristio. Harvey čelik i oklop Krupp, oba su se pojavila 1893. godine, imali su vrijednosti između 0,9 i 1,2, dajući im otprilike dvostruko veću vlačnu čvrstoću od nikl čelika. Iako su sva tri oklopa imala istu gustoću (oko 40 funti po kvadratnom metru za ploču debljine 1 inča), šest inča čelika Krupp ili Harvey dalo je istu zaštitu kao 10 inča nikla. Tako uštedjena težina mogla bi se primijeniti ili na dodatnu strukturu trupa i strojeve ili na postizanje veće brzine. Mornarica bi uvrstila Harvey oklop u Indiana-bojni brodovi klase, dizajnirani prema Maine, ali pušteno u rad otprilike u isto vrijeme. [40] [41]

Maine pokrenut je 18. novembra 1889., pod pokroviteljstvom Alice Tracey Wilmerding, unuke ministra mornarice Benjamina F. Tracyja. Nedugo zatim, pisac je napisao za Pomorski inženjer i pomorski arhitekta magazin, "ne može se poreći da mornarica Sjedinjenih Država brzo napreduje prema zauzimanju vjerodostojne pozicije među mornaricama svijeta i lansiranju novog oklopnog bojnog broda Maine iz Brooklyn Navy Yarda. dodao je najmoćniju jedinicu floti kupolastih brodova Sjedinjenih Država. "[42] U svom godišnjem izvještaju za kongres 1890. godine, ministar mornarice je napisao," Maine . stoji u klasi sama "i očekivala je da će brod biti pušten u rad do jula 1892. [13]

Uslijedilo je trogodišnje kašnjenje, dok je brodogradilište čekalo ploče od nikla Maine oklop. Bethlehem Steel Company obećala je mornarici 300 tona mjesečno do decembra 1889. godine, a od britanske firme Armstrong Whitworth 1886. naručila je teške odljevke i prešanje za ispunjavanje ugovora. Ova oprema je stigla tek 1889. godine, čime je pomaknut Betlehemski raspored. Kao odgovor, mornarički sekretar Benjamin Tracy osigurao je drugog izvođača, novo prošireni mlin Homestead iz Carnegie, Phipps & amp Company. U novembru 1890. godine, Tracy i Andrew Carnegie potpisali su ugovor za Homestead za isporuku 6000 tona nikl čelika.[43] Domaćinstvo je, kako autor Paul Krause naziva, "posljednje sindikalno uporište u čeličanama okruga Pittsburgh." Mlin je već izdržao jedan štrajk 1882. i blokadu 1889. godine u pokušaju da razbije sindikat. Manje od dvije godine kasnije, uslijedio je Homestead Strike 1892, jedan od najvećih, najozbiljnijih sporova u istoriji rada SAD -a. [44]

Na fotografiji krštenja vidi se kako gospođa Wilmerding udara u pramac u blizini linije plimsoll dubine 13, što je dovelo do mnogih komentara (naravno mnogo kasnije) da brod nije imao sreće od porinuća.

Maine je naručen 17. septembra 1895. pod komandom kapetana Arent S. Crowninshielda. [45] Dana 5. novembra 1895. Maine na pari u Sandy Hook Bay, New Jersey. Sidrila se tamo dva dana, a zatim je nastavila do Newporta, Rhode Island, radi opremanja i probne paljbe svojih torpeda. Nakon putovanja, kasnije tog mjeseca, u Portland, Maine, javila se Sjevernoatlantskoj eskadrili radi operacija, manevara obuke i vježbi flote. Maine aktivnu karijeru provela je u Sjevernoatlantskoj eskadrili, djelujući iz Norfolka u Virdžiniji duž istočne obale Sjedinjenih Država i Kariba. Dana 10. aprila 1897. godine, kapetan Charles Dwight Sigsbee razriješio je dužnosti kapetana Crowninshielda kao zapovjednika Maine. [46]

U januaru 1898. Maine poslan je iz Key Westa na Floridi u Havanu na Kubi radi zaštite američkih interesa tokom Kubanskog rata za nezavisnost. Tri sedmice kasnije, u 21:40, 15. februara, eksplozija na brodu Maine dogodilo se u luci Havana (23 ° 08′07 ″ S 082 ° 20′3 ″ W / 23.13528 ° N 82.33417 ° W / 23.13528 -82.33417 (USS Maine )). [48] ​​Kasnija istraživanja otkrila su da je eksplodiralo više od 5 dugih tona (5,1 t) praškastih pušaka za šest i deset-inčne topove plovila, uništavajući prednju trećinu broda. [49] Preostale olupine brzo su se odložile na dno luke.

Večina Maine Posada je spavala ili se odmarala u predviđenim prostorijama, u prednjem dijelu broda, kada je došlo do eksplozije. Generalni mornarički hirurg iz 1898. izvijestio je da se posada broda sastoji od 355: 26 oficira, 290 mornara i 39 marinaca. Od toga je 261 smrtni slučaj:

  • Dva oficira i 251 prijavljeni mornar i marinci poginuli su u eksploziji ili su se utopili
  • Spašeno je još sedam osoba, ali su ubrzo preminuli od zadobijenih ozljeda
  • Jedan policajac kasnije je umro od "cerebralne afekcije" (šok)
  • Od 94 preživjela, 16 je neozlijeđeno. [50] Ukupno je 260 [51] muškaraca izgubilo živote u eksploziji ili nedugo nakon toga, a još je šest kasnije umrlo od ozljeda. [51] Kapetan Sigsbee i većina oficira su preživjeli, jer su njihove odaje bile u krmenom dijelu broda. Ukupno je preživjelo 89, od kojih je 18 oficira. [52] Grad Washington, američki trgovački parobrod, pomogao je u spašavanju posade.

O uzroku nesreće odmah se raspravljalo. Probudivši predsjednika McKinleyja da objavi vijest, komandant Francis W. Dickins nazvao je to "nesrećom". [53] Komodor George Dewey, zapovjednik Azijske eskadrile, "isprva se bojao da su je Španjolci uništili, što je naravno značilo rat, a ja sam se na to spremao kad je u kasnijoj depeši rečeno da je to bila nesreća." [54] Kapetan mornarice Philip R. Alger, stručnjak za naoružanje i eksploziv, postavio je sljedeći dan bilten u mornaričkom odjelu u kojem se kaže da je eksploziju izazvao spontani požar u bunkerima za ugalj. [55] [56] Pomoćnik sekretara mornarice Theodore Roosevelt napisao je pismo u znak protesta protiv ove izjave, koju je smatrao preuranjenom. Roosevelt je tvrdio da Alger nije trebao komentirati istragu koja je u toku, rekavši: "Gospodin Alger ne može znati ništa o nesreći. Svi najbolji ljudi iz Odjela slažu se da je, vjerovatno ili ne, sigurno da je brod minirana miniranom. " [56]

Žuto novinarstvo Uredi

The New York Journal i New York World, u vlasništvu Williama Randolpha Hearsta i Josepha Pulitzera, dao Maine intenzivno izvještavanje štampe, koristeći taktiku koja će kasnije biti označena kao "žuto novinarstvo". Oba lista su pretjerala i iskrivila sve informacije do kojih su mogle doći, ponekad čak i izmišljajući vijesti kad nijedna koja odgovara njihovom planu nije bila dostupna. Nedelju dana nakon potonuća, Journal posvećivao je u prosjeku dnevno osam i po stranica vijesti, uvodnika i slika. Njegovi urednici poslali su čitav tim novinara i umjetnika u Havanu, uključujući Frederica Remingtona [57], a Hearst je najavio nagradu od 50.000 dolara "za osudu kriminalaca koji su poslali 258 američkih mornara u smrt". [58]

The Svijet, iako generalno nije tako zastrašujućeg ili oštrog tona kao Dnevnik, ipak se prepustio sličnoj teatri, insistirajući stalno na tome Maine bombardovan ili miniran. Privatno, Pulitzer je vjerovao da "niko izvan ludnice" zaista ne vjeruje da je Španija sankcionirala Maine rušenje. Ipak, to nije spriječilo Svijet od insistiranja na tome da je jedino "pomirenje" koje bi Španija mogla ponuditi SAD -u za gubitak broda i života, bilo davanje potpune nezavisnosti Kube. Niti je to spriječilo novine da optuže Španiju za "izdaju, volju ili opuštenost" jer nije osigurala sigurnost luke Havana. [59] Američka javnost, već uznemirena zbog prijavljenih španjolskih zločina na Kubi, bila je dovedena do povećane histerije. [60]

William Randolph Hearst izvještava o Maine povećala podršku vojnim akcijama protiv Španjolaca na Kubi bez obzira na njihovu stvarnu umiješanost u potonuće. Često je citirao razne mornaričke časnike koji su govorili da eksplozija nije mogla biti nesreća na brodu. On je citirao "časnika visokog autoriteta" koji je rekao: "Ideja da je katastrofa proizašla iz unutrašnje nesreće je apsurdna. Kao prvo, takvo što se nikada prije nije dogodilo za što sam ikada čuo ni u britanskoj mornarici ni u našoj . " [61] Hearstovi izvori nikada nisu morali biti posebno imenovani jer su mu samo trebali da potkrijepe naraciju da je eksploziju izazvao napad Španjolaca. [ potrebno pojašnjenje ] [ potreban citat ]

Špansko -američki rat Edit

Maine Rusko uništenje nije rezultiralo trenutnom objavom rata Španiji, ali je taj događaj stvorio atmosferu koja isključuje mirno rješenje. [62] Španska istraga je otkrila da je eksploziju izazvalo spontano sagorijevanje bunkera za ugalj, ali je Sampsonov odbor odlučio da je eksploziju izazvala vanjska eksplozija torpeda.

Epizoda je nacionalnu pažnju usmjerila na krizu na Kubi. McKinleyjeva administracija nije navela eksploziju kao casus belli, ali drugi su već bili skloni ratu sa Španijom zbog uočenih zločina i gubitka kontrole na Kubi. [63] [64] Zagovornici rata koristili su okupljeni poklič: "Zapamtite Maine! Dovraga sa Španijom! "[65] [66] [67] [68] Špansko -američki rat počeo je 21. aprila 1898. godine, dva mjeseca nakon potonuća.

Pored istrage koju je španska vlada naručila pomorskim oficirima Del Peral i De Salas, naređena su i dva pomorska istražna suda: Sampsonov odbor 1898. i Odbor u Vreelandu 1911. Godine 1976. admiral Hyman G. Rickover naručio je privatnika istražio eksploziju, a Nacionalno geografsko društvo je provelo istragu 1999. godine koristeći računalne simulacije. Sve istrage su se složile da je eksplozija prednjih časopisa uzrokovala uništenje broda, ali su doneseni različiti zaključci o tome kako su časopisi mogli eksplodirati. [64] [69]

1898 Del Peral i De Salas upit Upit Uredi

Španjolska istraga, koju su proveli Del Peral i De Salas, prikupila je dokaze oficira pomorske artiljerije, koji su pregledali ostatke Maine. Del Peral i De Salas identifikovali su spontano sagorevanje bunkera za ugalj, koji se nalazi pored skladišta municije u Maine, kao vjerovatni uzrok eksplozije. Mogućnost da druga zapaljiva sredstva, poput boje ili sušare [ potrebno pojašnjenje ] proizvodi, koji su uzrokovali eksploziju, nisu sniženi. Dodatna zapažanja su uključivala sljedeće:

  • Da je eksplozija izazvala minu, primijetio bi se stub vode.
  • Vjetar i vode su tog dana bili mirni i stoga se nije moglo eksplodirati mina kontaktom, već samo korištenjem električne energije, ali nisu pronađeni kablovi.
  • U luci nije pronađena mrtva riba, što se moglo očekivati ​​nakon eksplozije u vodi.
  • Prodavaonice streljiva obično ne eksplodiraju kada brod potopi mina.

Zaključke izvještaja tada nije izvijestila američka štampa. [70]

1898 Istražni sud odbora Sampson Edit

Kako bi se utvrdio uzrok eksplozije, ubrzo nakon incidenta Sjedinjene Države su naredile pomorsku istragu na čelu sa kapetanom Williamom T. Sampsonom. Ramón Blanco y Erenas, španjolski guverner Kube, umjesto toga predložio je zajedničku špansko-američku istragu potonuća. [71] Kapetan Sigsbee je napisao da su "mnogi španjolski oficiri, uključujući predstavnike generala Blanca, sada s nama kako bi izrazili suosjećanje". [72] Španski ministar kolonija, Segismundo Moret, putem telefaksa je savjetovao Blanca "da prikupi sve činjenice koje možete, kako biste dokazali Maine katastrofa nam se ne može pripisati. "[73]

Prema Danu Wegner, koja je sa američkim admiralom Hymanom G. Rickoverom radila na njegovoj istrazi potonuća 1974. godine, ministar mornarice je imao mogućnost da lično odabere istražni odbor. Umjesto toga, on se vratio protokolu i odredio da to učini vrhovni komandant Sjevernoatlantske eskadrile. Komandant je sastavio spisak mlađih linijskih oficira za odbor. Činjenica da je službenik predložio da bude predsjednik suda bila je mlađa od kapetana Maine, Piše Wegner, "ukazivalo bi ili na nepoznavanje mornaričkih propisa ili na to da odbor u početku nije namjeravao ispitati mogućnost da je brod izgubljen slučajno i nemar njenog kapetana." [ Ovaj citat treba citirati ] Na kraju su mornarički propisi prevladali u vodstvu odbora, kapetan Sampson je bio viši od kapetana Sigsbeeja. [74]

Odbor je stigao 21. februara i uzeo je iskaze od preživjelih, svjedoka i ronilaca (koji su poslati da istraže olupinu). Odbor Sampsona iznio je svoje nalaze u dva dijela: postupak, koji se uglavnom sastojao od svjedočenja, i zaključke, koje je utvrdio sud. Između postupka i nalaza postojao je ono što Wegner naziva "širokim jazom", gdje sud "nije ostavio zapis o obrazloženju koje ga je prenijelo od često nedosljednih svjedoka do [njegovog] zaključka". Još jedna nedosljednost, prema Wegneru, bila je samo jedan tehnički svjedok, zapovjednik George Converse, sa stanice Torpedo u Newportu na Rhode Islandu. Kapetan Sampson pročitao je Commander Converse hipotetičku situaciju da je vatra iz bunkera zapalila rezervnu municiju od 6 inča, a rezultirajuća eksplozija potopila je brod. Zatim je upitao komandanta Conversea o izvodljivosti takvog scenarija. Zapovjednik Converse "jednostavno je rekao, bez elaboracije, da ne može shvatiti da se takav događaj događa". [75]

Odbor je to zaključio Maine minirana, što je, pak, izazvalo eksploziju njenih naprednih časopisa. Do ovog zaključka došli su na osnovu činjenice da je većina svjedoka izjavila da je čula dvije eksplozije i da je dio kobilice savijen prema unutra. [64] U službenom izvještaju odbora, koji je 21. marta predstavljen mornaričkom odjelu u Washingtonu, izričito je navedeno sljedeće:

"Na okviru 18 vertikalna kobilica je prelomljena na dva dijela, a ravna kobilica je savijena pod kutom sličnim kutu koji stvara vanjska obloga dna. Po mišljenju suda, ovaj efekt je mogao nastati samo eksplozijom rudnik koji se nalazi ispod dna broda na otprilike okviru 18, a nešto na lučkoj strani broda. " (dio petog nalaza suda)

"Prema mišljenju suda, Maine je uništena eksplozijom podmornice, što je uzrokovalo djelomičnu eksploziju dva ili više njenih naprednih časopisa. "(7. nalaz suda) i

"Sud nije uspio pribaviti dokaze koji utvrđuju odgovornost za uništavanje Maine na bilo koju osobu ili osobe. "(osmi zaključak suda). [76]

1911 Istražni sud Vreeland Board -a Urediti

Godine 1910. donesena je odluka o drugom istražnom sudu. Osim želje za temeljitijom istragom, ovo bi također olakšalo oporavak tijela žrtava, kako bi mogla biti sahranjena u Sjedinjenim Državama. Činjenica da je kubanska vlada htjela da se olupina ukloni iz luke u Havani također je mogla odigrati ulogu: barem je ponudila priliku da ispita olupinu detaljnije nego što je to bilo moguće 1898., istovremeno obvezujući sada nezavisne Kubance. Wegner sugerira da je činjenica da se ova istraga mogla održati bez prijetnje ratom, što je bio slučaj 1898. godine, dala potencijal za veću objektivnost nego što je to bilo moguće ranije. Štaviše, budući da bi nekoliko članova odbora iz 1910. godine bili ovlašteni inženjeri, bili bi bolje kvalificirani da ocijene svoje nalaze nego što su to bili linijski službenici odbora iz 1898. godine. [77]

Početkom decembra 1910. oko olupine je izgrađen koferdam i ispumpana je voda koja je otkrila olupinu do kraja 1911. Između 20. novembra i 2. decembra 1911, istražni sud na čelu sa kontraadmiralom Charlesom E. Vreelandom pregledao je olupinu. Zaključili su da je vanjska eksplozija izazvala eksploziju časopisa. Ova eksplozija bila je udaljenija od krme i slabije snage nego što je zaključio Sampson Board. Odbor Vreelanda također je otkrio da je savijanje okvira 18 uzrokovano eksplozijom časopisa, a ne vanjskom eksplozijom. [64] Nakon istrage, novo locirani mrtvi sahranjeni su na Nacionalnom groblju Arlington i u šupljem, netaknutom dijelu trupa Maine premješten je i svečano ispaljen na moru 16. marta 1912. [78]

1974 Rickover istraga Edit

Admiral Hyman G. Rickover postao je zaintrigiran katastrofom i započeo je privatnu istragu 1974., koristeći podatke iz dva službena upita, novine, lične novine i podatke o konstrukciji i municiji Maine. Zaključio je da eksploziju nije izazvala mina, te je spekulirao da je najvjerojatniji uzrok spontano sagorijevanje, iz ugljena u bunkeru pored magazina. O ovoj istrazi objavio je knjigu 1976. pod naslovom Kako bojni brod Maine Was Destroyed. [79]

U knjizi iz 2001 Theodore Roosevelt, američka mornarica i Španjolsko -američki rat, Wegner ponovno istražuje Rickover istragu i nudi dodatne detalje. Prema Wegneru, Rickover je intervjuirao pomorske povjesničare u Agenciji za energetska istraživanja i razvoj nakon što je pročitao članak u Washington Star-News autor John M. Taylor. Autor je tvrdio da je američka mornarica "malo koristila svoje tehnički obučene oficire tokom istrage tragedije". Povjesničari su s Rickoverom radili na proučavanju programa nuklearnog pogona mornarice, ali su rekli da ne znaju detalje Maine 'tone. Rickover je pitao mogu li istražiti stvar i složili su se. Wegner kaže da su pribavljeni i proučeni svi relevantni dokumenti, uključujući planove broda i sedmične izvještaje o zalijevanju Maine 1912. (napredak koferada) napisao William Furgueson, glavni inženjer projekta. Ovi izvještaji uključivali su brojne fotografije koje je Furgueson označio s brojevima okvira i tragova na odgovarajućim dijelovima olupine. Dovedena su dva stručnjaka koji su analizirali rušenje mornarice i eksplozije brodova. Zaključili su da fotografije ne pokazuju "nikakve uvjerljive dokaze prodora izvana", te su vjerovali da je eksplozija nastala unutar broda. [80]

Wegner sugerira da je kombinacija dizajna pomorskih brodova i promjena u vrsti ugljena koji se koristi za gorivo pomorskih brodova možda olakšala eksploziju koju je pretpostavila studija Rickover. Sve do vremena Maine Zgrada je, objašnjava, uobičajenim pregradama odvajala bunkere od uglja od ormarića za municiju, a američki pomorski brodovi spaljivali su bezdimni antracitni ugalj. S povećanjem broja čeličnih brodova, mornarica je prešla na bitumenski ugalj, koji je gorio na toplijoj temperaturi od antracitnog ugljena i dopuštao brodovima da se brže pare. Wegner objašnjava da antracitni ugljen ne podliježe spontanom sagorijevanju, ali je bitumenski ugljen znatno isparljiviji i poznat je po tome što oslobađa najveće količine ispaljenog ampera, opasne i eksplozivne mješavine plinova (uglavnom metana). Firedamp je eksplozivan u koncentracijama između 4%i 16%, s većinom nasilja na oko 10%. Osim toga, postojao je još jedan potencijalni faktor koji doprinosi bituminoznom uglju: željezni sulfid, poznat i kao pirit, vjerovatno je bio prisutan. Prisutnost pirita predstavlja dva dodatna faktora rizika, a prvi uključuje oksidaciju. Oksidacija pirita dovoljno je egzotermna da su podzemni rudnici uglja u slojevima ugljena s visokim udjelom sumpora povremeno doživjeli spontano sagorijevanje u miniranim područjima rudnika. Ovaj proces može biti posljedica poremećaja uzrokovanih iskopavanjem iz šavova, koji izlaže sulfide u rudi zraku i vodi. Drugi faktor rizika uključuje dodatnu sposobnost pirita da pod određenim uslovima omogući paljenje. Piriti su dobili ime od grčke korijene riječi pyr, što znači vatra, jer mogu izazvati iskre pri udaru čelikom ili drugim tvrdim površinama. Piriti su korišteni za gađanje iskri za paljenje baruta u topovima na točkovima, na primjer. Piriti su mogli pružiti sposobnost paljenja koja je potrebna za stvaranje eksplozije. Brojni požari bunkera ove vrste prijavljeni su na borbenim brodovima prije Maine eksplozije, u nekoliko slučajeva skoro potonuvši brodove. Wegner također citira studiju o prijenosu topline iz 1997. koja je zaključila da je moglo doći do požara u bunkeru i zapaliti brodsku municiju. [81]

1998 National Geographic istraga Uredi

Godine 1998, National Geographic časopis je naručio analizu Advanced Marine Enterprises (AME). Ova istraga, urađena u znak obilježavanja stogodišnjice potonuća USS -a Maine, bila je zasnovana na računarskom modeliranju, tehnici nedostupnoj za prethodna istraživanja.Postignuti rezultati bili su neuvjerljivi. National Geographic izvijestio da je "požar u bunkeru za ugljen mogao proizvesti dovoljno topline da izazove eksploziju u susjednom magazinu [ali] s druge strane, računarska analiza također pokazuje da je čak i mala, ručno izrađena rudnik mogla prodrijeti u trup broda i postaviti od eksplozija unutar ". [82] AME -ovo istraživanje je primijetilo da "veličina i lokacija depresije tla ispod Maine 'lakše se objašnjava eksplozijom mine nego samo eksplozijama u časopisima' ". [69] Tim je primijetio da to nije" definitivno dokazivanje da je mine uzrok potonuća ", ali je" ojačalo slučaj ". [69]

Neki stručnjaci, uključujući tim admirala Rickovera i nekoliko analitičara u AME, ne slažu se sa zaključkom. [69] Wegner tvrdi da tehničko mišljenje među Geografski tim je podijeljen između mlađih članova, koji su se fokusirali na rezultate računalnog modeliranja, i njegovih starijih, koji su vlastitim iskustvom odmjerili pregled fotografija olupine. Dodaje da je AME koristio pogrešne podatke o Maine dizajna i skladišta municije. Wegner je također kritizirao činjenicu da se sa sudionicima u Rickover studiji nije konsultiralo sve dok AME -ova analiza nije u biti potpuna, prekasno za potvrdu istinitosti podataka koji se koriste ili za uključivanje u bilo koju drugu značajnu saradnju. [83]

2002 Discovery Channel Nerešena istorija istraga Uredi

Godine 2002., Discovery Channel je proizveo epizodu Nerešena istorija dokumentarni filmovi pod naslovom "Smrt SAD -a Maine"Upotrijebio je fotografske dokaze, pomorske stručnjake i arhivske podatke kako bi ustvrdio da je uzrok eksplozije požar u bunkeru i identificirao je slabost ili prazninu u pregradi koja razdvaja bunkere za ugljen i prah koji su omogućili širenje vatre iz prvi prema drugom. [84]

Operacije lažne zastave Teorije zavjere Uredi

U medijima koji govore španjolski govorilo se o nekoliko tvrdnji da je potonuće operacija pod lažnom zastavom koju su provele SAD [85] [86], a te su tvrdnje službeno stajalište na Kubi. [87] Maine opisuje spomenik u Havani Maine mornari kao "žrtve žrtvovane imperijalističkoj pohlepi u svom zanosu da preuzmu kontrolu nad Kubom", [88] u kojoj se tvrdi da su američki agenti namjerno digli u zrak svoj brod. [89]

Eliades Acosta bio je šef Odbora za kulturu Komunističke partije Kube i bivši direktor Nacionalne biblioteke José Martí u Havani. On je ponudio standardnu ​​kubansku interpretaciju u intervjuu za The New York Times, ali dodaje da su "Amerikanci umrli za slobodu Kube, i to treba priznati." [87] Ovu tvrdnju je u Rusiji iznio i Mihail Khazin, ruski ekonomista koji je svojedobno vodio kulturnu sekciju u Komsomolskoj pravdi, [90] a u Španiji Eric Frattini, španjolski peruanski novinar u svojoj knjizi Manipulando la historia. Operaciones de Falsa Bandera. Del Maine al Golpe de estado de Turquía. [91]

Operacija Northwoods bila je niz prijedloga koje su zvaničnici Pentagona pripremili za Zajednički načelnik štaba 1962. godine, postavljajući brojne predložene operacije pod lažnom zastavom za koje se mogu okriviti kubanski komunisti kako bi pružili podršku protiv njih. [92] [93] Jedan od njih predlaže da se brod američke mornarice namjerno digne u zrak u zaljevu Guantanamo. U odjeku naslova žute štampe iz ranijeg perioda, upotrijebljen je izraz "A" Zapamti Maine ' incident ". [93] [94]

Nekoliko godina, Maine je ostavljena na mjestu gdje je potonula u luci Havana, ali bilo je evidentno da će je jednom morati ukloniti. Zauzeo je dragocjen prostor u luci, a nakupina mulja oko njenog trupa prijetila je stvaranjem plićaka. Osim toga, razne patriotske grupe tražile su uspomene na brod. 9. maja 1910. Kongres je odobrio sredstva za uklanjanje Maine, pravilan sahranjivanje na Nacionalnom groblju Arlington u kojem se nalazi približno 70 tijela koja su još bila unutra, te uklanjanje i transport glavnog jarbola [ potrebno pojašnjenje ] u Arlington. Kongres u to vrijeme nije zahtijevao novu istragu potonuća. [95]

Inženjerski vojni korpus izgradio je koferdam oko Maine i ispumpali vodu iz nje. [5] Do 30. juna 1911 Maine glavna paluba je bila izložena. Brod ispred okvira 41 bio je potpuno uništen uvijenom masom čelika izvan linije s ostatkom trupa, sve što je ostalo od pramca, nije imalo nikakve sličnosti s brodom. Ostatak olupine je bio jako korodiran. Vojni inženjeri demontirali su oštećenu nadgradnju i palube koje su potom bačene u more. Otprilike na pola puta između pramca i krme izgradili su betonsku i drvenu pregradu za brtvljenje poprečnog presjeka, a zatim su odsjekli ono što je ostalo od prednjeg dijela. Na dnu poprečnog presjeka izrezane su rupe kroz koje su se ispumpavali mlazovi vode da bi se razbila brtva od blata koja drži brod, a zatim začepljeni, s poplavnim pijetlovima, koji će se kasnije koristiti za potonuće broda. [96]

The Maine bio opremljen parnim pumpama Worthington. Nakon što su četrnaest godina ležale na dnu luke u Havani, pokazalo se da su ove pumpe još uvijek u funkciji, a kasnije su korištene za podizanje broda. [97] [ potrebna stranica ]

Inženjeri su 13. februara 1912. pustili vodu nazad u unutrašnjost kofera. Tri dana kasnije, unutrašnjost kofera bila je puna i Maine plutao. Dva dana nakon toga, Maine je vučen tegljačem Osceola. Tijela njegove posade potom su uklonjena na oklopnu krstaricu Sjeverna Karolina za repatrijaciju. Tokom spašavanja pronađeni su posmrtni ostaci 66 muškaraca, od kojih je samo jedan, Harry J. Keys (inženjerski oficir), identifikovan i vraćen u svoj rodni grad, a ostali su ponovo sahranjeni na Nacionalnom groblju Arlington, što čini ukupno 229 Maine posada tamo sahranjena. [98] Dana 16. marta, Maine je vuklo četiri milje od kubanske obale Osceola, u pratnji Sjeverna Karolina i laka krstarica Birmingham. Bila je puna dinamita kao moguće pomoći pri potonuću. [99] Cvijeće ukrašeno Maine 's palube, a sa jarbola porote istaknuta je američka zastava. [99] U 17 sati po lokalnom vremenu, s gomilom od preko 100.000 ljudi koji su gledali s obale, njeni su morski pijetlovi otvoreni, a nešto više od dvadeset minuta kasnije, Maine potonuo, prvo se nakloni, u 600 metara (3.600 stopa 1.100 m) vode, uz zvuk slavina i dvadeset i jedan pozdrav pištolja Birmingham i Sjeverna Karolina. [100] [101]

Olupina 2000. godine Maine je ponovo otkrila Advanced Digital Communications, ekspedicijska kompanija sa sjedištem u Torontu, u oko 1150 m vode, približno 4,8 km sjeveroistočno od luke Havana. Kompanija je radila sa kubanskim naučnicima i oceanografima sa Univerziteta u Južnoj Floridi, Koledža za pomorsku nauku, na testiranju tehnologije podvodnog istraživanja. Brod je otkriven istočno od mjesta za koje se vjerovalo da je potopljen prema istraživačima, tokom ceremonije potonuća i vremena dok je olupina trajala do osnivača, struje su potisnute Maine istočno sve dok se nije odmorio na današnjoj lokaciji. Prije nego što je tim identificirao lokaciju kao Maine, pozvali su tu lokaciju kao "kvadrat" zbog svog jedinstvenog oblika, a isprva nisu vjerovali da se radi o brodu, zbog njegove neočekivane lokacije. Mjesto je istraženo pomoću ROV -a. Prema riječima dr. Franka Muller-Kargera, trup nije oksidirao i posada je mogla "vidjeti sve njegove strukturne dijelove". [102] Ekspedicija je uspjela identificirati brod zbog vrata i otvora na olupini, kao i sidrenog lanca, oblika propelera i rupa na kojima je pramac odsječen. Zbog podizanja broda 1912. godine, olupina je potpuno izgubila pramac, ova značajka je bila ključna u identifikaciji broda. Tim je takođe locirao kotao u blizini i krhotine uglja. [102]


I dio: Garish Mermer

Nedelju dana pre nego što sam počeo da radim u Pomorskoj istorijskoj fondaciji, moja žena i ja smo otputovali u Njujork. Bili smo oduševljeni što smo još jednom vidjeli sve znamenitosti koje Gotham nudi. Jedno posebno odredište, međutim, isticalo se iznad svih ostalih. Planirao sam to mesecima. Dok je moja supruga tugovala za zanimljivim radnjama i vitlijama po Manhattanu, jedva sam čekao da dođem do jugozapadnog vrha Central Parka na Columbus Squareu. Odmaranje na ulazu u Trgovačka vrata je Maine Monument, 44 metra visoka građevina posvećena 260 muškaraca koji su umrli prije 116 godina. Je li to bila španska izdaja, američki imperijalizam ili požar u njenim bunkerima za ugalj? Nadao sam se da će moja poseta osvetliti odgovor. Izlazeći iz našeg hotela na 57. ulici, zakačili smo se desno na Broadwayu i ugledali prvi pogled.

Spomenik je bio predivan.

To je bio prvi put da sam zaista zastao i pogledao ga. Spomenik je uvijek bio tu u mojim prethodnim putovanjima u New York. Ležerno hodajući pored nje na daljinu, uvijek je bilo nešto čemu se treba diviti. Nikada nisam osjećao potrebu da to istinski proučim sve dok prije sedam godina nisam započeo pomorsku historiju. Ovaj put sam rekao da zastanem sa ostalim posmatračima i turistima u blizini. Na vorholovski način, moja žena je zgrabila našu kameru i počela da škljoca.

U Maine Spomenik u Njujorku

Vidio sam mnoge spomenike i kipove posvećene palim muškarcima i ženama oružanih snaga Sjedinjenih Država širom zemlje. Gettysburg. Antietam. Iowa Point. Ovaj je bio upečatljiv. Prvo što primijetite je sam vrh spomeničke kule. Sagrađen od granita Maine, toranj priča priču o brodu koji je sinonim za uzrok američke umiješanosti u Španjolsko -američki rat. Na vrhu tornja nalazi se žarište spomenika, niz figura izlivenih u bronzi sa Maine's spasenih topova. Prikazuje ženu koja jaše na kočijama sa školjkama s tri morska konja. Zena, Columbia Triumphant, njegova je središnja poruka. Jasno je da bi pobjeda protiv Španaca bila osigurana herojskom žrtvom Maine (predstavljaju mladi na pramcu broda u njegovoj bazi). Imena 260 ljudi izgubljenih u luci Havana ispisana su iznad brojki koje predstavljaju Atlantski i Tihi ocean. Centralno iscrtana duž prednje strane tornja je ova poruka:

VRIJEDNIM SEAMENIMA KOJI SU POGINULI U MAINE -u
SUDBINOM NE UPOZORENO, U SMRTI NEMO

Iznenađujuće potonuće broda pokazalo je politički poticaj potreban za objavljivanje rata Španiji. Bio je to savršen spoj nacionalizma i kontroverznih novina i žutih novinara u to vrijeme. U danima i sedmicama koje su uslijedile, novinski tajkuni William Randolph Hearst i Joseph Pulitzer sukobili su se kako bi stvorili savršene naslove i senzacionalističke priče o Maine, njegovo potonuće i nužnost odlaska u rat. Polu zasnovane istine bile su dovoljne da ulice Sjedinjenih Država postanu crvene u kasnu zimu 1898. Amerikanci su željeli brzu osvetu za one izgubljene na Maine i bespomoćni Kubanci koji pate od svojih kolonijalnih posjednika. Mit o tome da je ilustrator Frederick Remington primio telegram od Hearsta u kojem se kaže: "Vi dostavljate slike, a ja ću donijeti rat", odbačen je i proučavan kao i samo potonuće.

U svakom slučaju, upalilo je. Hearst i Pulitzer prodali su bezbroj papira i dobili rat koji su očajnički željeli. Većina današnjih historičara ne priznaje direktno jingoističko novinarstvo kao jedini uzrok koji je prisilio predsjednika McKinleyja u aprilu. Njihovi napori i javno mnijenje koje su izazvali bili su faktor koji doprinosi, bez obzira na njihov direktni utjecaj. Vlada se odlučila boriti na ekonomskim osnovama, dok je američka javnost smatrala da je to najnoviji križarski rat u pozlaćenom dobu u borbi za moral i vjerski žar.

Dalja istraživanja samog spomenika ukazuju na jasnog pobjednika u sjećanju na Maine i njena pobijeđena posada: William Randolph Hearst. Prema web stranici NYC Parks, Hearst je preuzeo na sebe prikupljanje javnih sredstava za spomenik National Maine Monument Fund. Javna pretplata se pokazala uspješnom. Nekoliko godina i bezbroj donacija kasnije, Hearst i javnost prikupili su dovoljno novca za podizanje spomenika. Naručena je 1901. H. Van Buren Magonigle i Attillio Picciriilli. Postupci Ujedinjenih španskih ratnih veterana ukazuju na to da je početno prikupljanje sredstava dostiglo preko 143.000 dolara, što je danas više od tri miliona dolara.

Vrijeme njegovog završetka bilo je savršeno. Spomenik je nastao samo godinu dana prije izbijanja Prvog svjetskog rata. Strana sumnja i ksenofobični pogled na svjetske stvari krajem 19. i početkom 20. stoljeća učinili su spomenike poput onih Maine ličnost tog doba.

Spomenik je 30. maja 1913. posvećen nizu državnih službenika i pomorskih regalija. Prema godišnjem izvještaju kompanije Društvo za očuvanje scenskih i historijskih objekata, niz svečanosti održan je uz Central Park West, nakon čega je uslijedila vojna parada koja je uključivala kubanski orkestar, vojnike i mornare Nacionalne garde NY -a, te odred sa krstarice Kuba. Kontraadmiral Charles D. Sigsbee, komandni oficir Maine 1898, takođe je govorio na svečanosti.

Bivši predsjednik i diplomata topovnjače Howard Taft također je bio među počasnim govornicima i prisutnima. Uvod u njegov govor pred okupljenima izlaže sjećanje na Maine i njegovo cijenjeno mjesto u današnjoj istoriji:

„Spomenik koji danas posvećujemo trajan je svjedok tri činjenice. Prvi je zahvalnost koju naša zemlja osjeća prema ljudima koji su se spustili na Maine, jer su dali svoje živote u njenu službu. Drugi je rođenje novog naroda i osnivanje nove nacije kroz našu nezainteresiranu pomoć i žrtvu. Treće je širenje ove nacije u širu sferu svjetske korisnosti i veće odgovornosti među narodima nego ikad prije u njegovoj istoriji. ”

To ne znači da je spomenik došao bez prezira i kontroverzi. Mali dio do 46. sveska knjige Literary Digest 1913. prenosi osjećaj koji su osjetili neki u svijetu umjetnosti nakon podizanja spomenika. U dokumentu je lista centralnih žalbi:

"Neki kažu da je boja ružičastog mramora previše živahna, neki na vrhu su patuljasti od onih pri dnu, da je loše postavljen."

Predstavnik Saveza likovnih umjetnosti izvijestio je Evening Post prilično čudno tumačenje spomenika:

„Prvo razmatranje pri projektiranju spomenika treba biti skupno, masa, kompozicija-detalji dolaze na drugo mjesto [. . .] Morate uzeti cijelu iz daljine, a ako imate dojam da je dobro izbalansirana, dizajner je osvojio svoj najvažniji bod. I tu je ovaj spomenik propao. ”

Anonimni plakat završava svoj osvrt na spomenik kao "nespretan i loše nacrtan". Protest protiv spomenika vodila je Federacija. Leon Dabo, istaknuti tonalistički slikar krajolika, izjavio je da je spomenik arhitektonski i konstruktivno "jeftin" i "stoga loš", uspoređujući ružičasti kamen sa "sladoledom".

Protesti i neslaganja oko estetike unutar umjetničke zajednice su izblijedjeli. Spomenik je ostao. Za studenta pomorske povijesti i njene korelacije s američkim sjećanjem, to je svjetionik i pitanja i odgovora na jednu od najznačajnijih pomorskih katastrofa u Americi.

Drugi spomenici Maine postoje. Značajni primjeri uključuju one u Key Westu i Havani. Ipak, onaj koji sam posjetio u oktobru 2013. daleko je najupečatljiviji primjer zašto brod koji je izgubio toliko ljudi i danas zaslužuje pažnju i razmatranje.


44c. "Sjeti se Mainea!"

Postojalo je više načina za sticanje više zemlje. Da su zemaljska kugla već preuzele imperijalne moći, Sjedinjene Države bi uvijek mogle zauzeti zemljišta koja drže drugi. Amerikanci su bili ponosni na svoje rastuće industrijsko i vojno umijeće. Dugo mirujuća Monroova doktrina konačno bi se mogla primijeniti. Dobar razum sugerirao je da bi Amerika, kada gazi po nogama imperija, trebala početi od malih nogu. 1898. Španija je bila slaba i Amerikanci su to znali. Ubrzo se ukazala prilika za štrajk.

Uključenost na Kubi

Kuba je postala veza špansko-američkih tenzija. Od 1895. Kubanci su bili u otvorenoj pobuni protiv španske vladavine. Sledeće godine Španija je poslala generala Valeriana Weylera na Kubu da umiri pobunjenike. Svi oni za koje se sumnjalo da podržavaju nezavisnost uklonjeni su iz opšte populacije i poslati u koncentracione logore. Iako je malo njih po kratkom postupku pogubljeno, uslovi u logorima doveli su do toga da je preko 200.000 umrlo od bolesti i pothranjenosti. Vijest je do američkog kopna stigla putem novina žutih novinara. William Randolph Hearst i Joseph Pulitzer bili su dva najistaknutija izdavača koji su bili spremni koristiti senzacionalne naslove za prodaju novina. Hearst je čak poslao poznatog slikara Fredericka Remingtona na Kubu da prikaže španska djela. Američka javnost bila je zaprepaštena.

The Maine Sudoperi

U februaru 1898. odnosi između Sjedinjenih Država i Španije dodatno su se pogoršali. Dupuy de L & ocircme, španski ministar u Sjedinjenim Državama, napisao je oštro pismo o predsjedniku McKinleyju svom ličnom prijatelju. Pismo je ukradeno i ubrzo se našlo na stolu Hearsta, koji ga je odmah objavio 9. februara. Nakon negodovanja javnosti, de L & ocircme je opozvan u Španiju i španska vlada se izvinila. Mir je, međutim, kratko trajao. Uveče 15. februara iznenadna i šokantna eksplozija razbila je rupu u trupu američkog bojnog broda Maine, koji je bio u patroli u luci Havana. Neposredna pretpostavka bila je da je potonuće Mainea i popratna smrt 260 mornara rezultat španske izdaje. Iako nikada nisu dokazani konačni rezultati, mnogi Amerikanci su se već odlučili, tražeći hitnu objavu rata.

McKinley je isprva nastavio s razboritošću. Kada je španska vlada pristala na primirje na Kubi i okončanje koncentracionih logora, činilo se da je kompromis postignut. Ali američka javnost, uznemirena žutom štampom i američkim imperijalistima, zahtijevala je čvrstu akciju. "Sjetite se Mainea, dovraga sa Španijom!" bio je plač. 11. aprila 1898. McKinley je zatražio od Kongresa dozvolu za upotrebu sile na Kubi. Kako bi ostatku svijeta poslao poruku da su Sjedinjene Države zainteresirane za nezavisnost Kube umjesto za američku kolonizaciju, Kongres je usvojio Tellerov amandman koji je obećao da Amerika neće pripojiti dragocjena ostrva.Nakon te mjere čišćenja savjesti, američki lideri su naišli na oprez i objavili otvoreni rat na španjolskom prijestolju.


Pogledajte video: USS Maine-class battleship fires salute during Naval Review. US Marines train a..HD Stock Footage (Decembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos