Novo

USS Colorado ARC -7 - Historija

USS Colorado ARC -7 - Historija

USS Colorado ARC-7

Colorado II

(ARC-7: dp. 13,780, 1. 604 '; b. 69'6 ~ ", dr. 24'1"; s. 22
k .; cpl. 825, a. 4 8 ", 14 6", 18 3 ", 2 18" tt .; cl.
Pennsylvania)

Drugi Colorado (CA-7) lansirao je 26. aprila 1903. William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Pennsylvania, PA- pod pokroviteljstvom gospođice C. M. Peabody, a 19. januara 1905. zapovijedao je kapetan D. Kennedy.

Pridruživši se Atlantskoj floti 11. oktobra 1905., Colorado je trenirao i učestvovao u vježbama duž istočne obale i na Karibima, kao i učestvovao u ceremonijama do 7. septembra 1906. godine, kada je otplovio na dužnost na Azijsku stanicu. Nakon krstarenja po Japanu i Kini kako bi zastupala američke interese na Dalekom istoku, 27. septembra 1907. vratila se na zapadnu obalu radi vježbi duž kalifornijske i meksičke obale, na havajskim otocima, te u srednjoj i južnoj Americi. Ponovo je služila na Dalekom istoku između septembra 1909. i februara 1910.

Svečane posjete i prijemi za uglednike istaknuli su sljedeće 2 godine, a od novembra 1911. do jula 1912. Colorado se vratio na Daleki istok na dužnost. Između kolovoza i studenog otplovila je na kopno i podržala ekspedicijske trupe u Corintu u Nikaragvi, a zatim je patrolirala meksičkim vodama sve dok joj 17. svibnja 1913. nije dodijeljena provizija za smanjenje.

Još jednom u punoj komisiji od 9. februara 1915. do 26. septembra, nastavila je sa aktivnom službom kao vodeći brod Pacifičke rezervne flote, patrolirajući u meksičkim vodama tokom revolucije, a zatim se vratila u status rezerve. Preimenovana je u Pueblo 9. novembra 1916. dok je bila na remontu, nakon čega se vratila u Meksiko, kako bi blokirala internirane njemačke brodove. Vratila se punoj proviziji po ulasku Sjedinjenih Država u Prvi svjetski rat, a kao vodeća snaga izviđačkih snaga patrolirala je južnim Atlantikom, štiteći plovidbu, upućujući diplomatske pozive u južnoameričke luke i sprječavajući plovidbu interniranih njemačkih i austrijskih brodova u Bahia, Brazil.

Pueblo se vratio u Norfolk 18. januara 1918. i između 5. februara i 16. oktobra napravio sedam putovanja u pratnji konvoja koji su prevozili ljude i zalihe u Englesku. Nakon što je brazilskog veleposlanika u Sjedinjenim Državama odvela u Rio de Janeiro, vratila se na transatlantske dužnosti, obavivši šest putovanja između Hobokena i Bresta u Francuskoj, kako bi dovezla veterane američkih ekspedicijskih snaga kući. Stigla je u Philadelphiju 8. augusta 1919. i bila je stavljena u smanjenu proviziju do stavljanja van pogona 22. septembra 1919.

Zadnji put u komisiji između 2. aprila 1921. i 28. septembra 1927. Pueblo je služio kao prijemni brod u 3d pomorskoj oblasti. Otpisana je 2. oktobra 1930.


FOTOGRAFIJE: USS Colorado, četiri broda kroz istoriju

Posada na palubi SAD -a Colorado, ca. 1861-1865, štampano između 1880. i 1889. godine.

Fotografija ljubaznošću komisije za puštanje u rad USS Colorado

USS Colorado (1858-1876) Prva USS Colorado bila je parna fregata s tri jarbola od 3500 tona naručena 1858. godine i nazvana po rijeci Colorado. Tijekom građanskog rata sudjelovala je u eskadrili Zalivske blokade Zalivske mornarice. Učestvovala je u prvom pomorskom angažmanu u građanskom ratu kada je napala i potopila privatnu škunu Konfederacije Judah kod Pensacole na Floridi. Zarobila je nekoliko plovila i angažirala četiri konfederacijska parobroda. U oktobru 1864. pridružila se Sjevernoatlantskoj eskadrili za blokadu i krstarila je obalom Sjeverne Karoline do 26. januara 1865. Tijekom sudjelovanja Colorada u bombardiranju i zauzimanju Fort Fishera od 13. do 15. siječnja 1865, šest puta ju je udario neprijateljska vatra u kojoj je poginuo jedan, a ranjena dva. Nakon rata služila je kao vodeći brod Evropske eskadrile od 1865. do 1867. godine, a od 1870. do 1873. kao perjanica eskadrile RADM Rodgers na Azijskoj stanici. Za to vrijeme naišla je na ničim izazvan napad korejskih obalnih baterija, a zatim je sudjelovala u kaznenoj ekspediciji uništavajući utvrde. Vratila se u New York 1873. godine i nakon razdoblja neaktivnosti plovila je Sjevernoatlantskom stanicom nakon čega je zadnji put isključena 1876.

Fotografija ljubaznošću Odseka za štampu i fotografije Kongresne biblioteke

U.S.S. Colorado, vijčana parna fregata, ca. 1888-1900.

Fotografija: Keystone/Getty Images

Američki mornari na brodu USS Colorado tokom Prvog svjetskog rata. Portsmouth, Velika Britanija, oko 1914-1918.

Fotografija ljubaznošću komisije za puštanje u rad USS Colorado

Drugi USS Colorado bio je oklopni krstaš klase 13.900 tona u Pennsylvaniji, a pušten je u rad 1905. Nakon početne operacije na istočnoj obali služila je u Pacifiku naizmjenično između Azijske stanice i istočnog Pacifika. Između kolovoza i studenog 1912. otplovila je na kopno i podržala ekspedicijske trupe u Corintu u Nikaragvi, a zatim patrolirala u meksičkim vodama. Nakon perioda neaktivnosti, kasnije je služila kao vodeći brod Pacifičke rezervne flote, patrolirajući u meksičkim vodama tokom revolucije, a zatim se vratila u rezervni status. Preimenovana je u Pueblo 9. novembra 1916. kako bi oslobodila ime za novi bojni brod Colorado. Nakon perioda od jednog jarda vratila se u Meksiko, kako bi blokirala internirane njemačke brodove. Nakon početka Prvog svjetskog rata služila je kao vodeća snaga izviđačkih snaga koja je patrolirala južnim Atlantikom, štitila je pomorsku mrežu, uplaćivala diplomatske pozive u južnoameričke luke i sprječavala plovidbu njemačkih i austrijskih brodova interniranih u Bahiji u Brazilu. Kasnije je napravio sedam putovanja za pratnju konvoja koji su prevozili ljude i zalihe do Engleske. Na kraju rata napravila je šest putovanja kako bi kući dovela američke veterane američkih ekspedicijskih snaga. Bila je stavljena u smanjenu proviziju, a zatim je stavljena van pogona u septembru 1919. Ponovo je aktivirana i ponovo je služila kao prijemni brod u 3d pomorskom okrugu od 1921. do 1927. godine.

Fotografija ljubaznošću Odseka za štampu i fotografije Kongresne biblioteke

Drugi U.S.S. Kolorado, 10. juna 1913.

Američki bojni brod USS Colorado gurnut je u Brooklyn Navy Yard, New York, 2. maja 1927, gdje će proći pregled u suhom doku.

Fotografija ljubaznošću komisije za puštanje u rad USS Colorado

USS Colorado (BB-45), 1923-1947, bio je vodeći brod u klasi i pušten je u rad 30. avgusta 1923. Ona je istisnula 32.600 tona sa dužinom od 624 stope. Služila je u evropskim vodama 1923. i 24. godine prije nego što se preselila na Pacifik. Prije Drugog svjetskog rata služila je sa pacifičkom flotom i pomagala u potrazi za nestalom avijatičarkom Amelijom Earhart 1937. godine. Za službu u Drugom svjetskom ratu zaradila je sedam borbenih zvijezda. Podržavala je operacije u Gilbertsu, Marshallu (Enitwetok i Kwajalein), Marijanama (Saipan i Guram), Leyte, Luzon (Zaljev Mindoro i Lingayen), Okinawi i Tinian. Dana 24. jula 1944., dok je bombardovala Tinian, pogođena je neprijateljskim obalnim baterijama, pretrpjevši ozbiljne gubitke među osobljem na vrhu. Sljedeća borbena dužnost Kolorada bila je izvan Leytea u novembru 1944. godine, gdje su je pogodila dva samoubilačka aviona Kamikaze. Bila je vezana za USS Missouri u Tokijskom zaljevu radi potpisivanja predaje Japana. Izbačena je iz upotrebe 1947.

Fotografija Ed Maker, The Denver Post

9. OKTOBRA 1961. - guverner Steve McNichols, lijevo, gleda preko zvona USS Colorado U centru je komandir. Howard K. Hickman i, s desne strane, John L. Griffith.

Pramčani dio napadne podmornice klase Virginia Colorado (SSN 788) polako se kotrlja s barže koja ju je prevezla iz brodogradnje Newport News u ponedjeljak, 27. jula 2015. Kolorado će biti 15. u klasi Virginia i 5. u Bloku III. konstrukcija s redizajniranim pramčanim dijelom i neće dobiti mornaričku oznaku USS dok se ne pusti u rad. Pramčani dio stigao je u petak navečer upravo kada se Illinois (SSN 786), 13. u klasi, izvlačio iz građevinske zgrade u EB-u na Graving Dock 3 u pripremi za istjecanje kasnije ovog ljeta.

Napadna podmornica klase Virginia Colorado (SSN 788), desno, otkotrljana je na pristanište za gravitaciju radi isplovljavanja, dok Južna Dakota (SSN 790) čeka završetak, središte, a dio trupa Vermonta (SSN 792) se pomiče teglenica, lijevo, na rivi kod električnog broda General Dynamics u Grotonu u ponedjeljak, 19. decembra 2016.

Annie Mabus, kći sekretara mornarice Raya Mabusa krstila je 15. hitnu podmornicu Virginia Class of Virginia, brzo napadnutu podmornicu, dok predsjednik električnog broda General Dynamics Jeffrey S. Geiger gleda na Električnom brodu u Grotonu u subotu, 3. prosinca 2016.

Stotine ljudi okupilo se dok je General Dynamics Electric Boat domaćin ceremonije krštenja za 15. hitnu podmornicu klase Virginia Colorado u kampusu Electric Boat u Grotonu u subotu, 3. decembra 2016.

Brza jurišna podmornica klase Virginia USS Colorado prolazi obalu Grotona dok putuje niz rijeku Temzu prema Long Island Soundu 9. januara 2018.


Servisna historija

Prije Prvog svjetskog rata

Pridruživši se Atlantskoj floti 11. oktobra 1905. godine, Colorado obučavala se i učestvovala u vježbama duž istočne obale i na Karibima - kao i učestvovala u ceremonijama - do 7. septembra 1906. godine, kada je otplovila na dužnost na azijsku stanicu. Nakon što je krstarila prema Japanu i Kini kako bi zastupala američke interese na Dalekom istoku, 27. septembra 1907. vratila se na zapadnu obalu radi vježbi duž kalifornijske i meksičke obale, na havajskim otocima, te u srednjoj i južnoj Americi. Ponovo je služila na Dalekom istoku od septembra 1909. do februara 1910. [3]

Svečane posjete i prijemi za uglednike istaknuli su sljedeće dvije godine, a od novembra 1911. do jula 1912. Colorado vratio na Daleki istok na dužnost. Između kolovoza i studenog otplovila je na kopno i podržala ekspedicijske trupe u Corintu u Nikaragvi, a zatim je patrolirala meksičkim vodama sve dok joj 17. svibnja 1913. nije stavljena smanjena komisija u mornaričkom dvorištu Puget Sound. [3]

Još jednom u punoj komisiji od 9. februara do 26. septembra 1915. godine, nastavila je aktivnu dužnost kao vodeći brod Pacifičke rezervne flote, patrolirajući u meksičkim vodama tokom revolucije, a zatim se vratila u status rezerve. [3]

Prvi svjetski rat

Preimenovana je Pueblo--- kako bi oslobodila svoje originalno ime za upotrebu sa Colorado-klaseni bojni brod USS  Colorado  (BB-45) --- 9. novembra 1916. dok je bila na remontu, nakon čega se vratila u Meksiko, kako bi blokirala internirane njemačke brodove. Vratila se punoj proviziji po ulasku Sjedinjenih Država u Prvi svjetski rat, a kao vodeća snaga izviđačkih snaga patrolirala je južnim Atlantikom, štiteći plovidbu, upućujući diplomatske pozive u južnoameričke luke i sprječavajući plovidbu interniranih njemačkih i austrijskih brodova u Bahia, Brazil. [3]

Pueblo vratio se u Norfolk u Virdžiniji 18. januara 1918. i od 5. februara do 16. oktobra izvršio sedam putovanja u pratnji konvoja koji su prevozili ljude i zalihe u Englesku. Nakon što je brazilskog ambasadora u Sjedinjenim Državama odvela u Rio de Janeiro, vratila se na transatlantske dužnosti, obavivši šest putovanja između Hobokena i Bresta u Francuskoj, kako bi dovezla veterane američkih ekspedicijskih snaga kući. [3]

Poslije rata

Pueblo stigao je u Philadelphiju 8. augusta 1919. i stavljen je pod smanjenu proviziju do gašenja 22. septembra. Preimenovana je u CA-7 1920. godine. Zadnji put u komisiji od 2. aprila 1921. do 28. septembra 1927. godine služila je kao prijemni brod u 3. mornaričkom okrugu. Odbačena je 2. oktobra 1930. [3]


USS Colorado u Pacifičkom pozorištu

U maju 1942. naređeno joj je da čuva stražu u blizini mosta Golden Gate, što je i činila sve dok nije otišla na Fidži kako bi pomogla u prekidu daljnjeg japanskog napredovanja u Pacifiku. Njeno prisustvo na Pacifiku postalo je sve važnije kada su američke trupe počele iskrcavati se u Tarawi, na Maršalovim otocima, u Guamu, Tinianu i Saipanu.

USS Colorado (BB-45) tokom bombardovanja Okinawe

Nakon što je pretrpjela veliku štetu tokom granatiranja Tiniana, nastavila je svoje dužnosti u južnom Pacifiku. Dana 20. novembra 1944. stigla je u zaljev Leyte, podržavajući američke desantne trupe. Pet dana kasnije, pretrpjela je dodatnu štetu kada su se dva kamikaza zabila u njenu palubu. Ipak, nastavila je, ovoga puta ploveći prema Luzonu u siječnju 1945. Od zaljeva Lingayen do Okinawe, Colorado podržavao je američke kopnene trupe do kraja rata, u kolovozu 1945.

15. oktobra vratila se u San Francisco, a tri mjeseca kasnije bila je isključena. Bez planiranja daljnjih aktivnosti za USS Colorado, 1959. godine slomljena je i prodana na otpad, a njenih sedam borbenih zvijezda osiguralo je trajno naslijeđe moćnom američkom bojnom brodu.


U.S.S. COLORADO

USS Colorado stupila je u službu po njenoj narudžbi u kolovozu 1923. Nakon početnog putovanja u Europu, brod se javio na Pacifik 1924. To je bio njezin dom veći dio ostatka života. Učestvovala je u raznim operacijama osmišljenim za održavanje pomorske borbene gotovosti narednih nekoliko decenija. Bila je dio pomorske posjete Novom Zelandu i Australiji 1925. Također je učestvovala u potrazi za Amelijom Earhart 1937. Zbog planiranog remonta, USS Colorado propustio napad na Pearl Harbor.

Sa završenim remontom, USS Colorado patrolirala je Zapadnom obalom 1942. Kasnije te godine, javila se na dužnost u Pearl Harbor. Narednih nekoliko mjeseci njen je posao bio odvraćanje od daljnjih japanskih ofenzivnih akcija dok su se snage kod kuće pripremale. Počevši krajem 1943. godine, brod je učestvovao u invazijama na Tarawu, Kwajalein, Eniwetok, Marijane i Tinian. USS Colorado pretrpio je gubitke kod Tiniana kada je neprijateljska vatra pogodila gornju palubu. U novembru 1944. bila je dio snaga u Leyteu. Za to vrijeme su je pogodila dva aviona kamikaza. Međutim, nastavila je s akcijama u Mindoru, zaljevu Lingayen i na Okinawi. Nakon što je rat završio, mornarica ju je u januaru 1947. raspisala i prodala za otpad 1959. godine.


USS Colorado ARC -7 - Historija

(BB-45: dp. 32,600 1. 624'6 & quot 97 .6 & quot dr. 80'6 & quot S. 21 k. Cpl. 1,080 a. 8 16 & quot; 12 5 & quot; 8 3 & quot; 2 21 & quot;

Treći Colorado (BB-46) lansirao je 22. marta 1921. New York Shipbuilding Co., Camden, N.J., pod pokroviteljstvom gospođe M. Melville, a 30. avgusta 1928. dao je komandu kapetanu R. R. Belknapu.

Kolorado je 29. decembra 1923. otplovio iz New Yorka na prvo putovanje koje ju je odvelo u Portsmouth, Englesku Cherbourg i Villefranche, Francusku Napulj, Italiju i Gibraltar prije nego što se vratilo u New York 14. februara 1924. Nakon popravki i posljednjih testova otplovila je prema zapadnoj obali 11 Jula i stigao u San Francisco 16. septembra 1924.

Od 1924. do 1941. godine Colorado je djelovao s bojnom flotom na Pacifiku, sudjelujući u vježbama flote i raznim ceremonijama i povremeno se vraćajući na istočnu obalu zbog problema s flotom na Karibima. Krstarila je i do Samoe, Australije i Novog Zelanda (8. juna-26. septembra 1925) kako bi pokazala zastavu na dalekom Pacifiku. Pomagala je u rješavanju zemljotresa na Long Beachu u Kaliforniji od 10. do 11. marta 1933. godine, a tokom krstarenja NROTC -om od 11. juna do 22. jula 1937. pomagala je u potrazi za nestalom Amelijom Earhart.

Na osnovu Pearl Harbora od 27. januara 1941. godine, Colorado je djelovala na havajskom poligonu u intenzivnim vježbama i ratnim igrama do 25. juna, kada je otišla na zapadnu obalu i izvršila remont u mornaričkom dvorištu Puget Sound, koji je trajao do 31. marta 1942. godine.

Nakon obuke na zapadnoj obali, Colorado se 14. avgusta 1942. vratila u Pearl Harbor kako bi završila pripreme za akciju. Djelovala je u blizini Fidžija i Novih Hebrida od 8. novembra 1942. do 17. septembra 1943. kako bi spriječila daljnju japansku ekspanziju. Poletjela je iz Pearl Harbora 21. oktobra kako bi pružila bombardovanje prije početka invazije i vatrenu podršku za invaziju na Tarawu, vraćajući se u luku 7. decembra 1943. Nakon remonta zapadne obale, Colorado se vratio na Lahaina Roads, Havajska ostrva, 21. januara 1944. i krenuo sljedeći dan za operacija na Maršalovim otocima, koja je pružala bombardovanje prije napada i vatrenu podršku za invazije na Kwajalein i Eniwetok do 23. februara, kada je krenula prema mornaričkom dvorištu Puget Sound i remontu.

Pridruživši se drugim jedinicama vezanim za operaciju na Marijanskim ostrvima u San Franciscu, Kolorado je 5. maja 1944. otplovio preko Pearl Harbora i Kwajaleina radi bombardovanja prije početka invazije i dužnosti podrške vatri u Saipanu, Guamu i Tinianu od 14. juna. Dana 24. jula tokom granatiranja Tiniana, Colorado je primio 22 hitaca iz obalnih baterija, ali je nastavio podržavati invazijske trupe do 3. augusta. Nakon popravki na zapadnoj obali, Colorado je 20. novembra 1944. stigao u zaliv Leyte kako bi podržao američke trupe koje se bore na kopnu. Nedelju dana kasnije pogodila su je dva kamikaza koja su ubila 19 njenih ljudi, ranila 72 i nanela srednju štetu. Ipak, prema planu, bombardovala je Mindoro između 12. i 17. decembra prije nego što je krenula na ostrvo Manus radi hitnih popravki. Vrativši se u Luzon 1. januara 1945., učestvovala je u bombardovanju pre invazije u zalivu Lingayen. Dana 3. januara slučajna pucnjava pogodila je njezinu nadgradnju ubivši 18, a ranivši 51.

Nakon dopune u Ulithiju, Colorado se pridružio grupi za bombardovanje prije invazije u Kerama Retto 25. marta 1946. za invaziju na Okinawu. Ostala je tamo pružajući vatrenu podršku do 22. maja kada se očistila za zaliv Leyte.

Vrativši se na okupiranu Okinavu 6. avgusta 1945., Kolorado je odatle otplovio za okupaciju Japana, pokrivajući desant na aerodromu Atsugi u Tokiju, 27. avgusta. Odlazeći iz Tokijskog zaljeva 20. septembra 1946. stigla je u San Francisco 16. oktobra, a zatim je otputovala u Seattle na proslavu Dana mornarice 27. oktobra Dodijeljena na dužnost & quotMagic Carpet & quot; obavila je tri trčanja do Pearl Harbora kako bi prevezla 6.357 veterana kući prije nego što se javila u mornaričko dvorište Bremerton radi deaktiviranja . Ona je stavljena van rezerve u rezervu tada 7. januara 1947. godine, a prodata je za otpis 28. jula 1959. godine.


USS Colorado (BB 45)

USS Colorado (BB 45) je bio naziv broda bojnih klasa u Koloradu, posljednjih američkih bojnih brodova izgrađenih prije Washingtonskog pomorskog ugovora 1922. Prolazila je remont kada su Japanci napali Pearl Harbor i tako izbjegli štetu. Učestvovala je u invazijama na Tarawu, Marshallova ostrva, Saipan, Guam i Tinian, iskrcavanju u zalivu Leyte i invaziji na Okinawu

The Colorado pokrenut je 1921. i završen 1923. Nakon prvog putovanja u Evropu pridružila se borbenoj floti (tadašnji naziv za američku Pacifičku flotu), i služila je s tom flotom od 1924. do 1941.

Dana 24. juna 1941. godine Colorado napustila Pearl Harbor kako bi otplovila prema Puget Sound Navy Yard gdje je prošla značajnu popravku. Glavna promjena napravljena u ovom trenutku je dodavanje torpednog izbočenja koje je povećalo zaštitu od torpeda i povećalo uzgon, nadoknađujući dodatnu težinu koja je dodana od lansiranja. Druge planirane promjene otkazane su nakon japanskog napada na Pearl Harbor, a preuređenje je završeno 31. marta 1942. Bilo je potrebno još neko vrijeme da se pripreme za akciju, a ona se na Havaje vratila tek 14. augusta. U novembru Colorado i Maryland preselili su se na Fidži, a veći dio sljedeće godine proveli su čuvajući južni Pacifik od bilo kakvih japanskih napada koji bi mogli prekinuti veze s Australijom. Dva broda su se vratila u Pearl Harbor 17. septembra 1943. Tokom 1942. za nju je izgrađen kraći jarbol tornja, ali zbog nedostatka vremena nije instaliran do 1944. Umjesto toga, posada Colorado posjekli većinu svog jarbola za kavez, za koji se smatralo da blokira pogled na protivavionske topove.

The Colorado bila je jedan od manje modificiranih bojnih brodova, a rat je završila svojim predratnim topovima 5in/51 i 5in/25, kao i osam četverostrukih nosača od 40 mm i osam dvostrukih i jednim četverostrukim nosačem od 20 mm.

U novembru 1943 Tennessee, Maryland i Colorado formirao Južnu napadnu grupu (TG 53.4) pod admiralom Kingmanom. Ova grupa je učestvovala u invaziji na Tarawu (operacija Galvanic). Bombardovanje je trajalo od 20. do 28. novembra.

Ista tri bojna broda formiraju Sjeverne napadne snage (FSG 53.5, kontraadmiral Oldendorf) za operaciju Flintlock, invaziju na Maršalova ostrva. The Colorado pružao bombardovanje prije invazije i direktnu vatrenu podršku tokom invazije na Kwajalein, bombardirajući posebno ostrvo Roi (31. januara-7. februara 1944). Oni su tada formirali Grupu za podršku floti Operativne grupe 51 tokom invazije na Eniwetok, operacija Hvataljka (17.-23. Februara 1944.).

Slijedila je operacija Krma, invazija na Marijanska ostrva. Ovaj put Colorado, Maryland, California i Tennessee formiran TG 52.17 (Oldendorf). Bombardovanje Saipana prije invazije počelo je 14. juna, a Colorado također je korišten za bombardiranje Guam -a i Tinian -a. 24. jula pogođena je sa 22 granate ispaljene iz Tiniana, ali je uspjela ostati u akciji do 3. avgusta. Zatim se vratila na zapadnu obalu radi popravki.

The Colorado vratila se u flotu u novembru 1944, kada se pridružila TG 77.2 (kontraadmiral Weyler), zajedno sa Maryland, West Virginia i New Mexico. Ova radna grupa djelovala je u zaljevu Leyte kao podrška kopnenim trupama. Dana 27. novembra pogodila su je dva kamikaza. Devetnaest ljudi je poginulo, a 72 ranjeno, ali Colorado je i dalje mogao učestvovati u planiranom bombardovanju Mindora od 12. do 17. decembra prije odlaska na hitne popravke. Vratila se početkom januara 1945. i bila je dio jedinice 2, TG 77.2 (Oldendorf) tokom iskrcavanja u zaljevu Lingayen, Luzon (operacija Mike I). The Colorado pogođen granatom tokom ove bitke, ali nije morao da se povuče.

Sledeća je bila invazija na Okinavu. Deset starih borbenih brodova formiralo je Operativnu grupu 54 (kontraadmiral Deyo). Ovo je podijeljeno u pet grupa po dvije, sa Colorado i Arkansas u grupi 2. Bombardovanje je počelo 25. i 26. marta i Colorado pružao vatrenu podršku trupama na Okinawi do 22. maja.

Nakon završetka borbi Colorado učestvovao u okupaciji Japana, pokrivajući iskrcavanje u Tokiju 27. avgusta. Svjedočila je predaji Japana u Tokijskom zaljevu, a zatim je otputovala u San Francisco. Nakon tri trke Magic Carpet -a u kojima je nosila 6.357 veterana kući iz Pearl Harbora, stavljena je u flotu naftalina prije nego što je prodana na otpad 1959. godine.


USS Colorado ARC -7 - Historija

Mogućnost profesionalnog razvoja
Iskustvo nastavnika USS Colorado: Ispitivanje pismenosti, historije i tehnologije kroz primarne izvore

Pridružite se TPS -u u MSU Denver, Denver Post Education Services, History Colorado i USS Colosion Commissioning Commission za niz jedinstvenih događaja koji su doveli do puštanja u rad USS Colorado, 15. podmornice klase Virginia.

Dio 1: Online serija "Najveći hitovi historije Kolorada"
Prikaži arhiviranu plejlistu-bit.ly/co-greatest-hits | Dodatni Hangouts dolazi na jesen 2015
Pružaju ga TPS i Metropolitan State University of Denver, ova serija Google Hangoutsa povezuje vas s povjesničarima i naučnicima i pruža ključni historijski kontekst.

Dio 2: Iskustvo u učionici USS Colorado
28. jul 2015. | 8:30 do 16:00 - History Colorado Center | $ 25.00
Istražite materijale primarnih izvora koji su spremni za učionicu i nastavne ideje sa zajedničkim jezgrom i vezama za opismenjavanje. Pristupite Povijesti Obrazovne mogućnosti Colorado i privremena izložba povijesnih artefakata USS Colorado.

3. dio: Večer s povjesničarima, učenjacima i veteranima
29. jul 2015. | 17:00 do 20:00 - Centar za istoriju Colorado | $ 25.00
Prisustvujte prijemu u History History Colorado Centru, slušajte prezentacije istoričara, naučnika i vojnih veterana i imajte pristup privremenoj izložbi istorijskih artefakata USS Colorado. *Uštedite 10 USD kada pohađate 2. i 3. dio

Dio 4: Iskustvo društvenih medija USS Colorado
TPS nastavnička mreža - www.tpsteachersnetwork.org/register
Podijelite nastavne ideje i aktivnosti s drugim edukatorima, komunicirajte na mreži sa povjesničarima i naučnicima i pristupite raznim grupama i stručnjacima za profesionalna interesovanja.

Zanimljivosti

USS Colorado 1858-1876
Prvi brod pod imenom USS Colorado bila je parna fregata s tri jarbola od 3500 tona naručena 1858. godine i nazvana po rijeci Colorado. Tijekom Građanskog rata sudjelovala je u eskadrili blokade Zaliva u mornarici Unije i uspješno je zarobila nekoliko brodova i angažirala četiri konfederacijska parobroda.

USS Colorado (ACR-7) 1905-1927
Drugi brod je bio oklopni krstaš klase 13.900 tona u Pensilvaniji, a pušten je u rad 1905. Nakon početne operacije na istočnoj obali služila je u Pacifiku naizmjenično između Azijske stanice i istočnog Pacifika. Preimenovana je u Pueblo u novembru 1916. kako bi oslobodila ime za novi bojni brod Colorado.

USS Colorado (BB-45) 1923-1947
Treća iteracija bila je vodeći brod u klasi i puštena je u rad 30. avgusta 1923. Služila je u evropskim vodama od 1923. do 1924. pre nego što se prebacila na Pacifik. Prije Drugog svjetskog rata služila je u pacifičkoj floti i pomagala u potrazi za nestalom avijatičarkom Amelijom Earhart 1937. Za službu u Drugom svjetskom ratu zaradila je sedam borbenih zvijezda.

USS Colorado (SSN-778) 2016-
Trenutni USS Colorado je 15. napadna podmornica klase Virginia i vrh je svoje klase. Trenutno se gradi u Grotonu, CT i bit će puštena u rad sredinom do kraja 2016. godine


Turboelektrični pogon u američkim kapitalnim brodovima

Između 1913. i 1919. mornarica Sjedinjenih Država dizajnirala je bojne brodove s jedinstvenim pogonskim sustavom kako bi zadovoljila svoje operativne zahtjeve za velikim dometom i opstankom. Ovaj izuzetno uspješan sistem, turboelektrični pogon, posljednjih je godina stekao nezasluženo provjerenu reputaciju i mnoge njegove prednosti su zaboravljene.

Parna turbina s direktnim pogonom uvedena je u pogon kapitalnih brodova pomoću HMS Dreadnought, prvog broda upotpunjenog ujednačenim naoružanjem teškog kalibra i imenjakom tog tipa. U sustavu s direktnim pogonom, kotlovi stvaraju paru koja se usmjerava u turbine koje djeluju direktno na glavu osovine propelera. Otpadna para se zatim propušta kroz kondenzatore i vraća u kotlove kao napojna voda radi dovršetka ciklusa. Turbine s direktnim pogonom vrlo učinkovito prenose mehaničku energiju, ali vrlo slabo spajaju visoku brzinu vrtnje turbine s niskom potrošnjom goriva i nisku brzinu vrtnje elise. Polako pokretanje turbine ili troši gorivo ili gubi energiju kroz kavitaciju kada se propeler okreće prebrzo.

Turbine s izravnim pogonom opremljene su odvojenim stupnjevima visokog i niskog tlaka u nastojanju da osiguraju krstarenje s učinkovitom potrošnjom goriva i taktičke sposobnosti pri najvećoj brzini. Ovo nužno proširuje dimenzije sistema turbina s direktnim pogonom. Da stvar bude gora, potreba za podrškom zahtijeva još jednu fazu turbine. Opsežni cjevovodi za paru koji opslužuju tri turbine i više kombinacija ventila za omogućavanje unakrsnog povezivanja čine mnogo da unište jednostavnost sistema.

Osim sukobljenih efikasnih brzina rotacije na oba kraja osovine propelera, turbine s izravnim pogonom razvile su slabu snagu potpore i riskirale oštećenje rotora turbine ako se para naglo ubacila. Problemi sukobljene efikasnosti nisu riješeni sve do uvođenja složenog jednostrukog, a zatim i dvostrukog reduktora između turbine i osovine propelera. Nažalost, reduktor je dodatno povećao trag sistema i predstavio još jednu mehaničku stavku koja bi mogla biti poremećena efektima fizičkog šoka.

Kako Norman Friedman izvještava u svojoj temeljnoj povijesti projektiranja američkih bojnih brodova, kompanija General Electric predložila je alternativu turbinama s direktnim pogonom. Poput postrojenja s parnim turbinama s direktnim pogonom, postrojenje s turboelektričnim pogonom koristi kotlove za proizvodnju pare i okretanje turbine, a zatim vraća otpadnu paru kroz kondenzator za ponovnu upotrebu. Tu sličnost prestaje. Postoji samo jedna turbina i umjesto da pokreće osovinu elise, ona okreće jedan ili dva električna generatora. Stvorena električna energija se zatim putem sustava sabirnica usmjerava do elektromotora montiranih na glave vratila propelera. Turbina se okreće jednom konstantnom, vrlo efikasnom brzinom rotacije, dok se elektromotori, mehanički odvojeni od turbina, okreću brzinom koja je najefikasnija za elise.

Kako bi se postigla puna snaga potpore, elektromotori se jednostavno mijenjaju unatrag, nema fizičke potrebe za zasebnim hodom unatrag. Ovo eliminira nekoliko suvišnih komada opreme i mnogo cjevovoda za paru.

  1. Ne postoji mehanička veza između vratila turbogeneratora i osovine propelera, što omogućava obojici da se okreću različitim brzinama. Ovo smanjuje brzine rotacije propelera i povećava efikasnost goriva.
  2. Motorne sobe mogu se postaviti bliže krmi nego turbine sa reduktorima, čime se eliminira potreba da se osovine propelera vode dalje prema naprijed u brodu.
  3. Komponente mašina lakše se odvajaju u više odjeljaka i zahtijevaju manje prodora pare kroz vodonepropusne pregrade.
  4. Turbo-električni pogon troši manje zraka, što omogućava veću širinu trupa da se posveti odbrambenom sistemu torpeda.
  5. Vratila propelera mogu se odmah preokrenuti jednostavnim mijenjanjem smjera rada elektromotora bez potrebe za preusmjeravanjem pare u zasebnu turbinu za preokret.
  6. Jednaka snaga (ali ne i brzina) dostupna je za prednje ili stražnje kuhanje na pari. Astern parenje se takođe može održavati neograničeno dugo.
  7. Strojevi se lakše povezuju u slučaju oštećenja u bitci prebacivanjem električnih opterećenja između različitih turbogeneratora i motora, te uklanjanjem propulzivnih vodova pare.
  8. Više para je dostupno na svim razinama snage za brodske servisne turbogeneratore (SSTG), čineći više energije dostupnom za pomoćne sisteme (uključujući podizanje glavnih baterija i obuku) i elektroniku.
  9. Većina velikih električnih komponenti brodska kompanija može popraviti na moru.
  1. Teži je i skuplji od instalacije s direktnim pogonom ili redukcijskom redukcijom.
  2. Podložan je oštećenju prostorije turbogeneratora.
  3. Podložan je oštećenjima glavnog upravljačkog odjeljka koji sadrži sistem sabirnica.
  4. Podložan je kratkom spoju od oštećenja udara u sistemu sabirnica.

Brodovi s turboelektričnim pogonom ostvarili su uštedu goriva od čak 20% u usporedbi s usporedivim turbinskim brodovima, prema Freedmanovom izvješću o razlici u potrošnji goriva između USS New Mexico (BB-40) i njena dva sestrinska broda s direktnim pogonom USS Mississippi (BB- 41) i USS Idaho (BB-42).

U odjeljcima, turboelektrični pogon je tipično bio dvostruko odvojeniji od pogona s direktnim pogonom i četiri puta više od kasnijih redukcionih turbinskih postrojenja u američkoj službi. Mašine u turbini s direktnim pogonom USS Idaho (BB-42) bile su podijeljene u osam glavnih prostora, dok su mašine u turboelektričnom USS Tennessee (BB-43) podijeljene u petnaest glavnih prostora. Ovo povećanje odjeljenja značilo je da će biti manje poplava u slučaju oštećenja bitke, poput torpeda. Kasnije usmjereno smanjenje USS North Carolina (BB-55) imalo je samo četiri glavna prostora i zahtijevalo je da se svaka osovina propelera progresivno vodi dalje prema naprijed u trupu.

Turboelektrični strojevi dopuštali su i brži razvoj snage za ubrzavanje i usporavanje na osovinama. Učinio je posljednji manevar jarka "izokretanjem" broda s puta torpeda povlačenjem unazad s jedne strane osovina, dok je suprotnu stranu trčao potpuno naprijed i primjenom punog kormila prema stražnjoj strani bio učinkovitiji. Takođe je dozvoljavao produžene periode podrške. After suffering a torpedo hit in the extreme bow while at anchor off Saipan in 1944, USS Maryland (BB-46) backed to Pearl Harbor at 10 knots so as not to strain the collision bulkhead forward.

The same ship also escaped two collisions in a matter of minutes during a close order fleet maneuvering exercise between the wars. When USS Oklahoma (BB-37) sheered out of column to avoid running down an errant destroyer, she intruded on the next column of ships, crossing the Maryland's bow. The Maryland performed an immediate "crash back" to avoid the Oklahoma, decelerating and letting the other battleship pass ahead, only to be confronted with the direct drive turbine USS Arizona (BB-39) vainly trying to back down behind her. Maryland's electric motors were immediately thrown back to flank speed ahead and the turboelectric ship accelerated ahead of the less responsive Arizona.

The Maryland also escaped an aerial torpedo at Leyte Gulf by "twisting" the ship out of the torpedo's path. When the order was given to put the helm over to evade the torpedo, the steering gear shorted out, leaving the rudder amidships. The captain then directed maneuvering by the motors while a damage control team attempted to restore the helm. The ability to maneuver effectively prior to the restoration of helm control saved the ship from being hit. Helm control was restored prior to the weapon crossing Maryland's track and placing the helm hard over near the end of the maneuver may have assisted in moving the ship's stern out of the path of the weapon which passed close aboard. Had the ship not commenced its maneuver under motor control prior to recovering helm control the ship would have been hit.

The matters of cost and weight led to the demise of the turboelectric drive under Washington Treaty tonnage limitations and Depression Era fiscal stringency. Reduction geared turbines were lighter and less expensive for the horsepower generated.

The vulnerability of the turbogenerator rooms and main control space was problematic at best. Shielded by the boiler rooms, the torpedo defense system and the vertical armored belt to outboard and by the armored deck, splinter deck and armored uptakes above and by a deep triple bottom beneath, the turbogenerators were nestled protectively in the very center of the ship. If weapons could reach the turbogenerators, then the magazines were also similarly vulnerable, making the point largely moot. However, since the turboelectric system provided large reserves of electric power, virtually all systems, including main battery training, elevation, stabilization and loading gear were run electrically. So, the potential did exist for a ship to be crippled through a total power loss in the event of damage to these compartments. However, no turbogenerator room or main control space was ever penetrated by an enemy weapon during WWII.

Shorting out of the bus bar system could knock out the turboelectric drive. This occurred only once, as a result of a torpedo hit exactly between the frames of the main control space housing the bus bar system in USS Saratoga (CV-3). The serendipitous location of the hit transmitted the physical shock of the hit in sufficient force to defeat the vibration damping shock mounts of the busbar system which produced a short that took the turboelectric system off-line. Power was restored within minutes and although several more shorts and brief power losses (all lasting less than five minutes) took place, the Saratoga was able to proceed under her own power for three hours. At that time, the engines were deliberately stopped to allow the shorted turbogenerator and a second one that the first one had damaged to be electrically isolated. A third generator was also isolated as it kept overloading the first generator. This shutdown for two and a half hours under tow was only necessary because the fourth, undamaged turbogenerator was not available due to an unrelated condenser casualty. From this single incident the turboelectric system derives its reputation for being dangerous and unreliable. One author goes so far as to describe this as "typical" of the system's vulnerability to battle damage. For a single incident out of 21 to be described as typical is highly questionable.

US turboelectric ships were battle damaged in 21 separate cases by 16 torpedoes, 13 bombs, 13 Kamikazes and more than 26 medium and light caliber shells. Of these incidents, only seven had the potential to effect the turboelectric drive in any way, and only three actually did. The torpedo hit on the Saratoga on 31 August 1942 succeeded in knocking the system off-line for less than five minutes before damage control measures restored power. The two torpedo hits on USS California (BB-44) at Pearl Harbor on 7 December 1941 contaminated the fuel lines, causing the boiler fires to go out, thus producing a power loss. This would have produced a power loss in any steam-propelled ship and cannot be counted against the turboelectric drive components. The nine torpedo hits on USS West Virginia (BB-48), also at Pearl Harbor on 7 December 1941, so overwhelmed the ship that immediate counterflooding was necessary to prevent capsizing. Between flooding from the torpedo damage and counterflooding, the machinery plant was knocked off line. As this would also have crippled any other steam-propelled ship, this incident, too, cannot be counted against the turboelectric powerplant.

Four other cases produced sufficiently violent shocks to have potentially effected the turboelectric drive, but all failed to do so. The two torpedo hits on USS Lexington (CV-2) at the Coral Sea battle, 8 May 1942, the torpedo hit on Saratoga on 11 January 1942, the torpedo hit in the extreme bow on Maryland off Saipan on 14 June 1944 and the kamikaze hit on Maryland off Leyte on 29 November 1944, all produced violent shocks, whipping of the hull and/or flooding. However, none of these hits caused any disruption to the turboelectric drive.

Thus, the system, while repeatedly proven reliable, has been damned for a five-minute failure due to a very lucky torpedo hit on Saratoga on 31 August 1942.

The US Navy ordered turboelectric drive for the USS New Mexico (BB-40), but not for her sister ships USS Mississippi (BB-41) and USS Idaho (BB-42). This plant was installed in the existing geared turbine subdivision shared with the other two ships, consisting of three boiler rooms from fore to aft, an auxiliary machinery room next aft, and four engine rooms positioned abreast each other. The turbogenerators were probably mounted in the two inboard engine rooms and additional SSTGs in the outboard engine rooms. Electric motors were attached to the propeller shaft heads at the rear of each engine room. When New Mexico was rebuilt in the 1930s, her turboelectric plant was replaced with a geared turbine installation of greater power. This was felt necessary to offset speed lost due to additional weights added during reconstruction, and buying three identical plants saved $300,000 over providing a separate turboelectric plant for New Mexico.

The next two US Navy battleship classes shared a common plant. USS Tennessee (BB-43) and USS California (BB-44) and their near sisters USS Colorado (BB-45), USS Maryland (BB-46) and USS West Virginia (BB-48), subdivided their machinery spaces into fifteen compartments. Two turbogenerator rooms occupied the centerline, each containing one turbine, two generators and three SSTGs. The main control space was also on the centerline immediately aft of the second turbogenerator room and immediately forward of the centerline motor room. Outboard on either side of these compartments were, fore to aft, an evaporator room (to port) or an auxiliary machinery room (to starboard) and four boiler rooms. Immediately aft of the outboard boiler rooms were the outboard motor rooms, driving the outboard shafts. The inboard shafts shared the centerline motor room.

The two Lexington Class ships were converted from planned battlecruisers (CC-1 and CC-3) and completed as carriers. USS Lexington (CV-2) and USS Saratoga (CV-3) had the largest turboelectric plants ever built. The installations were very similar to the Tennessee and Colorado Classes. However, each turbogenerator room contained two turbines, each driving a single generator, versus one turbine driving two generators as in the battleships, and additional SSTGs were fitted. There were sixteen boiler rooms, eight on either side, buffering the two turbogenerator rooms and the main control space. There were also three motor rooms, arranged similarly to the battleship classes, but each shaft had two drive motors versus one. Maximum speed was thus 33 knots, as compared to 21 knots in the battleships.

The aborted South Dakota Class (BB-49 through BB-54) was also planned for turboelectric drive. The plant would have repeated the Tennessee arrangement, but with six boiler rooms on either side versus four.

Turboelectric drive was a unique and elegant solution to the propulsion and range problems faced by the US Navy in the 1920s and 1930s. It performed well, and permitted a minute form of subdivision that rendered ships fitted with it highly resistant to torpedo damage. On the whole, it was a success and a good investment, abandoned only because of the cost in weight and money in an environment of Treaty limitations and later in an environment in which no limits mattered.


U.S.S. HUNLEY

The USS Hunley (AS-31) keel was laid 28 November 1960 at the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia. Hunley was sponsored by Mrs. J. Palmer Gaillard, wife of the Mayor of Charleston, South Carolina, launched on 28 September 1961 and commisioned on 16 June 1962.

AS-31 was named for Horace Lawson Hunley (1823-1863), designer of the Confederate submarine CSS Hunley. Horance Hunley, along with the entire crew of the CSS Hunley, was drown when the Hunley was swamped during testing. The CSS Hunley was salvaged and went on to sink the USS Housatonic of the Union blockade force at Charleston SC.

Hunley was the first of a class of submarine tenders designed to support the Polaris Missle Submarines coming into service.

USS Hunley (AS-31) sailed from Hampton Roads in July 1962 for shakedown training at Guantanamo Bay, Cuba. She continued with post-commisioning training and detailed fit out until late Decmeber 1962 when she departed for Holy Loch, Scotland. Hunley continued as tender to Submarine Squadron 14 at Holy Loch until April 1964. Hunley was upgraded to support a modified version of the Polaris Missle and returned to duty at Holy Loch in June 1964.

USS Hunley moved to her new homeport of Charleston SC in 1966. Overhauled in late 1967, Hunley steamed to Guam to relieve USS Proteus for overhaul. Hunley returned to Charleston in June 1968.

In July 1971 Hunley again transited to Guam to relieve USS Proteus for maintenance. Hunley returned to the the US in early 1973 and underwent overhaul in the Puget sound NSY. The overhaul included modifications to support the Posideon Missle then in service. Once out of the shipyard, USS Hunley voyaged to Charleston SC, touching at San Francisco, San Diego, Acapulco, the Panama Canal, Guantanomo Bay, Ft. Lauderdale and Cocoa Beach, Florida as she progressed back into service.

USS Hunley again relieved Proteus as the submarine tender on Gaum in November 1978, returning to Charleston in July 1980. Upon return she was overhauled in the Charleston NSY.

In January 1982 Hunley crossed to Atlantic to take up station at Holy Loch, Scotland. After spending five years on station at Holy Lock, she was relieved by USS Simon Lake and headed for the US in July 1987. Shortly after arriving in Charleston, Hunley was sent to Florida to assist in Hurricane Andrew Recovery.

Hulney shifted homeport to Norflok in July 1992. In November 1993 she sailed to Cape Canaveral, stopped at Key West and returned to Norfolk. This proved to be her last sailing.

USS Hunley (AS-33) was decommissioned on 30 September 1994. Hunleys hulk as sold for scrapping in 2007.

The USS Hunley (AS-31) operational history and significant events of her service career follow:


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos