Novo

Haddock II SSN -621 - Historija

Haddock II SSN -621 - Historija

Haddock II

(SSN-621) dp. 3.700 (surf.), 4.300 (podm.) 1. 278'6 "; b. 31'8"; s. preko 20 k .; cpl. 100; a. 4 21 "tt, kl. Thresher)

Haddock (SSN - 21), napadnu nuklearnu podmornicu, položila je 24. aprila 1961. Ingalls Shipbuilding Corp., Pascagoula, Miss .; pokrenut 21. maja 1966., pod pokroviteljstvom gospođe Thomas G. Morris, supruge predstavnika. Morris iz Novog Meksika; i pušten u rad 22. decembra 1967

Comdr. Stanley J. Anderson komanduje.

Prva matična luka Haddocka bila je u San Diegu, kao dio podmorničke eskadrile 3. Nakon raspoređivanja u zapadni Pacifik, njena matična luka prebačena je u Pearl Harbor na vrijeme za njen prvi remont, koji je završen 1972. godine.

Haddock je 23. decembra 1983. završila svoje sedmo raspoređivanje u zapadni Pacifik. Zatim je u oktobru 1984. otišla na Mare Island radi svog trećeg remonta, a u februaru 1987. se vratila u San Diego i Podvodnu eskadrilu tri. Haddock je osvojio nagradu E za bojnu efikasnost za fiskalna 1988.
Haddock je prestao sa radom i uklonjen je iz Registra pomorskih plovila 7. aprila 1993. Ex-Haddock je 1. oktobra 2000. ušao u Program recikliranja brodova i podmornica na nuklearni pogon. Recikliranje je završeno 1. oktobra 2001.


HADDOCK SSN 621

U ovom odjeljku navedeni su nazivi i oznake koje je brod imao tokom svog života. Lista je hronološkim redom.

    Napadna podmornica klase Thresher
    Keel položen 24. aprila 1961. - pokrenut 21. maja 1966. godine

Naval Covers

U ovom odjeljku navedene su aktivne veze na stranice koje prikazuju naslovnice povezane s brodom. Za svaki naziv broda trebao bi postojati zaseban skup stranica (na primjer, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 različiti su nazivi za isti brod pa bi trebao postojati jedan skup stranica za Bushnell i jedan skup za Sumner) . Naslovnice trebaju biti prikazane hronološkim redoslijedom (ili najbolje što se može odrediti).

Budući da brod može imati mnogo naslovnica, one se mogu podijeliti na mnogo stranica tako da se ne može vječno učitati. Svaka veza do stranice trebala bi biti popraćena rasponom datuma za naslovnice na toj stranici.

Poštanske marke

U ovom odjeljku navedeni su primjeri poštanskih žigova koje brod koristi. Za svaki naziv i/ili period puštanja u rad trebao bi postojati zaseban skup poštanskih žigova. Unutar svakog skupa, poštanske žigove treba navesti prema njihovom tipu klasifikacije. Ako više poštanskih žigova ima istu klasifikaciju, onda ih treba dalje sortirati prema datumu najranije poznate upotrebe.

Poštanski žig ne bi trebao biti uključen osim ako nije popraćen slikom izbliza i/ili slikom naslovnice koja prikazuje taj poštanski žig. Rasponi se MORAJU zasnivati ​​SAMO na omotima u MUZEJU i očekuje se da će se mijenjati s dodavanjem novih naslovnica.
 
& gt & gt & gt Ako imate bolji primjer za bilo koji poštanski žig, slobodno zamijenite postojeći primjer.


Sadržaj

Pikant 'Prva matična luka bila je u San Diegu, kao dio podmorničke eskadrile 3. Nakon raspoređivanja u zapadni Pacifik, njena matična luka prebačena je u Pearl Harbor na vrijeme za njen prvi remont, koji je završen 1972. godine. Haddock odlikovana je Pohvalom zaslužnih jedinica za značajna postignuća tokom sljedećeg raspoređivanja.

1977. godine Haddock imala 19-mjesečni remont na Mare Islandu, nakon čega je ponovo postavljena u San Diegu i Podvodnoj eskadrili tri.

Haddock završila je svoje sedmo raspoređivanje u zapadni Pacifik 23. decembra 1983. Zatim je u oktobru 1984. otišla na ostrvo Mare radi svog trećeg remonta i vratila se u San Diego i Podvodnu eskadrilu tri u februaru 1987. godine. Haddock osvojio je nagradu E za efikasnost bitke za fiskalnu 1988. godinu.

Haddock raspoređen u zapadni Pacifik jedanaesti put od jula do oktobra 1991.


USS dozvola (SSN-594)

Autor: Staff Writer | Zadnje uređivanje: 09.12.2018 | Sadržaj i kopija www.MilitaryFactory.com | Sljedeći tekst je ekskluzivan za ovu web lokaciju.

Gubitkom USS Thresher-a (SSN-593) tokom dubokomorskih proba 10. aprila 1963., Mornarica Sjedinjenih Država (USN) povukla je ime "Thresher" u znak sjećanja i revidirala klasu Thresher da postane klasa Permit nakon drugi čamac u grupi. USS dozvola (SSN-594) naručena je 27. januara 1958. godine, a izgradilo ju je pomorsko brodogradilište Mare Island u Valleju u Kaliforniji. Njena kobilica položena je 1. maja 1959. godine, a isplovljena je na more 1. jula 1961. Brod je službeno pušten u rad 29. maja 1962. godine.

USS dozvola za obilazak

USS dozvola je obično nosila posadu od 105 i imala je istisnutost 3.760 tona (kratka) kada je izronila na površinu i 4.370 tona kada je potopljena. Dimenzije su uključivale ukupnu dužinu od 278,4 stope, gredu od 31,6 stopa i gaz od 25,1 stopa. Snaga je dolazila iz jednog nuklearnog reaktora S5W (podmornica, peta generacija, Westinghouse) vezanog za 2 x parne turbine sa zupčanicima koji su razvijali 15.000 konjskih snaga na jednoj osovini na krmi. 15 čvorova bilo je dostižno pri površinskom trčanju, a gotovo 30 čvorova se moglo postići pri potopu. Trup je testiran na dubini od 1.300 stopa. Naoružanje su bile torpedne cijevi dimenzija 4 x 21 "(533 mm) postavljene usred brodova.

Klasa mlatilice

Klasa Thresher bila je važan dodatak USN-u tokom ovog dijela perioda Hladnog rata. Tip je dizajniran sa svojstvima smanjenja buke kako bi bio otporniji na detekciju sonarom, a nuklearni agregat dao im je u osnovi neograničen domet pod vodom - ograničen uglavnom umorom posade i skladištima hrane na brodu. Čamci su također bili brzi i prikladno naoružani u svrhu angažiranja neprijateljskih snaga na moru i ispod njega. Grupa je služila oko tri decenije, a naslijedila ih je klasa jesetra.

Servisna historija

28. marta 1963. godine USS dozvola postala je prva podmornica USN koja je uspješno ispalila projektil SUBROC u razvoju i korištena je za dugo testiranje oružja. Kada je USS Thresher tragično izgubljen u travnju 1963., USS Permit je ustala i preuzela vodstvo klase Thresher-sada preimenovane u Permit-class. Popravak je dočekao njenu karijeru krajem 1966. godine, a u maju sledeće godine pridružila se WESTPAC -u u Pacifičkom teatru pre nego što se vratila na američku Zapadnu obalu. Brod je dobio novi remont 1967. prije nego što se vratio u aktivnu službu na Pacifiku.

USS dozvola je stavljena van snage 23. jula 1991. nakon nekoliko decenija vjerne službe, a njeno ime je ubrzo izbrisano iz Pomorskog registra. S propisno odloženim nuklearnim agregatom i trupom lišenim vojne koristi, čamac je rasprodan na otpad, čime je njen službeni kraj 30. septembra 1991.


Sadržaj

Bežično dešifriranje prema Vladinom zakonu i školi za šifriranje u Bletchley Parku obavjestilo je saveznike o mjesec dana o italijanskoj objavi rata. [1] Bitka za Francusku bližila se završnoj fazi kada su obavještajni izvještaji sugerirali da je Italija na rubu ulaska u rat na strani svog partnera Osovine, Njemačke. Britaniji je bilo na raspolaganju nekoliko resursa koji bi se mogli koristiti za podršku Francuske protiv Talijana, s izuzetkom komande bombardera Kraljevskih zračnih snaga (RAF). Vrhovno ratno vijeće zaključilo je 31. maja da će, ako se objavi rat, industrijske mete i naftne fabrike u sjevernoitalijanskim gradovima Torinu i Genovi napasti što je prije moguće. Bombarderi Armstrong Whitworth Whitley mogli bi doći do svojih ciljeva s Kanalskih ostrva, dok bi Vickers Wellingtons kratkog dometa morali puniti gorivo na jugu Francuske. Francuska vazduhoplovna komanda stavila je na raspolaganje aerodrom izvan Marseja u Salon-de-Provence i još jedno u blizini. [2] Sedište kompanije 71 Wing poslato je 3. juna u područje Marseja radi pripreme objekata za prihvat i punjenje goriva za britanske bombardere, koji su bili spremni za izbijanje rata 10. juna. [3] Načelnik zračnog stožera Cyril Newall primijetio je da su servisne jedinice koje su bile potrebne pojačanju aviona iz Velike Britanije za suprotstavljanje njemačkoj ofenzivi predviđenoj početkom juna rezervisane za Haddock, koji čeka napad na Italiju u trenutku objave rata. [4]

11–17. Jun Edit

Italija je objavila rat u ponoć 10. juna 1940. godine, a odred Wellingtona iz 99 eskadrile, dio 3 grupe, komande bombardera RAF -a, napustio je Englesku za Francusku i stigao u Salon u 11.30 sati 11. juna. Francuski lovci smješteni blizu italijanske granice poslati su na sjever protiv Luftwaffe i unatoč sporazumu o napadu na Italiju, francuske civilne vlasti odlučile su da će bombardiranje Italije izazvati napade na ogromne deponije benzina na Étang de Berre, 25 km (16 mi) sjeverozapadno od Marseillea, osveta protiv civila mogla bi pasti samo na francuske gradove i trebalo ga je izbjegavati. [5]

General Jean Laurens, komandant Zone d'opérations aériennes des Alpes (ZOAA) je ustvrdio da se francuska vlada protivila napadu i odbila dopustiti napad iz baza pod njegovom komandom. [6] Dok su bombarderi punili gorivo, zapovjednik snaga, kapetan grupe R. M. Field, primio je telefonski poziv od zapovjednika lokalne francuske grupe bombardera, koji mu je rekao da se talijanski ciljevi ne smiju napadati. Ubrzo nakon toga, Field je primio naređenje od zračnog ministarstva u Londonu da bi avion trebao poletjeti prema planu. Uslijedio je niz telefonskih poziva različitih francuskih vlasti, koji je kulminirao pozivom u 21:45. od vrhovnog zapovjednika Francuskog ratnog zrakoplovstva, (général d'armée aérienne) Joseph Vuillemin u sjedište britanskih zračnih snaga u Francuskoj (BAAF, zračni maršal Arthur Barratt). [7]

Field je u večernjim satima slijedio naredbe Ministarstva zračnog prometa u Britaniji i one iz Barratta. Oko 0:30 sati ujutro, kada je prvi Wellington taksirao na mjestu za polijetanje, francuske trupe blokirale su pistu s nizom kamiona i zaprega. Field nije imao drugog izbora nego prekinuti misiju, a većina Wellingtona vratila se u Englesku sljedećeg dana. Uveče 11. juna, britanski diplomatski predstavnici u Francuskoj čuli su da su Francuzi spriječili britanske bombardere da polijeću iz Salona i nakon snažnih protesta Paul Reynaud, francuski premijer, pristao je narediti francuskim vlastima da sarađuju. [8]

Iz Engleske je 4 grupa poslala 36 Whitleya iz 10 eskadrila, 51 eskadrila, 58 eskadrila, 77 eskadrila i 102 eskadrila. Whitleysi su sipali gorivo u naprednim bazama u Jerseyju i Guernseyju i odletjeli za Italiju. Jake oluje i poledica uzrokovali su da se većina aviona vrati nazad, a samo 13 je doseglo ciljeve u Torinu i Đenovi, dva aviona se nisu uspjela vratiti. Nekoliko bombardera pogodilo je Ženevu i Lozanu u Švicarskoj, 185 milja (185 km) od svojih ciljeva, ubivši četiri civila i ranivši još osamdeset. [9] [a] Nakon izjava obje vlade, francuske vlasti su konačno pristale na napade na Italiju nakon što je Toulon bombardovan sa po šest Wellingtona iz 99 eskadrile i 149 eskadrile koje su se vratile na jug Francuske. Osam aviona napustilo je 15. juna uveče bombardovanje Ansaldovih radova u Đenovi. [10] Oluje su otežavale navigaciju, samo je jedan zrakoplov stigao iznad cilja, a ostali su se vratili sa svojim bombama. Sljedeće noći devet Wellingtona pokušalo je još jedan pokušaj, ali je samo pet postiglo svoj cilj. [b] Francuski pregovori o primirju spriječili su daljnje operacije Britanski bombarderi nisu ponovo letjeli iz Francuske sve do 1944. [11] [10]

Greg Baughen je 2016. godine napisao da je nakon gubitka savezničkih vojski na sjeveru Francuske u svibnju, Churchill prihvatio stav da bi takva britanska vojna pomoć dostupna Francuskoj bila neadekvatna za utjecaj na tok kampanje. Britanija bi trebala poslati samo minimum u skladu s jačanjem francuskog morala. Učinak bombardera na kopnenu bitku ocijenjen je besmislenim, bez obzira na primjer koji je postavila Luftwaffe a napadi na strateške ciljeve ocijenjeni su kao bolji izbor. Churchill je inzistirao na tome da RAF nakon početka njemačke ofenzive nastavi s direktnom podrškom savezničkih armija. Načelnik zračnog stožera Cyril Newall dao je naznaku britanskih prioriteta tvrdeći da su jedinice za opsluživanje u Francuskoj potrebne za bilo kakvo pojačanje aviona već bile predane Haddocku. Pripremajući simboličan napor protiv hipotetičkog neprijatelja, kada su se Francuzi uložili posljednji napor da se odupru Fall Rot, njemačku ofenzivu nad rijekama Somme i Aisne, Francuzi teško da su mogli smatrati važnom. [4]


Donja tablica sadrži imena mornara koji su služili na brodu USS Guardfish (SSN 612). Imajte na umu da ova lista uključuje samo zapise o ljudima koji su svoje podatke dostavili za objavljivanje na ovoj web stranici. Ako ste i vi služili na brodu i sjećate se jedne od osoba ispod, možete kliknuti na ime za slanje e -pošte odgovarajućem mornaru. Želite li imati takav popis posade na svojoj web stranici?

Tražite suvenire američke mornarice? Isprobajte Ship 's Store.

Za USS Guardfish registrirano je 76 članova posade (SSN 612).

Odaberite period (počevši od izvještajne godine): predbilježba & ndash 1975 | 1976. & ndash sada

ImeRank/RatePeriodDivisionPrimjedbe/Fotografija
Murphey, WesleyQM2 (SS)6. siječnja 1976. i ndash 22. travnja 1979. godineNavigacijaImam mnogo lijepih uspomena na svoje vrijeme i svoje kolege iz broda na Guardfish -u.
Crawford, PatrickSN18. novembra 1977. i ndash 1. novembra 1978SNA
Aufdemorte, Lew ET1 (SS)Decembra 1977. i novembra 1979Elektronika
Schmid, BillQM1978 & ndash 1981Navigacija
Johnston, Mike EM2 SS20. travnja 1978. i ndash 2. lipnja 1981Električna
Holmes, LarryFTG2 (SS)23. jula 1978. & ndash 1980OružjeFT Div
Frakes, ChuckIC2 (ss)1. listopada 1979. & ndash 18. prosinca 1980IC DivisionNe-nuklearne
Anderson, John & quotSouppie & quotMM-2 (SS)29. novembar 1979. & ndash septembar 1981A Div.Posjetite me na FB -u.
Miller, DanielET11981 & ndash 1983ElektronikaBilo mi je zabavno na ovoj podmornici. Svima je bilo super. Otišao sam u penziju kao načelnik. Nadam se da su svi dobro i dobro.
Davis, Michael Dee (Rm2 (ss)RM2 (SS)Mar 1981 & ndash Oct 1987RadioPrijavila sam se na brodu jer je SR zaradio moje delfine kao SA. Moje delfine je zakačio CAPT Mayer COMSUBRON3. Radujem se što ću čuti od moje braće različitih majki svi znate ko ste. Daj mi viku !!
Clemens, JamesSTS3 (SS)Maj 1981. & ndash jul 1984SonarTakođe sam tražio Troya Daileyja i Brucea Hamburgera sa mnom su išli u Sub School & amp & quotA & quot školu
Crandall, JamesET1 (SS)Jula 1981. i ndash juna 1985Odsjek za elektronikuBio sam navigacijski ET na inercijalnom navigacijskom sistemu brodova MK2 Mod 1 (SINS), prijemniku radio navigacije AN/BRN-7 VLF, prijemniku za satelitsku navigaciju AN/WRN-5, kompletu AN/BRD-7 RDF i AN /WRR-7 VLF prijemnik.
Gehrke, Gregory (Greg)MM3 (ss)30. avgusta 1981. & ndash 13. jula 1983. godineA-bandaSvidio mi se brod i pojačali moji kolege dok sam bio tamo. Volela bih da vidim ko je još u blizini. Prebačeno u USS Barb 1983. A-banda VLADALA!
Odonnell, RonaldRM1 (SS)19. studenog 1981. & ndash 15. rujna 1984. godineRadiojedan čamac na pari klase 594. postao šef nje
Boydston, JimMM1 (SS) nuc2. juna 1982. i ndash 12. oktobra 1989. godineDivizija MašineKao bivši kolega iz nuklearnog stroja, trenutno sam profesionalni operni pjevač - bio sam u refrenu Opere San Diego 24 godine - i klavirski tehničar.
Walstad, RobertET25. jula 1982. & ndash 1. marta 1986. godineNav ET
Akosta, ReneSTS3 (SS)Septembra 1982. & ndash avgusta 1985Sonar
Yelland, Edward (Fast Eddie)MS2 (SS)Oktobra 1982. i maja 1985GOSPOĐAObožavao sam svoje vrijeme na ovom brodu u kafiću & quotDenny 's pod morem & quot; Dennis Oltraver je bio najbolji kapetan kojeg sam ikad imao i nedostaju mu svi koji su ga poznavali. Trenutno živim u Wyomingu sa suprugom Kitty i dva moja sina u mornarici.
Brzina, JoeIC3/SS1983 & ndash 1987InženjeringKad sam prvi put vidio ribu čuvarkuću, bila je na suhom pristaništu i imala je mačku koja je istjerala ovu ogromnu rupu u strojarnici. Teško je povjerovati da smo samo dvije godine kasnije Rusima dali pakao.
Ensey, BrianEM1 (ss)Juna 1983. i ndash novembra 1986E-DivSamo se želim povezati s nekim starim kolegama.
King, TomET1SSSeptembra 1983. i ndash decembra 1986Kontrole reaktora
Scott, RollieRM2/SSSeptembar 1984 & ndash januar 1989Radio
Mayer, Michael Vincent (Sweet Vinnie)MM2 (SS)Februar 1985 & ndash februar 1989InženjeringDošao na brod kao nekvalitetan, bez tereta, pokretanje nereda, regrut pomoraca. napustio kao drugu klasu A-gangera koji se ponosno kvalifikovao za G-Fish, sa doživotnom proširenom porodicom.
Baugher, AlanMM2 (SS)Februar 1985 & ndash jul 1988ARadost klizanja hodnicima tokom & quotangles-n-dangles & quot. Zaplivajte negdje usred Pacifika. HAWAII. West-Pacs. HAWAII. Snimanje smeća. HAWAII, i naravno, veliki repertoar priča za zabavu gomile.
Hillner, TimothyQM3 (SS)1986. & ndash 1990QMAlan. Plivački poziv bio je s ostrva San Clamente dok se čekalo izvlačenje iz San Diega. Ponosan što ću služiti na njoj i sa posadom.
Sultana, Kris TM1/SS1. siječnja 1986. i ndash 15. srpnja 1987. godineTorpedo sobaMoja poslednja komanda. Učinio je jedno pokretanje WestPac -a.
Cardone, ChristopherSREDNJA 3. RAZRED1. jula 1987. i ndash 1. avgusta 1987. godineEng.Volio sam svaku minutu. Žao mi je što je otišla.
Anderson, DennisMS 31. rujna 1987. i ndash 1. travnja 1991. godineNeredMrzio sam biti kuhar, volim ono što sada radim, Telekom, računare, pisanje i upravljanje, za VA BOLNICU Portland Oregon. Nazovite i tražite me po imenu, operater će vas odvesti do mene.
Watson, DennisMM21989 & ndash 1992a-gangerNeke od mojih najdražih uspomena su na ovaj čamac i posadu s kojom sam služio
Reif, Shawn YnJanuar 1989. i februar 1992Ured na palubi i brodu
Duff, BillTM330. maja 1989. & ndash 4. februara 1992. godineTM
Collins, MarshallEO/2 SS1. januara 1990. i ndaša 4. februara 1992. godineSk
Holloman, KevinSN/SS1. novembar 1990. i ndash 1. februar 1992PalubaBrod na kojem sam se kvalificirao. Bila mi je velika čast služiti na brodu i biti član posade Decoma.
Hutchinson, Daniel (Hutch)EMI (i)Mar 1991 & ndash Jan 1992ElektričnaSada živite seoskim životom u Montani. Volio bih čuti od starih prijatelja.

Odaberite period (počevši od izvještajne godine): predbilježba & ndash 1975 | 1976. & ndash sada


S obzirom na 50. godišnjicu obilježavanja Vijetnamskog rata, ovaj video izgleda prikladan:

http://www.ussvi.org/mem/submem.htm
Memorials
by
State
Povratak na listu prema državi Povratak na GLAVNI INDEKS
Idite ovdje za potpuni popis 50 država i njihovih dodijeljenih izgubljenih podmornica iz
spisak 52 IZGUBLJENIH BRODOVA Drugog svetskog rata prema podvestima Drugog svetskog rata
Mississippi


OCEANSKA IZVORA
TULLIBEE MEMORIAL
Posvećeno 2. avgusta 2003

Nalazi se u
Vijetnamski memorijal
3730 Bienville Blvd./Highway 90 E
Ocean Springs, Misisipi

Foto album web stranice i posvete nalazi se OVDJE
Fotografiju pridonio Dennis Gilbert
[email protected]

Veterani podmornica Drugog svjetskog rata dodijelili su svaku od 52 podmornice koje su izgubljene tokom Drugog svjetskog rata državi u svrhu uspostave spomenika posvećenim ljudima i čamcima koji su sada u vječnoj patroli. New York i California dobili su po dva.

Država Mississippi dobila je USS TULLIBEE (SS-284).

TULLIBEE je potonuo kružnim torpedom tokom noćnog površinskog napada. Njena druga riba potonula je njenu metu. Bio je jedan preživjeli, Clifford Kuykendall, GM2, koji je ostatak rata proveo kao ratni zarobljenik.

Baza TULLIBEE, USSVI i Magnolia Rebel/W. J. Cheek Chapter, Podmornički veterani Drugog svjetskog rata ujedinili su se kako bi podigli spomenik u čast TULLIBEE -a. Zbog ove zajedničke prirode odlučeno je da spomenik treba prikazivati ​​više od TULLIBEE -a.

pored priče o posljednjoj vožnji TULLIBEE -a i popisa njene posade, stranica prikazuje i:

. 41 za Freedom Boomers
. 13 brodova izgrađenih u Mississippiju u Ingalls Shipbuilding -u, sa brodskim zakrpama i posebnim priznanjem za BLUEBACK kao posljednji dizelski brod izgrađen za američku mornaricu
. Popis svih podmornica izgubljenih u Drugom svjetskom ratu
. Podmornice su izgubljene osim u Drugom svjetskom ratu
. Citati poznatih ljudi o podmornicama i podmorničarima
. Logotipi obiju organizacija
. Delfini
. Slike broda flote i nuklearnog broda koji izranjaju na površinu
. Molitva podmorničara

Spomenik je ugraviran s obje strane, dugačak je 14 stopa i visok 4 metra, a montiran je na postolje koje ga podiže na gotovo 6 stopa na vrhu.

Podmornička zajednica, baze i pojedinci uplatili su sredstva za spomenik, a dodatna sredstva su primljena od:

Odbor nadzornika okruga Jackson
Grad Pascagoula
Grad Gautier
Brodski sistemi Northrop-Grumman

C. L. & quotHarv & quot; Harvey
Zapovjednik, baza Tullibee, USSVI
[email protected]

Podmornice koje se odaju počast su:

Trup-Ne Ime Isporučeno Decommissoned
SS-284
SS-581
SSN-590
SSN-592
SSN-596
SSN-607
SSN-621
SSN-639
SSN-648
SSN-652
SSN-647
SSN-680
SSN-682
SSN-683
TULLIBEE
BLUEBACK
SCULPIN
SNOOK
BARB
DACE
HADDOCK
TAUTOG
ASPRO
PUFFER
POGY
WILLIAM H. BATES
TUNNY
PARCHE
11/11/1942*
6/4/1960
5/31/1961
11/4/1961
9/27/1963
4/17/1964
12/20/1967
8/30/1968
2/20/1969
7/31/1969
5/21/1971
5/1/1973
1/21/1974
8/15/1975
3/26/1944**
10/1/1990
8/3/1990
10/16/1986
12/20/1989
12/2/1988
4/7/1993
3/31/1997
3/31/1995
7/12/1996
6/11/1994
2/11/2000
3/13/1998
2003?
* Datum lansiranja
** Datum izgubljen tokom kružnog kretanja torpeda


Kliknite za veću sliku
Odsek memorijala TULLIBEE


USS Greenling (SSN-614)

Autor: Staff Writer | Zadnje uređivanje: 05.02.2019 | Sadržaj i kopija www.MilitaryFactory.com | Sljedeći tekst je ekskluzivan za ovu web lokaciju.

Tijekom 1960-ih, Mornarica Sjedinjenih Država (USN) obvezala se izgraditi novu flotu brzih podmornica na nuklearni pogon kroz klasu "Thresher". Četrnaest brodova je dovršeno, a seriju su okarakterisale torpedne cijevi pod uglom (na srednjim brodovima), kao i sferni pramac koji sadrži sonar (niskofrekventna sonarna sfera BQQ-2/BQQ-5). Kada je 10. travnja 1963. godine, vodeći brod USS Thresher (SSN-593) izgubljen sa svim rukama (129) tokom dubinskih testova na obali Cape Coda, grupa je preimenovana u "Permit-class" (nakon drugog brod prve klase). USS Greenling bio je jedan od tri broda odabrana za nadogradnju "Poboljšane klase mlatilice" (pridružujući se USS Flasher-u i USS Gato).

Klasa Permit naslijedila je odlazeću klasu Skipjack, a sami su je slijedili čamci klase Sturgeon.

Ugovor o izgradnji USS Greenling-a (SSN-614) dodijeljen je General Dynamics Electric Boat-u iz Grotona, Connecticut, 9. juna 1960. Njena kobilica položena je 15. avgusta 1961., a čamac je izbačen na more 4. aprila 1964. godine. Zvanično puštanje u rad izvršeno je 3. novembra 1967. godine i plovilo je dobilo borbeni moto "Steel True and Blade Straight".

Dizajn broda bio je u skladu sa standardima klase: jedro je bilo postavljeno prema pramcu, koje je samo bilo zaobljeno kako bi presjeklo vodu. Jedro je sadržavalo uobičajene domete, senzore i komunikacijske stubove, kao i avione za ronjenje. Trup se sužavao prema krmi i imao je krstasti repni aranžman za kontrolu.

Dimenzije broda uključivale su dužinu od 292,2 stope, gredu od 31,7 stopa i gaz od 24 stope. Zapremina je dosegla 3.800 tona. Gore spomenuti program "Poboljšana klasa mlatilice" dodao je skoro 14 stopa njenoj dužini, što je zauzvrat omogućilo povećanje unutrašnjeg volumena. Kao takvi, radni i životni prostori mogli su se u skladu s tim povećati.

Na brodu je bila posada koja je brojala 114 oficira. Naoružanje je uključivalo torpedne cijevi dimenzija 4 x 21 "(533 mm), a te cijevi su se nalazile u blizini srednjih brodova, nagnute prema van kako bi očistile trup prilikom ispaljivanja. U početku je izvedeno dvanaest do osamnaest ponovnih punjenja torpedne porodice Mk 37. Kasnije je stigla podrška za UUM- 44 protupodmorničke rakete SUBROC i protubrodska raketa UGN-84.

Snaga je dolazila iz jednog S5W (S = Podmornica 5 = 5. generacija W = Westinghouse) reaktora pod pritiskom (PWR). Ovaj isti pogon pokretao je klasu Skipjack sve dok brodovi klase Los Angeles nisu predstavili 6. generaciju S6G serije tokom 1970-ih. USS Greenling mogla bi doseći brzinu od 30+ čvorova, što ju čini idealnim kandidatom za brze napade na sovjetske brodove i neslućene ratne brodove. Zbog prirode nuklearne energije, plovilo je dobilo u osnovi neograničen domet i izvrsne performanse pod vodom.

Pušten u rad u novembru 1967. godine, USS Greenling je napravio svoj dom iz New Londona, Connecticut, dajući joj jasan pristup Atlantskom okeanu. Bila je raspoređena u SUBRON 10 (SUBmarine squadRON #10) za najveći dio svog životnog vijeka. Njena jedna značajna akcija stigla je u maju 1968. kao odgovor na gubitak USS Scorpion -a (SSN -589) - koji je misteriozno utihnuo. USS Scorpion, čamac klase Skipjack, naručen u julu 1960., spustio se u Atlantski okean 22. maja 1968. godine sa svojom posadom od 99 ljudi. Nikada nije pronađen uzrok gubitka broda koji se na kraju nalazio 400 nautičkih milja jugozapadno od Azora. Greenling je učinio sve što je mogao, ali sve je na kraju označeno kao gubitak.

Greenling je nastavila službu USN -a do 18. aprila 1994. godine, kada je službeno prestala s radom. Njeno ime je iste godine dobilo ime i brzo je ušla u Program recikliranja brodova i podmornica kako bi pravilno zbrinula svoj reaktorski komplet. Samo su neke komponente njene kontrolne sobe pošteđene baklje otpada i one su izložene u Pomorskom podmorskom muzeju u Keyportu, Washington.

Klasa Thresher-/Permit je nastavila sa aktivnom službom, u cjelini, sve do 1996. godine kada je zadnji brod (USS Gato (SSN-615)) prestao sa radom (25. aprila 1996.). Klasa Sturgeon naslijedila je flotu, a 37 dizajna izgrađeno je za USN. Ove, koje su radile do 2004., zamijenila je klasa Los Angelesa.


Haddock II SSN -621 - Historija

Bio sam LCPO odjeljenja sonara na brodu USS Jacksonville 1987. Dobili smo novog kapetana i on je pregledao naš dnevnik stanja opreme (ESL), pogledao me i rekao: "Šefe, vidim riječ" loše "napisano u skoro svakom vašem ESL unosu. Ne sviđa mi se riječ loša. Želim da unesete nešto malo opisnije. "

Kimnuo sam i rekao kapetanu da ću se pobrinuti za to. Zatim sam odnio ESL natrag u Sonar i dao ga svom vodećem prvom, s uputama da precrtam "loše" gdje god se pojavi i zamijeni ga sa "nevaljalo".

Mogao sam čuti kapetana kako se smije cijelim putem dolje u Šefovoj četvrti!

Čulo se na brodu USS Providence (SSN-719) tokom noćnog tranzita. Oko 1987

Most, intendant. "koja je to zvijezda na južnom nebu?"
Intendant, most. "Vjerujem da je to planeta Uran.

Intendant, most. "Gospodine, nakon daljnjeg pregleda nebeske navigacijske slike, utvrdili smo da je" zvijezda "premala da bi bio Uran.

- Dennis M. Tobin (STS2/SS/DV), USS Providence (SSN-719)

USS James Madison (SSBN 627) Zlato - 1972. Zamislite to - Navedite pet mora i nastavite do dubine periskopa za vrijeme večere. Mesocook je dostavljao napunjenu zdjelu kukuruza do načelnikovog stola i upravo je stigao do stola kad se čamac izletio na desni bok. Ponovno napunjena zdjela izbacila je svoj parni sadržaj u krilo Master Chiefa "Ups. Pretpostavljam da je to kukuruz na COB -u!" rekao je mescocook.

USS James Madison (SSBN 627) Gold - 1973. Bio sam jedan od mlađih vanrednih tehničara u Navigacijskom centru. Jedan od drugih vanzemaljaca je u patrolu sa sobom dovezao trkaći automobil na daljinsko upravljanje sa žicom, a ja sam se jednog dana vozio po NavCentru. Konačno sam (nakon mnogo pokušaja) prešao ugao od prolaza računara do IC Alleya i osjećao sam se dobro što sam odmah ušao u Centar za napad. LtJG na Connu čuo je cviljenje motora kad sam prišao stalku za periskop i nagnuo se da vidim kakva je to buka. "Smith, makni taj automobil s kontrole!" viknuo je. Upravo sam tada skrenuo udesno i sudario se s Torpedo vatrogasnom komandnom tablom, a zatim napravio sigurnosnu kopiju i sudario se s opremom ECM Bay. Podignuo sam ruke u znak predaje i najavio: "Nije * van kontrole, gospodine!"

USS James K. Polk (SSBN 645) Zlato - 1978. "Joe Cool" na kormilu, naručeni kurs od 090 stepeni. Mislio je na Meda, natrag kući, i sljedeće što je znao bio je da prima desnu komandu kormila od Conna, "Dođi desno, napravi svoj kurs 270." Nakon nekoliko sekundi buđenja i procjene situacije, čuli smo: "Želite reći da okrenem 345 stepeni udesno, gospodine?" U Kontrolnoj sobi začuo se smijeh. "Kormilo, označi glavu!" povikao je Conn. "Obilježite mi glavu, da, gospodine - 285, idem tačno na 270, gospodine", bio je njegov izvještaj. "Kormilo, pomakni kormilo!" rekao je Conn držeći glavu u rukama kao da će svakog trenutka eksplodirati.

USS James K. Polk (SSBN 645) Zlato - 1979. Bio sam načelnik straže sa stražom ispod instrukcija. Brod je bio na dubini periskopa, a ja sam izgubio pojam o djelovanju svog korisničkog sučelja, ali prvi znak nevolje bile su potpuno ispružene, drhtave ruke kormilara/planera. Pogledao sam GP i našao From Depth Control and From Forward Trim. Diskretno sam usmjerio svoje korisničko sučelje da osigura naprednu obradu. Zatim sam ga uputio da osigura kontrolu dubine. Zatim sam mu naredio da sačeka dok se ne vratimo iz PD -a, a zatim zatražio dozvolu da pumpi DC na FT do oznake. Uradio je točno onako kako sam ja naredio, a otprilike pet minuta nakon što je počeo pumpati, Ronilački časnik je konačno shvatio da je to neobičan zahtjev i upitao zašto pumpa. "Dok smo bili u policijskoj stanici", moj korisnički interfejs je veselo odgovorio, "ispraznio sam Naprijed prema do dubinske kontrole da vidim je li vaš kormilar/planetar u igri." Pre nego što je smeh počeo, dodajem svom korisničkom interfejsu, ali dovoljno glasno da kontrolna grupa čuje: "Vidite, rekao sam vam da neće primetiti!"

Jednog jutra na školskom ronjenju u Long Island Soundu na brodu SS303 Sablefish, kapetan je naručio "Surface" za ručak. Dodijeljeni su mi maniforldi i Ronilački oficir mi je naredio da raznesem prednju grupu. Potpuno sam otvorio glavni ventil i nalet zraka kroz razdjelnik izazvao je buku koja je izbrisala naredbu da se raznese grupa zaostalih. Izbili smo pod ekstremnim uglom "Gore".

Nažalost, kuhar je ručak postavio na stolove, a ručak je završio na palubi.
Srećom, nisam izbačen iz podškole zbog tog iskustva.

- Brad Hale, STS2/ss, Sam Rayburn (B)

USS Boise (SSN-764) bio je u toku oko dvije sedmice kada smo počeli imati problema sa našim krvnim reduktorom od 700 psi na krmi. Ja i još dva A-gangdera smo bili dodijeljeni za rješavanje problema. Počeli smo izvoditi sastav ventila, kada je odjednom jedan momak povikao "Hej! Našao sam problem!" Dojurili smo da vidimo što je otkrio i zatekli ga kako pregledava komad reljefne cijevi od 1 stope koji viri s vrha reduktora od 700 psi. Podigao je pogled prema nama, pakleno ozbiljan i rekao: "Pogledaj ovo. NETKO JE UKINIO OVU CIJEV!"

MM2/SS Hartmann, USS BOISE SSN-764

Evo citata iz sonara za kontrolu. Nisam bio tamo, čuo sam za to od jahača koji je bio na tom putovanju, ali znam sonar koji je to rekao i to je definitivno nešto što bi rekao! - Tom Owen

"Conn, Sonar, ne znam šta je to, ali klonio bih se toga!"

Dok je jedne noći stajao QMOW na srednjem satu, LTJG je samo kvalifikovano OOD došao pogledati grafikon. Vidio je simbol duž naše staze zaokružen crvenom bojom sa oznakom KEEP OUT.

OOD: Je li to bova?
JA: Da gospodine, super bova.
OOD: Koja je razlika između super bove i obične bove?
JA: Pa gospodine, nosi crveni ogrtač i čizme i leti po okeanu boreći se protiv kriminala.

Otišao je s parcele bez riječi.

- ET2/SS Adam Kingsley, USS Hyman G. Rickover SSS-709

Dok je krajem februara 1998. na putu za Yokusku u Japanu, STS3 Robinson je STSCS Jerriganu postavio sljedeće pitanje:

Robinson: Viši načelnik pada li snijeg u Japanu?
S. načelnik: Ne, idiote. Zato su upravo tamo održali Zimske olimpijske igre!

- CM. Tiboni, U.S.S. Asheville (SSN-758) Iz knjige citata Westpac 98

Dok smo služili u USS HARDER-u (SS568) oko 1958.-59., Na brod nam je došao novi zastavnik i stavljen je na čelo palube. Dok sam odmjeravao sidro, ja sam razgovarao s mostom, novi zastavnik je bio ispred. Prošli smo proceduru, tj. "Sidra odmjeravaju, sidra gore -dolje", itd., A kad je probio površinu, prednji je čep to zaustavio i rekao mostu, "sidro je čisto".

Zatim između telefonskih govornika: "Od kapetana, smjestite sidro"
Iz novog zastavnika .. "u redu gospodine !!"

Na površini noću izvan opservatorije Jacksonville:

Most: Koordinator kontakata, most, imamo kontakt iz zraka koji ima osminu-nulu (o tome se razgovaralo oko 10 minuta).

Sonar: (od pametnjakovića Jerryja Mitchella) Conn, Sonar (ozbiljnog tona) Sonar ne drži ovaj kontakt.

Čuo sam nad storom od 7 mc u stražari za manevriranje:

Bridge-Con: Kontaktni ležaj so & amp so
Con.-Bridge: Šta je CPA
Bridge-Con: Kontrolna soba

- Mike Burns Elect. na Pickerelu SS 524, 1961

Operater sonara nakon spora sa sup -om: Usisajte svoju A %% rupu.
Sonar sup: Ja sam samo A %% rupa za vas, vi ste idiot svima, sada se okrenite i obratite pažnju na svoj *%#% *$ hrpu.

Kad siđete ispod palube: Šta imate?
Ne ide: Ništa. Jedino crveno očitanje koje sam dobio je alarm niske razine kaljuže.
Dolazi: Hoćete li to očistiti?
Ne idem: Išao sam, ali nisam znao gdje da nabavim vodu da je napunim.

Policajac na palubi: Je li sve ovo ulje potjecalo? koji se odnosi na nered ispod ronilačke stanice.

"A" banda u odgovoru: "Pa gospodine, bili su svi ti dinosaurusi i svi su umrli, bili su zataškani i nakon miliona godina su propali". OOD je otišao prije nego što je priča mogla biti završena.

"A" ganger oficir: "Gospodine zašto svi vi oficiri imate glave gore? Policajac:" Zato što je tako lepo i toplo "

Ganger "A": "Gdje je moj prokleti oficir divizije"?
Glas iza njega: "Ovdje sam".

Jednog dana smo imali novog mlađeg oficira koji se javljao na brod i trebalo je da se sastanemo sa kapitanom. Well the CO was tired so he gave his bars to the " A" div senior chief -one of those classic examples of a bearded old salt.

When the new Officer reported aboard and was lead to the ward room he was meet by the nastiest example of Naval misfits to every to wear the uniform.

Ensign #$%%$% reporting aboard !
CO - Hey you got a car ? I wrecked my last night I was kind of drunk , give me your keys .
Ensign - uuuuuh, Yes sir I do .
CO - Well hand the over, got gas in it?
Ensign - uuuh, yes sir it does.
Co - Got any teenage daughters .
Ensign- just one sir .
CO- got pictures ?
Ensign- yes sir.
CO - Hand them over bud !

Well this interview went on for about 20 minutes while the real CO sat down in the goat locker. It was amazing the rest of the ward room was able to keep a straight face. Finally the real CO (complete with senior chief bars) came in and DEMANDED he be given control of the ship. The fake CO stood up and said "sure take it- its yours and you can have this Ensign with it." Well that was it everyone finally broke down into laughter. It took a week for the Ensign to recover.

Onboard the USS SUNFISH (SSN 649) we had a COB who was quite a character. His name is Jerry Bonnevechio (sp). Jerry was a TMCM(SS) who came to us from the USS GRAYLING. Whenever someone was screwing up the COB would almost always say "Well, are you going to be a Shipmate or a S$*#head."

1988 on station in classified waters somewhere in the Pacific, I relieve the Diving Officer for a P-call. The OOD is constantly yelling "Make your Depth"

This sequence to be repeated 4-5 times in the next 6-8 minutes. Finally, " Why is your 62 feet different than the last diving officer??"

To which I replied "Because he's 6 inches taller than me."

W.S. Wantland QMC(SS)
USS Hawkbill SSn 666

On board the Robert E. Lee SSBN601B, the crew stole the XO"s door. The next day's POD said there were to be no movies until it was returned. For privacy the XO, E.O. Warren hung a blanket over the opening.

By the 3rd day he had gotten into the habit of walking thru the blanket instead of moving it. On the 5th day we replaced the door. Re-hanging the blanket over it, and then settled back to watch the fun.

Suddenly the XO came running down the passageway enroute to his stateroom and thru the blanket/curtain, coming up very short upon meeting the door. Nose bleeding and demanding an answer, the CO came to his rescue.

After surveying the damage the Co, R.W.Aldinger, marched to control, grasped the 1MC and announced, "This is the Captain. The XO's door has been found. MOVIE CALL!"

W.S. Wantland QMC(SS)
USS Hawkbill SSN 666

Around 1969-1970 the Squad dog of Squadron 7 owned a VW and his parking space was at the small boat landing of S-9 Pearl Harbor. The Uss Barbel SS-580 was loading torpedoes on this eventful day. When the load was over the "cherrypicker" had to back around, causing it to back into the VW . pushing it into the harbor. As the VW passed the topside watch he reported on the 1MC

W.S. Wantland QMC(SS)
USS Hawkbill SSN 666

1969 enroute to station somewhere in the pacific.

I was standing midwatch QMOW on USS Barbel SS-580. As was the norm we were snorkeling on 3. Around 3AM the CO Capt J.W. Reynard came into the conn. He was wearing boxers, t-shirt and socks.

"Chief of the Watch, something is broken on my submarine and I want to know what it is!"

During the stunned silence that followed maneuvering reported, "Conn .. Maneuvering. Dead short on battery exhaust fan"

"See I told you something was BROKE"

The exhaust fan was located outboard of the COSR and after listening to it for 3 years he sat straight up when it quit. He said he didn't know what woke him just that it sounded wrong.

- W.S. Wantland QMC(SS), USS Hawkbill SSN 666

We were on a WestPac run, in a "touchy" area, with an ensign known as Admiral Charlie on the conn. Sonar reported a noise level.

Sonar, Conn. Have you classified the noise level?
Conn, Sonar. Negativno

The above transmissions were repeated numerous time at approximately two-minute intervals.

Sonar, Conn Have you classified the noise level?
Conn, Sonar. That's affirmative. I believe the noise level to be a diesel generator in a light house, conducting switching operations in a train yard.
Conn aye.

Jim Lowman IC1(SS)
USS Bonefish SS582
Westpac 1967

We had a Fireman Denham (hey dude!) onboard who was a real cool guy but as helmsman, couldn't drive the boat if it was on a rail. When Denham had the watch, the Sonar Supervisor would often contact the Conn asking if we were doing a course change. But no, it was Denham at the helm. Hence, we coined the term Denham Wiggle (the King of unintentional baffle clears). Although once when I was on stern planes (with Denham at the Helm), I just happened to look up and noticed that we were 40 degrees off course. No telling how long we had been doing this. I whispered to Denham that we were off course and he discreetly got the boat back on course. Nobody even noticed!

YN1(SS) Jeff Martin
USS GURNARD (SSN 662)
1991-1993

We were on an ice run in 1984, and one of the ways we passed the time, (seventy-eight days), was to write down something funny that happened to us that day in a notebook the QM's kept up in the control room. Whenever we wrote something in it, we'd put our name by it. Some things needed a little bit of setting up the situation, or the joke would be lost on the reader, so the word "Scenario" would precede the joke. We were nearly done with the ice run, and on the way back to San Diego. Some of the notebook's authors were gathered around it up in control, and one of our A-gangers heard us laughing as we read, and wanted a look at the book. After a few minutes of reading and chuckling to himself, he looked up from the book and asked, "So, who's this guy 'Scenario', anyway?".

Mike Peterson
USS Pintado '83-86

This happened during my 2nd patrol in the spring of 98. We had been on alert for quite awhile and things were , as usual on a boomer going 4 knots to nowhere, a little slow. One of the off going sonar operators got an idea to start power growling the Sonar shack from various locations on the boat.

When the sonar sup would pick up , he would proceed to make a whole manner of noises and then slam the handset down. It tok a couple of these for the shack to figure out who was doing it. Then, about the 10th time, here it cam again. The Sonar Sup picks up the handset, frustrated and yells into it: "Hey #$*% face! I know it's you!!"

He went deathly white when heard the response: "No, Sonar, this is the Weapons Officer."

Kenneth R Price STS2(SS)
USS Kentucky (SSBN-737) (Gold)

With the crew taking their written ORSE exams in the crew's mess, at one table the ORSE inspectors were quietly combing through RC Div's paperwork with Chief Bob and the RC Div O, Selle. At one point, Selle tells the inspectors," Check this one out, this is a gimme." The division looks up from their tests in shock as Chief Bob apparently shifts in his seat a bit closer to Selle.

Next heard from the indignant Selle," Owwww! Why did you kick me?!"

David B. Copenhaver, ET1 (SS)
USS Haddock (SSN 621)

Bridge: "Helmsman where's your rudder?"
Helmsman: "Back under the after torpedo room sir".

Several Midshipmen were aboard, all were in their last year at the academy. Each was assigned to a watch section under instruction.

Being the dive officer on the mid-watch, our section really became an experience to look forward too, almost to good to be true! We actually looked forward to the "mids" - our crew at the time, was so well tuned that any and all situations were "just a matter of fact" regardless of the moment.

This particular evening, Midshipman Hansen was "Diving Officer of the Watch, under instruction" from South Carolina, he was. His wanting to be the best was paramount, "Ahead one third" was rang up, "Make your depth 150 feet". Several crew members off watch as well as on watch were in the control room, sitting on the various benches along the Mk113 panel and scope stand, as the boat slowed, it was suggested to trim up or plane up as the boats speed decreased, I asked Hansen what he was going to to do.

He looked at the bubble and then at me and said, "All rise" so we all stood up in silence, "Repeat the order sir" from the officer of the deck, "Please be seated" from the Midshipman, "depth, 150 feet sir!"

The boat was having a swim call and this seaman climbed out of the water and asked the XO why one of his shipmates was carrying a rifle. The XO replied "to shoot you just in case the sharks gets you". Needless to say, the seaman never got back in the water.

YN2/SS Colyes L. Brown
USS SPADEFISH (SSN 668)

Joseph McGrievy
WestPac Cruise

While I was an instructor at NPTU Charleston aboard the MTS-635 (the former USS Sam Rayburn SSBN-635) we were running drills when a particularly nervous EOOW student inadvertently sounded the collision alarm when a Fire was reported over the 4MC. Without skipping a beat our leading crew Chief, MMCS(SS) Thomas, said, "Don't worry about the fire, the flooding will put it out!"

ET2(SU) Chip Muser
NPTU Charleston , Crew E, June 1996

A new on board E1 striker was told to clean the CO and XO's head. When asked if he did the task he replied, " Well, I cleaned the CO's head but the XO's head was spotless."

MM2/SS Patrick M. Linkenhoker
USS BALTIMORE SSN-704
1995-1998

While serving on the USS Jallao (SS-368) about the spring of '58, my maneuvering watch station was port lookout. We were coming up the Thames and as we were passing the State Pier a series of signal flags were hoisted on the USS Fulton, the Sub Tender tied up at said pier.

The OD, Exec and Captain were all puzzled by the flags as was the Quartermaster who hustled below to check his flag book. I said that I could read the flags and all three quickly turned towards me with a look of skepticism. "What do they mean son" said the Captain.

Submitted by: Harry "Greek" Shuris SA at the time.
Email: [email protected]

A couple patrols ago, two of the officers on my boat were making their last patrol.

Said one officer to a question, "I have no idea." The other officer looked at him, and back to the interviewee, and then said, "I agree with him."

During an ORSE, the ORSE Team member wanted to know who was who in the Engineering spaces. He went up to the Reactor Operator and asked him " What is 2 + 2?". The Reactor operator pulled out his calculator, punched in 2 + 2, and answered "4". The ORSE Team member said "Yep, you're a Reactor Operator.".

Next he asked the Electrical Operator. "What is 2+2?". The Electrical Operator started whining on why he got asked all the questions, but finally answered "4". The ORSE Team member said "Yep, you're an Electrical Operator."

Next he asked the Machinist. "What is 2+2?". The MM started thinking and counting on his fingers, but still couldn't figure it out. Finally he said "3". The ORSE Team member said "Yep, you're a Machinist Mate."

Now the ORSE Team member wanted to ask an ELT. He finally found one coming out of nucleonics. He asked the ELT. "What is 2+2?". The ELT looked all around and then back at the ORSE Team member and said "What do you want it to be?".

Submitted by MM1/ ELT/SS Jeffery T. Moreau USN(RET)
Email: [email protected]

A newly married sailor was informed by the navy that he was going to be stationed a long way from home on a remote island in the Pacific for a year. A few weeks after he got there he began to miss his new wife, so he wrote her a letter.

"My love," he wrote "we are going to be apart for a very long time. Already I'm starting to miss you and there's really not much to do here in the evenings. Besides that we're constantly surrounded by young attractive native girls. Do you think if I had a hobby of some kind I would not tempted? "So his wife sent him back a harmonica saying, "why don't you learn to play this?"

Eventually his tour of duty came to an end and he rushed back to his wife. "Darling" he said, "I can't wait to get you into bed so that we make passionate love!"

She kissed him and said, "First let's see you play that harmonica."

I was standing Aux of the Watch on board the USS Annapolis and from the OOD came, "Dive - make your depth 4000 feet."

Before the dive could respond, the stern planes responded, "#$!#, no! And you can't make me."

MM2/ss Johnathan K Shultz
USS Annapolis 92 - 96

Submarines are safer than airplanes. Proof in the fact is there are more airplanes in the water than submarines in the air!

C.O.B. USS Michigan SSBN-727 Blue

D.O. "Sterns planesman do you have control of your bubble?"
S.P. "Yes sir, I have it trapped in the corner, Sir"

Response from a junior (very junior) sonar watchstander

"Sonar - Conn, Report all contacts in preparation in coming to periscope depth"
"Conn - Sonar, I hold no contacts - how 'bout you. "
"Sonar - Conn, Supervisor to the Conn"

STS2/ss Bradley W. Hale (Sonar Sup)
USS Sam Rayburn SSBN 635B circa 1976

QMOW: "Navigator we're on a course for sea mounts."
NAV: "Exec we're heading for shallow water."
EXEC: " Captain, we're running out of water."
CAPT: "What, no water, . very well, secure the showers."


Sadržaj

In 1938, Ingalls Shipbuilding Corporation was founded by Robert Ingersoll Ingalls Sr. (1882–1951) of Birmingham, Alabama, on the East Bank of the Pascagoula River in Mississippi. [1] Ingalls was located where the Pascagoula River runs into the Gulf of Mexico. It started out building commercial ships including USS George Clymer, which took part in Liberty Fleet Day on 27 September 1941. In the 1950s Ingalls started bidding on Navy work, winning a contract in 1957 to build 12 nuclear-powered attack submarines.

Litton Industries acquired Ingalls in 1961, and in 1968 expanded its facilities to the other side of the river. Ingalls reached a high point of employment in 1977, with 27,280 workers. In April 2001, Litton was acquired by the Northrop Grumman Corporation. [2]

On 29 August 2005, Ingalls facilities were damaged by Hurricane Katrina most of the ships in dock and construction escaped serious harm. While shipbuilding was halted for a while due to the destruction of many buildings, most vehicles and the large overhead cranes are the same that the facility continues to operate today.

On 31 March 2011, Northrop Grumman spun off its shipbuilding sector (including Ingalls Shipbuilding) into a new corporation, Huntington Ingalls Industries.

In 2015, Ingalls Shipbuilding Company signed a contract with US Navy for new destroyers, littoral combat ships, and new landing craft. USS John Finn was one of the first new destroyers and was launched on 28 March. The company is also building the USS Ralph Johnson, USS Paul Ignatius i USS Delbert D. Black.

On 21 March 2015, the new San Antonio-class amphibious transport dock ship USS John P. Murtha was ceremonially christened. The vessel had been launched on 30 October and was commissioned in 2017.

On 27 March 2015, the shipyard received construction contracts for their next destroyers. Ingalls Shipbuilding Company was awarded a $604.3 million contract modification to build USS Frank E. Petersen Jr..

On 31 March 2015, the shipyard also received another contract with a $500 million fixed price to build the eighth National Security Cutter (NSC) for the US Coast Guard. Most of them will be under construction until 2019. The cutters are the most advanced ships ever built for the Coast Guard. [3]

On 30 June 2016, Ingalls Shipbuilding signed a contract with US Navy to build the U.S. Navy's next large-deck amphibious assault warship. The contract included planning, advanced engineering, and procurement of long-lead material, is just over $272 million. If options are exercised, the cumulative value of the contract would be $3.1 billion [4]

Ingalls' primary product has been naval ships, and naval projects for Egypt, Israel, and Venezuela. In the 1950s, Ingalls attempted to enter the diesel locomotive market. They cataloged an extensive product line, but only one example, known as the model 4-S, was produced. It was sold to the Gulf, Mobile & Ohio Railroad. Ingalls also manufactured covered hopper railroad cars in the early 1980s, producing around 4,000 units, primarily for the lease market via North American Car. [5]


Pogledajte video: Apex Legends Season 3 Meltdown Launch Trailer (Novembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos