Novo

Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I

Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I

Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I

Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I je bio neobičan lovac na tri aviona koji je pokretao par motora postavljenih na središnju liniju, jedan potiskivač i jedan motor traktora.

Glavni trup je ličio na jaje, sa po jednim motorom Siemens-Halske Sh I na svakom kraju i pilotskom kokpitom između njih. Srednje krilo bilo je ugrađeno u trup, a gornje i donje krilo nosilo je po dva kompleta podupirača sa svake strane.

Stražnji motor pokretao je kraći propeler s četiri lopatice, koji se rotirao unutar pravokutnog okvira koji je povezivao krila s dva kormila i jednim liftom. Oni su ugrađeni na lijevu, desnu i gornju ivicu stražnjeg kraja okvira. Prednji motor pokretao je veći propeler s dvije oštrice. DDr I bio je naoružan s dva mitraljeza LMG 08/15 koji su pucali naprijed.

Dizajn DDr -a mi je prikazan Idflieg juna 1917. i Siemens je dobio nalog za proizvodnju prototipa. Prototip je bio spreman do novembra 1917. godine, ali se srušio u prvi let. Čak je i kratak period proveden u zraku otkrio probleme sa stabilnošću i kontrolom motora, a zrakoplov nije obnovljen. Planovi za DDr II, pogonjen Sh III motorom, su napušteni.

Motor: Dva rotacijska motora Siemens-Halske Sh I
Snaga: 120 KS svaki
Posada: 1
Raspon: 39ft 9 1/4in
Dužina: 19ft 0 3/8in
Težina praznog vozila: 1.496 lb
Opterećena težina: 2,002 lb
Naoružanje: Twin Spandau LMG 08/15 mitraljezi


Siemens AG

Naši urednici će pregledati ono što ste poslali i odlučiti da li želite da prepravite članak.

Siemens AG, u cijelosti Siemens Aktiengesellschaft, Njemačko poduzeće za energetsku tehnologiju i proizvodnju osnovano 1966. spajanjem Siemens & amp Halske AG (osnovano 1847), Siemens-Schuckertwerke (osnovano 1903) i Siemens-Reiniger-Werke AG (osnovano 1932). Poslujući u više od 200 zemalja i regija, bavi se širokim spektrom proizvodnje i usluga u područjima kao što su proizvodnja i prijenos energije, upravljanje energijom, transport, telekomunikacijski sustavi i medicinsko inženjerstvo. Kompanija ulaže velika sredstva u istraživanje i razvoj i svrstava se među najveće vlasnike patenata na svijetu. Sedište je u Minhenu.

Prvu Siemensovu kompaniju, Telegraphen-Bau-Anstalt von Siemens & amp Halske ("Telegrafska građevinska firma Siemens & amp Halske"), osnovao je u Berlinu 1847. godine Werner von Siemens (1816–92), njegov rođak Johann Georg Siemens (1805– 79) i Johann Georg Halske (1814–90) njegova je svrha bila izgradnja telegrafskih instalacija i druge električne opreme. Ubrzo je počeo širiti telegrafske linije po Njemačkoj, osnovavši 1855. podružnicu u Sankt Peterburgu za ruske linije, a 1858. ogranak u Londonu za engleske linije, potonju na čelu s Wernerovim bratom Williamom Siemensom (1823–83). Kako je firma rasla i uvodila masovnu proizvodnju, Halske, koji je bio manje sklon ekspanziji, povukao se (1867), prepuštajući kontrolu nad četvoricom braće Siemens i njihovim potomcima.

U međuvremenu, aktivnosti kompanije proširile su se na dinamo, kablove, telefone, električnu energiju, električno osvjetljenje i druga dostignuća kasnije industrijske revolucije. 1890. postalo je ograničeno partnerstvo, s Carlom Siemensom (Wernerovim bratom) i Arnoldom i Wilhelmom Siemensom (Wernerovi sinovi) kao starijim partnerima 1897. postalo je društvo s ograničenom odgovornošću, Siemens & amp Halske AG.

Godine 1903. Siemens i amp Halske prenijeli su svoje energetske djelatnosti na novu kompaniju, Siemens-Schuckertwerke (koja je od 1919. godine apsorbovala firmu iz Nürnberga, Schuckert & amp Co.), a tim kompanijama je obično predsjedavao isti službenik, uvijek član porodice Siemens. 1932., nakon sedam godina suradnje, tvrtka Erlander, Reiniger Gebbert & amp Schall, spojila se sa interesima Siemensa i osnovala Siemens-Reiniger-Werke AG, koja se bavila proizvodnjom medicinske dijagnostičke i terapijske opreme, posebno rendgenskih aparata i elektronski mikroskopi.

Kuća Siemens, kako su se kompanije zajedno zvale, uveliko se proširila tokom Trećeg rajha (1933–45). Sve elektrane radile su punim kapacitetom tokom Drugog svjetskog rata i bile su raspršene po cijeloj zemlji kako bi se izbjegli zračni napadi 1943–44. Na kraju rata, Hermann von Siemens (1885–1986), šef grupe, bio je nakratko interniran (1946–48), a zvaničnici Siemensa bili su optuženi za regrutiranje i zapošljavanje robovske radne snage iz zarobljenih zemalja i udruživanje u izgradnji i eksploataciji logora za istrebljenje u Auschwitzu i koncentracionog logora u Buchenwaldu. Čak 90 posto pogona i opreme kompanija u zoni okupacije Sovjeta u Njemačkoj je eksproprisano. Zapadne sile su također uklonile i uništile neke objekte sve dok Hladni rat nije izazvao interes Zapada za ekonomsku obnovu i saradnju Zapadne Njemačke. Tokom 1950 -ih, iz svoje baze u Zapadnoj Njemačkoj, Siemensova kuća postepeno je proširila svoj udio na tržištu električne energije u Europi i inozemstvu, tako da je do 1960 -ih ponovno bila jedna od najvećih svjetskih kompanija za električnu energiju.

1966. godine sve sastavne kompanije su spojene u novoosnovani Siemens AG. Kompanija je postepeno širila svoje globalno poslovanje do kraja 20. stoljeća. U ranom 21. stoljeću njegovi proizvodi su se kretali od dijagnostičkih sistema za snimanje, mobilnih telefona i slušnih pomagala do sistema za masovni tranzit, radara za kretanje po tlu za aerodrome i opreme za proizvodnju energije. Kompanija je takođe dizajnirala, izgradila i upravljala telekomunikacionim mrežama.

Ovaj članak je nedavno revidirao i ažurirao Brian Duignan, stariji urednik.


140 godina Siemensa u Austriji

Dana 23. oktobra 1879., pod dvojnom monarhijom Austrougarske, Siemens & amp Halske (S & ampH) otvorio je svoj prvi Tehnički ured na Magdalenenstrasse 12 u Beču. Na početku ga je vodio Arnold von Siemens, najstariji sin osnivača kompanije. Za razliku od ranijih napora da se uspostavi uporište u Habsburškom carstvu, ovoga puta napori elektrotehničke kompanije bili su uspješni. Sada, 140 godina kasnije, Siemens Austria jedna je od vodećih tehnoloških kompanija u zemlji koja zapošljava oko 10.700 ljudi. Štaviše, više od dvije decenije Siemens Austria je odgovoran za poslovnu regiju CIE (Centralna i Istočna Evropa), koja trenutno uključuje 21 državu sa ukupnom populacijom od oko 197 miliona.

"Beč mi se jako svidio" - prvo putovanje Wernera von Siemensa u grad na Dunavu

Werner von Siemens prvi put je posjetio Beč krajem februara 1855. Jedno od njegovih odredišta bila je Bečka telegrafska kancelarija, koja je nedavno razmatrala tehnike dupleksne telegrafije. Njegov cilj je bio uvjeriti ih da usvoje metodu dupleksne telegrafije koju je razvio pomoću elektromagnetske tehnologije.

23. februara, na dan svog dolaska, svojoj supruzi Mathilde opisao je svoje utiske o Beču: „Nema pravilnosti Peterburg-Berlin, nema raskošnih trgovina Pariz-London, već ugodna urednost koja koegzistira s potpunom originalnošću, čvrstim zgradama i sjajne palate. ” Sveukupni pozitivan stav koji je izrazio na početku boravka prijetio je da će biti poništen početkom marta: „Stvari su u zadnje vrijeme bile manje zadovoljavajuće. . Ne napredujem. ” Problem je bio u tome što je bilo „nekoliko upitnih pojava koje se događaju sa samom dupleksnom telegrafijom koje moram temeljito istražiti - ukratko, ostalo je još mnogo toga za napraviti, ali više nemam nikakvu želju ostati“. Ipak, nadao se da će njegovo prisustvo na licu mjesta koristiti kompaniji, budući da je barem uzburkao lokalnu telegrafsku scenu. Vrativši se u Berlin, on je svom bratu Carlu ukazao da je „Austrija. [izgleda] željan da se stavi u naše ruke, s tim da se "tamo sve odvija tako sporo!" Zapravo, bilo bi potrebno još tri godine da se kompanija - barem privremeno - osnuje u Beču.

Neuspjeli prvi pokušaj - bečka intermedija Siemens -a i Halskea

7. januara 1858. godine Werner von Siemens se vratio u Beč u društvu svog poslovnog partnera, Johanna Georga Halskea, radi sticanja novih prodajnih tržišta.

Prilika za postavljanje različitih telegrafskih linija dovela je do kupovine zemljišta u bečkom okrugu Landstrasse i osnivanja ureda s malom radionicom za gradnju telegrafa u Kirchengasse 45-46-sada Apostelgasse 12. Prvi izbor Wernera von Siemensa u novoj podružnici bio je njegov brat Carl. No, budući da je Carl želio ostati u Rusiji - najvjerojatnije iz porodičnih razloga - Berlinski pomoćnik David Steinert imenovan je za povjerljivog službenika, koji radi rame uz rame s glavnim inženjerom Augustom Weyrichom. Nažalost, njih dvoje nisu ispunili očekivanja. U kolovozu 1862. Johann Georg Halske morao je otputovati u Beč "kako bi izvukao posao iz nereda u koji ga je Weyrich uvalio", kako je Werner von Siemens pisao svom bratu Williamu krajem augusta. Skoro dvije godine kasnije, bečki interludij završio je tako što je Johann Georg Halske zatvorio ured i radionicu i poništio upis u trgovački registar od 12. oktobra 1858. godine, uz gubitak od 30.000 talira.

Novi početak - Tehnički biro osnovan u Beču

U ljeto 1879. godine bile su u punoj jeku pripreme za preduzeće za elektrotehniku ​​da započne novi početak u metropoli na Dunavu, čiji je tada broj stanovnika iznosio oko milion. Werner von Siemens već je odabrao osobu kojom želi upravljati novom poslovnicom:

Werner von Siemens i njegov najstariji sin doputovali su u Beč 14. oktobra 1879. Devet dana kasnije, 23. oktobra, otvorili su „Wiener Technische Büro von Siemens & amp Halske, Berlin“ - u početku na Magdalenenstrasse 12, jer je prostor koji je bio napušten 15 godina ranije još nije bio dostupan.

Ako je, kako je austrijski pisac Stefan Zweig zapisao u svojim memoarima, "svakodnevna nova čuda znanosti i tehnologije" signalizirala napredak pod austrijskom monarhijom krajem 19. stoljeća i "opći napredak" postajao je "sve izraženiji, brži, raznolikiji" ”, Tada su veliki doprinos dali S & ampH općenito, a posebno poslovnica u Beču. “Noću”, napisao je Zweig, “prigušena ulična svjetla nekadašnjih vremena zamijenjena su električnim svjetlima, trgovine su širile primamljiv sjaj s glavnih ulica prema gradskim granicama. Zahvaljujući telefonu moglo se razgovarati na udaljenosti od osobe do osobe. Ljudi su se kretali u kočijama bez konja s novom brzinom. ”

Fokus divljenja - S & ampH na Međunarodnoj električnoj izložbi 1883

Međunarodna električna izložba zvanično je održana u Beču od 16. avgusta do 31. oktobra, ali je na kraju produžena do 4. novembra, zbog svog ogromnog uspjeha i brzog priliva posjetilaca. Ukupno 575 izlagača - svi su očekivali profitabilan posao - okupilo se u Rotundi koja je izgrađena u Prateru deset godina ranije za Svjetsku izložbu. Prema štampi, međutim, svima je na usnama bilo jedno ime: Siemens.

“Možda su se imena koja su se najčešće čula tokom izložbe električne energije bila imena braće Siemens, čije su aktivnosti u velikoj mjeri zaslužne za toliki napredak u električnoj tehnologiji, koji je kulminirao međunarodnim izlaganjem. Ovo slavno ime zasigurno se najčešće ponavljalo u izložbenim prostorijama. ”

Wiener Vorstadt-Presse, 10. novembra 1883

To nije bilo iznenađujuće, s obzirom na to da su dva jako aktuelna projekta koja je proveo S & ampH bili među najposjećenijim i najcjenjenijim obilježjima izložbe: željeznica Prater, koja je prevezla ukupno 269.068 putnika duž pruge od 1.500 metara između 28. kolovoza i zatvaranjem izložbe i prvom lokalnom, javnom električnom prugom u Austro-Ugarskoj Monarhiji, čija je prva dionica između Mödlinga i Klausena otvorena 22. oktobra 1883.

Izložba je, između ostalog, sadržavala i predavanja o popularnoj znanosti. Dana 27. avgusta 1883. godine, uvodno predavanje u seriji - koju je bečka štampa opisala kao „dostojno“ i „briljantno“ - održao je William Siemens, koji je govorio na temu „Odnosi između temperature, svjetlosti i zračenja, sa primjedbama na sunce i njegova povezanost s električnim fenomenima. " U publici je bio i njegov brat Werner, glas svog vremena, koji je izgledao veoma zabavan prizorom svog brata koji je po prvi put držao predavanje na njemačkom jeziku. "Nećemo pokušavati ponoviti sve što je Siemens imao reći", napisao je Neuer Wiener Tageblatt 28. kolovoza 1883. "ali moramo svjedočiti o skromnosti i povučenosti s kojima je govorio o svojim izumima kad to nije moglo" ne mogu se izbjeći, gotovo je pokazao sramotu kad je spomenuo regulator gasa, koji je također izložen u Beču, 'dizajnirao ga je moj brat'. "

Od malih ureda do velikih tvorničkih kompleksa - Fellingerova era

Nekoliko dvije godine prije Međunarodne izložbe električne energije, naučnik iz prirodnih nauka Richard Fellinger, koji je radio za S & ampH od 1877. godine, pridružio se Tehničkom birou u Beču. Kada se Arnold von Siemens vratio u Berlin, Fellinger je preuzeo upravu podružnice koja je od 1882. godine poslovala pod imenom Siemens & amp Halske Beč. Tokom iste godine uredi su preseljeni na bivšu lokaciju u Apostelgasse 12.

Otkup susjedne parcele 1883. omogućio je početak proizvodnje u posebnim radionicama koje su na kraju postale bečka tvornica. Osim lučnih svjetiljki, dinamo mašina i sistema blok i sklopnih tačaka, 1890. tvornica je započela i proizvodnju kabela. Budući da je elektrifikacija Dvojne monarhije više nego ispunila knjige narudžbi i zbog ograničenja prostora i proizvodnih kapaciteta, konačno je postalo potrebno djelomično preseliti se u Leopoldau, gdje je 1897. puštena u rad nova tvornica kabela, a tvornica strojarstva u 1900, formirajući tako Leopoldau Works.

Stalan rast broja zaposlenih bio je dokaz da posao cvjeta pod vodstvom Richarda Fellingera. 1882. godine, dvanaest zaposlenih radnika i 19 radnika radilo je za S & ampH Beč. Do 1890. u bečkoj tvornici bilo je 900 radnika, koji su već šest godina kasnije postali 2.000.

Kada je Richard Fellinger 1885. preuzeo upravljanje bečkim pogonom, željeznica Prater smatrala se njegovim prvim velikim uspjehom. Ostali projekti iz Fellingerove ere također su došli na naslovne strane. Od 9. avgusta 1890, bilo je moguće popeti se na vrh Mönchsberg u Salzburgu dvostrukim električnim liftom, zahvaljujući S & ampH tehnologiji iz Beča. Vagoni lifta dizajnirani su za 12 putnika i podsjećali su na prvoklasne željezničke pregrade.

Vožnja je bila toliko tiha da putnici ne bi bili svjesni da se kreću da nisu vidjeli grad kako tone pod njihovim nogama. Nova atrakcija u Salzburgu privukla je okupljene. Samo tokom prve sedmice rada, u njemu je bilo 10.527 ljudi. Tokom druge sedmice, broj putnika je porastao na 12.730, a do kraja 1891. prevezlo je ukupno 200.000. Jedini razlog zašto brojke nisu bile veće bio je taj što je lift radio samo nedjeljom i praznikom od sredine oktobra do kraja aprila.

Dok su se neki uspinjali do zračnih visina, drugi su putovali ispod ulica samo nekoliko godina kasnije. 2. maja 1896. godine - dvije godine nakon odobrenja projekta - u svijetu je u Budimpešti započelo sa radom prvo podzemno željezo na električni pogon, koje je izgradila bečka tvornica. Usput, plavi automobili sa žutim ivicama imali su dvije staklene pregrade u gornjem dijelu koje su dijelile automobile na tri odjeljka: veći srednji pretinac i dva „krajnja pretinca rezervirana za dame i one koje ne puše“.

“Javnost je puna pohvala za nova prijevozna sredstva. Automobili su elegantni i udobni. Brzina je gotovo dvostruko veća od brzine električnih tramvaja na razini ulice i nema osjećaja da ste "pod zemljom" - zrak ispod je tako čist i lagan. "

Dok je mađarska štampa bila oduševljena novim tehnološkim dostignućem, nekoliko austrijskih novina tvrdilo je da postoje ozbiljne tehničke greške koje su trebale odgoditi puštanje u rad pod naslovom "Neuspješna podzemna željeznica". S & ampH je bio primoran da izda odgovor: „Pitamo vas kao dizajnera i graditelja metroa u Budimpešti. da objavite da se pokazalo da su vaši podaci potpuno lažni i da je podzemna željeznica počela sa redovnim radom u Pešti u subotu, 2. maja, te je funkcionirala na opće zadovoljstvo javnosti bez ikakvih zadržavanja, unatoč ogromnoj količini prometa, s kojom je nastavila upravljati od početka rada. ”

Richarda Fellingera više nije bilo tamo kako bi svjedočio spajanju odjela za energetiku S & ampH -a u Beču sa Österreichische Schuckert Werke osnovanom 1. siječnja 1904. 1897. Umro je u jesen 1903. sa samo 55 godina. U osmrtnici, Bečko elektrotehničko udruženje počastilo je osnivača austrijske elektrotehničke industrije riječima: „Fellinger se ne može na pravi način odlikovati kao stručnjak. Bio je više od stručnjaka. Bio je potpuno ugledan, višestran, iskren, čvrsto utemeljen pojedinac koji je ostavio dubok utisak na sve one koji su ga sreli. ”


Siemens

Kompanija "Telegraphen-Bauanstalt von Siemens & amp Halske" osnovana je u Berlinu 1. oktobra 1847. Ώ ] Progresivni razvoj pokazivačkog telegrafa od strane dva osnivača kompanije Werner Siemens i Johann Georg Halske bio je ključan u njegovom osnivanju. Novi pokazivački telegraf omogućio je slanje pisama, dok je telegraf koji je Samuel Morse prije deset godina izgradio podržavao samo Morzeovu azbuku. Stoga je prvi put bilo moguće i da neobučene osobe upravljaju telegrafom. Ovaj razvoj trebao je revolucionirati svijet telekomunikacijske tehnologije. Tokom turbulentnih 1840 -ih - deceniju su karakterizirali društveni nemiri i revolucije u cijeloj Evropi - mogućnost komunikacije na velike udaljenosti bez gotovo nikakvog odlaganja bila je od presudne važnosti za vojsku i politiku.

Novopečena kompanija je naručena 1848. godine za izgradnju telegrafske linije između Berlina i Frankfurta dok je njemačka revolucija još bila u jeku. Više od 500 kilometara u dužini, ovo je bila najduža veza u Evropi. Veliki postotak vodova trebao je biti postavljen pod zemljom radi zaštite od napada. Werner Siemens je upotrijebio gumeni materijal od gutaperke za razvoj bešavne izolacije u tu svrhu. ΐ ]

Velike narudžbe iz inozemstva osigurale su daljnje širenje poslovanja 1850-ih. Siemens & amp Halske započeli su rad na izgradnji ruske telegrafske mreže 1853. godine i engleske mreže 1858. godine. Werner Siemens i njegova braća koji su radili u inostranstvu za kompaniju osvojili su brojna priznanja za svoja postignuća. Engleska kraljica Viktorija proglasila je Wilhelma Siemensa 1883, dok je njemačkog cara Fredericka 1888. Wernera Siemensa uzdigao u zasluženu poziciju, a ruski car Nikolaus II, vitezova Carla Siemensa 1895. Α ]

Zora doba elektrotehnike

Osim komunikacijske tehnologije, Werner Siemens uspio je postaviti kamen temeljac za elektrotehniku ​​otkrićem dinamo-električnog principa 1866. Ovaj je dinamo prvi put omogućio da se mehanička energija ekonomično pretvori u električnu. Mašina je bila okidač za niz drugih revolucionarnih Siemensovih tehnologija, uključujući prvu električnu prugu, prvu električnu uličnu rasvjetu i prvi električni lift. Β ]

Kako se popularnost električne energije širila, krajem 19. stoljeća postojala je sve veća konkurencija drugih kompanija. "Deutsche Edison-Gesellschaft für angewandte Elektricität", koja je osnovana u Berlinu 1883. godine, a kasnije je postala poznata i kao AEG, nastavila je predstavljati ozbiljnu konkurenciju sve do sredine 1990-ih. Konkurent "Elektrizitäts-AG", ranije "Schuckert & amp Co.", s druge strane, već je 1903. godine preuzeo Siemens i spojio se sa vlastitom divizijom za jaku struju u "Siemens-Schuckert-Werke GmbH". Γ ]

Siemens & amp Halske proširio je svoj portfelj proizvoda kako bi pokrio cijelo područje elektrotehnike putem drugih specijaliziranih podružnica i povezanih kompanija. Na primjer, Siemens & amp Halske također je bio kratak period aktivan u području automobilske proizvodnje između 1908. i 1926. Smatrano vrlo progresivnim čak i po današnjim standardima, kompanija je u to vrijeme već proizvodila električna vozila koja su tehnički napredna kao i vozila sa motorom sa sagorevanjem koja je takođe proizvodila. Δ ]

Ratna ekonomija

Međunarodna mreža podružnica i povezanih kompanija raskinuta je s izbijanjem Prvog svjetskog rata. Imovina, materijalna imovina, kao i patenti i imovinska prava u inostranstvu oduzeti su. Međunarodni biznis morao se ponovo obnoviti kada se rat završio. Nekadašnje podružnice, poput engleskog Siemens Brothers & amp Co., sada su bile konkurencija. Kao i prije rata, Siemens je uspio održati posao uz pomoć velikih narudžbi. Najveći od ovih projekata bila je elektrifikacija cijele Irske slobodne države, koja je dovršena 1930. Siemens je prije izbijanja Drugog svjetskog rata 1939. ponovno uspostavio 193 podružnice u inozemstvu.

Siemens je u nacionalsocijalističkoj Njemačkoj imao koristi od toka naredbi potaknutih pripremama za rat. S prihodom od 1,3 milijarde Reichsmarka, grupacija je postala najuspješnija njemačka kompanija za električnu energiju. Nedostatak radne snage koji je nastao tokom ratnih godina sve je više nadoknađivan prisilnim radom 1940 -ih, što je rezultiralo time da je oko 50.000 od cijele 244.000 radne snage Siemensa radilo kao prisilni radnici 1944. godine. Ε ] 1942. godine Logor "Siemenslager Ravensbrück" osnovan je u neposrednoj blizini koncentracionog logora Ravensbrück, gdje su zatočenici proizvodili telefonske aparate, radio aparate i mjerne instrumente za Siemens. Siemensovi proizvodi koji se smatraju važnim za ratne napore dodatno su proizvedeni u koncentracionim logorima u Auschwitzu i Lublinu.

Zgrade i tvornice Siemensa uništene su bombardovanjem industrijskih instalacija od strane saveznika 1945.

Obnova i ekonomsko čudo

Tek 1950./1951. Siemens je uspio nakon pet godina vratiti prihode na prijeratne nivoe. Međunarodna strana poslovanja također je uspješno obnovljena do 1959. Siemens Group se do 1966. podijelila na tri nezavisne kompanije: Siemens & amp Halske AG, Siemens-Schuckertwerke AG i Siemens-Reiniger AG. Tri dionička društva reorganizirana su u pokušaju da odgovore na promjene u konkurentnom okruženju i na međunarodnim tržištima te su spojena u krovnu organizaciju Siemens AG. Sveobuhvatna mreža udruženja i podružnica, kao što je Siemens-Electrogeräte AG osnovana 1957. godine, i dalje je postojala.

Globalnim trijumfom elektroničke industrije, Siemens je također uspio postići brzi ekonomski rast.

Povijest Siemens Hausgeräte

Električni kućanski aparati dugo su ostali luksuzni proizvodi, uglavnom zbog neujednačenog javnog napajanja. Samo pedeset posto domaćinstava bilo je priključeno na električnu mrežu u metropoli Berlin 1927. Ipak, Siemens je od početka stoljeća proizvodio električne kućanske aparate. Povijest Siemens Hausgerätea započela je 1906. godine pumpom za usisavanje prašine, prvim usisivačem na svijetu. Ζ ] Siemens je proizvodio kućanske aparate, kao što su mlinci za kavu, sušila za kosu, nape, sušilice, hladnjaci, mašine za pranje rublja i električni štednjaci, pod markom "Protos" od 1925. Η ] "Gesellschaft für drahtlose Telegraphie mbH ", ili" Telefunken "kako je bio poznat, osnovan je kao zajedničko ulaganje između Siemensa i AEG -a i proizvodio je radio prijemnike i prve televizore 1930 -ih. ⎖ ]

Kada je 1950 -ih obnovljena proizvodnja, portfelj je uključivao cijeli asortiman malih aparata, bijele i smeđe robe, jer je poznato da kućanski aparati (bijeli) i oprema za zabavu (smeđi) odražavaju njihove tipične boje. Posao je brzo rastao. Siemens je proizvodio kućanske aparate na lokacijama u Berlinu i Traunreutu, a zatim i u Ratingen-Lintorfu od 1961. godine preuzimanjem proizvođača mašina za pranje rublja Constructa. Prvi znaci zasićenja na tržištu kućanskih aparata počeli su se pojavljivati ​​sredinom 1960-ih. Siemens Electrogeräte osnovao je Bosch-Siemens Hausgeräte GmbH zajedno sa grupom kućanskih aparata Robert Bosch GmbH 1967. Dvije kompanije su konsolidirale svoju proizvodnju i na taj način uspjele ostati konkurentne na sve oštrijem tržištu. BSH ⎗ ] je uspješno nastavio sa radom do danas. Siemens se u novom milenijumu povukao iz poslovanja sa direktnim kupcima. Udio u BSH -u prodan je Robert Bosch GmbH 2015. godine kao krajnji segment potrošača.

Siemens AG do danas

S usponom u sektoru kućanskih aparata koji se zaustavio 1970 -ih, era mikroelektronike i računara počela je u isto vrijeme. Osnovna istraživanja u ovim područjima traju od 1950 -ih. Siemens je uspješno ušao na tržište mikroelektronike 1953. godine s patentom za proizvodnju izuzetno čistog silicija, osnovne komponente mikročipova.

Zahvaljujući uspjesima u minijaturizaciji, prvi mikroprocesori i memorijski čipovi pojavili su se na tržištu 1970 -ih. Memorija i kapacitet procesora brzo su se razvijali. Performanse procesora i čipova udvostručuju se otprilike svake četiri godine. ⎘ ]

Siemens je u to vrijeme bio aktivan u sektorima telekomunikacija, mikroelektronike, računarske tehnologije, proizvodnje energije, medicinskog inženjeringa i transportnog inženjeringa.

Grupa kompanije neprestano se preuređivala 1990 -ih i ranih 2000 -ih. Odeljenje poluprovodnika izdvojeno je kao Infineon Technologies AG 1999. godine, na primjer, dok je ruka za mobilni telefon Siemens prodana tajvanskoj kompaniji BenQ 2005. Siemens se sve više koncentrirao na industrijski sektor. Kao segment krajnjih potrošačkih proizvoda, većina dionica Osrama prodana je 2013. godine, a kompletno vlasništvo u BSH Hausgeräte 2015. godine.


Leteći cirkus dobija svoje prve kolekcijske avione

Ako postoji nešto što bi moglo kritikovati komplet aviona Flying Circus ’, smatra se da se oslanjalo na ponovno stvaranje i nadogradnju modela aviona Rise of Flight u novijem motoru IL-2. Po mojoj procjeni, to se izuzetno dobro pokazalo, čak i ako postoji nekoliko pitanja koja treba riješiti s vremenom. Ono što nismo vidjeli su novi avioni, ali to se danas promijenilo najavom da će Sopwith Snipe 7.F1 i Siemens-Schuckert D.IV biti stvoreni i prodati kao kolekcionarski avioni za ovu seriju.

Do danas nismo vidjeli niti jedan od ovih aviona u Rise of Flight -u, pa nude jedinstven skup opcija.

Sopwith Snipe bio je pokušaj kompanije Sopwith da#8217 stvori nasljednika uspješnog Sopwith Camela. Do 1918. Camel je zaostajao za najnovijim njemačkim izviđačima i bila je potrebna bolja letjelica. Snajp je bio odgovor sa većom snagom na dodir, omogućavajući avionu da se brže penje i povećavajući najveću brzinu samo nekoliko zareza iznad Deve. Nije bio tako brz kao neki drugi savremeni avioni, ali je imao impresivnu brzinu penjanja. Šljuka je postala poslijeratni RAF standard nekoliko godina.

Bio je konvencionalno naoružan s dva mitraljeza .303 Vickers i opcionalno naoružan bombama 4x25lb.

Siemens-Schuckert D.IV predstavljen je kasnije 1918. nakon što je otkriveno da model D.III ima kritični kvar u motoru. Uprkos problemima sa motorom, avion se očigledno dopao i njegova jaka brzina penjanja bila je jedan od njegovih pozitivnih atributa.

Kao i većina drugih njemačkih izviđača tog vremena, nosila je par mitraljeza LMG 08/15 kalibra 7,92 mm.


Rototilleri izgrađeni od Troje

Godine 1959., Porter Cable Co. je kupio kontrolni udio u Rototiller Inc. i premjestio kompaniju u Syracuse, New York, prije nego što ju je 1960. prodao Rockwell Manufacturing Co. Rockwell je ubrzo odlučio prodati kompaniju grupi bivših zaposlenih u Troyu. , koji su započeli svoj posao pod imenom Watco Machine Products i proizveli prvu kormilo kompanije, Trojanski konj. Spor oko žiga 1968. godine natjerao je kompaniju da promijeni naziv proizvoda u Troy-Bilt i promijeni naziv kompanije u Garden Way Manufacturing Co., koja je 2001. proglasila bankrot i koju je kupila MTD Products Inc.


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I - Historija

Puna rezolucija (TIFF) - Na ovoj stranici / på denna sida - Sähkösäkiä-Sähköteknilliset varolaitteet

Ispod je sirovi OCR tekst sa gornje skenirane slike. Vidite li grešku? Pročitajte stranicu odmah!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

Ova stranica je lektorisana barem jednom. (razlika) (historija)
Denna sida ima korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Sähkösäkiä ks. Sähkökalat.

Sähkötekniikka, sähköopin käytännöllinen
sovelluttaminen tekniikassa. - Puhutaan heikko-
ja vahvavirtatekniikasta. Edelliseen luetaan
sähkön käyttö sähkötyksessä, puhelimessa ja
merkinantolaitteissa, yleensä sellaiset alat,
joissa virran voimakkuus ja teho ovat
suhteellisen pienet. Vahvavirtatekniikkaan
luetaan valaistus, voimansiirto y. m. alat,
joissa tulee kysymykseen suurempi virran
voima ja teho. [Blattner (1921-23) Gaisberg
(1921) Turunen (1921-22) Koljonen (1926).]

Sähköteknillinen lainsäädäntö.
Nykyisin voimassa olevat säännökset ovat
11/4 1901 laki sähkölaitoksista valon
synnyttämistä tahi voiman siirtoa varten
11/4 1901 asetus niistä ehdoista, joilla
saadaan perustaa ja käyttää sähkölaitoksia
valon synnyttämistä tai voiman siirtoa varten,
17/4 1902 julistus siitä, mitä sähkövaloja
-voimalaitoksia perustettaessa ja käytettäessä
on noudatettava, sekä sellaisten laitosten
silmälläpidosta, osaksi muutettu 11/3 1921,
21/8 1919 laki sähkövoiman siirtämisestä maan
rajojen ulkopuolelle, 11/5 1928 laki sähkölaitoksista
sekä laki kiinteän omaisuuden pakkolunastuksesta
sähkölaitosta varten.

Sähköteknillinen teollisuus,
teollisuuden haara, joka käsittää
sähkökoneiden, sähkökojeiden, johtojen,
johtotarpeiden eli yleensä kaikkien sähkövoiman
kehittämisessä, jakelemisessa ja
käyttämisessä tarvittavien koneiden ja
tarvikkeiden valmistuksen. - S. t. voidaan
laskea alkavan 1870-luvulla ja on saanut
pääasiallisen kehityksensä Saksassa ja
Yhdysvalloissa. Maista, joissa s. t. uključeno
viimeaikoina ripeästi kehittynyt,
mainittakoon Sveitsi i Ruotsi. S: tä t: ta
edustavista tehtaista Suomessa mainittakoon
Suomen Sähkö o.-y. Gottfr. Strömberg,
Suomen Kaapelitehdas o.-y. ja Arabian
Posliinitehdas o.-y. Suurimmat saks.
teknilliset toiminimet ovat:
Siemens-Schuckert-Werke (S. S. W.) ja
Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft (A. E. G.),
suurimmat amer. General Electric Co
ja Westinghouse Electric and
Manufacturing Co ja suurimmat ruots.
Allmänna Svenska Elektriska a.-b. (ASEA)
ja Allmänna Telefon a.-b. L. M. Ericsson.

Sähköteknilliset varolaitteet. 1.
Varolaitteet ylikuormitusta vastaan.
Tavallisimmat ovat n. s. tulppavarokkeet,
vaihdettavine sulaketulppineen („proppu").

3 ja 4 kytkinruuvit.

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Sat Nov 21 02:33:52 2020 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/pieni/4/0335.html


Probably the most pleasing postcard in the company’s history

In mid-January 1896, a few days after Wilhelm Conrad Röntgen’s discovery, the first physicians began using X-rays in certain examinations. The age-old dream of the “glass patient” had suddenly come true. Almost from one day to the next, many diagnostic procedures were utterly transformed. But the “physicians of phototherapy” – as the radiologists soon came to be known – faced a series of technical obstacles: “For beginners, the correct handling of the tubes can prove quite a challenge,” wrote the pioneering radiologist Heinrich Albers-Schönberg. “Many tubes were damaged by unwanted sparkover – in other words, disruptive discharge.”

High frequency laboratory, ca. 1910

Occasionally, the tubes shattered “with a loud bang, spreading tiny fragments of glass in all directions.” Albers-Schönberg therefore suggested covering the patient’s face with a cloth “to protect their eyes in the event that the tube should smash.” This problem was compounded by the fact that the tubes in those days were originally designed for studying gases and either couldn’t produce X-rays at all or required great dexterity, a sufficient knowledge of physics, or sheer luck on the part of the user.

Reiniger, Gebbert & Schall factory in Erlangen in the year 1896

Until the X-rays were discovered, the Erlangen-based company Reiniger, Gebbert & Schall (RGS) – which specialized in medical technology and is the second-oldest predecessor of Siemens Healthineers, after Siemens & Halske – focused on building therapeutic apparatus such as light baths and electrotherapy devices. Three days after the discovery was announced, Max Gebbert, the owner of RGS, dispatched one of his employees, an engineer by the name of Robert Fischer, to Würzburg. Fischer had instructions to visit Wilhelm Conrad Röntgen and discuss his findings. However, a file in the Siemens Healthineers MedArchiv reveals that “Röntgen did not receive Mr. Fischer, as he was refusing visits altogether.” Instead, he referred Robert Fischer to one of his assistants, who “demonstrated the very modest apparatus to Mr. Fischer in operation.” Following Fischer’s report, Max Gebbert enlisted the help of privy councilor Eilhard Wiedemann, a physicist at the University of Erlangen who already had some experience with similar tubes to those used by Röntgen in his discovery. Wiedemann recommended several experimental setups and proposed to Gebbert that RGS take on his young assistant, the electrical engineer Josef Rosenthal.

Original sketch from 1896 of the first X-ray tube from RGS. Röntgen found this tube “really very good.”

Josef Rosenthal sent this image of a 16-year-old girl’s head to Wilhelm Conrad Röntgen in October 1896.

Original sketch from 1896 of the first X-ray tube from RGS. Röntgen found this tube “really very good.”

Josef Rosenthal sent this image of a 16-year-old girl’s head to Wilhelm Conrad Röntgen in October 1896.

Original sketch from 1896 of the first X-ray tube from RGS. Röntgen found this tube “really very good.”

“I conducted my first experiments with the cathode ray tubes used in physics laboratories,” Rosenthal later recalled of this pioneering era of X-ray technology at RGS. “As no one had any concept of the true nature of X-rays at that time, we tested every possibility, including whether the mysterious rays could be produced by overloading the filament of an ordinary light bulb. A number of light bulbs were burned out in the process – naturally, to no avail.” Soon, Rosenthal realized that “the key to producing good X-rays was a particularly well-suited tube, and I succeeded in producing some outstandingly beautiful X-rays using such tubes in 1896.” Josef Rosenthal used this type of X-ray tube, which was designed specifically for medical use, to create an image of a living 16-year-old girl’s head – and sent the resulting radiograph to Wilhelm Conrad Röntgen in Würzburg. A few days later, RGS received what was probably the most pleasing postcard in the company’s history.


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I - History

Now, see? That's the answer I expected to get by clue (6) at the very latest. It is, of course, incorrect. Otherwise, this wouldn't be much of a challenge. But you are on the right track, Top_Gunn so stick with it. And here's yet another clue to aid your search. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

Not the Nieuport 10 or even the 11. But you're at least on the right trail although chasing the wrong deer. Here's a new clue for today. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

Morning clue. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

14. This aircraft first appeared in mid-1917.

Afternoon clue. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

14. This aircraft first appeared in mid-1917.

15. The engine was a rotary type producing 110 H.P.

Now see? That was pretty easy, wasn't it? The Siemens-Schuckert D.1 was a straight out copy of the famous Nieuport 17. It differed greatly in only one respect the choice of engine. And that didn't work out well. All in all, a fascinating aircraft. And now, you are up SimonCraig1. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

14. This aircraft first appeared in mid-1917.

15. The engine was a rotary type producing 110 H.P.

16. But a rather unusual, and difficult to produce, rotary engine.

17. By the time it was ready for combat, other, superior, aircraft were already available.

18. So, less than 100 were produced.

19. The interplane struts were tube steel with wood fairings.

20. Large, pointed propeller spinners were used.


Answer: The Siemens-Schuckert D.1 The Siemens-Schuckert D.I was a single-seat fighter built by Siemens-Schuckert Werke in 1916. It was a German copy of the French Nieuport 17 that was obsolete by the time it was available in numbers, so that it served mainly as an advanced trainer.

Dizajn i razvoj

Extra bonus! While researching this question I found an amazing web site I'll share with you one the clues are solved.

I'm looking for a pilot:
1. While he flew many operational flights he is better known for other skills he applied to flying.
2. On one operation he was shot down but manage to evade capture and eventually was able to resume his active duties.

Well that did not take long. Don Bennett it is. Navigation and instrument flying expert, famous for forming and leading the RAF Bomber Command Path Finder Force. The ferry system was arguably more important to the war effort than the formation of the Path Finder Force, given the time when it occurred. The unusual configuration was the Short Mayo/Mercury composite flying boat and the target he was shot down over was the Turpitz battleship then moored in Norway.

This is the web site I referred to: https://www.webofstories.com/storytellers it is a series of video recordings of reminiscences of well known scientist and other notable people. Given their ages there are several WW2 descriptions that are worth listening to. Bernard Lovell on developing airborne radar Ken Adams on almost shooting himself down firing rockets from a Typhoon. Mostly they are not war related but engrossing nevertheless, the discovery of DNA and Pulsars for instance not to mention Stan Lee describing how he spoofed DC superheros.

Interesting that two of Australia's best-known pilots, Bennett and Sir Patrick Gordon Taylor, became famous as much for being outstanding navigators as for their flying. This may have had something to do with the fact that a lot of early long-distance flying in Australia was over oceans, which posed more-serious navigational difficulties and perhaps heavier penalties for navigational mistakes than a lot of flying over land in the early days of aviation.

I have a plane in mind for a quiz, but need some time to think of questions. Back tomorrow.

Looking for the name of an airplane.

1. Not many produced: Under 200, which was very few for a successful airplane of its type at the time.

2. But the low production number was not was not due to poor performance.

Sparky The Red Baron had several cousins, so I'm not exactly sure if you're thinking about the right cousin. As I pointed out in this forum a few years ago, the reason the Red baron pursued Lt. May so arduously in the combat in which he was killed, could have been because May had attacked the Baron's cousin who was engaged in his first combat.

Richthofen received a fatal wound just after 11:00 am on 21 April 1918 while flying over Morlancourt Ridge near the Somme River , 49 56𔇴.60″N 2 32󉎳.71″E . At the time, he had been pursuing a Sopwith Camel at very low altitude, piloted by novice Canadian pilot Lieutenant Wilfrid "Wop" May of No. 209 Squadron , Royal Air Force. [47] May had just fired on the Red Baron's cousin Lt. Wolfram von Richthofen . On seeing his cousin being attacked, Manfred flew to his rescue and fired on May, causing him to pull away and saving Wolfram's life. [48] Richthofen pursued May across the Somme. The Baron was spotted and briefly attacked by a Camel piloted by May's school friend and flight commander, Canadian Captain Arthur "Roy" Brown . Brown had to dive steeply at very high speed to intervene, and then had to climb steeply to avoid hitting the ground. [47] Richthofen turned to avoid this attack, and then resumed his pursuit of May.

This would be the cousin who later became a celebrated Feld Marshal in WWII, and a German hero for organizing things in the Russian Campaign.

Wolfram Freiherr
[Notes 1] von Richthofen
(10 October 1895 12 July 1945) was a German field marshal of the Luftwaffe (German Air Force) during World War II. Born in 1895 into a family of the Prussian nobility, Richthofen grew up in prosperous surroundings. At the age of eighteen, after leaving school, he opted to join the German Army rather than choose an academic career, and joined the army's cavalry arm in 1913.

On the outbreak of the First World War, Richthofen fought on the Western Front, winning the Iron Cross Second Class. In 1915 he was posted to the Eastern Front, where he stayed until 1917. The Richthofen family produced several notable personalities that would become famous during the First War. His cousins, the brothers Lothar and Manfred von Richthofen both became flying aces and they encouraged him to join the Luftstreitkr fte (German Imperial Air Service). He did so, and joined Manfred's Geschwader (Wing), Jagdgeschwader 1 (Fighter Wing 1). Manfred, known as the Red Baron, was the highest scoring ace of the war, with 80 victories. On his first mission with his cousin, on 21 April 1918, Manfred was killed. Wolfram continued flying and went on to claim eight aerial victories before the armistice in November 1918. Lothar survived the war but was killed in a flying accident in 1922.

When the Second World War broke out in September 1939, Richthofen commanded a specialised ground-attack air unit, Fliegerkorps VIII (8th Air Corps), first as a small active service unit in the Polish Campaign, and then as a full-sized Air Corps in Western Europe, from May to June 1940. The effectiveness of his units proved decisive at certain points in the French Campaign, particularly covering the German thrust to the English Channel. He was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross on 23 May 1940, in view of his achievements. He continued in frontline service during the Battle of Britain and the Balkans Campaign in 1940 and 1941.

Richthofen achieved his greatest success on the Eastern Front. In particular, he achieved notable success in the Crimean Campaigns during 1942. Despite offering vital tactical and operational support to Army Group South, after the victory at the Third Battle of Kharkov he was moved to the Mediterranean Theatre of Operations, where he commanded Luftwaffe forces in the Italian Campaign. He remained in active service until late 1944, when he was retired on medical grounds. Soon after the capitulation of Germany in May 1945, he was taken prisoner by the United States Army, but on 12 July he died in captivity of a brain tumour.

Looking for the name of an airplane.

1. Not many produced: Under 200, which was very few for a successful airplane of its type at the time.

2. But the low production number was not was not due to poor performance.


(Blohm & Voss and Hamburger Flugzeugbau) (For WWII projects with no RLM designation see: List of German aircraft projects, 1939-1945)

    - glider interceptor - flying-boat, was designated Ha 138 - transatlantic airmail floatplane, one modified for reconnaissance and minesweeping - torpedo bomber flyingboat prototype - asymmetric reconnaissance prototypes - reconnaissance/transport - glide bomb prototype - transport - high-altitude interceptor, was Me 155 Wiking - transport flying-boat - flying-boat prototype Hagelkorn - glide bomb, "Radieschen" anti-radar version Friedensengel - torpedo glider Schneewittchen - torpedo glider


Pogledajte video: Siemens Schuckert E 1 First day.. more coming soon (Decembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos