Novo

Bristol Blenheim - Podaci o proizvodnji i performansama

Bristol Blenheim - Podaci o proizvodnji i performansama

Bristol Blenheim - Podaci o proizvodnji i performansama

Statistika proizvodnje

Mk I

1280

Mk IV

3297

Mk V

942

Bolingbroke

626

Performanse

Mk I

Mk IV

Mk V

Motor

Bristol Merkur VIII

Merkur XV

Merkur XXV

H.P.

840

995

950

Max Speed

279 mph

266 mph

260 mph

Raspon

1.000 milja

1.460 milja

1.600 milja

Plafon

27,280 ft

22,000 ft

31.000 stopa

Opterećenje bombom

1,000 lb

1,000 lb

1,000 lb

Uvod - Borbeni zapis - Mk I - Mk IV - Mk V - Bisley - Bolingbroke - Statistika - Galerija slika


Bristol Blenheim - Podaci o produkciji i performansama - Povijest

Bristol 142M Blenheim I proizvodnja u Filtonu sa prototipom K7033 u prvom planu.

Fotografija RAF Bristol 142M Blenheim I K7059 iz zraka u zrak

Tip je kasnije razvijen u Bristol Type 149 Bolingbroke (Blenheim IV), Bristol Type 152 Beaufort i Bristol Type 160 Bisley (Blenheim V), koji su zasebno opisani na drugom mjestu na ovoj web stranici.

Iako je vjerojatno zastario protiv najboljih njemačkih lovaca, Bristol Blenheim je pružio najvrjedniju uslugu u operacijama u ranom dijelu Drugog svjetskog rata.

Brojevi proizvodnje se široko citiraju kao 1.134 u Velikoj Britaniji (634 Bristol, 250 AV Roe & amp Co Ltd, 250 Rootes vrijednosnih papira) plus 45 u Finskoj i 16 u Jugoslaviji, ukupno 1.195.

Bristol Blenheim IF je bio verzija dalekometnih noćnih lovaca, sa paketom od 4 x 0,303 mitraljeza naprijed koji su bili postavljeni ispod trupa i oko 200 aviona je pretvoreno u tu ulogu.

Jedan Blenheim I pretvoren je u Blenheim II. Opremljen je rezervoarima za gorivo velikog dometa i imao je maksimalnu težinu od 14.000 funti, što je omogućilo nošenje povećanog tereta bombe. Ovaj avion je doveo do Bristol Type 149 Bolingbroke (Blenheim IV), koji je izgrađen u Velikoj Britaniji i Kanadi i opisan je zasebno.


Sadržaj

Proizvodnja automobila sa BMW dizajnom

Bristol Cars, sa sjedištem u Gloucestershireu, ima korijene u Bristol Aircraft Company, koja je osnovana u Bristolu 1910. godine kao proizvođač aviona. Nakon završetka Drugog svjetskog rata narudžbe za nove avione značajno su pale. Kako bi u potpunosti iskoristila svoje kapacitete, kompanija se, slično kao i Saab, proširila u automobilsku industriju. Bristol je preuzeo šasiju BMW -a 326 gotovo nepromijenjenu i koristio je jednako za sve kasnije modele. Do 1961. Bristol je koristio i šestocilindrični motor zasnovan na BMW-ovom razvoju, koji je zamijenjen osmocilindričnim motorima iz Chryslera sa predstavljanjem modela 407. Nakon toga, smjer brenda se promijenio. U početku naglašeni sportski duh nestao je u drugom planu u korist udobnosti i vanjske suzdržanosti.

Predstavljanjem Bristola 603 1976. godine započelo je novo doba za kompaniju. 603 je bio dostupan s manjim motorima i, prvi put u 18 godina, imao je potpuno redizajniranu karoseriju, koju je tvornica u potpunosti sama proizvela. 603 je postao tehnička i stilska osnova za sve kasnije Bristolske kupee. Predstavljena 1982., Britannia i njen blizanac Brigand s turbopunjačem bili su samo vanjski revidirane modifikacije modela 603 koje su bile privlačnije od originalnog modela, za koje su kritičari smatrali da nisu "posebno lijepe", "otkačene" ili da izgledaju kao da su domaće izrade. Britannia i Brigand ostali su u proizvodnji jedanaest godina, ali su nedavno zastarjeli sa svojim motorima s rasplinjačem zbog sve strožih propisa o emisijama. Početkom devedesetih bilo je neizbježno reorganizirati ponudu. Tony Crook, tada jedini vlasnik Bristol Cars-a, u početku je razmišljao o zamjeni zatvorenog četverosjeda skraćenom i tehnički ažuriranom verzijom otvorenog Bristol Beaufightera koju je dizajnirao Zagato. Nakon smrti razvojnog menadžera Dennisa Seviera i s obzirom na finansijske teškoće kompanije, ti planovi su napušteni. Umjesto toga, Crook je odlučio prvo razviti postojeći model limuzine kako bi mogao ponuditi ažurirano vozilo u kratkom roku. Rezultat ovog razvoja bio je Bristol Blenheim, koji je javnosti predstavljen u septembru 1993. Ponovo je koristio Chrysler -ove motore i imao je karoseriju čija je osnovna struktura podsjećala na prethodne modele. Njegovim uvođenjem prestala je proizvodnja Britannia, Brigand i Cabriolet Beaufighter, od kojih je samo 13 proizvedeno u 13 godina.

15 godina Blenheima

Bristol Blenheim se prodavao 18 godina. Početkom 2011. godine, neposredno prije bankrota Bristol Cars -a, na web stranici kompanije postojao je unos za Blenheim koji je opisan kao još uvijek dostupan. U stvari, posljednji Blenheim dovršen je u ljeto 2008, tako da je vrijeme proizvodnje 15 godina.

Dugo vrijeme proizvodnje Blenheima uvelike je posljedica Tobyja Silvertona, koji je bio vlasnik kompanije od 1997. Njegov prethodnik Tony Crook vidio je Blenheim samo kao prijelazni model koji je trebao biti ponuđen sve dok se ne razvije novorazvijeni nasljednik pod imenom Buccaneer. . Silverton se, međutim, odlučio za postepenu izmjenu Blenheima i usmjerio svoju pažnju na novi sportski automobil Fighter s krilnim vratima, čiji je razvoj vezao veliki kapital i često se smatra značajnim uzrokom stvarne nesolventnosti kompanije 2011. godine.

Značaj za kompaniju

Bristol nije mogao prodati Blenheim na dobitku. S obzirom na složene proizvodne procese i vrlo mali broj, model Bristol Cars redovno je donosio gubitke, koji su u početku devedesetih nadoknađeni profitom kompanije od obnove starijih vozila u Bristolu i prodaje polovnih automobila. Od 2000. godine, bespovratna sredstva od novog vlasnika Tobyja Silvertona također su bili više puta potrebni. Silverton je potvrdio nedostatak profitabilnosti modela i vidio Blenheim prvenstveno kao investiciju u budućnost: Sa svakim novim Blenheimom dovršava se automobil koji se kasnije može isplativo održavati i restaurirati Bristol Services .


Najbolji sat Tonyja Crooka – Bristol 603S, Britannia i Blenheim

Tony Crook & rsquos Finest Hour. Najveći Bristol? Martin Buckley smatra da potcijenjeni 603 zaslužuje krunu. Tako kaže Martin Buckley dok se zalaže za nekada zlonamjerni Bristol 603 i njegovu braću i sestre kao najbolje V8 modele koje proizvodi kompanija. Fotografija James Mann.

Ima ljepših Bristola, rjeđih Bristola i bržih Bristola, ali ovdje dolazim da predstavim slučaj 603 kao najzanimljiviji od V8, zasigurno najcjenjenijih, a možda i najuspješnijih. Ako je targa 1975 412, koju je dizajnirao Zagato, lagano omela pažnju, 603 od sljedeće godine Bristol se vratio onome što je najbolje znao: limuzina s dva vrata s V8 motorom koja nudi & quot; dostojanstveno ekspresno putovanje za četiri osobe i njihov prtljag & rsquo.

Dva najformativnija datuma u istoriji Bristola & rsquosa su 1947. i ndash godina u kojoj je počela proizvodnja automobila & ndash i 1960. (kada su Bristol Cars postali zasebni komercijalni entitet od firme za izgradnju aviona), ali šta je sa & rsquo73? Tada je Tony Crook otkupio dionice Sir Georgea White & rsquosa u kompaniji. Do tada, u mogućnosti da preuzme potpunu kontrolu nad budućnošću Bristol Cars Ltd & rsquos, te je godine, u zubima trodnevne sedmice i krize goriva, Crook uputio svog vjernog glavnog inženjera Dudleyja Hobbsa da započne rad na jednostavnijem, čvršćem i prostranija zamjena za 411. Ostarjeli model bio je u četvrtoj inkarnaciji i imao je vizuelnu lozu koja se može pratiti 15 godina unazad do 406.

Značaj 2,2-litarskog 406-a nije bio samo u tome što je bio posljednji od šestocilindričnih Bristols-a, već je bio i prvi s karoserijom koju je izradio vanjski proizvođač kočija, Jones Brothers. Kada je Chryslerova snaga stigla u & rsquo61 (407. godine), Park Royal Vehicles je preuzeo proizvodnju, ali je osnovni oblik ostao, a njegovi paneli od legure 16 kalibra naporno su se tukli ručno i kotačima. Povremeno se ažurirao, i dalje se stalno prodavao 12 godina kasnije u 6,6-litarskom 411 obliku u Bristolu & rsquos, samo ograničenje od najviše dva automobila tjedno.

Crook se morao osjećati prilično bikovski u pogledu budućnosti ove male firme. S obzirom da se Aston borio, a Jensen pred smrću, Bristol je bio rijetka svijetla tačka u britanskoj specijalističkoj automobilskoj industriji oko & rsquo73. Poticaj za novi model bio je dvostruk: prvo, čak su i kupci Bristola počeli tražiti automobil modernijeg izgleda od modela 411. Što je još važnije, ugovor s Park Royal-om značio je da se nova tijela moraju uzeti i platiti čak i kad potražnja je pala. Park Royal, čija je glavna djelatnost bila izgradnja karoserije autobusa, ionako je zatvoren 1980. godine, pa bi ostanak vezan za kompaniju spremio probleme za budućnost.

Od racionalnih biznismena, Crook je uvidio da bi ponovnom uvođenjem proizvodnje karoserije mogao učinkovitije kontrolirati troškove i, u isto vrijeme, ponuditi model & lsquonew & rsquo za sredinu 70-ih godina s nekoliko važnih poboljšanja. Uđite, na izložbi Earls Court 1976. godine, 603, nazvanu tako u znak priznanja Gradu Bristolu & 603-godišnjoj Kraljevskoj povelji. Kao praznovjeran, Crook bi očiglednije ime 413 smatrao lošom srećom. Mnogo uži od Srebrne sjene, ali samo 2 inča duži od XJ-S-a, ovo je bio neobično nezgrapan komad stila koji je u isto vrijeme bio tiho nepretenciozan i koji je, kako je sam Crook volio reći, & ldquodoesn & rsquot izazvao uvredu u modernom društvu & rdquo.

To je također bio inženjerski oblik dizajniran za praktičnost, a ne za uljepšavanje salona s dva velika vrata, velikim dubokim prtljažnikom i okomitim stranicama nalik kombiju potpuno lišenim vizualnog reljefa struka & lsquotumblehome & rsquo.

Odjeljke karoserije 603 & rsquos nije samo bilo lako i jeftino istiskivati ​​(Adwest Group o jednostavnim alatima), već su i omogućili više unutrašnjeg prostora za kompaniju, sve prosperitetniju, sve sredovječniju klijentelu. 603 je imao korisnih 6 i frac12in dodatne širine kabine u onome što je ostalo usko, zgodno vozilo za gradsku vožnju i stabilno, tiho, visoko opremljeno vozilo na autoputu s dodatnom doradom tempomata kao standardom. I dalje je bio zasnovan na istom okvirnom kućištu, 9-metarskoj šasiji sa 6-inčnim međuosovinskim razmakom & ndash direktno naslijeđenom od BMW-a 1930-ih, a Crook ga je snažno promovirao kao sigurnosnu značajku. Takođe je i dalje imao & lsquowing ležište & rsquo sa svake strane za rezervni točak i bateriju, pomažući tako da težište ostane nisko i oslobodi prostor za prtljag.

I dalje ga je pokretao Chrysler V8 (iako malo manji sa 5,9 litara) sa tihim američkim hidrauličnim slavinama kojima je Bristol nekada tako nepovjerovao, plus vlastito bregasto vratilo s visokim dizanjem. Ovi motori od 360 kubika sa toplijom kamerom i lišenim najgorih emisijskih potrepština, napravili su više od 172 KS koje je naveo Chrysler, iako Bristol nije otkrio tačno koliko.

Bez obzira na to, rečeno je da je 603S dobar za 140 km / h, sa impresivnim ako ne i spektakularnim ubrzanjem i do 20 milja na sat ako se krstari legalno. Za 70 funti manje, mogli biste imati ekonomično 5,2-litarski 603E s dvocjevnim ugljikohidratima, ali obećanje od 24 milje po kilogramu na 2 zvjezdice nije naišlo na naklonost sportskih plutokrata za koje je novi automobil dizajniran da se svidi na & pound30, 000.

Zaista teški tajkuni srednjih i rsquo70-ih u svakom bi slučaju mogli uštedjeti 10 tisuća i kupiti Aston Martin V8 ili uložiti u dva i po Jaguar XJ12 salona. Obojica britanskih rivala bili su brži, ali 603 je ponudio odličan osjećaj upravljanja i vrhunsku završnu obradu zahvaljujući takvim doradama kao što je 17 slojeva rukom utrljane boje. Uprkos tome, ne bih pravio previše laskavih poređenja sa & lsquoavicraft kvalitetom & rsquo da je idealni Bristol zaista završio sa dvolitarskim automobilima.

Do tog trenutka, 603 je u potpunosti bio Crook & rsquos koncept onoga što bi Bristol trebao biti: djelomično automobil koji su mu kupci tražili, ali uglavnom automobil za koji je mislio da im treba.

Radeći svoj 65-satni radni tjedan, leteći između tvornice u Filtonu i izložbenog prostora na londonskoj & rsquos Kensington High Street, neukrotivi gospodin Crook je lično razvrstao 603 & rsquos rukovanje, vožnju i kočnice, iako je govorilo da je većina starijih vlasnika napustila podesivi Koni amortizeri na postavci & lsquoMax Soft & rsquo.

Crook nije bio zainteresiran za proizvodnju mišićnih automobila koji vuku ptice: njegov 603 bio je više nego ikad fokusiran na usavršavanje, sigurnost i pristojnu ekonomičnost u automobilu sa četiri sjedala tako neopisiv da ne bi izašao iz mode jednostavno zato što se nikada nije udvarao modi prvo mesto. To nije bio egzotičan automobil, već praktičan, što je možda mjesto gdje ljudi pogrešno razumiju 603. Bristol je sadržavao detaljne događaje koji se obično ne nalaze u specijalnim vozilima male proizvodnje. Crook si nije mogao priuštiti da zauzme stav malih proizvođača sportskih automobila o poboljšanjima poput ventilacije, buke vjetra itd. Jer je znao da su njegovi klijenti sofisticirani i da su zapravo koristili njihova vozila, skupljajući velike kilometre umjesto da ih tretiraju kao igračke .

Veliki ekrani i tanki stubovi 603 & rsquos, na primjer, pružali su tako izvanredan sveobuhvatan vid da se Bristol borio da pronađe retrovizor dovoljno velik da ga vidi. Do tada je Crook smatrao da je njegova ventilacija automobila toliko dobra da je obeshrabrio kupce da naručuju klima-uređaj, iako je morao popustiti zahtjevima za sjedala podesiva po struji.

Ovaj 603S, koji je opremio dugogodišnji stručnjak SLJ Hackett (zajedno sa svojim nasljednicima Britannia i Blenheim za usporedbu), isporučen je nov u siječnju 1977. godine, tako da je to morao biti jedan od prvih automobila za kupce. Tamno siva boja laska nezgodnom obliku (ali kasnije legure izgledaju neprikladno) i lijepo se slaže s tamno sivom kožnom unutrašnjošću koja ima onaj nivo voljene upotrebe koji vas podsjeća na omiljeni par udobnih zgužvanih cipela.

Mnoštvo britanskih Leylandovih rasklopnih ormara i ndash posebno paljenje s tim bijednim ključem & ndash, ali teško je kriviti poziciju za vožnju, te sjajne svestrane poglede ili klasičnu bristolsku instrument tablu, prvi put viđenu na 404. Još uvijek je jedna od moj omiljeni dizajn armaturne ploče i Crook nije vidio razloga da ga mijenjam na 603, ali postoje i zanimljivi detalji, poput otvora za zaključavanje na stražnjoj strani panela i zgodnih patentnih zatvarača na naslonima sjedala, što pokazuje da se jako trudio s ovim automobilom dati mu okus koji se tiho razlikuje od 411.

Na cesti 603 nema neobuzdano ubrzanje velikih blokova automobila iz prethodne serije koji se sviđa publici, već ide u korak s nekom vrstom udaljenog i efikasnog uređenja koje je imalo namjeru da mu se dopadne u sali za sastanke onima koji su željeli nešto manje upadljivo od Srebrne sjene. Menjači Torqueflite menjača prolaze neprimetno i, sa niveliranim gasom, postoji samo nagoveštaj orezanih impulsa paljenja koji su izrazito V8.

To je dugačak i uski automobil, čija vitkost nastoji naglasiti okretanje karoserije po kružnim raskrižjima i sporim, tijesnim zavojima, ali njegova opća smirenost nikada nije sumnjiva, posebno na dugim, brzim, glatko zakrivljenim krivinama, kao što je to izvrsnost ZF -a servo upravljač, koji je bio jednak bilo kome na svijetu po osjetljivosti.

Ove civilizirane teme proširene su s Britanijom 1982. Prvi model iz Bristola koji je nazvan, a ne numeriran, vanjski je dijelio samo krov, vrata i staklo s odlazećim 603 i čini se da je to bio pokušaj odgovora na kritike prethodnog car & rsquos styling, s tanjim odbojnicima, urednijim nosom (s pravokutnim svjetlima) i zaobljenim profilom do stražnjih krila gdje se krov ulijeva u njih.

Gledajući Britanniju u metalu, i dalje želite odnijeti malo limenih odsječaka do stražnjih krovnih stupova i stegnuti ih u & ndash, a zatim pronaći dražesnije rješenje za stražnja svjetla, koja su izgleda otkinuta od modela Bedford novijeg modela CF kombi, zalihe starog tipa Hillman Hunter pronađene na 603 koje su, vjerovatno, presušile. Čelični naplatci Jaguar XJ sa & lsquoblazer dugmetom i rsquo kapicama odgovaraju mnogo bolje od legura, a duguljasta svjetla izgledaju suvremenije.

Sasvim prirodno, Britannia djeluje slično kao i 603, tako da možete prilagoditi savršen položaj za vožnju na šest smjera podesivih sjedala i udahnuti aromu Connollyjeve kože (tkanina je bila dostupna, ali ja to nisam vidio). Tada možete samo sjesti i uživati ​​u tihom autoritetu uglađenosti i snage, koju je na ovom primjeru samo malo pokvarila bučna stražnja osovina.

Unutar Britanije ima još luksuza: Crook je bio pod pritiskom, po cijeni od 46.000 funti srednjih i rsquo80-ih, kako bi standardizirao klima-uređaj (izgleda kao naknadna misao nabijena ispod sredine crtice) i ugradio retrovizore na vratima snaga podesiva i grijana. Spaxovi amortizeri, a ne Koni & ndash i dalje bi se mogli prilagoditi ukusu kupaca, ali, kao i drugi automobili ovdje, Britanija ima ugodno zategnutu, ali udobnu vožnju koja je u skladu s karakterom automobila i rsquosa, a zadnja osovina se nalazi na Vatna veza i opružna samonivelirajućim torzijskim šipkama.

Lako bi se nosio s većom snagom, a za te kupce Crook je ponudio Brigand sa svojim Rotomaster turbopunjačem, koji je ubrzanje vratio u klasu 411.

Vidio sam jedan na svom prvom salonu automobila u NEC -u, Birmingham 1984. godine. Brigand je imao ispupčenje na poklopcu motora kako bi ga razlikovao od Britanije, a u glavi mi je i dalje slika odijelanog i obućenog Anthonyja Crooka Esquirea koji veselo prikazuje odlično oprao svoje automobile lično na štandu. Postoji jedna zanimljiva napomena u saopćenju za javnost iz te emisije u kojoj se kaže da Bristol Cars te godine neće izlagati na rivalskom sajmu automobila u Earls Court -u jer je imao & lsquodovoljno narudžbi & hellip, a naši saloni su u svakom slučaju udaljeni nekoliko minuta & rsquo pješke od Earls Court & rsquo.

Blenheim se pojavio 1994. godine i ponovo je dobio ime po ratnom avionu Bristol. Bio je to prvi radikalni vizualni odmak od izvornog 603 i nije baš bio sretan u tom pogledu. Bez obzira na to koliko su se puta, kroz 13 godina i četiri različite serije, njegovi kreatori poigravali s aranžmanima prednjih svjetala, profilima karoserije i odbojnicima od kevlara, jednostavna je činjenica bila da su osnovne 603 proporcije toliko zaostale za modernim ukusom da su bile imune na promjene.

Dotjerani Blenheim 2 stigao je u & rsquo98, sa širim prednjim tragom, lakšim sjedalima, novim instrumentima i čvršćim ključem za zaključavanje upravljača među nekoliko poboljšanja. Na Blenheimu 3 bili su daljnji pokušaji ublažavanja neugodnog stila (uključujući oklop razdjelnika ispod rešetke). Također je imao koristi od dodatne krutosti kotrljanja i poboljšanog upravljanja motorom.

Zapravo, u to je vrijeme većina ljudi aplaudirala činjenici da takav automobil uopće postoji i da se još uvijek moglo pronaći nekoliko diskriminirajućih ljudi koji su voljni rastaviti se sa 124,550 funti za ono što je, izvan Morgana, bio krajnji anahronizam u modernom automobilu. S tim novcem Bristol nikako nije bio najskuplji automobil među svojim savremenicima. Traženih 68.000 funti za ovaj S3 & ndash koji je prvo bio u vlasništvu Bristola i kolekcionara Aston Martina Simon Draper & ndash sugerira da su ovi posljednji V8 modeli održali svoju vrijednost prilično dobro u usporedbi sa Silver Seraphs, Virages i 456GT svijetu.

A ako možete živjeti s izgledom, za Blenheim se može puno toga reći. Sa potpuno upravljanom, uzastopno ubrizganom verzijom 360cu u Chrysler motoru & ndash uparenom sa najnovijim četvorostepenim automatskim & ndash Crookom, koji se hvalio sa 30mpg pri 70mph, sa V8 na 1700rpm u vrhu. To daje Blenheimu miran, moderan osjećaj na cesti, iako je brzina toliko visoka da ima tendenciju pobjeći sama sa sobom ako ne pritisnete & rsquot dugme na overdrivu u odgovarajućem trenutku. Na maski se i dalje nalazi razvodno postrojenje serije 2 XJ, ali zdepast kotač izgleda neumješteno u ovoj trijeznoj kabini, kao i radio na vrhu crtice.

Upravljač je jedan od glavnih čari Blenheim & rsquos -a. Brzina je djelimično brža od ranijih modela, pomoć je smanjena i s dovoljno toga da se i dalje uključite u filtriranje smetnji. Polu bokotanje kroz kružne raskrsnice ispod je dostojanstva sposobnog, razvrstanog Blenheima, ali osjećate se kao da bi to učinilo sigurno, iako nevoljko, da smo se izmaknuli svojim pratiteljima.

Možda najbolje što se moglo reći za karoseriju Blenheim, sa svojim masivnim zadnjim svjetlima Vauxhall Senator, bilo je to što se ne može zamijeniti ni sa čim osim sa Bristolom. Taj snažan osjećaj identiteta nešto je za što bi savremeni proizvođači ubili, iako nije bilo dovoljno da zadnji od ovih velikih turneja bez napora Chrysler V8 bude relevantan i prodajan u 21. stoljeću.

Propast serije Blenheim 2009. dovela je priču o Bristol Cars do privremene stanke, iako je teško ne osjetiti zamah koji stoji iza ideala proizvodnje praktičnih, ručno izrađenih luksuznih transportnih sredstava koja se mogu beskrajno poboljšavati i popravljati (radije nego bačen) umro s Tonyjem Crookom.

U međuvremenu, čini se da će nekoć nevoljeni 603 doživjeti svoj dan. Richard Hackett (vidi panel), koji je radio zajedno s Crookom u Bristolu, kaže mi da se interes za različite modele povećava i, neizbježno, cijene rastu kako vrijednosti ranijih automobila postaju sve nedostižnije. & ldquoTakođer su mnogo rjeđi automobili nego što ljudi općenito shvaćaju, & rdquo Hackett ističe. & ldquoProizvodnja je otprilike upola manja od onoga što biste mogli zamisliti. & rdquo Crook je sve te podatke zadržao za sebe, a to je tek nedavno izašlo na vidjelo.

Tako sam još jednom propustio brod. Trajalo je više od 40 godina, ali konačno sam se, prekasno, pomirio s oblikom ovog automobila, jer on nadilazi moj budžet. Nekako mi se šarm 603, poput mnogih životnih i rsquos boljih stvari, tiho prikradao desetljećima do te mjere da se čini da sažima samu bit ove neobične privlačnosti marque & rsquos.

Zahvaljujući SLJ Hackettu, koji ima tri Blenheima na prodaju: www.sljhackett.co.uk

Čvrsti temelji

Tony Crook dao je mladom Richardu Hackettu (desno) posao prodavača sredinom 60-ih godina i radio je za Bristol do 1976. godine, kada se pridružio koncesionarima Maranello. & ldquoBio sam svjestan 603 i vidio sam nekoliko fotografija prije nego što sam otišao, & rdquo se sjeća. & ldquoIzrađen je u mnogo manjem broju od 411-ih, imali smo 18-mjesečnu listu čekanja za one 1969. godine, i činili smo ih po stopi od jedne sedmično & ndash & & lsquono više od dvije sedmične & rsquo pravilo se primjenjivalo samo na automobile & rsquo50s. Samo 10 godišnje 603 i njegovih nasljednika napravljeni su zaista prilično podcijenjeni. & Rdquo

Kaže da ljudi počinju trošiti više na njih, ali to je početni model & ndash za Bristol koji radi i vozi & ndash po cijeni od oko 20.000 funti: & ldquoTržište je prilično malo jer ih nema toliko and iskreno, ne prodaju se lako. Od 18 automobila koje smo prodali od kada je SLJ Hackett lansiran prošle godine, samo je jedan bio 603 & ndash zapravo razbojnik. & Rdquo

Peter Campbell, dr. Sestrinske firme Spencer Lane-Jones, kaže da verzije ugljikohidrata prije Blenheima čine i do 40.000 funti & ndash & ldquob, ali možete lako završiti s više od toga u jednom & rdquo & ndash, dok je najboljih 411 oko 60.000 funti.

Blenheims je još uvijek dovoljno mlad da se može cijeniti na kilometražu: predstavljeni S3 nudi se po cijeni od 68.000 funti, a s visokim prijenosom i ubrizgavanjem goriva i dalje je radni, upotrebljiv svakodnevni vozač: & ldquoLijepo u ovim automobilima je to što su svi dijelovi su dostupni u Bristolu ili stručnjacima poput nas & ndash čak i karoserije. & rdquo

Tehnika i fotografija

& lsquoCROOK JE REKAO DA ZNAČAJNI NESTILIZIRAJUĆI & ldquoDIDN & rsquoT UZROKUJE UČINAK U SAVREMENOM DRUŠTVU & rdquo & rsquo

& lsquoOPLOŠITE SE, ALI KOMPOZURA NIKADA NIJE U SUMNJI & ndash NAPOMENO U DUGIM, BRZIM KUTOVIMA & rsquo

& lsquoHUOING SIDEEWAYS JE POVEZUO DOSTOJANSTVO, ALI SE OSJEĆATE KAO DA BI TO BILO SIGURNO & rsquo

Bristol 603S / 603E test na cesti. U smjeru kazaljke na satu: prozračna kabina daje izvanrednu vidljivost i dizajn ndash klastera konstantu od & rsquo50s Chrysler V8 izgrađenog prema Bristol & rsquos specifikacijama i daje dobre performanse sa mnogo vitkog, ali snažnog prianjanja i finom vožnjom sa četiri sjedala. Bristol Britannia road test. Britannia izgleda slično, ali dijeli samo krov, vrata i ostakljenje sa 603 poklopcem spremnika goriva koji se skriva iza kabine s poklopcem na daljinsko otpuštanje koju su iznevjerile BL rasklopne nespretne gomile svjetla prema kasnom kombiju Bedford CF!

Bristol Britannia road test. Unutrašnjost vrhunske kvalitete sa živopisnom plavom čelikom Connolly kože S2 XJ bolje pristaje automobilu nego duguljaste svjetiljke od legure 603 & rsquos čine ga širim i modernijim.

Bristol Blenheim test na cesti. Odozgo: V8 koji se napaja višestrukim ubrizgavanjem furnira, ali zdepast kotač izgleda neprikladno međuzvjezdani prijenos (40,72 km / h na 1000) čini Blenheim opuštenom karoserijom manje valjanom, ali se i dalje dobro vozi.

TEHNIČKI PODACI SPECIFIKACIJE DATOTEKE BRISTOL 603S (603E) BRITANNIA

Prodano/nije izgrađeno 1976- & rsquo1982 1982- & rsquo1994/64 (sve)

Šasija od građevinskog čelika, kućište od legure

Motor od željeza, nadzemni ventil 5898 ccm

Chrysler V8 prema Bristolu (5211 ccm), karburator s četiri cijevi (dvocijev)

Menjač trostepeni Torqueflite automatski menjač, ​​sa pogonom na zadnje točkove

Ovjes: prednji neovisan, s dvostrukim polugama, zavojne opruge, stražnja osovina pod naponom, stabilizator, torzijske šipke, Watt poluga

Upravljačka ZF-pogonska recirkulirajuća kugla

Kočnice Girling diskovi na sve strane, sa servo pogonom

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE DATOTEKE BRISTOL BLENHEIM (gdje se razlikuje)


Povijest automobila: Britanski smrtonosni grijesi (hibridi visokih obrva, 2. dio)-Bristol 603 / Britannia / Blenheim: Arrested Development

Mnogi evropski proizvođači aviona bavili su se automobilima. Većina ih je počela pričati nakon Prvog svjetskog rata - legendarna imena kao što su Armstrong Siddeley, Farman, Maybach, Salmson, Voisin i, najpoznatiji od svih, BMW. Manje proizvođača aviona isprobalo je ovu strategiju diverzifikacije 1945. Bilo je Heinkel, Messerschmitt i Saab, ali su uglavnom ciljali na donji dio tržišta. Samo je jedan ciljao visoko: Bristol.

Pošteno je reći da Bristol nije baš planirao rođenje podružnice luksuznih automobila, ali je također pošteno reći da su kopneni prijevozi Bristola u stvarnim korijenima kompanije. Bristol Tramways Co., koji je osnovao originalni Sir George White 1875., prešao je od tramvaja s konjskom vučom do proizvodnje vlastitih autobusa do 1908., što se pokazalo izvrsnim. U početku su se radili samo za Bristol: prvi autobus u Bristolu prodan je drugom operateru tek 1914. Bristolske autobuse (i kamione) pokretali su Bristolovi vlastiti benzinski motori - dizelski su obično bili Gardnerovi - i pokazali su se vrlo uspješnima, iako su često zanemaren u istoriji Bristola zbog glamuroznije avionske, automobilske i vojne proizvodnje kompanije.

1917-1918 Bristol F2B Fighter

1910. White i njegovi bliski saradnici stvorili su British and Colonial Airplane Co. To je bila sestrinska kompanija Bristol Tramways -a, ali ubrzo je nadmašila. Zrakoplovi su se tokom rata naširoko nazivali "Bristols", tako da je do 1920. godine kompanija službeno postala Bristol Airplane Co.

1930. Bentley Speed ​​Six 6,5 -litarski Weymann -ov limuzinski ormar Bristol Airplane Co.

Posao sa autobusima se nastavio, a Bristol je čak posjedovao i nekoliko automobila (za direktore kompanija, bez sumnje) dok su oni to radili. No, grana aviona bila je najuspješnija grana. Bristol je uspostavio svoju dominaciju u proizvodnji zračnih motora, lansirajući uspješne radijalne dizajne poput Jupitera, Perzeja i Herkula, koji su bili široko proizvedeni. Bristol je nastavio s proizvodnjom vlastitih letjelica, s naglaskom na vojne dizajne u međuratnim godinama, što je kulminiralo masovnom proizvodnjom dizajna poput Beauforta i Blenheima tokom Drugog svjetskog rata.

Uz automobile, poslijeratni napori bili su usmjereni na (pre) ambiciozan avion Brabazon sa 100 putnika

Do 1944. bilo je jasno da će rat uskoro biti gotov, a cvjetni radovi Bristola uskoro će se nedovoljno iskoristiti. Prelazak na civilne avione bio je rizičan poduhvat - pokretanje linije za automobile moglo bi se pokazati mudrim potezom. U oktobru 1945., izvršni direktor Bristola (koji je služio kao oficir u britanskim snagama) nekako je uspio dobiti dozvolu od američkih i britanskih vojnih vlasti da „oslobodi“ neke nacrte i nekoliko prototipova motora iz BMW -ove fabrike u Minhenu i pošalje ih kući u Blighty . To je učinjeno uz puno znanje BMW -a i oni su na neki mali način bili nadoknađeni, ali to nije bio baš vaš standardni ugovor o licenciranju.

Jedan od prvih oglasa za automobile u Bristolu, septembar 1946

Bristol Airplane Co. je sada imao detaljne planove za izgradnju automobila koji su sada posjedovali. U početku su se udružili s Frazer-Nash, koji je imao dugogodišnje veze s BMW-om. Bristolovi Filtonovi pogoni trebali su proizvoditi motore, 2-litarske 6-cilindarske. pa mu je bavarski nedostajao samo bijeli i plavi okrugli krug. Rečene šestice tada će koristiti i Bristol i Frazer-Nash. Sve što je bilo potrebno bilo je sve pretvoriti u carske mjere.

Početkom 1946. prvi prototip Bristol 400 testiran je na brdima Somerseta. Mehanički je to bilo poput prijeratnog BMW-a 328 (6-cilindar, 1971cc, 85ks) na šasiji 326 sa revidiranom karoserijom 327. Otuda dvostruka rešetka: to je bio dio dizajna, a BMW tada ionako nije bio u mogućnosti nastaviti proizvodnju. Od samog početka, automobili u Bristolu bili su zastrašujuće skupe mašine, ali su napravljeni i da traju. Svaka jedinica je ručno izrađena, pa su posebni zahtjevi bili brojni i nijedno vozilo nije moglo biti potpuno isto. Poboljšanja mnogih malih detalja mogla bi se naknadno ugraditi u većinu flote - i to vrlo često - od strane samog Bristola. Ovo je postavilo predložak za sve buduće automobile u Bristolu.

Na vrlo logičan način, sljedeći model iz Bristola, lansiran 1948., nazvan je 401, kojem se uskoro pridružio i efemerni kabriolet 402. 401 je bio mnogo veći od svog prethodnika, kako je to tražila Bristolova klijentela, i modernijeg izgleda. Proizvodnja je počela dostizati prilično značajne brojke i reputacija Bristol Cars -a u Europi se počela učvršćivati. Bili su rijetki, ali bili su tu - čak i preko La Manchea.

Dokaz je u specijalu. Iako je većina ljudi bila sasvim zadovoljna Bristolovim internim dizajnom, nekoliko ranih Bristola su po mjeri izradile neke od najboljih kontinentalnih kuća u biznisu. Gore ulijevo u smjeru kazaljke na satu: 400 kabrioleta s karoserijom PininFarina 1948. 1949. 401 coupé Touring Beutler ’s 1951 kabriolet 403 coupé proizvođača Ghia-Aigle 1953. godine.

403 za vrhunski mesing i prototip aviona Britannia, oko 1953. godine

403, napravljen od 1953. do 1955., bio je skromno tehničko ažuriranje 401. Motor je povećan na 100 KS, poboljšani su mjenjači i kočnice, ali karoserija se nije promijenila. Generacija 401 /402 /403 Bristols bila je najuspješnija marka, u smislu apsolutne prodaje, ukupno 893 od 401 /403 kupea i 23 402 kabrioleta.

S dolaskom kupea 404 krajem 1953., Bristol je promijenio njihovu strategiju - kao i stil. Sada kada je BMW potpuno uskrsnuo, automobili iz Bristola zauvijek su odustali od dvostruke rešetke bubrega. Šasija 404-a skraćena je sa 114 na 96 inča, karoserija je izrađena od aluminija (iako još uvijek u drvenim okvirima), a motor se mogao povećati na 125 KS, čineći dvosjed 404 najbržim 2-litarskim automobilom na svijetu. 404 je također uveo novi atribut Bristola: rezervni kotač i baterija sada su trebali biti smješteni u posebnom odjeljku iza prednjih kotača. To je pomoglo u raspodjeli težine, ali je i garantiralo da će Bristols držati svoje dugačke šnopsa do kraja vremena.

Peak Bristol: asortiman iz 1955. imao je pet automobila, uključujući marque ’s samo sa 4 vrata

Kao dodatak sportskom modelu 404, Bristol je lansirao model 405 1954. Na osnovu 114-inčne šasije i motora sa 105 KS, trebao je biti jedini Bristol sa četvoro vrata ikada napravljen. Razlog zašto je Bristol odlučio odustati od bilo kakvih varijanti i fokusirati se gotovo isključivo na kupee nakon ovih mogao bi se povezati s kritikama upućenim u skučenu kabinu 405 -e.

Gore: Porodična fotografija 1955. ispod: 1957. francuski oglas

Samo 50 Bristol 404 prodano je u limuzini 405, zajedno sa verzijom kabrioleta koju je napravio Abbott iz Farnhama, a upravljalo je sa nešto manje od 300 jedinica. Nakon ere 404/405, Bristol se vratio politici jednog modela i zadržao je se do sredine 70-ih.

Gore: 1952. Frazer-Nash (iza njega Bristol 400), dolje: neobičan Bristol 450 trkač iz Le Mana

Svi Bristolsi su još uvijek nosili dvolitarsku šestorku koja je bila oslonac Bristola od početka. Bio je to popularan motor u to vrijeme: znamo iz jučerašnjeg izvještaja na AC-u da su i momci iz Thames Ditton kucali na radove u Filtonu kako bi pomogli svom Asu da malo više gunđa. John Cooper je također koristio snagu Bristola za svoje sportske automobile, pa čak i za svoje F1 i F2 trkače, kao i Lister i nekoliko drugih. Sa svoje strane, Frazer-Nash, koji je bio suvlasnik nacrta i pomogao u oživljavanju Bristol Cars-a, takođe je uveliko koristio Bristolsku šestorku i s njom pobijedio u nekoliko trka tokom 50-ih, često se takmičeći protiv AC-a i Coopera-i samog Bristola, prirodno.

Čak i kad je AC postao sve važniji klijent, Frazer-Nash i Bristol su se udaljili, a AFN je više poslovao distribucijom uvoznih njemačkih automobila nego prodajom svojih dragocjenih trkača. Proizvodnja automobila marke Frazer-Nash prestala je 1958. godine, ali je kompanija opstala do danas. Proizvodnja motora za druge proizvođače i izvoz po nekoliko automobila tu i tamo držali su Bristol Cars u plusu, ali uvijek je bilo mjesta za poboljšanja.

Dvolitarski Arnolt-Bristol coupé i roadster prodani su u maloprodaji po 5995 USD 1956

Tako je došao Arnolt roadster - dokaz da bi Bristol mogao pronaći nova tržišta ako to želi. Stanley H. “Wacky ” Arnolt, uvoznik iz Chicaga, razmišljao je o prodaji egzotičnog sportskog automobila pod svojim imenom. U početku je koristio šasiju MG TD, koja bi išla u Bertone radi nadogradnje, a zatim se otpremala u Sjedinjene Države. Ali MG je odustao od dogovora početkom 1954., nakon što je napravljeno oko 150 automobila. Arnolt je tada sklopio dogovor sa Sir Georgeom Whiteom (unukom osnivača i predsjednika Bristol Cars-a) za nabavku šasije 404 sa posebno prilagođenim motorima od 130 KS. Izgrađeni do 1959. godine, Arnolt-Bristols se često trčao s velikim uspjehom. Međutim, budući da je dvostruko veća od cijene Arnolt-MG-a, napravljeno je samo 142, od kojih je desetak stradalo u požaru u skladištu.

Nisu svi Bristols bili rezervirani za elitu ...

Krajem 50 -ih došlo je do promjena unutar konglomerata u Bristolu. Počelo je kasnih 40-ih s poslovnicom autobusa i kamiona, koja je prodana kao komercijalna vozila Bristol državnom entitetu (tj. Nacionalizirana), koja ga je prodala Leylandu 1956. godine i stoga je ponovno nacionalizirana kao dio BL 1975. Autobusi marke Bristol građeni su u fabrici u Brislingtonu do 1981. godine, dvije godine prije zatvaranja lokacije.

Britanska vlada počela je brinuti o stanju nacionalnih proizvođača aviona. Bilo ih je previše, što se smatralo opasno neefikasnim. Finansijske i PR katastrofe, poput Komete, koja je skoro potopila De Havilland, također su pozvale na akciju. Godine 1958., Bristol Aero Engines su izdvojeni iz kompanije i oženjeni Armstrongom Siddeleyjem-na kraju su postali dio Rolls-Roycea. Krajem 1959., Bristol Helicopters, sa sjedištem u Bristolovoj ratnoj “tvornici sjena” u Weston-super-Mareu, spojeni su s Fairey i Sauders-Roe u Westland, koji je opstao do 2000. Godine 1960. avioni su poletjeli: ujedinjenje Vickers -a, Huntera, English Electric -a i Bristola dali su nam BAC. Filton je postao britansko proizvodno mjesto za anglo-francuski Concorde, izvorno bristolski projekt. Povijesna Filtonova djela, tada dio BAe, zatvorena su početkom 90 -ih i pretvorena su u muzej.

Gore: prototip 406, čiji je autor Beutler krajem 1957. Sramota Bristol nije pristala na to.

Sa svoje strane, i Bristol Cars su bili na raskrsnici. 1958. godine, model s tri modela ustupio je mjesto jednom i samo 406 coupéu. Bilo je obećavajućih znakova da se Bristols pretvorio u nešto malo značajnije. Što se tiče šasije, prednje i stražnje gusjenice proširene su za dva inča, stražnji ovjes je dobio novu Wattovu vezu i svuda su ugrađene disk kočnice. Što se tiče karoserije, rešetka "zjapeće travke" prethodne generacije je ostala, ali je ostatak bio nov-a posljednji drveni ostaci okvira konačno su zamijenjeni čelikom.

Ako se standard 406 (gore) nije dopao, Zagato je predložio lakši i klizaviji - po cijeni.

Što se motora tiče, malo se moglo učiniti osim skromnog povećanja zapremine na 2216 ccm. Snaga je ostala ista kao i osnovna 2-litarska (za koju je bilo dostupno nekoliko izlaznih snaga), ali 406 je bio teži automobil, pa mu je zaista trebao dodatni okretni moment. Ipak, 406 je očito postajao anomalija. S obzirom na raspon cijena, Bristolu je trebalo nešto malo impresivnije od prijeratnog 2-litarskog šestorca. To je bilo istina na domaćem tržištu, ali je bilo još istinitije na kontinentalnom, gdje je Bristol još uvijek bio prisutan.

* Dostupno i: AC 100 KS 2.0L i pojačalo Bristol 105 KS 2.2L ** Cijene se razlikuju ovisno o proizvođaču karoserije i stilu karoserije pojačala

AC i Bristol zaista izviru iz ovoga, zar ne? Tko bi pri zdravoj pameti platio više od cijene DB4 za sporog čudaka poput Bristola 406 (isto za Facel nasuprot AC Greyhoundu)? Bristol je bio svjestan problema. Potpuno novi 6-cilindrični. motor je radio-dizajniran interno. No, raspad Bristolskog konglomerata promijenio je izglede marke: nije bilo matične kompanije koja je strpljivo više financirala svoju novonastalu automobilsku granu. Sir George White ostao je predsjednik Bristol Cars -a, ali je novi izvršni direktor pronađen u Anthony Crooku.

Tony Crook bio je jedan od najvećih britanskih koncesionara Bristol Cars -a (iako je prodavao i Abarths, Aston Martins, Fiats i Simcas), koji je bio uključen u Filtonove najbolje od kasnih 40 -ih. I sam vozač amater, Crook je bio u školi "trgovaca u nedjelju, prodavati u ponedjeljak", prodavača automobila, koristeći svaki lokalni događaj za promociju proizvoda svoje marke. Crookov uspjeh u promicanju i prodaji Bristolsa privukao mu je dobronamjernu pažnju Sir Georgea. Kada je Bristol morao nastaviti s radom nakon što je solo otišao 1960., Crook je postao generalni direktor i jedan od glavnih dioničara.

Bristolovim krilima za zabavu nije zasmetao novi V8

Unutrašnji motor ocijenjen je kao previše rizičan i preskup, pa je prototip šest dobio glavnu riječ. Možda se gledajući Facel-Vegu, Bristol okrenuo prema Chrysleru. Bristol je želio slavni hemi, ali do 1960. oni više nisu bili u proizvodnji. Međutim, Chrysler je ustvrdio da bi njihova kanadska Polysphere 313, uparena s pritiskom na gumb TorqueFlite, bila sasvim u redu. I zaista je tako, jednom su ga modificirali inženjeri iz Bristola. Krajem 1961. godine lansiran je model 407 (u osnovi 406 sa V8 sa 250 KS i novim prednjim ovjesom s dvostrukim polugama s oprugom). Sada je Bristol imao šansu za borbu.

Stagnacija 60-ih-gornja 409 (1965-67) bila je gotovo identična 408 i 410 (1967-69) ispod

Šezdesete i rane sedamdesete bile su indijansko ljeto marka - nisu to bili baš dani salate pedesetih, kada je godišnja proizvodnja mogla preći 100 jedinica (bilo je više kao 50), ali ipak prilično pristojna. Brzo su slijedili modeli 407, 408, 409, 410 i 411, s manjim promjenama obloga i rešetki.

Veliki Chrysler V8 (318 (5,2L) nakon 1965.) omogućio je vlasnicima Bristola da bolje uživaju u profinjenim terminima u svom automobilu - kožna sjedala sada su praćena crnom orasom, za razliku od sportskijih automobila iz 50 -ih. Nije bilo potrebe da se automobili učine što lakšim, pa su Bristols, već dosegli srednju dob, počeli dobivati ​​na težini. ZF servo upravljač postao je standard na 409, kako bi se pomoglo s dodatnom masom.

Neumitno ruženje 411-gore: Mk I (1969-70), ispod: Mk II (1971-72) i Mk IV (1973-75)

Do trenutka kada se 411 pojavio krajem 1969. godine, Bristolski kupe bio je poznata količina. Ova količina je bila velika u funtama (i avoirdupois i Sterling), skromna u pogledu stila, mala u izrađenim jedinicama i stoga neprocjenjivo velika u snobovskoj privlačnosti. Chrysler je sada isporučio Bristolu veći 383 (6.3L) V8, koji je djelomično obnovljen u Filtonu i dobio je nekoliko Bristolskih dijelova i izmjena (bregasto vratilo, ispušni razvodnik, kompresija itd.), Koji proizvodi 335 KS. Međutim, umjesto da svaku promjenu rešetke pozdravi novim brojem, Bristol je učinio da 411 traje pet serija - i usudio se osmisliti i prateći model.

1975. Bristol je iznenadio svijet i na kraju najavio 412, koji je bio vrlo izazovan Targa-top coupé koji je dizajnirao Zagato. Tony Crook, sam na mjestu vozača sada kada mu je Sir George White prodao svoje dionice 1973. godine, zaista je počeo upravljati Bristol Cars na svoj način. Bio je nepokolebljiv da bi Bristol trebao pokušati povratak na američko tržište, za koje je po njegovom mišljenju bio potreban kabriolet, ili barem nešto što bi za njega moglo proći. Ovaj san o prodaji u SAD -u vrlo je brzo uvenuo, ali nažalost automobil je ipak lansiran.

Zatim, 1976., pravi nasljednik modela 411 stigao je kao Bristol 603. Novi četverosjed je koristio istu šasiju (Bristol nikada nije otišao u monokok) kao i njegov prethodnik i čini se da su identična prednja krila, vrata i vjetrobransko staklo, ali napravio je jedan ustupak 70-im pretvorivši svoj do sada uspravni staklenik u polubrzeg nazad. Na raspolaganju su bila dva Chrysler V8 - 603 E (jer, kunem se da ne izmišljam ovo, "Economy") zadovoljio je 5.2 litara, dok je 603 S dobio 5.9 - ali ocjene snage sada su se smatrale nedostojnima biti komuniciran. Cijene su ostale lude kao i uvijek, iako je Zagato bio još nevjerojatniji.

412 je 1981. preimenovan u Beaufighter, ali nije bio ništa

Ali Bristol se do tog trenutka znatno promijenio. Kompanija je na mnogo načina svedena na apsolutni minimum. Dileri su nestali, a Bristolu je ostao samo izložbeni prostor Tonyja Crooka, koji se nalazi na High St. Kensingtonu u londonskom West Endu - otprilike tamo gdje je živjela ili kupovala većina klijenata marketa. Izvoz koji je cvjetao pedesetih godina sada je bio vrlo rijedak. Oglasi su postajali sve rjeđi, a Tony Crook je imao toliko duboko nepovjerenje prema automobilskim putopisima da je vrlo rijetko dopustio bilo kome od njih da izađe iz auta. U stvari, Crook je čak bio takav i s klijentima: ako ste se usudili zatražiti probnu vožnju, velika je vjerojatnost da bi vam pokazao vrata. Ne znajući o konjskim snagama svojih automobila od sredine 70-ih, Bristol je postao zabrinut i oko cijena.

Za Bristol su bili više nego samo proizvođač finih ručno izrađenih automobila. Oni su takođe postali prodavac broj jedan u polovnim Bristolsima. Ostali su rijetki i vrijedni automobili, pa je njihov proizvođač, posjedujući sve nacrte, dijelove, iskustvo i znanje za popravljanje starijih Bristola, otkupio što je moguće više onih koji se stavljaju na privatnu prodaju, obnovljeni i u redu -vratio ih u život i prodao s garancijom (i sočnom premijom) drugom poznavaocu s potpeticama. Ovo je također osiguralo da će novi vlasnik, ako za to dođe vrijeme, razmisliti o prodaji automobila natrag Bristolu. Kompanija bi mogla vratiti bilo koji vlastiti proizvod natrag u originalne specifikacije do matice i vijka ili dodati izmjene (npr. Dodavanje disk kočnica, noviji motor ili servo upravljač) koje je odredio klijent.

Gore: identični Brigand i Britannia (isti automobil?) U brošuri 1984. ispod: nema promjena 1986. godine

Ova genijalna shema recikliranja je način na koji je Bristol uspio opstati protiv svih izgleda tako dugo. Umjesto da se moraju oslanjati na proizvodnju i prodaju šačice automobila godišnje, oni su se oslanjali na flotu od nekoliko stotina automobila koji su se i dalje mogli višestruko stisnuti radi zarade. Jedini pravi nuspojava bio je da su se Bristol automobili nekako samo-mumificirali. 603 je bio posljednji veliki Bristol koji je ikada dizajniran, ali je trajao do početka 2010 -ih: ako se dio vašeg posla vrti oko trgovine polovnim automobilima, poticaj za promjenu dizajna je gotovo nula.

To ne znači da Bristol nikada nije napravio nikakve promjene, ali bile su vrlo suptilne. Promijenili su ime 603 (postalo je "Britannia", u kombinaciji s "Brigandom" s turbopunjačem), rešetku, kotače, stražnji kraj, armaturu, ogledala, bočne obloge - ali šasija i karoserija ispod su ostali popravljen 1976., sam blagi restiliranje modela 406 lansiranog 1958. Zagato 412 se takođe pretvorio u Beaufort, sada već punopravni kabriolet, i hvalevrijedni napori su uloženi u pokušaj njihovog izvoza. Ali sve u svemu bila je samo još jedna cigla u zidu prema kojoj se Bristol neumoljivo puzao.

Bivši 603 / Brigand / Britannia ponovo je (teško) renoviran i postao je Blenheim 1994. godine-drugo ime koje je besramno ukradeno iz vremena slave Bristola. Do ovog trenutka, Bristols se smatrao dinosaurusima, iako prilično kulima. Taj tip iz Oaze je kupio jednu. Čak i tada su automobilski luđaci i novinari gledali na Bristolovo dalje postojanje kao na nešto čudno čudo "samo u Britaniji", za razliku od Morgana ili Relianta.

U zakašnjelim i dugo odlaganim nastojanjima da promijene imidž, Bristol je konačno 2003. godine lansirao potpuno novi automobil visokih performansi, iako se proizvodnja Blenheima nastavila. Bristol Fighter sa galebovskim vratima pokretao je Dodge Viper-ov 8-litarski V10, s nekoliko Filtonovih modifikacija kako bi se postigao minimum od 525 KS. Nije jasno na šta su dečaci iz Bristola ciljali ovde. Bristolu nije trebao automobil s oreolom - marka je bila aureola za sebe. Mogu li se zaista natjecati s Koenigseggom, Lamborghinijem ili McLarenom u superrizičnom polju superautomobila?

Posljednji Blenheim, napravljen 2009. godine-prava ručno izrađena osovina na karoseriji, živa osovina, relikvija na V8 pogon

Ne, nisu mogli. Borac od 235.000 funti nije se najbolje snašao. Brojevi proizvodnje, s kasnijim Bristolsom, uvijek su stvar vjere, a ne znanosti, ali čini se da ih je napravljeno samo desetak. Blenheim je još uvijek bio u blizini, ali samo se šačica godišnje proizvodila, ako je tako. Borac je koštao prilično peni za razvoj, a njegov neuspjeh doveo je firmu u nesiguran položaj. Posljednja kap koja je prelila čašu bila je financijska kriza 2008. godine, zajedno s činjenicom da je Tony Crook, koji je bio samo polu-penzioner (što znači da je bez sumnje radio samo 12 sati dnevno) otkad je 2001. prodao svoje dionice u Bristolu, bio besmisleno zabranjen Kensingtonski salon novih vlasnika 2007.

30 godina razdvaja ova dva automobila i tradicija ili nerad?

Bristol 603 je bio smrtonosni grijeh koji sporo ubija, mora se reći. Originalni automobil bio je u redu 70 -ih, ali je bilo dopušteno da se naduva i uvene daleko iznad svoje važnosti. Trajalo je 35 godina, ali Bristol je 2011. konačno zaustavio svu proizvodnju šasije. Objekti su i dalje u upotrebi, jer strana za popravak / obnovu Bristola (i izložbeni prostor) još uvijek radi, ali se ne proizvode novi automobili. Došlo je do greške 2016. godine, kada je najavljen roadster Bristol Bullet, ali čini se da je do sada napravljen samo jedan. Neki opisuju marker kao neaktivan. Možda i jeste. Ali što duže ostaje nepomičan i tih, lakše će ga biti nazvati mrtvim.

Tony Crook ispred jednog i jedinog salona u Bristolu na svijetu

Prokletstvo i dar koji je pretvorio Bristol u karikaturu samog sebe bio je samozvani vlasnik marke, glavni prodavač i svestrani supremo, gospodin Anthony Crook. Ovdje je bio čovjek koji je imao viziju, a ograničena sredstva koja su mu bila na raspolaganju bila su dovoljna da nastave proizvoditi još nekoliko Bristola svake godine. Crook je znao da je oskudica njegova vlastita nagrada, budući da su jedini kompetentni stručnjaci za Bristol bili sami Bristol. Navodno je zabranio ko-voditelju BBC Top Gear-a Jamesu Mayu da prodre u salon Kensingtona zbog Mayine povezanosti s Jeremyjem Clarksonom, koji se usudio kritizirati Bristol. Tony Crook je bila živa legenda, ali je možda trebao pokušati osmisliti novi model Bristola, a ne proizvoditi 603 ad infinitum i izbacivanje potencijalnih klijenata.

Pronaći bilo koji rubnik Bristol bilo bi sjajno - pronalazak 505 bio bi ekstaza

Nepravedno je reći da je „Bristols imao šasiju iz 40 -ih sa karoserijom iz 70 -ih“. Iako je međuosovinsko rastojanje ostalo identično (114 inča / 289,5 cm) cijelo vrijeme (osim 404), promijenile su se gotovo sve komponente šasije: ovjes, motor, kotači, kočnice, upravljač, mjenjač, ​​gusjenica - bilo je stalna evolucija. Ali ta je evolucija zaustavljena i budućnost kompanije je, dugoročno gledano, time kompromitirana. Nedostatak paljenja Fightera doveo je Bristol na ivicu provalije i komadić ekonomskog vetra (a kriza iz 2008. više je ličila na tajfun) bilo je sve što je potrebno da se uništi marka.

Fuj! To je bilo dugo. Nadam se da do kraja nije postalo previše dosadno. Ili od samog početka. Ubacimo stvari u potpuni overdrive za Deadly Sins za Jensena. Vidimo se sutra!

Vezani postovi:

Europska serija Smrtni grijesi

44 komentara

Nikad ne mogu preboljeti koliko su Bristols ružni. Sviđa mi se onaj Beutler 406 gore, ali svi kasniji, čovječe#8230
Zadnja svjetla Ford Transita na luksuznom automobilu koji izgleda kao da ste od pijane osobe zatražili da ponovo stvori Opel Asconu B. U kojem svijetu to ima smisla?
Iz gore navedenog razloga, naravno da mi se sviđaju. Poput onog TV spota koji sam gledao iz sedamdesetih, gdje je jedna djevojka rekla da su Rolling Stonesi toliko ružni da su vrući.

Ne Transit, već zadnja svjetla Bedford CF2.
https://i.ebayimg.com/00/s/NTc2WDEwMjQ=/z/KsEAAOSwmYFceU0d/Bristol Blenheim - Podaci o produkciji i performansama - Historija, [nobr] [H1toH2]

2000 Bristol Blenheim 3

Bristol Blenheim 3 jedan je od najistaknutijih automobila na svijetu#8217. Bristol je jedini preostali proizvođač luksuznih automobila pod britanskom kontrolom. To je ujedno i posljednja kompanija koja još uvijek stvara svoje automobile u potpunosti ručno, na častan način, profitirajući od zahtjevne vještine, preciznosti i brige individualnih majstora. Namjerno ograničavajući proizvodnju na pregršt automobila tjedno osiguravamo ekskluzivnost i izvrsnost proizvodnje. Radni sati za izradu Blenheima 3 tri su do četiri puta veći od rada bilo kojeg drugog luksuznog automobila. To rado prihvatamo kao cijenu savršenstva.

Izvana, izgled Bristola pomno je oblikovan kako bi se postiglo tiho podcjenjivanje, a ipak zadržala elegantna, bezvremenska linija. Najnoviji Blenheim 3 ima koristi od elegantnijeg, zaobljenijeg aluminijskog kućišta čiji mekano oblikovani nos skriva efikasnije rashladne kanale i suptilan razdjelnik ‘splitter ’, koji eliminira zaostalo dizanje bez ikakvih poteza. Spajanjem modernih elemenata s tradicionalnim bristolskim proporcijama postigli smo elegantnog Grand Tourera koji izgleda istaknuto u svakom okruženju.

Današnji prometni uvjeti zahtijevaju vozilo s kompaktnim ukupnim dimenzijama za ugodnu vožnju bez stresa. Blenheimove glavne mehaničke komponente pažljivo su postavljene kako bi se izbjeglo da uobičajena masivna središnja konzola krade unutrašnjost kako bismo mogli osigurati unutrašnju širinu formalnog luksuznog automobila unutar vanjske širine limuzine srednje veličine. Rijetka karakteristika ovih dana je velikodušno područje stakla (izuzetne optičke kvalitete) i tanki stubovi koji daju vanjski pogled bez premca. U kombinaciji s neočekivano tijesnim krugom okretanja, Blenheim omogućava brz i ugodan napredak u prometnim uvjetima i klizi kroz rupe u kojima se tradicionalni luksuzni saloni često dovode do frustrirajućeg zastoja.

Unatoč kompaktnim vanjskim dimenzijama, Blenheim 3 oslanja se na naše logičko zrakoplovno naslijeđe kako bi povećao unutarnji prostor. Normalno istrošeno područje iza prednjih kotača koristi se za pretince koji se mogu zaključati u kojima se nalaze rezervni kotač, baterija i električne komponente. Spremnik goriva nalazi se iznad linije stražnje osovine (najsigurnije mjesto koje se može zamisliti) čime se osigurava da je prtljažnik dubok i pravilno raspoređen. Četiri odrasle osobe visoke šest stopa mogu se udobno smjestiti u kožne fotelje velikih dimenzija s prostranim prostorom za noge, glavu i ramena. Ova sjedala s visokim naslonom i integriranim naslonima za glavu podržavaju vas meko, ali potpuno, dok vas jedna od najjačih konstrukcija cestovnih automobila koja je do sada osmišljena izolira od neželjene grubosti i vibracija. Unutrašnjost je ručno dotjerana u posebnu besprijekornu vrstu kože stvorenu za Bristol, upotpunjenu usklađenim furnirom od oraha i Wilton tepihom obloženim kožom. Mnogi sati provode se pokrivajući ručno područja ispod sa zvučno izoliranim višeslojnim jastučićima podstavljenim dajući taj čvrsti osjećaj koji je jedno od najvećih užitaka tradicionalne karoserije. U Bristolu svako putovanje postaje prilika, opuštajuće i zadovoljavajuće mjesto s kojeg se može promatrati užurbani svijet.

Nije slučajno što Bristol uživa reputaciju marke koju vole najvještiji i entuzijastični vozači. Blenheim je jedinstven među putničkim automobilima po lociranju cijelog motora i svih glavnih masa, uključujući rezervni kotač i bateriju unutar međuosovinskog razmaka. To je bitno, jer nam omogućuje postizanje ne samo idealne ravnoteže težine sprijeda i straga, već i najniže moguće težište i polarni moment inercije. Rezultati se mogu osjetiti svake minute vožnje i#8211 izuzetna agilnost u kombinaciji s neometanom stabilnošću pri brzini i izvanrednim držanjem na cesti u svim uvjetima. Bristolov sistem servo upravljača, za razliku od većine drugih, razvijen je da pruži pravi osjećaj na cesti, vjerno mijenjajući povratne informacije u skladu s količinom prianjanja na cesti koja je dostupna. Bilo da se koristi kao luksuzni gradski automobil ili brzi Continental Express, mukotrpna inženjerska izvrsnost Bristola daje vozaču pouzdanu kontrolu, a njegovi putnici potpuno opušteni.

Pokreće Blenheim 3 motor s velikim atmosferskim usisavanjem velike zapremine, optimiziran za ekonomične performanse i izniman odziv pri niskim okretajima i laganim otvorima za gas. Zaista, vrlo mali broj automobila bilo koje vrste nudi veći okretni moment u odnosu na težinu vozila. Primijetit ćete to na način da se automobil brzo udaljava od mirovanja kao da nema gotovo ništa. Na svaki pokret gasa odgovorit će se brzim, poslušnim autoritetom, dok krstarenje od 70 km / h zahtijeva brzinu motora od jedva 1.700 o / min. Ako vaše raspoloženje ili uslovi na putu to zahtijevaju, glatki, ali odzivni automatski mjenjač odmah će se promijeniti dajući vam pristup nivou performansi koji je uobičajeno rezerviran za ozbiljne sportske mašine.

Mukotrpnim inženjeringom i inovativnim dizajnom, Bristol je postigao ono što naši vlasnici najviše žele. Automobil veličine da najbolje iskoristi današnje puteve do sada s punim smještajem formalnog salona i prisustvom pravog džentlmena Grand Touring coupéa#8217


Automobil Bristol Blenheim

Prije nekoliko godina Classic Driver odvezao je Blenheim u palaču Blenheim u Oxfordshireu. Srebrni četverosjed prikupili smo iz poznatih salona u Bristolu u Kensingtonu i odvezli ga do jednog od najljepših engleskih područja, Cotswoldsa-čineći tako sve stvari u gradskoj gradskoj kući i seoskim domovima tipične za vlasnika Bristola. Veliki automobil je bilo lako provući kroz londonski promet. Bristol Cars je uzbuđen što će predstaviti prvi novi automobil u Bristolu od 2003. godine u obliku potpuno novog modela 70. godišnjice - Bristol BULLET. Prodaja u pretprodaji. Bristol 407: POA. Bristol 401: POA. Bristol 406: POA. Search. Pretražite našu pedantnu ponudu već posjedovanih klasika. Vijesti i priče. Bristol Cars domaćin BOC Concours d'Elegance 2019. Čitaj više. Naša biblioteka vam daje pristup vrijednim vijesti. Le Bristol Blenheim (prononciation anglaise /ˈblɛnɪm /) est un bombardier léger rapide triplace britannique de la Seconde Guerre mondiale. rapide que la majorité des chasseurs en service u 1936, il se révéla décevant à l'épreuve des premiers combats.Bristol Blenheim je britanski laki bombarder koji je dizajnirala i izgradila kompanija Bristol Airplane Company (Bristol) i koji se intenzivno koristio u prve dvije godine, a u nekim slučajevima i tokom Drugog svjetskog rata. Avion je razvijen kao tip 142, civilni avion , kao odgovor na izazov lorda Rothermerea da proizvede najbrži komercijalni avion u Evropi

Bristol Blenheim: Stvar ukusa? Classic Driver Magazin

  • Ova serija 3 Blenheim prvi put registrirana 2000. godine prešla je nešto manje od 10.500 milja od nove. Za to vrijeme entuzijastični vlasnik automobila iz Bristola potrošio je gotovo 69000 funti na poboljšanja, uključujući, na kraju, ažurirani, ažurirani novi V8.
  • Bristol usluge-Blenheim 4S 2017-12-07T00: 00: 00+00: 00. Ažurirano 7. decembra 2017. Nakon objavljivanja ovog članka. kupac Blenheima 4S ljubazno je napisao u sljedećoj izjavi: Spomenuli ste moj automobil u odjeljku Vijesti na svojoj web stranici. Da bih dovezla svoj automobil u vaš servisni centar potrebno je povratno putovanje od 400 milja, pa (za mojih godišnjih 4000 milja vožnje) obično imam lokalnog stanovništva.
  • Bristolski automobili su konstrukcijski anglijski d'automobili sportski de grand luxe. Divizija automobila za proizvodnju motocikala d'avion Bristol Airplane Company, elle est fondée en 1945.Son siège est encore aujourd'hui implanté à Filton, une ville du Gloucestershire, et située près de Bristol .. Bristol a toujours cultivé la discrétion: pas de publicité, un seul showroom situé dans.
  • Bristol Klasični automobili za prodaju: 401 | 403 | 410 | 411 | 603e | lhd. Poništi obrazac: Navedite SVE | Bristol dijelovi: Klasični automobili za aukciju. Aukcija uživo 52 1998 Bristol Blenheim S2. 62.000 milja. 5 dana 10h 54m 5s. Završetak: 16. juna 18:00. Trenutna ponuda. £ 19,500. Lista 57 oglasa. 1930 -ih 1940 -ih 1950 -ih 1960 -ih 1970 -ih 1980 -ih 2000 -ih Primajte obavijesti o novim sličnim oglasima. 1954. Bristol Originalni oglas 15 £.
  • Srećom, jedan hrabri vlasnik Blenheima odlučio je iskoračiti iz duge sjene Tonyja Crooka. Na kraju sam naišao na Bristol Blenheim ispred čvrstog zidanog zida u sjevernoj Engleskoj, okupan popodnevnim suncem. Dovoljno je reći da dizajn automobila nije nadopunio njegovu zdravu okolinu. Njegova kutna estetika bila je daleko od organskih, pojednostavljenih oblika ranijih Bristolovih modela. As.
  • Howard Stableford zaista vidi rijedak prizor, novi automobil marke Bristol Cars - Blenheim 2. On daje pregled novog modela upoređujući karakteristike s prethodnikom, plus on.

Brian May nam prikazuje svoju izuzetnu kolekciju i nudi fantastičan uvid u istoriju automobila Bristol. Bristol Cars osnovala je kompanija Bristol Airplane Company kasnih 40 -ih godina. Mk1 Bristol Blenheim. Bristol Blenheim Mk1. Bristol Blenheim je zaista jedinstven avion i bio je prekretnica u istoriji britanskog vazduhoplovstva kao prvi avion sa kožom koji je prihvatio RAF. Nosila je teret ranih ratnih bombardovanja, a njegove posade platile su visoku cijenu braneći naciju, Winston Churchill odao je počast njihovoj hrabrosti uspoređujući ih s 'Nalogom. . Nezavisnost. čija su imena u velikoj mjeri posuđena iz ugledne vazduhoplovne prošlosti Bristola: Beaufighter, Blenheim, Britannia i Brigand. Kraj druge ere. U februaru 1997. godine, Crook, tada star 77 godina, prodao je Tobyju Silvertonu pedeset posto vlasništva u Bristol Cars -u Tobiju Silvertonu, uz mogućnost da preuzme potpunu kontrolu u roku od četiri godine.

Bristol Cars - službena web stranica

Postoji i izvedbena verzija Blenheim 3, poznat kao 3S. Bristol kaže da ima veće bregasto vratilo, takve stvari koje ga čine auto brži i da to znatno košta. Der Bristol Blenheim ist ein viersitziges Oberklasse-Coupé des britischen Automobilherstellers Bristol, of 1993 bis 2008 in drei Baureihen produciert wurde. ) starken Chrysler-Motor.Seine Ausstattung war hochwertig und wurde den Wünschen der.

Bristol Blenheim - Wikipédi

  1. La Bristol 603 s lancement, qui deviendra «Blenheim» u 1993! Les plus jeunes ne connaissent sûrement la marque que pour son coupé Fighter (lire aussi: Bristol Fighter) tandis que les plus vieux se souviennent surtout du bombardier de la seconde guerre mondiale, le Bristol 142 Blenheim, qui servit méme de les snage Francuska Libre.
  2. Bristol Blemheim 603. Sa Blenheimom, Bristol je dodatno usavršio 603, posebno modernizirajući mehaniku automobila uvođenjem više-portnog ubrizgavanja goriva, što je poboljšalo performanse i potrošnju goriva. Turbopunjenje više nije bilo dostupno, ali Blenheim Series 1 je i dalje imao isti nivo performansi kao.
  3. Opisano je da je ovaj vrhunski Blenheim 3 u odličnom stanju jer je prešao svega 51.500 milja od novog. Auto je tokom života bio dobro njegovan, a trenutni dobavljač uvijek je držao automobil u grijanoj garaži i koristio se samo u suhim danima. Rijedak i odličan primjer luksuznog velikog turiste u Bristolu.
  4. Blenheim est devenu le successeur de Bristol Britannia (603). À Blenheim, la partie mécanique a été mise à jour, le système d'injection multipoint plus efficace et à plus faible consommation de carburant a été ajouté. Dans la conception des party avant et arrière du corps ont été apportées des changements importants. Les phares sont devenus une paire. Le corps lui-même.
  5. 2000 Bristol Blenheim 3. Bristol Blenheim 3 jedan je od najznačajnijih automobila na svijetu. Bristol je jedini preostali proizvođač luksuznih automobila pod britanskom kontrolom. To je ujedno i posljednja kompanija koja još uvijek stvara svoje automobile u potpunosti ručno, na častan način, profitirajući od zahtjevne vještine, preciznosti i brige individualnih majstora. Namjernim ograničavanjem proizvodnje na.
  6. Poreklo lakog bombardera / teškog lovca Bristol Blenheim stavlja ga u tridesete godine prošlog veka kada je Lord Rothermere, vlasnik dnevnih novina Daily Mail, postavio izazov za proizvodnju najbržih aviona u Evropi. Odatle je došao Bristol Type 142 sa svojim elegantnim dizajnom koji obećava. To je zasigurno nastavilo impresionirati posmatrače, uključujući i vlasti Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, koji su to na kraju razmotrili.

Dok je Bristol koristio američke V8-e od ranih 1960-ih, novi automobil koristi 4,8-litarski agregat s njemačkim porijeklom. Kao uvod u prve godine kompanije, motore isporučuje BMW, a zatim ih je Bristol prilagodio, kada im je dodijeljena oznaka "Hercules" i upareni su sa ručnim ili automatskim šestostepenim BMW mjenjačem. Ovaj izbrušeni hodnik se tada montira unutar a.

Kako je u četvrtak, 20. novembra izvijestio Global Aviation Resource, svijet konačno ponovo ima Bristol Blenheim za plovidbu. Pod zlatnim svjetlom zalazećeg sunca, vlasnik i glavni pilot kompanije za obnovu aviona John Romain odveo je Blenheim Mk.I L6739 na kratak prvi let iz svoje baze u bivšem RAF -u Duxford blizu Cambridgea u Engleskoj. Slatki udarac Blenheima. Bristol Blenheim je bio lagani bombarder koji su koristile Kraljevske zračne snage tokom prvih godina Drugog svjetskog rata. Jedan od prvih modernih bombardera u inventaru RAF -a, izveo je prve britanske zračne napade u sukobu, ali se ubrzo pokazao vrlo ranjivim na njemačke lovce. Proglašen za bombarder, Blenheim je pronašao novi život kao radarski opremljeni noćni lovac, pomorski patrolni avion i.

Video: Bristol Blenheim - Wikipedija

Bristol Blenheim (603 S4) Sa Blenheimom, Bristol je dodatno usavršio 603, posebno modernizirajući mehaniku automobila uvođenjem multi-port ubrizgavanja goriva, što je poboljšalo performanse i potrošnju goriva. Turbopunjenje više nije bilo dostupno, ali Blenheim Series 1 je i dalje imao isti nivo performansi. Ova serija 3 Blenheim prvi put registrirana 2000. godine prešla je nešto manje od 10.500 milja od nove. Za to vrijeme entuzijastični vlasnik automobila iz Bristola potrošio je gotovo 69000 funti na poboljšanja, uključujući, na kraju, ažurirani, poboljšani novi V8 motor. Sav posao izvode stručnjaci iz Bristolove radionice. Ovo je veličanstven primjer i treba ga vidjeti da bismo vjerovali.

Najbolji sat Tonyja Crooka. Najveći Bristol? Martin Buckley smatra da potcijenjeni 603 zaslužuje krunu. Tako kaže Martin Buckley dok se zalaže za nekada zlonamjerni Bristol 603 i njegovu braću i sestre kao najbolje V8 modele koje proizvodi kompanija. Fotografija James Mann bristol blenheim jedan je od poznatih automobila, za koji mislimo da ga poznaju ljudi iz svih zemalja i gradova na svijetu, od New Yorka do Pekinga. U našoj automatskoj bazi podataka mogli biste pronaći slike visoke rezolucije. I možete pročitati tehničke specifikacije ovog automobila. I zanimljivo je da na našoj web stranici možete pronaći informacije o tome kako Bristol Blenheim izgleda u različitim godinama, na primjer u, ili u. Ako vam se sviđa naručeni britanski sportski automobil dobrog podrijetla i bogatog naslijeđa, ali nađete Aston previše louche i Bentley pomalo uobičajeno, pogledajte ovaj Bristol Blenheim

Prijateljski i iskusan tim za aukciju Manheima Bristola nudi preko 75.000 automobila vrhunske kvalitete svake godine sa namjenski izgrađene lokacije s tri trake i 29 hektara. Svakog radnog dana održavaju se aukcije automobila na kojima se prikazuje veliki izbor marki i modela od ugovora o najmu i iznajmljivanju, franšiznih trgovaca i proizvođača. Objekti centra za aukciju automobila u Manheimu Bristolu uključuju parking za korisnike. Bristol Blenheim Specifikacije Pretražite cijeli niz činjenica i brojki o automobilima Bristol Blenheim. Parkers ima sveobuhvatnu listu automobila Bristol Blenheim do današnjeg dana, pa ako želite znati o porezima na ceste, podacima o potrošnji goriva i performansama automobila Bristol Blenheim, ovdje imamo sve odgovore Bristol Oldtimer kaufen bei Classic Trader. 13 Angebote zu Bristol und viele weitere Oldtimer und Youngtimer. www.classic-trader.co Bristol Blenheim. Uredi. Klasični uređivač Istorijski razgovor (0) Podijeli Ovaj odjeljak treba sadržavati informacije o ubrzanjima automobila, upravljanju, kočenju itd. Ako koristite informacije prikupljene iz članaka o testovima na cesti iz uglednog automobilskog izvora, svakako navedite citat. Pouzdanost Edit. Treba spomenuti mogućnosti garancije i informacije o planiranom održavanju.

Bristol Classic Cars blenheim Za prodaju automobila i klasi

Bristol Blenheim (aut. 4), proizveden ili prodan 1993., 1993. Bristol Blenheim (Serija 1) Analogni modeli proizvedeni u istom vremenskom periodu: (kliknite na automobil da biste prešli na stranicu sa podacima) Bristol automobili svih godina iste klase i karoserije: (kliknite na automobil da biste prešli na stranicu sa podacima) Početna stranica Kataloga automobila - Automobilski katalog. Provjerite druge godine proizvodnje ovog podmodela: 1994. 1995. 1996. Car Bristol Cars jamči rekonstrukciju po identifikacijskoj moduli koja će vas obožavati kao zamjenu za proizvodnju, en 1946. La voiture éternelle, possible golem des temps modernes, existe . Bristol Blenheim je britanski laki bombarder koji je dizajnirala i izgradila kompanija Bristol Airplane Company i koji se intenzivno koristio u prve dvije godine Drugog svjetskog rata. Prilagođen je kao privremeni lovac dugog dometa i noć, sve do dostupnosti Beaufighter. Bio je to jedan od prvih britanskih zrakoplova koji je imao potpuno metalnu konstrukciju sa zategnutom kožom, uvlačivi stajni trap. 1995 Bristol Blenheim (Serija 1) Bristolski automobili svih godina iste klase i karoserije: (kliknite na automobil da biste prešli na stranicu sa podacima) Početna stranica kataloga automobila - Automobilski katalog. Pogledajte ostale godine proizvodnje ovog podmodela: 1993. 1994. 1996. 1997. Pogledajte sve verzije Bristol Blenheima i godine proizvodnje. Službena web stranica Bristola. Ideja iza automobilskog kataloga. Posjetite nas na Facebooku! Search. Formiran je Blenheim Duxford Ltd., koji je preuzeo odgovornost za avion, pa je odlučeno da se popravi avion koji predstavlja Mk IF, L6739 YP-Q, 23 eskadrile, koristeći nos koji je spasio Ralph Nelson. Ralph Nelson (zaposlenik u Bristolu) i nos iz Blenheima Mk I koji je pretvorio u električni automobil

Bristol usluge - Blenheim 4

  1. Proizvodnja automobila započela je 1946. godine, što je dovelo do stvaranja Bristol Cars Limited 1960. (skraćeno od Bristol Fighter). Bristol Blenheim (prikazan lijevo) uveden je u službu Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva 1937. godine, a njegova mlađa sestra za samo godinu dana, Bristol Beaufighter, predstavljena je službi RAF-a 1938. Automobili: modeli sa Bristolskim motorom. Salonu Type 400 od 2 litre uskoro se pridružio.
  2. Klub vlasnika Bristola (BOC) Prijateljski, društven klub za sve koji cijene i uživaju u automobilima u Bristolu. Bez obzira jeste li predani vlasnik, dugogodišnji obožavatelj ili ste jednostavno znatiželjni, naša mreža članova je tu da vam pomogne upoznati kolege ljubitelje automobila u Bristolu, poboljšati svoje znanje i podijeliti iskustva
  3. Bristol Blenheim je jedan od 3 Bristol modela dostupna na tržištu. Dolazi u 2 generacije i u 3 modifikacije. Model se proizvodi od 1997. Bristol Blenheim dolazi u Coupe tipovima kupea i može se prilagoditi tipovima benzinskih (benzinskih) motora. Tehničke specifikacije, detalji prijenosa, dimenzije karoserije i veličine guma svake marke mogu se pronaći ovdje. The.
  4. Bristol je predstavio novi Blenheim 3G 2002. godine, nudeći svojim korisnicima novu varijantu svog dugogodišnjeg modela na dva goriva. Ovaj novi luksuzni limuzinski automobil srednje veličine odlikuje se kompaktnim vanjskim dimenzijama i.
  5. Bristolski automobili bili su kultni hitovi, ali tokom svoje 70-godišnje istorije polako su gubili reputaciju u dizajnu automobila. Tokom 70-ih i 80-ih, dizajn koji nije bio nadahnut i nedostatak inovacija nisu uspjeli.
  6. Kupite auto dijelove za Bristol Blenheim i ostvarite najbolje ponude po najnižim cijenama na eBayu! Velika ušteda i besplatna dostava / prikupljanje mnogih artikala
  7. 28. prosinca 2019. - Istražite ploču alekseijegorov5 BristolBlenheim na Pinterestu. Pogledajte više ideja o Bristolblenheim, Bristol i Bristolautomobili

Bristolski automobili - Wikipédi

  1. Bristol izgrađen. Kao rana kolevka britanskog vazduhoplovstva, proizvodnja aviona započela je u Filtonu 1910. godine sa britanskom i kolonijalnom (kasnije, Bristol) avionskom kompanijom ser Georgea Whitea. Preko sto godina sukcesije, spajanja i preuzimanja došlo je do stvaranja Britanske korporacije aviona, Bristola Siddeleya i British Aerospace-a, do poznatih industrijskih imena današnjice, poput BAE.
  2. Bristol ostaje bez ceste. Autor Steve Cropley. Blogovi | 6 marta 2020. Podijeli Kako su za Bristol imenovani likvidatori, naš čovjek se osvrće na ovog omiljenog britanskog proizvođača automobila. Vijest da će Bristol Cars, automobilska kompanija, koja je prije 75 godina osnovala sličnu avionsku kompaniju, biti ukinuta, tjera me na razmišljanje - sretno i tužno - o svom nekadašnjem vlasniku i okosnici Tonyju Crooku, kome je to stalo.
  3. Godine 1961. Bristol Cars u partnerstvu s Chryslerom i limuzinski automobili koristili su svoje V8 motore do kraja proizvodnje Blenheima 2010. Blenheim je, kao i prethodni modeli, dobio ime po zrakoplovu, u ovom slučaju bombarderu iz Drugog svjetskog rata. Često se naziva i džentlmenski ekspres, naš Bristol Blenheim 3 je završen u prekrasnom metalik Azzurro Hyper Ion -u (Ferrari boja) sa Full.
  4. ster za nastavak prethodnog rada na motoru. Predvođeni Nickom, na ovom projektu smo poduzeli širok spektar poslova kako bismo mu vratili stari sjaj. Rad je podijeljen na sljedeće projekte: 1. UGRADNJA MOTORA. Nastavite s motorom.

Bristol Classic Cars Za prodaju automobila i klasi

Bristol Blenheim Automatski Registriran: siječanj 1999. (S Reg) Vanjski izgled - Tvornički metalik plava Vanjski modovi - 2001. Prednji dio automobila nadograđen je na Blenheim 3 po cijeni od 20.000 funti kako bi se uskladio sa modernom estetikom za svoje vrijeme. Unutrašnjost - Pergamentna koža u kremi sa kontrastnim plavim cijevima 62.000 milja 1 Vlasnik iz novog - Nikada nije učestvovao u nesreći FSH - od Bristola i. Bristol kaže da automobil ima izuzetno nizak koeficijent otpora - između 0,25 i 0,28. Sporedne prednosti uključuju tihu kabinu i sposobnost preko 20 m.p.g. na autoputu. U slučaju da zaista želite potrošiti benzin i novac, Bristol vam može izraditi i verziju Fightera s dvostrukim turbopunjačem. Fighter T ima više od 1.000 konjskih snaga i elektronički je ograničen na 225 milja na sat. Bristol Blenheim Coupe pregled (2000-2011) Sa priznatijim luksuznim markama koje su sada u stranoj kontroli, Bristol je potpuno jedinstven u pružanju luksuznih automobila po mjeri za uviđavne kupce Bristol Blenheim, Ujedinjeno Kraljevstvo, model S klase. Ovaj automobil je predstavljen sa benzinskim motorom. Najmoćnija verzija automobila ima benzinski motor snage 5,9 (265 KS) sa 4 stupnja prijenosa. Automobil ubrzava do 100 km / h za 6,6 sekundi. Maksimalna brzina za Bristol Blenheim je 252 km/h. Prednji ovjes su nezavisni ovjesi. Stražnji ovjes je polu neovisan ovjes. The. Ostali Bristol Blenheim (1993 - 2011) modeli: Bristol Blenheim Saloon (1993 - 2011) Bristol Blenheim Speedster (2003 - 2010) Bristol Blenheim Speedster (2003 - 2010) Specifikacije i dimenzije. Specifikacije standardne opreme. Snaga motora (KS) 0-60 milja / h (sek) milja po kilogramu* Šta je MPP? MPG. Standard za testiranje prije 2017. godine. Zatvoriti (x) Testni sistem koji je dao prikazane brojke po miljama postepeno je povučen iz 2017. Ove brojke.

Pozadine Bristol Blenheim - besplatne slike Bristol Blenheima za radnu površinu. HD pozadine za pozadine Bristol Blenheim, tuning automobila Bristol Blenheim i konceptni automobil Bristol Blenheim pozadine Bristol 411 na popisu Bristol motor razvoja. Od pedesetih godina pa nadalje, V8 je napajan iz Chryslera, dajući mišićnim automobilima grintavost u otmjenom paketu. Chrysler V8: Bristol SAD. Britanska rukavica. Od pedesetih godina nadalje, Bristolovi motori dolazili su s druge strane Atlantika, a dugotrajna veza ostvarila je koristi u Velikoj Britaniji i.

27 okt. 2015 - Prijavite se na Bristol blenheim van hans11042593 na Pinterestu. Bekijk meer ideeën over Auto's, Oud engels en Mercedes benz Bristol Airplane Company, prvobitno britanska i kolonijalna avio kompanija, bila je jedna od prvih i jedna od najvažnijih britanskih zrakoplovnih kompanija, koja je dizajnirala i proizvodila i konstrukcije aviona i avionskih motora. zrakoplovi koje proizvodi kompanija uključuju 'Boxkite', Bristol Fighter, Bulldog, Blenheim, Beaufighter i Britannia, i veći dio. 1993. Bristol Blenheim Speedster Kad svaki projekt završi, oni se otpisuju, što osigurava da ostanu tajna na neodređeno vrijeme. Rijetki izuzetak dogodio se kada je viši član osoblja u tvornici Filton u Bristolu predložio da pogledamo napušteni automobil u stražnjoj prostoriji Koliko košta osiguranje automobila Bristol Blenheim? Pronađite i uporedite ponude i stope osiguranja automobila za Bristol Blenheim i slične modele Bristola. Nabavite najpovoljnije osiguranje automobila za svoje vozilo i osigurajte svoj Blenheim najopsežnijom polisom.Pronađite dostupne popuste i druge informacije koje vam mogu pomoći da osigurate svoj automobil Blenheim Tražite klasični Bristol Blenheim? Pronađite svoj savršeni automobil na ClassicCarsforSale.co.uk, najboljem britanskom tržištu za kupce i trgovce

Bristol Blenheim Review - Istina o automobilima

  1. Bristol Blenheim luksuzni kupe. Učitajte medije Mediji u kategoriji Bristol Blenheim (automobil) Sledećih 16 datoteka je u ovoj kategoriji, od ukupno 16. 1998 Bristol Blenheim (9447590344) .jpg 4.756 × 2.952 7,72 MB. Blenheim-Speedster.jpg 803 × 488 60 KB. Bristol 412 i Blenheim 4.jpg 4.101 × 1.937 2,88 MB. Bristol 412 i Bristol Blenheim 4 Posebna narudžba.jpg 3.741 × 1.867 1.31.
  2. Bristol Blenheim Ujedinjeno Kraljevstvo model S klase. Ovaj automobil je predstavljen sa benzinskim motorom. Najmoćnija verzija automobila ima benzinski motor snage 5,9 (390 KS) sa 4 stupnja prijenosa. Automobil ubrzava do 100 km / h za 5,4 sekunde. Maksimalna brzina za Bristol Blenheim je 250 km/h. Prednji ovjes su nezavisni ovjesi. Stražnji ovjes je polu neovisan ovjes. The.
  3. Postoje 4 načina da dođete od Bristol Temple Meads do Blenheim Palace vlakom, autobusom ili automobilom. Odaberite donju opciju da vidite korak-po-korak upute i uporedite cijene karata i vrijeme putovanja u planeru putovanja Rome2rio
  4. Domaći električni automobil zasnovan na nosu bombardera iz Bristola Blenheima IWM Duxford gradi MK1 Blenheim. Istorija iza ovoga je zanimljiva. Jedini originalni dio je nos aviona. Zaposlenik u tvornici u Bristolu ga je pretvorio u električni automobil i vozio ga je po Bristolu do 1954. Ovo je slika automobila
  5. Spremni za utrku Veliko vjetrobransko staklo isporučeno s automobilom - uklonjivi poklopac za putnike Više. Dodaj u favorite Više. U ponudi: Woow Motors. $ 62,000. 1950 Bristol 401. 11. Couvet Val-deTtravers, Švicarska.
  6. & gt Bristol. Bristol Blenheim 3 1999 3D model. 360view Model. Ocijenjeno 4,33 /5 zasnovano na 3D modelu zasnovanom na pravom automobilu, stvorenom prema originalnim dimenzijama. Sve datoteke modela su izglađene. Na zahtjev pružamo neoglađene datoteke. Svi glavni dijelovi modela odvojeni su objekti. Lako možete promijeniti sve materijale. Za svaki model nudimo nekoliko formata, od kojih je većina dostupna putem.
  7. 7 automobila Bristol Blenheim od £ 40,000. Pronađite najbolje ponude za Rabljeni automobili. Bristolski zrakoplovi iz svjetskog rata razvili su visokokvalificiranu radnu snagu, ali nisu. Oblici proizvodnje. Bristol automobili su rođeni. U početku su se automobili gradili u jednom. Za vjerovati. Bristol blenheim serija 3 prva registracija: 2000 for

Bristolski automobili: Blenheim 2 - YouTube

Napravljen je od novog kao jednokratnog automobila, na moj zahtjev, nakon što me Toby Silverton obavijestio da je njegov razvoj Blenheima 4 djelomično završen, a zatim napušten. Nakon što su vidjeli fotografije novog karoserije, postignut je dogovor o cijeni i specifikacijama, zajedno s pisanom garancijom da će to biti jedinstven automobil, koji se nikada neće ponoviti. Završetak je trajao 14 mjeseci, a automobil sam prikupio u ožujku 2009. 1998. Bristol Blenheim. Ako niste čuli za automobile u Bristolu, onda niste sami. Automobilska kompanija Bristol proizvodila je ekskluzivne, ručno izrađene luksuzne salone koji su bili izuzetno skupi. Za super bogate ovo su vozila do kojih se teško dolazi, a definitivno su nešto vrlo različito od norme. Bristol Blenheim je vodeći u automobilskoj kompaniji Bristol i bio je jedino vozilo.

Bristolski automobili - Brian May - YouTube

  • Bristol Blenheim 1. generacija 1994. - 2008. Specifikacije 2. Pregled
  • 23. travnja 2019. - Istražite ploču pdavis500 Bristol na Pinterestu. Pogledajte više ideja o Bristolu, automobilima u Bristolu i gradu Bristolu
  • KOLIKO JE RIJETKI MOJ BRISTOL BLENHEIM? Ove statistike neće pokazati koliko je BRISTOL BLENHEIM proizvedeno ili prodano, ali pokazuju koliko je BRISTOL BLENHEIM ostalo na cesti. Postoji 30.927.576 automobila i drugih vozila sa važećim MOT -ovima. Ostalo je još 21 BRISTOL BLENHEIM u Velikoj Britaniji sa TOT -om. 0.0001% svih britanskih vozila su BRISTOL BLENHEIM
  • Opisano je da je ovaj vrhunski Blenheim 3 u odličnom stanju jer je prešao svega 51.500 milja od novog. Automobil se brižljivo održavao tokom svog života, a trenutni dobavljač je uvijek držao automobil u grijanoj garaži i koristio se samo u suhim danima. Rijedak i odličan primjer luksuznog velikog turiste u Bristolu i.
  • 2000 Bristol Blenheim - citati osiguranja automobila Koliko košta osiguranje Bristol Blenheim 5.898 cc? Prosječna stopa osiguranja iznosi 3.185 USD godišnje za odrasle, 5.285 USD za tinejdžere i 2.642 USD za starije vozače
  • 2016. bristol blenheim iii izgleda dobro i ne možete se sporiti oko toga. U ovoj 2016. godini Blenheim bi se mogao pohvaliti dobrim tehničkim specifikacijama. Gledajući ove slike Bristola Blenheima iii verzije 2016. godine teško je reći da ne želite imati ovaj automobil. Prijatelji, kao što znate, naši autori odlaze u različite zemlje, zato smo dobri.

. Brigand 7. Britannia 1. Sortiraj rezultate po modelu Lokacija aukcije Aukcijska kuća Cijena aukcijskog datuma. Sortiraj rezultate prema. 1950 Bristol 401. Procijenite £ 38,000 - £ 44,000 (neprodano) Historija - Ascot Racecourse, Ascot, UK. 7. marta 2020. Lot 149. detalji. detalji. 1983. Bristol Brigand. Procijenite £ 22,000 - £ 26,000 (neprodano) Historija - Ascot Racecourse, Ascot, UK. 7. marta 2020. Lot 268. Bristol Blenheim Bristol zvani Tip zvani ovdje, a ne gore: Proizvodnja proizvedena od kada do kada+ukupno proizvedenih jedinica (nije obavezno) Klasa označava tržišnu klasu: Karoserija koliko vrata+koliko sjedala+koja vrsta karoserije: dužina dužina - upišite ovdje: širina širina - upišite ovdje: visina visina - upišite ovdje: međuosovinsko rastojanje - tip ovdje: težina težina - dobićete poen: mjenjač prijenos + pogon.

Mk1 Bristol Blenheim - Compan za obnovu aviona

Ono što ovdje vidimo je 2000. godina Bristol Blenheim, poboljšana verzija automobila lansiranog 1976. kao Bristol 603. Ime Blenheim pojavilo se istovremeno sa -ahem- promjenom vanjskog izgleda. Wikipedia je škrta kada se to dogodilo, napominjući samo da je Blenheim imao različita poboljšanja u 603 U širokoj službi s Kraljevskim zračnim snagama na početku Drugog svjetskog rata, Bristol Blenheim i njegove hrabre posade bi bile zamoljene da nose tešku opremu tereta u mjesecima koji su slijedili, s Blenheimom koji je povećao prvu britansku ratnu borbu samo 63 minute nakon objave rata Njemačkoj. U skladu s imenom 'Britanija na prvom mjestu' Lord Rothermere je poklonio svom spektakularnom Bristolskom tipu. Rabljeni automobili Bristol Blenheim za prodaju u Chichesteru, dostupni u Targa Florio automobili, trgovac rabljenim automobilima Otvoreni smo samo na mreži - dostupne su različite mogućnosti dostave 01243 64111 Blenheim je imao najveću brzinu od 266 km / h, što je 1935. bilo iznad prosjeka. Blenheim je imao dva motora sa zračnim hlađenjem Bristol Mercury XV. Postojala je tročlana posada, koju su činili pilot i naoružanje, kao i ciljnik bombe. Bristol Blenheim je služio tokom bitke za Britaniju 1940. Međutim, njegova najveća brzina sada nije bila od koristi.

Bristolski automobili - Wikipedija

Bristol Blenheim bit će među avionima koji će letjeti na aeromitingu Southport 2018. (Slika: George Romain). Nakon pada u Duxfordu 2003. godine strahovalo se da avion više neće moći. Retrouvez tous nows sur le thème Bristol blenheim et découvrez en plus en parcourant notre bibliotheque auto en ligne Bristol Blenheim. 124 sviđanja. Bristol Blenheim je bio laki bombarder koji je dizajnirala i izgradila kompanija Bristol Airplane Company koji se intenzivno koristio u prvim danima Drugog svjetskog rata

Automobili koji neće umrijeti: Bristol Blenheim 3 CarBuz

21.3.2015 - Bristol Blenheim. Obožavam sve automobile u Bristolu. Dopunske ponude za BRISTOL BLENHEIM Mk.IVF AIRFIX 1/72 PLASTIČNI KOMPLET na eBay -u Usporedite cijene i posebne specifikacije proizvoda, besplatnih proizvoda i besplatnih artikala, besplatno Bristol Motori Bristol Automobili Klasični automobili Britanski sportski automobili Bristol Blenheim Grand Luxe Car Guide Cars Uk Vintage Cars. Bristol 411S1 obnovljen - Najbolji britanski za prodaju (1970) Bristol Motors Bristol Automobili Citroen Traction Mclaren Mercedes Tata Motors Benzinski motor Daihatsu Pogon na stražnje kotače Maybach. 1954.-58. Bristol 405. Bristol Cars Automobili Grand Luxe Luxury Cars United. 3 automobila Bristol Blenheim već od 2.000 €. Pronađite najbolje ponude za Rabljeni automobili. To je 30 km od međunarodnog aerodroma Bristol do kojeg se može doći. Bio je to njen auto. Automobil je u Velikoj Britaniji u Baths Somersetu, koji je udaljen 30 km od Bristola. To je 30 km od međunarodnog aerodroma Bristol i 2 sata vožnje

Bristol Blenheim (Automobil) - Wikipedija

Bristol Cars es un fabricante artesanal de automóviles de lujo, [1] con base en Filton, [2] en los alrededores de la ciudad británica de Bristol.Bristol Cars no tiene concesionarios ni distribuidores, por lo que trata directamente con sus clientes aunque tienen una sala de exposición u Kensingtonu, en Londres.La empresa deklarira que es la única que queda en manos británicas que se dedica. Bristol Blenheim 3 u Regensdorfu, Švicarska Wow. Ovo je zaista rijedak automobil sa osnovnom cijenom od 250.000 dolara. Slažem se da nije baš privlačan, ali je izuzetno rijedak. GTRJacko je jedini drugi posmatrač koji je uspio uhvatiti Bristol Blenheim Laki bombarder Bristol Blenheim bio je jedan od najvažnijih zrakoplova na raspolaganju RAF -u na početku Drugog svjetskog rata i više eskadrila od bilo kojeg drugog aviona. Mk.IV je uveo produženi nos kako bi zamijenio tijesan položaj ciljeva bombi u ranijim modelima, poboljšane motore i veću odbrambenu vatrenu moć. Ovi laki bombarderi izveli su neke od prvih bombardovanja RAF -a na njemačke ciljeve. Bristol Cars Ltd. rat je ušao u automobilsku industriju, a 1950. godine Jahren Stark im Rennsport ušao je u rat i od 1946. ekskluzivni Oberklassefahrzeuge u Handarbeitu u Hrstellteu. Sitz der Produktion war Filton u Bristolu. technische Grundlage for Bristols Konstruktionen war

Bristol Blenheim: l'anglaise ultime - CarJage

  • la Bristol Blenheim et bimoteur était un monoplan construit à la fin des une trentaine d'années par le britannique Bristol Airplane Company. À la maison, il a été produit par milliers par le concepteur, le Avro et l'usine Aircraft Rootes après l'obtention du rapport license, Il a également été produit en Canada, Finlande and Yougoslavie .. Il a été principalement Employee par la .
  • 1998 Bristol Blenheim II: Bristol Blenheim II je limuzina (limuzina) sa 2 vrata i prednjim motorom koji prenosi snagu na zadnje točkove. Pokreće ga motor s prirodnim usisavanjem zapremine 5,9 litara. Ova pogonska jedinica ima zupčanike nadzemnih ventila, raspored 8 cilindara i 2 ventila po cilindru. Snaga se isporučuje na kotače putem 4 -stepenog automatskog mjenjača.
  • Krivi užici: Bristol 603. Martin Buckley. Karakteristike | 26 jun 2019. Podijelite Za najnovije vijesti o klasičnim automobilima, mogućnosti, upute za kupce i oglase, prijavite se na C&SC bilten ovdje. Prošlo je više od 40 godina, ali konačno sam se, prekasno, pomirio s oblikom ovog automobila, jer on nadilazi moj budžet. Nekako, šarm Bristola 603 - poput mnogih.
  • Bristol Blenheim je bio britanski laki bombarder koji je dizajnirala i izgradila kompanija Bristol Airplane Company i koji se intenzivno koristio u prvim danima Drugog svjetskog rata. Prilagođen je kao privremeni lovac dugog dometa i noćni lovac, u očekivanju dostupnosti Beaufightera .Bio je to jedan od prvih britanskih aviona koji je imao cijelu metalnu konstrukciju sa zategnutim omotačem, koji je koristio uvlačenje.
  • bristol-blenheim-car-1.jpg: Veličina datoteke: 35,31 KB: Originalna veličina: 1280 x 720px: Kategorija: Bristol: Opis: Bristol Blenheim 3 1999. od trgovine 3D modela Humster3D.com: PODIJELITE. Report. Povezane pozadine iz Bristol Blenheim automobila. Bristol Blenheim 1024x768. De Havilland Umjetnost protiv komaraca 1920x1080. Bristol Blenheim 3 1280x720. Bristol Blenheim Unutrašnjost automobila 1280x960. Bristol Blenheim Interijer 1024x768.
  • Airfix A04016 Bristol Blenheim mk1 / A04017 Bristol Blenheim MkIVF [2015] Dokumentacija J'aurais du suivre pas à pas la notice de montaže AIRFIX mjesto za zabavu vitré en fin de montaža été un peu complexe, à tel point que j'ai sectionn la partie coulissante de la verrière car l'assemblage normalement prévu n'était pas satisfaisant. Le train d'atterrissage se.
  • Bristol Blenheim Mk.I je zaista jedinstven britanski avion. Kao vrsta, istorija aviona je duga i formativna i važna prekretnica u istoriji britanskog vazduhoplovstva. Dizajniran kao mali avion početkom 1930 -ih od Frank Barnwell -a, glavnog dizajnera kompanije Bristol Aircraft Company, finansirao ga je Lord Rothermere koji ga je nazvao "Britanija na prvom mjestu". Pokazalo se mnogo brže od.

44 najbolje slike Bristola u 2020. automobili Bristol, Bristol

  • Bristol - Blenheim III generacija - 5.9 i V8 3S (390 Hp) (Benzin (benzin)) 2002/2009 auto tehničke specifikacije, dimenzije, ušteda goriva (potrošnja goriva) \ Blenheim način rada
  • Svježa od gostovanja Donalda Trumpa, Blenheim Palace sprema se za neke glasnije i šarenije ličnosti - sa zadivljujućom kolekcijom mašina na Classic & Supercar Showu.
  • le Blenheim Mk Ja sam ušao u službu na Marsu 1937. Ponovo sam sastavio prototip koji znači da su samo oni koji se mijenjaju sa Bristol Mercury VIIIs, za 850 CV. Le MK I possed un trup avec un nez très court ce qui le distingue des autres verzije car les moteurs cachent celui-c
  • gham Updates. 3,4 miliona pregleda · 16. oktobar 7:12.

. 1999 Bristol Blenheim Fotografije, informacije, članci - BestCarMag.com Skoči na glavni sadržaj Blenheim Production Numbers. Re: Citat: AlanD kaže: Prvotno napisano. irenenz, njegov mali svijet, dva različita Bristola na istom parkiralištu u Aucklandu u vlasništvu dvije različite osobe! Alane, mogu bolje! Otprilike godinu dana kasnije, premjestio sam svoj 411 u sadašnju garažu u malom mewu u središtu Aucklanda. Nedugo zatim, prijatelj se uselio u susednu kuću i.

Video: 2000 Bristol Blenheim 3 - za prodaju na aukciji

Bristol blenheim - Avis sur les meilleures voiture

Bristol Blenheim Speedster. Uredi. Klasični uređivač Istorijski razgovor (0) Podijeli Ovaj odjeljak treba sadržavati informacije o ubrzanjima automobila, upravljanju, kočenju itd. Ako koristite informacije prikupljene iz članaka o testovima na cesti iz uglednog automobilskog izvora, svakako navedite citat. Pouzdanost Edit. Mogućnosti garancije i informacije o planiranom održavanju trebaju biti. Pretplatite se na istinu o automobilima | bristol blenheim. Oznaka: bristol blenheim. Ultimativni živi dinosaurus: Bristolski kupei izgrađeni na istoj platformi od 1947. Paul Niedermeyer, 25. septembra 2010. Da je TTAC sa sjedištem u Velikoj Britaniji, vjerovatno bismo se umjesto Pantera prepustili Bristolskoj sedmici uvažavanja. Ovi izuzetni kupei od prvog su izgrađeni na istoj šasiji od 114 ″ međuosovinskog razmaka.


Varijante [uredi | uredi izvor]

    • Operativne eskadrile postrojbe Domovinskog rata (HWE):
        - Rabljeni Bolingbroke Mk I i Mk IV (40. prosinca - 43. kolovoza) ⎛ ] - Rabljeni Bolingbroke Mk I (od 41. do 41. prosinca 41) i Mk IV (od 41. studenog do 43. kolovoza) ⎜ ] - Rabljeni Bolingbroke Mk I (40. avgust - 41. avgust), Mk IVW (avgust - novembar 41) i Mk IV (41. novembar - 42. jun) ⎝ ] - polovni Bolingbroke Mk I i Mk IV (jul 42 - mart 44) &# 9118 ]
      • - Korišteno Bolingbroke Mk IV (41. listopada - 42. lipnja) ⎠ ] - Korišteno Bolingbroke Mk IVTT (ciljni tegljač) (42. kolovoza - svibanj 44.) ⎡ ] - rabljeno Bolingbroke Mk IVTT (ciljano tegljač) (42. kolovoza - rujan 45) ⎢ ] - Rabljeno Bolingbroke Mk IV (ožujak - lipnje 43) ⎣ ]
      • (BR) -Izviđanje bombardera (OT) -Operativna obuka (K) -Pomoćna (AC) -Oružana saradnja
        • Br. 1 B & ampG škola - Jarvis, Ontario, Korišteno Bolingbroke IVT (40. kolovoza - 45. veljače)
        • Br. 2 B & ampG škola - Mossbank, Saskatchewan, Korišteno Bolingbroke IVT (40. listopada - prosinca 44.)
        • Br. 3 B & ampG škola - Macdonald, Manitoba, rabljeni Anson, Battle, Bolingbroke IVT i Lysander, (ožujak 41 - veljača 45)
        • Br. 4 B & ampG škola - Fingal, Ontario, Korišteno Bolingbroke IVT (40. studenog - 45. veljače)
        • Br. 5 B & ampG škola - Dafoe, Saskatchewan, Korišteno Bolingbroke IVT (april 41 - februar 45)
        • Br. 6 B & ampG škola - Mountain View, Ontario, Korišteno Bolingbroke IVT (jun 41 - poslije rata)
        • Br. 7 B & ampG škola - Paulson, Manitoba, Korišteno Bolingbroke IVT (41. jun - 45. februar)
        • Br. 8 B & ampG škola - Lethbridge, Alberta, Korišteno Bolingbroke IVT (41. listopada - prosinca 44.)
        • Br. 9 B & ampG škola - Mont -Joli, Quebec, Korišteno Bolingbroke IVT (od 41. do 45. travnja)
        • Br. 10 B & ampG škola - Mount Pleasant, ostrvo princa Edwarda, rabljeno Bolingbroke IVT (43. septembra - 45. juna)
        • Br. 31 B & ampG škola (RAF) - Picton, Ontario, Korišteno Bolingbroke IVT (41. travnja - 44. studenog) — trenutno Picton Airport

        1965. Bristol 409 (aut. 3) detaljan pregled performansi, brzina u odnosu na o / min i grafikon ubrzanja

        Koliko je brz ovaj auto? Koja maksimalna brzina? Koliko goriva? - Podaci o učinku

        Bristol 409 (aut. 3 brzine)
        ponuđeno za 1965. godinu za Evropu Sjevernu Ameriku

        Odnos snage i težine automobila net:

        87 vati/kg/40 vati/lb (procijenjeno prema a-c)

        Odnos težine automobila i snage net:

        11,4 kg/kW/8,4 kg/PS/18,8 lbs/KS (procijenjeno prema a-c)

        Period proizvodnje/prodaje automobila sa ovim specifikacijama:

        sredinom 1965.-sredinom 1967. godine

        četvorotaktni sa paljenjem svjećicom

        186,5 kW / 254 PS / 250 KS (bruto SAE)

        Američki EPA grad/autoput (kombinovano):

        EPA SAD (nakon 2008.) grad/autoput:

        i kopirajte automobile-catalog.com Profesionalni automobili i simulacija trgovine
        (za automobil sa osnovnom praznom masom, punim rezervoarom goriva i opterećenjem od 90 kg (200 lbs))

        (teoretski. bez regulatora brzine)

        Ubrzanje na zupčanicima:

        60-100 km/h na IV brzini (sek)

        (ili gornja brzina ako je ukupan broj brzina

        80-120 km/h na IV brzini (sek)

        (ili gornja brzina ako je ukupan broj brzina

        80-120 km/h na V. brzini (sek):

        80-120 km/h na šestom stupnju prijenosa (sek):

        40-60 mph na IV brzini (sek)

        (ili gornja brzina ako je ukupan broj brzina

        50-70 km / h na IV brzini (sek)

        (ili gornja brzina ako je ukupan broj brzina

        50-70 km / h na VI brzini (sek):

        60-100 km/h kroz zupčanike (sek):

        80-120 km/h kroz zupčanike (sek):

        100-180 km/h kroz zupčanike (sek):

        40-70 km / h kroz zupčanike (sek):

        50-90 mph kroz zupčanike (sek):

        simulacija zasnovana na evropskom tipu saobraćaja

        van grada / grad / autoput / prosjek u kombinaciji:

        14.1-16.9 / 24.8-29.8 / 16.1-19.3 / 19.8

        16.7-20 / 9.5-11.4 / 14.6-17.5 / 14.2

        13.9-16.7 / 7.9-9.5 / 12.2-14.6 / 11.8

        Ako se pozivate na informacije sa ove web stranice, uvijek navedite www.automobile-catalog.com kao izvor, s odgovarajućom vezom.

        Za pregled tablice sa potpunim tehničkim specifikacijama (uključujući konačni pogon i omjere prijenosa, opis pogonskog sklopa, dimenzije itd.) I više fotografija, ili za usporedbu do 5 automobila jedan pored drugog-kliknite jedno od donjih gumba:


        Boeing, Bristol Blenheim, BE2c i drugi.

        Ponovo je vrijeme za Airfix Workbench i možete li vjerovati da smo već na desetom izdanju! Kako smo potrošili prethodnih devet blogova govoreći vam o velikom broju fantastičnih alata za nove modele koje Airfix ima u razvoju, upotrijebit ćemo ovo najnovije izdanje kako bismo sustigli neke od ovih ranijih najava i obratili malo više pažnje na to kako napreduju. U posljednjih nekoliko mjeseci došlo je do toliko novih aktivnosti na modelu da su mnogi čitatelji Workbencha zatražili snažnije ažuriranje projekata koji su već najavljeni, a mi namjeravamo učiniti upravo to. Mnogo vas treba ažurirati pa je bolje da počnemo.

        Tvrđava ujaka Sama na nebu

        Kada je prototip Boeinga Model 299 poletio na svoj prvi let iz Boeing Fielda u Seattleu 28. jula 1935. godine, morao je stvoriti nevjerovatno impresivan prizor. U to vrijeme, novi Boeingov avion bio je najveći kopneni avion u SAD -u, a ova vizija od poliranog metala težila je oko 15 tona i bila je nabijena odbrambenim naoružanjem. Zrakoplov je već dobio nadimak "Leteća tvrđava" od strane novinara koji je bio prisutan na ceremoniji izlaska aviona i koji je primijetio značajno odbrambeno naoružanje uključeno u novi bombarder.

        Boeingov model 299 razvio se u jedan od najpoznatijih zrakoplova Drugoga svjetskog rata i vjerojatno više od bilo kojeg drugog zrakoplova u sukobu simbolizirao je izvanrednu industrijsku snagu Sjedinjenih Država. Tokom impresivnog desetogodišnjeg proizvodnog ciklusa, proizvedeno je ne manje od 12.732 Leteće tvrđave, koje su služile u svim operacijskim dvoranama tokom Drugog svjetskog rata. Nažalost, od ovog broja 4735 bombardera izgubljeno je u borbi, što jasno ilustruje opasnu prirodu misija koje su posade B-17 morale izdržati. Možda se upravo iz tog razloga Leteća tvrđava smatra američkom ikonom i ostaje popularna tema za modelarstvo i ljubitelje zrakoplovstva u cijelom svijetu.

        Prototip aviona Boeing Model 299 na Boeing Fieldu

        U četvrtom izdanju našeg Workbench bloga, najavili smo da će Airfix proizvoditi potpuno novu alatku 1/72. skale Boeing B-17G Leteće tvrđave, a prema povratnim informacijama i komentarima foruma koji su od tada pristigli, čini se da je veliki broj modelara s velikim nestrpljenjem očekuju njegovo objavljivanje. Proizveden kao kasni model 'G' varijante ovog poznatog američkog bombardera, novi komplet vjerno će reproducirati poboljšanja i modifikacije ugrađene u dizajn ove posebne verzije B-17, koje su razvijene kao direktni rezultat borbenih iskustava posada Leteće tvrđave po Evropi. Iako su američki avijatičari bili prisiljeni izdržati divlje zračne bitke na nebu iznad Njemačke i okupirane Evrope, ova verzija aviona predstavljena je kako bi se nadogradila na mnoge impresivne kvalitete ranijih dizajna B-17 i poboljšala efikasnost misije i preživljavanje posade.

        Novi Airfix komplet predstavlja modelaru kasnu model 'G' varijantu Leteće tvrđave, koja se općenito smatra konačnom verzijom ovog poznatog bombardera. Mnoga poboljšanja na "G" odnosila su se na obrambene sposobnosti zrakoplova, uključujući novu bradu s daljinskim upravljanjem "Bendix" kupolom, izmijenjene bočne položaje pištolja u nosu aviona i karakterističnu jedinicu topa "Cheyenne Tail". Druge značajne promjene uključivale su raspoređene položaje pištolja u struku, koji su sada bili potpuno zastakljeni i koji su sadržavali efikasan sistem za podršku pištolja sa namotanom oprugom, koji je djelovao poput gimbala i učinio je rad ovih teških topova mnogo manje intenzivnim za posadu. Zabijanje prozora u struku, naoružani napadači B-17 više neće udarati jedan u drugog, tokom borbenih situacija, koje mogu biti i dosadne i potencijalno opasne po život. Kula leđnog topnika također je izmijenjena kako bi se uklonio veći dio okvira koji je povezan s prethodnom verzijom, što je strijelcu omogućilo mnogo jasniji pregled.


        Pogledajte video: Flights of Fancy Podcast - Episode 0007 Bristol Blenheim (Decembar 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos