Info

Biografija Henryja Forda, industrijalca i izumitelja

Biografija Henryja Forda, industrijalca i izumitelja

Henry Ford (30. jula 1863. - 7. aprila 1947.) bio je američki industrijalac, osnivač Ford Motor Company i pokrovitelj razvoja tehnike serijske tehnike masovne proizvodnje. Ugledni izumitelj i sladunjavi biznismen, Ford je bio odgovoran za automobile Model T i Model A, kao i neizmjerno popularni Fordson traktor, V8 motor, lovac na podmornicu i putnički avion "Tin Goose".

Brze činjenice: Henry Ford

  • Poznat po: Američki industrijalac, osnivač kompanije Ford Motor
  • Rođen: 30. jula 1863. u Dearbornu u Michiganu
  • Roditelji: Mary Litogot Ahern Ford (1839-1876) i William Ford (1826-1905) (m. 21. aprila 1861)
  • Umro: 7. aprila 1947. u Dearbornu u Michiganu
  • Obrazovanje: Škola za naseljavanje Scotch-a u Dearbornu do 6. razreda, naukovanje u mašinskoj radnji i opšte poslovne studije na Poslovnom univerzitetu Bryant & Stratton u Detroitu
  • Objavljena dela: Moj život i rad
  • Supružnik: Clara Jane Bryant (m. 1888-1947)
  • Deca: Edsel (6. novembra 1893. - 26. maja 1943.)

Rani život

Henry Ford rođen je 30. jula 1863. godine, jedno od osmog i najstarije od petoro djece koja su preživjela do odrasle dobi, Mary Litogot Ahern i Williama Forda. William (1826-1905) bio je irski imigrant rođen u Clonakilty u okrugu Cork koji je pobjegao od irske krumpirove gladi s dva posuđena kilograma i setom stolarskog alata. Naselio se u Detroitu gdje je živio veći broj njegovih ujaka i brzo je obrađivao zemlju.

U dobi od tri godine, Mary Litogot Ahern (1839-1876) i njeno troje braće bili su siroče; Mariju je usvojio bračni par po imenu Margaret i Patrick Ahern. Ona i William vjenčali su se 21. travnja 1861. godine: Marijin miraz uključivao je 90 hektara, a nakon što su se vjenčali, njihova velika farma iznosila je 250 hektara. U vrijeme kad se Henry rodio, bili su među najznačajnijim i najbogatijim porodicama u Dearbornu.

Obrazovanje

Henry se školovao u dvije jednosobne školske škole, škotskoj školi za naseljavanje i školi Miller, a završio je šest razreda. Zgrada je na kraju preseljena u Fordovo selo Greenfield i otvorena je turistima. Od diplomiranja 1876. godine Henry je radio na farmi svog oca. Nakon žetve iz 1878. godine, međutim, naglo je otišao i otišao bez odobrenja u Detroit gdje je boravio kod očeve sestre Rebeke. Uzeo je posao u proizvođaču vozila za automobile Michigan Car Company Works, ali su ga nakon šest dana otpustili i morali su se vratiti kući.

1879. godine William je dobio Henryja naukovanje u trgovini James Flower and Brothers Machine u Detroitu, gdje je proveo devet mjeseci. Taj posao napustio je za posao u kompaniji Detroit Dry Dock Company, koja je bila pionir u željeznim brodovima i Bessemer čeliku. Nijedan mu posao nije platio dovoljno da pokrije stanarinu, pa je noćni posao preuzeo draguljarom, čišćenjem i popravkom satova.

Henry Ford vratio se na farmu 1882. godine, gdje je upravljao malom prijenosnom parnom mašinom za mlatnjanje - poljoprivrednim motorom Westinghouse - za susjeda. Bio je vrlo dobar u tome, a ljeti 1883. i 1884. godine kompanija ga je angažirala da radi i popravlja motore izrađene i prodavane u Michiganu i sjevernom Ohiju.

Brak i budući planovi

U prosincu 1885., Ford je na novogodišnjoj zabavi upoznao Claru Jane Bryant (1866-1950) i vjenčali su se 11. aprila 1888. Ford je nastavio raditi na farmi - otac mu je dao prostor - ali srce mu je treslo. Očito je imao na umu posao. Tijekom zime od 1888. do 1890. godine Henry Ford upisao se na Goldsmith, Bryant & Stratton Business University u Detroitu, gdje je vjerovatno preuzeo rukovodstvo, knjigovodstvo, mehaničko crtanje i opće poslovne prakse.

Početkom 1890-ih, Ford je bio uvjeren da može konstruirati kočiju bez konja. Međutim, nije znao dovoljno za električnu energiju, pa je u septembru 1891. godine zaposlio se u Edison Illuminating Company u Detroitu. Nakon što se njegov prvi i jedini sin Edsel rodio 6. novembra 1893., Ford je unaprijeđen u glavnog inženjera. Do 1896. godine Ford je sagradio svoj prvi radni nosač bez konja, koji je nazvao četveronožni. Prodao ga je kako bi financirao rad na poboljšanom modelu - dostavnom vagonu.

17. aprila 1897. Ford je podnio prijavu za patent karburatora, a 5. avgusta 1899. formirana je automobilska kompanija u Detroitu. Deset dana kasnije, Ford je napustio kompaniju Edison Illuminating. I 12. januara 1900. godine automobilska kompanija Detroit pustila je dostavni vagon kao svoj prvi komercijalni automobil, koji je dizajnirao Henry Ford.

Ford Motors

Ford je 1903. osnovao kompaniju Ford Motor, izjavivši, „Izradit ću automobil za veliko mnoštvo“. U oktobru 1908. godine, on je to učinio, Model T-Ford je svoje modele numerisao slovima abecede, iako ih nisu svi načinili u proizvodnji. Prvo cijene po cijeni od 950 dolara, a Model T je na kraju oslabio čak 280 dolara tokom 19 godina proizvodnje. Skoro 15.000.000 prodano je samo u Sjedinjenim Državama. Model T najavljuje početak Motornog doba; Fordova inovacija bio je automobil evoluiran od luksuznog predmeta za opstanak do nužnog oblika prijevoza za običnog čovjeka, koji bi običan čovjek mogao sam popraviti i održavati.

Ford nije izmislio montažnu liniju, već se zalagao za nju i iskoristio je za revoluciju proizvodnih procesa u Sjedinjenim Državama. Do 1914. njegova fabrika Highland Park, Michigan, koristila je inovativne proizvodne tehnike kako bi svakih 93 minuta ispala kompletna šasija. Ovo je bilo zapanjujuće poboljšanje u odnosu na ranije produkcijsko vrijeme od 728 minuta. Koristeći neprestano pokretnu liniju, podjelu rada i pažljivu koordinaciju operacija, Ford je ostvario ogromne dobitke u produktivnosti i ličnom bogatstvu.

Godine 1914. Ford je počeo plaćati svojim zaposlenicima 5 dolara dnevno, gotovo udvostručujući plaće koje nude drugi proizvođači. Skratio je radni dan sa devet na osam sati kako bi tvornicu pretvorio u radni dan u tri smjene. Fordove tehnike masovne proizvodnje na kraju bi omogućile proizvodnju modela T svaka 24 sekunde. Njegove inovacije učinile su ga međunarodnom slavnom. 27. maja 1927. godine završena je proizvodnja za Ford Model T.

Ostali projekti

Iako je bio najpoznatiji po modelu T, Ford je bio nemiran čovjek i imao je znatan broj sporednih projekata. Jedan od njegovih najuspešnijih bio je traktor, nazvan Fordson, koji je počeo razvijati 1906. Izgrađen je na modelu B modela sa velikim rezervoarom vode umesto standardnog radijatora. Do 1916. izgradio je radne prototipove, a kada je počeo Prvi svjetski rat, proizveo ih je na međunarodnom nivou. Fordson se nastavio izrađivati ​​u SAD-u do 1928; njegove tvornice u Corku, Irskoj i Dagenhamu u Engleskoj činile su Fordsone tokom Drugog svjetskog rata.

Tokom Prvog svjetskog rata dizajnirao je "Orao", alat za podmetanje podmornica koje pokreće parna turbina. Imao je napredni uređaj za otkrivanje podmornice. Šezdeset je pušteno u upotrebu do 1919. godine, ali troškovi razvoja bili su mnogo veći od prvobitnih procjena - jedno je stanje Ford morao iskopati kanale u blizini svojih postrojenja kako bi testirao i prevezao nove brodove.

Ford je također izgradio hidroelektrane, na kraju konstruirajući 30 njih, uključujući dvije za američku vladu: jednu na rijeci Hudson u blizini Troyja u New Yorku i jednu na rijeci Mississippi u Minneapolis / St. Paul, Minnesota. Imao je projekt nazvan Ford Estates, u okviru kojeg bi otkupio nekretnine i obnavljao ih u druge svrhe. 1931. godine kupio je dvorac Boreham iz 18. vijeka u Essexu u Engleskoj i oko 2000 hektara zemlje. Tamo nikad nije živio, ali je Boreham House postavio kao Institut za poljoprivredni inženjering koji bi obučavao muškarce i žene za nove tehnologije. Još jedan projekt Ford Estatesa bio je zajednički poljoprivredni posjed u nekoliko ruralnih područja u Sjedinjenim Državama i Velikoj Britaniji, gdje su ljudi živjeli u vikendicama i uzgajali usjeve i životinje.

Tri motora i model A

Ford je odbio proizvoditi oružje za oba rata, ali učinio je motore prikladnim za avione, džipove i vozila hitne pomoći. Napravljeno od strane kompanije Ford Airplane, Ford Tri-Motor, ili „Tin Goose“, bio je okosnica najranijeg prevoza putnika u avionu između kasnih 1920-ih i početka 1930-ih. Iako je ikada izgrađeno samo 199, Fordova metalna konstrukcija od ukupno metala, avioni zapremine 15 putnika odgovarali su gotovo svim ranim avionima do novijih. veći i brži avioni iz Boeinga i Douglasa zamijenili su ih.

Krajem 1920-ih, Henry Ford konačno je počeo ozbiljno shvaćati svoju automobilsku konkurenciju. Iako je osobno uvjeren da je Model T sve auto kojem će ikad trebati, prepoznao je da postoji potražnja za novim automobilom. 1927. nevoljko je ugasio proizvodnju Model T i započeo dizajn na potpuno novom automobilu, model A., bio je konkurentan na američkom tržištu oko četiri godine.

Nakon što su Japanci napali Pearl Harbor, Ford je postao jedan od glavnih američkih vojnih ugovora, opskrbljujući avione, motore, džipove i tenkove.

Nasljeđe i smrt

Ford je bio pametan biznismen i vrlo šouman, sa prilično tankom kožom. 1919. tužio je Chicago Tribune za klevetu za pisanje uvodnika u kojemTribune nazvao ga je "anarhistom" i "neznalim idealistom". Više puta je napisao i prepisao svoju biografiju počevši od 1922. godine, a sponzorirao je obnovu idiličnog seoskog grada zvanog Greenfield Village koji je dijelom izgrađen kao turistička destinacija slaveći njegov život i rad.

Ipak, Ford je nastavio sa inovacijama. 1932. Henry Ford predstavio je svoj posljednji inženjerski trijumf: svoj "en blok", ili jednodijelni, lagani, jeftini V-8 motor; i 13. januara 1942. patentirao je automobil s plastičnim nosačem - automobil 30% lakši od automobila s metalima.

Fordov pristupačni Model T nepovratno je izmijenio američko društvo. Kako je više Amerikanaca posjedovalo automobile, obrasci urbanizacije se mijenjali. Sjedinjene Države videle su rast predgrađa, stvaranje nacionalnog sistema autocesta i stanovništvo pristiglo s mogućnošću odlaska bilo gdje u bilo koje vrijeme. Ford je tijekom svog života bio svjedok mnogih tih promjena, cijelo vrijeme lično čeznuvši za agrarnim životnim stilom svoje mladosti.

Posljednjih nekoliko godina Henry Ford je vidno usporio, a 7. aprila 1947. umro je u svom domu u Dearbornu.

Kontroverze

Nažalost, postoji dovoljno dokaza da je Ford bio bahat, a čiji se radovi uključuju u nekoliko izjava koje se odnose na nadmoć bijelih. Prema nedavnom članku u Quartzu, iako je zapošljavao zaposlenike na crno i plaćao im isto kao bijele, bio je zabrinut kako će njih i ostale radnike zaraziti zlom jazz muzike, pa je sugerirao da četvrtasti ples može biti izneti kao alternativno mesto na kojem bi se belci mogli družiti.

Izvori

  • Bryan, Ford Richardson. "Iza modela T: Drugi poduhvati Henryja Forda." 2. izd. Detroit: Wayne State University Press, 1997.
  • "Clara: Gđa. Henry Ford. Detroit: Wayne State University Press, 2013.
  • Casey, Bob. "Henry Ford: Osnivač, kompanija Ford Motor." Henry Ford org.
  • Ford, Henry. "Moj život i rad." Fordov memoar objavljen je više puta i uz brojna izdanja knjiga je prvi put napisana, u suradnji sa Samuelom Crowtherom, 1922. godine.
  • Lewis, David L. "Javna slika Henryja Forda: Američki narodni heroj i njegova kompanija." Detroit: Wayne State University Press, 1976.
  • Pennacchia, Robyn. „Američka tradicijska plesna tradicija u Americi je alat bijede nadmoći.“ Kvarc, 12.12.2017.
  • Swigger, Jessica. "History Is Bunk: Istorijske uspomene u Greenfield Villageu Henryja Forda." Univerzitet u Teksasu, 2008.
  • Weiss, David A. "Saga o limenom gusku: Priča o Fordovom tri-motoru." 3. izd. Trafford, 2013
  • Wik, Reynold M. "Henry Ford i Amerika" Trava korijena ". Ann Arbor: Univerzitet u Michigan Pressu, 1973.
  • Wood, John Cunningham i Michael C. Wood (ur.). "Henry Ford: Kritičke procjene u poslovanju i upravljanju, svezak 1." London: Routledge, 2003.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos